專利名稱：一種車輛安全行駛輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛行駛安全狀況監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛安全行駛輔助
直O(jiān)
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的家庭擁有了汽車，使汽車的數(shù)量也在飛速增長，隨著汽車與人們的生活生產(chǎn)關(guān)系越來越密切，對車輛的安全性能要求也在不斷提高，所以汽車的安全系統(tǒng)也在不斷得發(fā)展。汽車的安全系統(tǒng)大致分為兩類被動(dòng)安全系統(tǒng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)。前者主要包括吸收撞擊能量型的車體、安全氣囊、安全帶等裝置，主要用于避免或減少意外事故發(fā)生后對人體的傷害；而隨著現(xiàn)代轎車技術(shù)、傳感器以及現(xiàn)代光電子技術(shù)的發(fā)展， 有越來越多的主動(dòng)型安全系統(tǒng)安裝于汽車上，其目的就是最大限度的防止事故的發(fā)生。主動(dòng)型安全系統(tǒng)典型的有吉利汽車公司的BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)，和 ESP (Electronic Stability Program)系統(tǒng)是德國博世公司(Bosch) 1995年推出的系統(tǒng)，中文譯名為“車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)”，兩者的控制過程基本相同在緊急情況下，兩系統(tǒng)均迅速反應(yīng)，通過液壓調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的制動(dòng)壓力，使車子迅速減慢或穩(wěn)定下來，防止事故的發(fā)生。兩者的基本原理均是基于各個(gè)輪胎的抓地力的不同，施加不同的制動(dòng)壓力，保持車輛的行駛方向下穩(wěn)定車輛，但是目前的輪胎抓地力的檢測只能在實(shí)驗(yàn)室完成，所以BMBS系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)中必須使用車輛橫擺角加速度傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、 輪胎轉(zhuǎn)速傳感器等，使整個(gè)系統(tǒng)趨于復(fù)雜和較高的成本，由于不能獲得抓地力的數(shù)據(jù)，所以系統(tǒng)需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)操作，而車輛的負(fù)載變化、路況的復(fù)雜及天氣環(huán)境條件的千差萬別， 使該類型的安全系統(tǒng)應(yīng)用具有一定的局限性。同時(shí)，一些特殊的車輛如運(yùn)載危險(xiǎn)化學(xué)品的汽車需要特別的減震措施，那就需要首先將檢測出振動(dòng)的參數(shù)，再通過主動(dòng)方式進(jìn)行減震，從而可以達(dá)到非常好的減震效果，但該參數(shù)的檢測是要對所有輪胎分別進(jìn)行，并且是在車輛行駛的動(dòng)態(tài)條件下進(jìn)行，要求傳感器動(dòng)態(tài)范圍大、精度高、測量頻率快、抗電磁干擾、適應(yīng)各種環(huán)境條件的變化，現(xiàn)有的傳感器要么難以勝任，要么成本太高，不能滿足上述使用要求。另外，現(xiàn)在車輛的負(fù)載超標(biāo)現(xiàn)象仍很嚴(yán)重，當(dāng)然這里也有惡性競爭的因素，超載也是我國交通事故發(fā)生的主要原因之一，這也是公路壽命減少的原因之一，如果給每輛車都安裝負(fù)載監(jiān)測系統(tǒng)，超過負(fù)載后汽車拒絕發(fā)動(dòng)或行駛，就可以有效的防止此類事件的發(fā)生， 同時(shí)也造就出一種公平競爭的局面。結(jié)合圖1，現(xiàn)有汽車懸掛裝置的結(jié)構(gòu)如下輪胎10安裝在車輛的車橋14上，車橋 14通過由減震器11和彈性元件13構(gòu)成的懸掛裝置與車架12連接，彈性元件13的作用是承載和傳遞垂直載荷，緩沖并抑制不平路面所引起的沖擊，減震器11用以加快振動(dòng)的衰減，使車架12和輪胎10的振動(dòng)得以控制。