專(zhuān)利名稱(chēng)：具有雙重變速器功能的雙重變速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于交通工具的裝置，特別是一種具有雙重變速器功能的雙重變速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
無(wú)段變速系統(tǒng)為一具有可隨驅(qū)動(dòng)端轉(zhuǎn)速高低自動(dòng)調(diào)整減速比的變速傳動(dòng)系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)便，常見(jiàn)于全地形車(chē)、雪車(chē)、摩托車(chē)等交通工具。其架構(gòu)共可分為驅(qū)動(dòng)皮帶輪總成1及從動(dòng)皮帶輪總成3，其中驅(qū)動(dòng)皮帶輪總成1架構(gòu)及功能為具有一驅(qū)動(dòng)板11為V型皮帶8作動(dòng)的基準(zhǔn)面，背襯板14為離心滾子組13作動(dòng)的基準(zhǔn)面，利用離心滾子組13隨著輸入軸2 轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生的離心力來(lái)使滑動(dòng)皮帶輪12產(chǎn)生沿著輸入軸2的軸向位移，使V型皮帶8在驅(qū)動(dòng)皮帶輪總成1上的位置產(chǎn)生改變，又因V型皮帶8的長(zhǎng)度為定值，故當(dāng)V型皮帶8在驅(qū)動(dòng)皮帶輪總成1上的位置改變時(shí)，V型皮帶8在從動(dòng)皮帶輪總成3上的位置亦隨之改變，故無(wú)段變速系統(tǒng)的減速比(D/C)因而隨輸入軸2轉(zhuǎn)速高低自動(dòng)產(chǎn)生變化。(如圖3所示)，從動(dòng)皮帶輪總成3為CVT系統(tǒng)的從動(dòng)端與輸出軸4連接，如圖5所示，該從動(dòng)皮帶輪總成3設(shè)有離合器外蓋組合15與離合器組合18負(fù)責(zé)控制固定軸組17與輸出軸4的結(jié)合與分離，移動(dòng)軸組16則藉由彈簧19的力量提供一朝向固定軸組17的推力來(lái)使V型皮帶8維持一定張力，從而帶動(dòng)從動(dòng)皮帶輪總成3轉(zhuǎn)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，是提供一種具有雙重變速器功能的雙重變速系統(tǒng)，其是可以同時(shí)具有鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)(或?yàn)辇X輪減速機(jī)構(gòu)，又或?yàn)槠鲃?dòng)系統(tǒng)等具有高傳遞效率的傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu))及無(wú)段變速系統(tǒng)的傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種具有雙重變速器功能的雙重變速系統(tǒng)，其特征在于包含一鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)端與此雙重變速系統(tǒng)輸入軸接合，并于鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)從動(dòng)端裝設(shè)單向離合機(jī)構(gòu)，單向離合機(jī)構(gòu)并與此雙重變速系統(tǒng)的輸出軸配合；此雙重變速系統(tǒng)另設(shè)有一無(wú)段變速系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)端亦與此雙重變速系統(tǒng)輸入軸接合，并于無(wú)段變速系統(tǒng)從動(dòng)端設(shè)另一單向離合機(jī)構(gòu)與此雙重離合機(jī)構(gòu)輸出軸配合。所述的鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)可為齒輪傳動(dòng)減速系統(tǒng)或齒型皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)等具有高傳遞效率的機(jī)構(gòu)。所述的單向離合機(jī)構(gòu)為具有單向離合功能的機(jī)構(gòu)或組件。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是利用單向離合機(jī)構(gòu)及無(wú)段變速系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)車(chē)速調(diào)整減速比的特性來(lái)自動(dòng)調(diào)整使車(chē)輛在低速狀態(tài)由鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞動(dòng)力，且無(wú)段變速系統(tǒng)減速比隨著車(chē)速增加而變小，直至無(wú)段變速系統(tǒng)減速比小于鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，因單向離合機(jī)構(gòu)特性使從動(dòng)鏈輪與輸出軸分離，CVT從動(dòng)皮帶輪總成與輸出軸接合，改由無(wú)段變速系統(tǒng)傳遞動(dòng)力， 