專利名稱：一種汽車門鎖安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及白車身四門外露焊點(diǎn)的處理，涉及四門結(jié)構(gòu)，門鎖的設(shè)計(jì)，整車外觀質(zhì) 量的提升，AUDIT的評(píng)審，具體涉及一種汽車門鎖安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轎車門蓋是外露焊點(diǎn)較多的地方。目前最常用的方式是焊接是采用焊接保護(hù)，提 高焊點(diǎn)質(zhì)量。達(dá)到弱化焊點(diǎn)的目的。這種方式，需采用特殊工藝實(shí)施，效果不是很理想，且 取決于工藝水平的高低。目前，轎車市場(chǎng)日益成熟，顧客對(duì)轎車外觀質(zhì)量的要求也日益提高。在車身質(zhì)量方 面，外露焊點(diǎn)始終是較難解決的問(wèn)題。轎車門蓋是外露焊點(diǎn)較多的地方。目前最常用的方 式是焊接是采用焊接保護(hù)，提高焊點(diǎn)質(zhì)量。達(dá)到弱化焊點(diǎn)的目的。這種方式，需采用特殊工 藝實(shí)施，效果不是很理想，且取決于工藝水平的高低。因此如何減少門蓋的外露焊點(diǎn)，對(duì)提 升車身質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于通過(guò)汽車門鎖安裝結(jié)構(gòu)，避免門鎖安裝板處的外露焊點(diǎn)。本發(fā)明所采用的結(jié)構(gòu)，通過(guò)更改門鎖安裝板形式，避免門鎖安裝板與門內(nèi)板在側(cè) 面的貼合焊接，更改為上下主平面貼合焊接。門內(nèi)板開(kāi)過(guò)孔，將門鎖直接安裝在門鎖安裝板 上，避免了外露焊點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了門鎖的安裝。具體技術(shù)方案如下—種汽車門鎖安裝結(jié)構(gòu)，包括門內(nèi)板，門鎖安裝板和門鎖，所述門鎖安裝板為“Z” 字型，包括上主平面，下主平面以及側(cè)面，所述上主平面，下主平面與門內(nèi)板貼合焊接，所述 門鎖直接固定安裝在門鎖安裝板上。進(jìn)一步地，所述門鎖安裝板的側(cè)面與門內(nèi)板之間留有空隙。進(jìn)一步地，所述門鎖安裝板的側(cè)面與門內(nèi)板之間的空隙大小為3mm或以上。進(jìn)一步地，所述上主平面為門鎖安裝板的一個(gè)第一翻邊，所述下主平面為門鎖安 裝板的一個(gè)第二翻邊，所述門內(nèi)板包括一個(gè)底面和一個(gè)翻邊面，所述第一翻邊貼合焊接所 述底面，所述第二翻邊貼合焊接所述翻邊面。進(jìn)一步地，門內(nèi)板上開(kāi)有一個(gè)或多個(gè)過(guò)孔，用于避讓螺釘。與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)更改結(jié)構(gòu)，避免外露焊點(diǎn)，提高車身質(zhì)量。


圖1圖2為傳統(tǒng)門鎖安裝板結(jié)構(gòu)圖3圖4為本發(fā)明門鎖安裝板結(jié)構(gòu)圖5為傳統(tǒng)門鎖加強(qiáng)板及截面圖6為本發(fā)明門鎖安裝板結(jié)構(gòu)及截面圖
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí) 施例。參照?qǐng)D1，2，其為傳統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及工藝方法傳統(tǒng)門鎖安裝板為“L”型，分別貼合 門內(nèi)板底面和側(cè)面。側(cè)面焊點(diǎn)為外露焊點(diǎn)。焊接時(shí)，夾具在外露焊點(diǎn)處，使用銅板保護(hù)，提 高焊點(diǎn)質(zhì)量。其外露焊點(diǎn)的處理主要是采用特殊工藝，焊接時(shí)采用較精確的焊接參數(shù)，并通 過(guò)采用銅板保護(hù)來(lái)提高焊點(diǎn)質(zhì)量。焊點(diǎn)質(zhì)量會(huì)隨著工藝實(shí)施水平而變化，效果不穩(wěn)定，且用 銅板保護(hù)，增加夾具成本，對(duì)焊接空間也有一定要求。如果產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，采用新的結(jié)構(gòu)，避免 在外表面焊接，就可以從根本上解決此問(wèn)題。其門鎖安裝處，因門內(nèi)板料厚僅0. 7mm,強(qiáng)度不 足，無(wú)法保證門鎖的安裝，所以此處強(qiáng)度需進(jìn)行加強(qiáng)，在門鎖安裝處焊接安裝板。因此無(wú)法 避免外露焊點(diǎn)。參照?qǐng)D3，4，本實(shí)施例將門鎖安裝板設(shè)計(jì)為“Z”字型，側(cè)面不貼合，與門內(nèi)板留3mm 以上間隙，防止異響。門鎖安裝板翻邊分別與門內(nèi)板的底面和翻邊面貼合焊接。裝配時(shí)，直 接將門鎖安裝在門鎖安裝板上，不與門內(nèi)板連接。門內(nèi)板開(kāi)過(guò)孔，以避讓螺釘。經(jīng)過(guò)兩種結(jié) 構(gòu)比較對(duì)比，可以看出本專利從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行更改，避免了門鎖加強(qiáng)板處的焊點(diǎn)。焊接夾具無(wú) 需增加銅板保護(hù)。采用本專利結(jié)構(gòu)即避免了外露焊點(diǎn)，同時(shí)也節(jié)約了夾具投資。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改 進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種汽車門鎖安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括門內(nèi)板，門鎖安裝板和門鎖，所述門鎖安裝板為“Z”字型，包括上主平面，下主平面以及側(cè)面，所述上主平面，下主平面與門內(nèi)板貼合焊接，所述門鎖直接固定安裝在門鎖安裝板上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車門鎖安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門鎖安裝板的側(cè)面與門 內(nèi)板之間留有空隙。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車門鎖安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門鎖安裝板的側(cè)面與門 內(nèi)板之間的空隙大小為3mm或以上。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的汽車門鎖安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上主平面為 門鎖安裝板的一個(gè)第一翻邊，所述下主平面為門鎖安裝板的一個(gè)第二翻邊，所述門內(nèi)板包 括一個(gè)底面和一個(gè)翻邊面，所述第一翻邊貼合焊接所述底面，所述第二翻邊貼合焊接所述 翻邊面。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的汽車門鎖安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，門內(nèi)板上開(kāi)有一 個(gè)或多個(gè)過(guò)孔，用于避讓螺釘。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車門鎖安裝結(jié)構(gòu)，包括門內(nèi)板，門鎖安裝板和門鎖，所述門鎖安裝板為“Z”字型，包括上主平面，下主平面以及側(cè)面，所述上主平面，下主平面與門內(nèi)板貼合焊接，所述門鎖直接固定安裝在門鎖安裝板上。
文檔編號(hào)B60J5/00GK101974987SQ20101028409
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者霍鵬程 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司