為減少體積并節(jié)省空間，彈性元件13與減震器 11常常組裝在一起，如典型結(jié)構(gòu)是彈性元件13纏繞并固定在減震器11的外圍，但其基本原理和作用沒有改變。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種車輛安全行駛輔助裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、加工制作方便、成本低且使用方式靈活、靈敏度高、 使用效果好，實(shí)用價(jià)值高，能有效提高車輛的安全性和舒適度，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征在于包括布設(shè)在被輔助車輛的車架和車橋之間或者布設(shè)在被輔助車輛上所安裝懸架裝置上的光纖彎曲傳感單元，所述光纖彎曲傳感單元包括供信號光纖穿過的曲線形測試通道和與信號光纖相接且對信號光纖中的光信號功率變化量進(jìn)行同步測試與分析處理的測試處理單元，所述測試處理單元與被輔助車輛的中央控制單元ECU相接，所述曲線形測試通道包括曲線形支架以及連續(xù)布設(shè)在所述曲線形支架上相對兩側(cè)的多個(gè)A側(cè)變形齒和多個(gè)B側(cè)變形齒，多個(gè)A側(cè)變形齒和多個(gè)B側(cè)變形齒之間呈交錯(cuò)布設(shè)且二者的頭部間形成供一個(gè)或多個(gè)信號光纖穿過的曲線形通道，A側(cè)變形齒和B側(cè)變形齒對應(yīng)布設(shè)在信號光纖兩側(cè)。上述一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征是所述曲線形支架為曲線形殼體、彈簧、鋸齒形支架或波紋管。上述一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征是所述光纖彎曲傳感單元與所述懸架裝置并排安裝在車架和車橋之間。上述一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征是所述光纖彎曲傳感單元安裝在所述懸架裝置中的減震器或彈性元件內(nèi)。上述一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征是所述信號光纖的一端設(shè)置有光反射裝置且其另一端與1X2光分路器的輸入端相接，且所述1X2光分路器的輸出端于測試處理單元相接。上述一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征是所述信號光纖為外部包有多層光纖保護(hù)層的光纖。上述一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征是所述信號光纖外部包覆有一層防水材料層。上述一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征是多個(gè)所述A側(cè)變形齒中相鄰兩個(gè)A側(cè)變形齒之間的間距自所述曲線形支架一端至另一端逐漸增大或逐漸減小，多個(gè)所述B側(cè)變形齒中相鄰兩個(gè)B側(cè)變形齒之間的間距自所述曲線形支架一端至另一端逐漸增大或逐漸減小。上述一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征是所述車橋上設(shè)置有供所述曲線形支架下端部安裝的固定支架，固定支架上以螺紋連接方式安裝有調(diào)整螺桿且調(diào)整螺桿上固定有底板，所述曲線形支架上端部上方布設(shè)有平墊且平墊與車架之間布設(shè)有輔助彈簧，且所述曲線形支架卡裝在平墊與底板之間。上述一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征是所述曲線形支架卡裝在減震器的減震器殼體內(nèi)壁與布設(shè)減震器內(nèi)部的活塞之間。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡單、加工制作簡便、投入成本低且使用方式靈活、靈敏度高。