藉此實(shí)現(xiàn)兩種傳動(dòng)變速系統(tǒng)并存，能發(fā)揮鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)的高傳遞效率及無(wú)段變速系統(tǒng)的操作簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)；并利用單向離合機(jī)構(gòu)以達(dá)到根據(jù)車(chē)速狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整切換由鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)或無(wú)段變速系統(tǒng)傳遞動(dòng)力；以達(dá)到操作簡(jiǎn)便及提升傳動(dòng)效率，節(jié)省能源消耗并增加續(xù)航能力的目的。


圖1是習(xí)知的系統(tǒng)配置示意圖。圖2是習(xí)知的系統(tǒng)運(yùn)作裝置圖。圖3是本發(fā)明系統(tǒng)運(yùn)作裝置圖。圖4是無(wú)段變速系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)皮帶輪總成配置示意圖。圖5是無(wú)段變速系統(tǒng)從動(dòng)皮帶輪總成配置示意圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明驅(qū)動(dòng)皮帶輪總成1、輸出軸4、傳動(dòng)鏈條7、單向離合機(jī)構(gòu)二 10、離心滾子組13、移動(dòng)軸組16、彈簧19
具體實(shí)施例方式為使審查員能充分了解本發(fā)明，茲依附圖示解說(shuō)如下如圖1及圖2所示，本雙重變速器變速機(jī)構(gòu)包含輸入軸2 介于引擎(ENGINE)或馬達(dá)(MOTOR)等動(dòng)力源與驅(qū)動(dòng)皮帶輪總成1及驅(qū)動(dòng)鏈輪6之間，為整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力輸入端。輸出軸4 介于從動(dòng)皮帶輪總成3及從動(dòng)鏈輪5之后，為雙重變速系統(tǒng)的動(dòng)力輸出端。(1)無(wú)段變速系統(tǒng)此無(wú)段變速系統(tǒng)是利用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，因此乃設(shè)有驅(qū)動(dòng)皮帶輪總成(DRIVE PULLEY ASSEMBLY) 1，該驅(qū)動(dòng)皮帶輪總成1經(jīng)由輸入軸2與引擎(ENGINE)或馬達(dá) (MOTOR)連接，又驅(qū)動(dòng)皮帶輪總成(DRIVE PULLEY ASSEMBLY) 1并以V型皮帶8繞設(shè)至從動(dòng)皮帶輪總成3，從動(dòng)皮帶輪總成3經(jīng)由單向離合機(jī)構(gòu)二 10與輸出軸4連接，當(dāng)從動(dòng)皮帶輪總成3轉(zhuǎn)速較輸出軸4高時(shí)，此單向離合機(jī)構(gòu)二 10為接合狀態(tài)，當(dāng)從動(dòng)皮帶輪總成3轉(zhuǎn)速較輸出軸4低時(shí)，此單向離合機(jī)構(gòu)二 10為分離狀態(tài)。(2)鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)此鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)其有一驅(qū)動(dòng)鏈輪6為主動(dòng)端與輸入軸2相連接，并以傳動(dòng)鏈條7繞設(shè)至從動(dòng)鏈輪5，從動(dòng)鏈輪5經(jīng)由單向離合機(jī)構(gòu)一 9與輸出軸4連接， 當(dāng)從動(dòng)鏈輪5轉(zhuǎn)速較輸出軸4高時(shí)，單向離合機(jī)構(gòu)一 9為接合狀態(tài)，當(dāng)從動(dòng)鏈輪5轉(zhuǎn)速較輸出軸4低時(shí)，此單向離合機(jī)構(gòu)一 9為分離狀態(tài)。本雙重變速器變速機(jī)構(gòu)其特點(diǎn)在于其無(wú)段變速系統(tǒng)最大減速比(D/C)maX大于鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)的減速比(B/A)，如圖3所示，故當(dāng)車(chē)輛處于低速行駛狀態(tài)時(shí)，因無(wú)段變速系統(tǒng)減速比大于鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，故從動(dòng)皮帶輪總成3轉(zhuǎn)速低于從動(dòng)鏈輪5轉(zhuǎn)速，因單向離合機(jī)構(gòu)一 9與單向離合機(jī)構(gòu)二 10的特性，此時(shí)引擎(ENGINE)或馬達(dá)(MOTOR)輸出動(dòng)力經(jīng)由鏈條