2、適用面廣，適應(yīng)能力強(qiáng)，能有效適用于各種類型車輛。3、實(shí)用價(jià)值高，使用效果好，可以有效檢測車輛的負(fù)載，防止超載及負(fù)載不均衡現(xiàn) 象，并作為中央控制單元ECU控制車輛安全行駛的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。4、測試精度高，安裝布設(shè)方便。5、功能完善，可以有效檢測車輪與地面的摩擦力，也就是通稱的輪胎抓地力，使中 央控制単元ECU控制車輛的進(jìn)行安全剎車，特別是在爆胎、側(cè)滑等緊急情況下采取正確的 輔助措施穩(wěn)定車輛。6、可以檢測懸架裝置的伸縮振動(dòng)，為主動(dòng)減震等方面提供參數(shù)支持。7、也可以用于新型輪胎開發(fā)的定量化檢測，而現(xiàn)有的檢測中，如輪胎的側(cè)向抓地 力的現(xiàn)場測試是通過試車員的個(gè)人判斷做出的，不夠精確科學(xué)。8、設(shè)計(jì)合理，通過在車輛的車架和車橋之間安置有光纖彎曲傳感單元，該光纖彎 曲傳感單元內(nèi)包含有信號光纖，信號光纖通過延長光纖接測試處理単元，測試處理單元與 車輛的中央控制單元ECU連接，后者再通過公眾知曉的電子制動(dòng)カ分配系統(tǒng)(EBD)或主動(dòng) 電子減震系統(tǒng)等裝置來控制車輛；通過光纖彎曲傳感單元監(jiān)測車輛懸架裝置長度的變化來 反映車輛的狀況以及通過中央控制單元ECU輔助駕駛，因而可以對車輛的負(fù)載和負(fù)載變化 監(jiān)測、輪胎狀態(tài)以及輪胎與地面摩擦力的變化監(jiān)測，還有車輛的行駛狀態(tài)監(jiān)測，可以防止車 輛的超載、超速以及在ー些危急情況(如爆胎或側(cè)滑)下輔助司機(jī)的安全駕駛，減少事故的 發(fā)生。因而，本發(fā)明可以對車輛的負(fù)載變化、輪胎的特性變化進(jìn)行直接監(jiān)測，通過車輛上的 中央控制單元ECU來輔助車輛的安全行駛。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、加工制作方便、成本低且使用方式靈活、靈 敏度高、使用效果好，實(shí)用價(jià)值高，能有效提高車輛的安全性和舒適度，具有廣闊的市場應(yīng) 用前景。下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)ー步的詳細(xì)描述。


圖1為現(xiàn)有汽車懸架裝置區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明第一具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明曲線型殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明第二具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明彈簧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明第三具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明圖6中A處的局部放大示意圖。圖8為本發(fā)明第四具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本發(fā)明第五具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1-延長光纖；4-1-A側(cè)變形齒；4-2-B側(cè)變形齒；5-測試處理單元； 7-中央控制單元E⑶； 10-輪胎；11-減震器；12-車架；13-弾性元件；14-車橋；15-固定支架；16-調(diào)整螺桿；
17-底板；21-輔助彈簧；
19-曲線型殼體； 33-信號光纖； 38-彈簧；
20-平墊； 35-活塞桿； 40-波紋管；36-活塞；41-管壁；
45-鋸齒形支架；
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1如圖2、圖3所示的一種車輛安全行駛輔助裝置，包括布設(shè)在被輔助車輛的車架12 和車橋14之間或者布設(shè)在被輔助車輛上所安裝懸架裝置上的光纖彎曲傳感單元，所述光纖彎曲傳感單元包括供信號光纖33穿過的曲線形測試通道和與信號光纖33相接且對信號光纖33中的光信號功率變化量進(jìn)行同步測試與分析處理的測試處理單元5，所述測試處理單元5與被輔助車輛的中央控制單元E⑶7相接，所述曲線形測試通道包括曲線形支架以及連續(xù)布設(shè)在所述曲線形支架上相對兩側(cè)的多個(gè)A側(cè)變形齒4-1和多個(gè)B側(cè)變形齒4-2，多個(gè) A側(cè)變形齒4-1和多個(gè)B側(cè)變形齒4-2之間呈交錯(cuò)布設(shè)且二者的頭部間形成供一個(gè)或多個(gè)信號光纖33穿過的曲線形通道，A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2對應(yīng)布設(shè)在信號光纖33 兩側(cè)。本實(shí)施例中，所述曲線形支架為曲線形殼體19，多個(gè)A側(cè)變形齒4-1和多個(gè)B側(cè)變形齒4-2對應(yīng)布設(shè)在曲線形殼體19的內(nèi)壁上。本實(shí)施例中，所述光纖彎曲傳感單元與所述懸架裝置并排安裝在車架12和車橋 14之間。所述車橋14上設(shè)置有供所述曲線形支架下端部安裝的固定支架15，固定支架15 上以螺紋連接方式安裝有調(diào)整螺桿16且調(diào)整螺桿16上固定有底板17，所述曲線形支架上端部上方布設(shè)有平墊20且平墊20與車架12之間布設(shè)有輔助彈簧21，且所述曲線形支架卡裝在平墊20與底板17之間。本實(shí)施例中，所述信號光纖33的一端設(shè)置有光反射裝置且其另一端與1X2光分路器的輸入端相接，且所述1X2光分路器的輸出端于測試處理單元5相接。所述信號光纖 33具體通過延長光纖1與測試處理單元5相接，所述測試處理單元5為分別與信號光纖33 的前后端部相接的光源和光功率計(jì)，這樣可以使在信號光纖33中傳輸?shù)墓庑盘杻纱瓮ㄟ^光纖彎曲傳感單元，從而進(jìn)一步提高傳感精度。所述信號光纖33為外部包有多層光纖保護(hù)層的光纖，所述信號光纖33為外部包有多層光纖保護(hù)層的光纖，如緊套光纖、碳涂覆光纖、 聚酰亞胺涂覆光纖等；所述信號光纖33也可以是塑料光纖、多芯光纖、細(xì)徑光纖或光子晶體光纖；或是多根信號光纖33并排夾持在A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2之間，或是多根信號光纖33通過樹脂合并為信號光纖束或信號光纖帶。所述信號光纖33和延長光纖1 外部包覆有一層防水材料層，如防水油膏，可進(jìn)一步防止水分子對信號光纖33和延長光纖 1的侵蝕，延長了信號光纖33和延長光纖1的使用壽命。實(shí)際加工制作時(shí)，多個(gè)所述A側(cè)變形齒4-1中相鄰兩個(gè)A側(cè)變形齒4-1之間的間距自所述曲線形支架一端至另一端逐漸增大或逐漸減小，多個(gè)所述B側(cè)變形齒4-2中相鄰兩個(gè)B側(cè)變形齒4-2之間的間距自所述曲線形支架一端至另一端逐漸增大或逐漸減小。實(shí)際使用過程中，信號光纖33通過延長光纖1接測試處理單元5，測試處理單元5 與車輛的中央控制單元E⑶7連接，中央控制單元E⑶7可以通過壓力分配閥門控制各個(gè)輪胎10的剎車壓力，以及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率等關(guān)鍵裝置的動(dòng)作，使車輛安全行駛或使車輛行駛得更舒適。本發(fā)明的工作原理是車輛負(fù)載的改變、車輛的速度變化、輪胎10與地面的摩擦力以及輪胎的跳動(dòng)等均會(huì)改變對應(yīng)輪胎10的懸掛裝置的長度，導(dǎo)致曲線型殼體19兩端距離發(fā)生變化，從而使曲線型殼體19內(nèi)部兩列A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2之間的距離改變，導(dǎo)致信號光纖33的彎曲曲率變化，在信號光纖33內(nèi)部傳輸?shù)墓庑盘栯S之變化，通過測試處理單元5可以監(jiān)測到該光信號的變化并傳遞給中央控制單元ECU7進(jìn)行判斷及后續(xù)處理。在車輛行駛中，車輛負(fù)載是穩(wěn)定的，車輛速度的變化有相應(yīng)的傳感器獲知，輪胎10與地面的摩擦力是一種持續(xù)性變化的狀態(tài)，而輪胎10的跳動(dòng)是一種瞬態(tài)的變化，所以中央控制單元ECU7很容易區(qū)分摩擦力和跳動(dòng)的變化。一種優(yōu)選的做法是車輛上安置有橫擺角加速度傳感器、橫向加速度傳感器等車輛整體狀態(tài)傳感器并將車輛狀態(tài)參數(shù)傳遞給中央控制單元ECU7，從而使中央控制單元ECU7更全面了解車輛的狀態(tài)，中央控制單元ECU7也更容易、更準(zhǔn)確地輔助控制車輛的行駛。