輸入軸2、 從動(dòng)鏈輪5、 V型皮帶8、 驅(qū)動(dòng)板11、 背襯板14、 固定軸組17、
從動(dòng)皮帶輪總成3、 驅(qū)動(dòng)鏈輪6、 單向離合機(jī)構(gòu)一 9、 滑動(dòng)皮帶輪12、 離合器外蓋組合15、 離合器組合18、
4傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞至輸出軸4。而當(dāng)引擎(ENGINE)或馬達(dá)(MOTOR)轉(zhuǎn)速增加使得驅(qū)動(dòng)皮帶輪總成1因轉(zhuǎn)速升高而改變無(wú)段變速系統(tǒng)的減速比(D/C)，直至無(wú)段變速系統(tǒng)減速比(D/C)小于鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)的減速比(B/A)時(shí)，引擎(ENGINE)或馬達(dá)(MOTOR)輸出的動(dòng)力改由無(wú)段變速系統(tǒng)傳遞至輸出軸4，藉以使車(chē)輛于低速行駛狀態(tài)下能經(jīng)由鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)獲得較高的傳動(dòng)效率，又可確保車(chē)輛因無(wú)段變速系統(tǒng)的特性，獲得操作簡(jiǎn)便，變檔滑順的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種具有雙重變速器功能的雙重變速系統(tǒng)，其特征在于包含一鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)端與此雙重變速系統(tǒng)輸入軸接合，并于鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)從動(dòng)端裝設(shè)單向離合機(jī)構(gòu)，單向離合機(jī)構(gòu)并與此雙重變速系統(tǒng)的輸出軸配合；此雙重變速系統(tǒng)另設(shè)有一無(wú)段變速系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)端亦與此雙重變速系統(tǒng)輸入軸接合，并于無(wú)段變速系統(tǒng)從動(dòng)端設(shè)另一單向離合機(jī)構(gòu)與此雙重離合機(jī)構(gòu)輸出軸配合。
2.依權(quán)利要求1所述的具有雙重變速器功能的雙重變速系統(tǒng)，其特征在于鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)可為齒輪傳動(dòng)減速系統(tǒng)或齒型皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)等具有高傳遞效率的機(jī)構(gòu)。
3.依權(quán)利要求1所述的具有雙重變速器功能的雙重變速系統(tǒng)，其特征在于單向離合機(jī)構(gòu)為具有單向離合功能的機(jī)構(gòu)或組件。
全文摘要
一種具有雙重變速器功能的雙重變速系統(tǒng)，其特征在于包含鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)端與此雙重變速系統(tǒng)輸入軸接合，并于鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)從動(dòng)端裝設(shè)單向離合機(jī)構(gòu)，單向離合機(jī)構(gòu)并與此雙重變速系統(tǒng)的輸出軸配合；此雙重變速系統(tǒng)另設(shè)有無(wú)段變速系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)端亦與此雙重變速系統(tǒng)輸入軸接合，并于無(wú)段變速系統(tǒng)從動(dòng)端設(shè)另一單向離合機(jī)構(gòu)與此雙重離合機(jī)構(gòu)輸出軸配合。本發(fā)明將無(wú)段變速系統(tǒng)與鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)整合并存于同一變速傳動(dòng)系統(tǒng)，共享相同的輸入、輸出軸，并各自通過(guò)獨(dú)立的單向離合機(jī)構(gòu)與輸出軸相連接，此兩單向機(jī)構(gòu)為當(dāng)與車(chē)輛前進(jìn)時(shí)的輸出軸旋向相同時(shí)為接合狀態(tài)，反之，則為分離狀態(tài)，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了改善無(wú)段變速系統(tǒng)在低速狀態(tài)下傳動(dòng)效率小的缺點(diǎn)又可保有無(wú)段變速系統(tǒng)所帶來(lái)的操作便利并有效提升整體的傳動(dòng)效率。
文檔編號(hào)B60K17/28GK102442209SQ20101050399
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者吳健銘 申請(qǐng)人:吳健銘