爆胎在車輛高速行駛中發(fā)生時(shí)是非常危險(xiǎn)的，常常造成車毀人亡的巨大損失，在各種交通事故中占有相當(dāng)大的比例。采用本發(fā)明后，車輛若在行駛中發(fā)生爆胎，則測試處理單元5可在第一時(shí)間監(jiān)測到爆胎的輪胎10和與之對角的輪胎10處的懸掛裝置的長度變化，爆胎的輪胎10摩擦力迅速增加，而與之對角的輪胎10摩擦力減少，另外對角線方向上的輪胎10由于承受更多的車輛重量，懸掛裝置的長度縮短，摩擦力有所增加，測試處理單元5將與各個(gè)輪胎10對應(yīng)的懸掛裝置長度變化量值傳遞給中央控制單元ECU7，中央控制單元ECU7經(jīng)過計(jì)算得出各個(gè)輪胎10摩擦力大小并由此控制輸出對應(yīng)各個(gè)輪胎10的剎車壓力，保證車輛的安全穩(wěn)定減速。實(shí)施例2如圖4、圖5所示，本實(shí)施例中，與實(shí)施例1不同的是所述曲線形支架為彈簧38， A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2對應(yīng)布設(shè)在彈簧38中相鄰相鄰兩圈彈簧絲之間，且A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2相互交錯(cuò)布設(shè)。本實(shí)施例中，其余部分的結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系和工作原理均與實(shí)施例1相同。實(shí)施例3如圖6、圖7所示，本實(shí)施例中，與實(shí)施例1不同的是所述曲線形支架為波紋管 40，A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2對應(yīng)布設(shè)在波紋管40的管壁41上內(nèi)凹處的相對兩個(gè)側(cè)面上，且A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2相互交錯(cuò)布設(shè)。本實(shí)施例中，其余部分的結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系和工作原理均與實(shí)施例1相同。實(shí)施例4如圖8所示，本實(shí)施例中，與實(shí)施例1不同的是所述曲線形支架為鋸齒形支架 45，且鋸齒形支架45由兩個(gè)個(gè)鋸齒板相扣而成，兩塊鋸齒板的相對面上布設(shè)有相互交錯(cuò)對應(yīng)的A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2。本實(shí)施例中，其余部分的結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系和工作原理均與實(shí)施例1相同。實(shí)施例5如圖9所示，本實(shí)施例中，與實(shí)施例1不同的是所述光纖彎曲傳感單元安裝在所述懸架裝置中的減震器11內(nèi)。所述曲線形支架卡裝在減震器11的減震器殼體內(nèi)壁與布設(shè)減震器11內(nèi)部的活塞36之間。本實(shí)施例中，其余部分的結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系和工作原理均與實(shí)施例1相同。實(shí)際使用過程中，減震器11內(nèi)部的活塞桿35帶動(dòng)活塞36運(yùn)動(dòng)，衰減輪胎10 或車架12的振動(dòng)，同時(shí)活塞36的運(yùn)動(dòng)也使所述曲線形支架的兩端距離發(fā)生變化。同理，所述光纖彎曲傳感單元也可以安裝在所述懸架裝置中的彈性元件13內(nèi)。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征在于包括布設(shè)在被輔助車輛的車架(12)和車橋(14)之間或者布設(shè)在被輔助車輛上所安裝懸架裝置上的光纖彎曲傳感單元，所述光纖彎曲傳感單元包括供信號光纖(3 穿過的曲線形測試通道和與信號光纖(3 相接且對信號光纖(3 中的光信號功率變化量進(jìn)行同步測試與分析處理的測試處理單元(5)，所述測試處理單元(5)與被輔助車輛的中央控制單元E⑶(7)相接，所述曲線形測試通道包括曲線形支架以及連續(xù)布設(shè)在所述曲線形支架上相對兩側(cè)的多個(gè)A側(cè)變形齒(4-1)和多個(gè)B側(cè)變形齒G-2)，多個(gè)A側(cè)變形齒G-1)和多個(gè)B側(cè)變形齒(4- 之間呈交錯(cuò)布設(shè)且二者的頭部間形成供一個(gè)或多個(gè)信號光纖(3 穿過的曲線形通道，A側(cè)變形齒(4-1)和B側(cè)變形齒 (4-2)對應(yīng)布設(shè)在信號光纖(3 兩側(cè)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征在于所述曲線形支架為曲線形殼體(19)、彈簧(38)、鋸齒形支架(45)或波紋管(40)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征在于所述光纖彎曲傳感單元與所述懸架裝置并排安裝在車架(1 和車橋(14)之間。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征在于所述光纖彎曲傳感單元安裝在所述懸架裝置中的減震器(11)或彈性元件(1 內(nèi)。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征在于所述信號光纖(3 的一端設(shè)置有光反射裝置且其另一端與1X2光分路器的輸入端相接，且所述1X2 光分路器的輸出端于測試處理單元( 相接。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征在于所述信號光纖(3 為外部包有多層光纖保護(hù)層的光纖。
7.按照權(quán)利要求1或2所述的一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征在于所述信號光纖(3 外部包覆有一層防水材料層。
8.按照權(quán)利要求1或2所述的一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征在于多個(gè)所述A側(cè)變形齒G-1)中相鄰兩個(gè)A側(cè)變形齒(4-1)之間的間距自所述曲線形支架一端至另一端逐漸增大或逐漸減小，多個(gè)所述B側(cè)變形齒G-2)中相鄰兩個(gè)B側(cè)變形齒(4-2)之間的間距自所述曲線形支架一端至另一端逐漸增大或逐漸減小。
9.按照權(quán)利要求3所述的一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征在于所述車橋(14)上設(shè)置有供所述曲線形支架下端部安裝的固定支架(15)，固定支架(1 上以螺紋連接方式安裝有調(diào)整螺桿(16)且調(diào)整螺桿(16)上固定有底板(17)，所述曲線形支架上端部上方布設(shè)有平墊00)且平墊00)與車架(1 之間布設(shè)有輔助彈簧(21)，且所述曲線形支架卡裝在平墊(20)與底板(17)之間。
10.按照權(quán)利要求1或2所述的一種車輛安全行駛輔助裝置，其特征在于所述曲線形支架卡裝在減震器(11)的減震器殼體內(nèi)壁與布設(shè)減震器(11)內(nèi)部的活塞(36)之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛安全行駛輔助裝置，包括布設(shè)在被輔助車輛的車架和車橋之間或者布設(shè)在懸架裝置上的光纖彎曲傳感單元，光纖彎曲傳感單元包括供信號光纖穿過的曲線形測試通道和與信號光纖相接的測試處理單元，測試處理單元與被輔助車輛的中央控制單元ECU相接，曲線形測試通道包括曲線形支架以及連續(xù)布設(shè)在曲線形支架上相對兩側(cè)的多個(gè)A側(cè)變形齒和多個(gè)B側(cè)變形齒，多個(gè)A側(cè)變形齒和多個(gè)B側(cè)變形齒之間呈交錯(cuò)布設(shè)且二者的頭部間形成供一個(gè)或多個(gè)信號光纖穿過的曲線形通道。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、制作方便、成本低且使用方式靈活、靈敏度高、使用效果好，實(shí)用價(jià)值高，能有效提高車輛的安全性和舒適度，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。
文檔編號B60G17/015GK102442172SQ201010298760
公開日2012年5月9日 申請日期2010年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月9日
發(fā)明者杜兵 申請人:西安金和光學(xué)科技有限公司