專利名稱：同軸隨動(dòng)式汽車駕駛手操作輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及了一種汽車駕駛手操作裝置，該裝置運(yùn)用人體工程學(xué)的原理，把離合器，油門，剎車等操作終端按同軸隨動(dòng)技術(shù)，進(jìn)行了的組合；提供一種適合操作的位置及方式，得以實(shí)現(xiàn)讓雙手健全的殘疾人，對手動(dòng)擋，自動(dòng)擋等各類汽車進(jìn)行靈活，輕松，安全控制的目的。
背景技術(shù)：
汽車手操作機(jī)構(gòu)，我們稱之為QCSCZ系統(tǒng)；是一套將傳統(tǒng)由雙腿控制油門，剎車， 離合器的駕駛方式，延伸至用手來進(jìn)行操作的裝置。但是如何能夠讓QCSCZ系統(tǒng)在駕駛汽車時(shí)，能達(dá)到健全人駕駛汽車的相應(yīng)水平(比如汽車在行駛過程中，手和腦的反應(yīng)速度)卻存在以下問題一，大家都知道，健全人在坐立時(shí)，可以借助下肢在軀干活動(dòng)時(shí)保持平衡，做出前傾后仰90度的動(dòng)作，但是這對雙下肢殘疾的人是絕不可能的。由于喪失了雙下肢的物理功能，前傾后仰10度，幾乎都不可能，因此必須借助于身體的某一部分，尋找其他物體做支撐點(diǎn)，來保持身體的平衡；比如在日常生活中用雙手來洗頭，洗臉都是一件很困難的事情，這一點(diǎn)健全人很難注意到，但每個(gè)雙下肢殘疾人，對此都有極深刻的體會。在進(jìn)行QCSCZ系統(tǒng)操作時(shí)，上肢必須有一個(gè)支撐點(diǎn)，才能保持身體的平衡，才能發(fā)揮上肢體的力量，在操作 QCSCZ系統(tǒng)時(shí)，不管是向前推，還是向后拉，都必須借助于另一只手，或者臂膀做支撐，從而達(dá)到靈活敏捷而有力量的操作目的。二，環(huán)境布局對QCSCZ的影響，我國汽車駕駛員的駕駛位置是在車輛的左側(cè)，而目前幾乎所有的操作機(jī)構(gòu)，除油門，剎車，離合器之外其他的功能設(shè)施；都設(shè)置在車輛的中間和駕駛員的右側(cè)，車輛在行駛過程中，在對剎車和離合器以及油門保持控制的同時(shí)，必須由右上肢完成其他必須的操作。比如換擋，使用手剎車，開閉雨刷器等等。需要指出的還有， 在坡道起車時(shí)，油門和剎車的協(xié)調(diào)動(dòng)作，也必須由兩個(gè)指令來完成，這是保證安全的必要手段。因此在QCSCZ系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)該把兩個(gè)以上的指令和動(dòng)作，分別分配給最接近機(jī)構(gòu)和設(shè)施的肢體來完成，左手控制油門剎車和離合器，而由右手去完成其他機(jī)構(gòu)和設(shè)施的操作，才是實(shí)現(xiàn)分配的最佳選擇。三，精細(xì)操作的處理，離合器和油門的操作，是比較精細(xì)的動(dòng)作，健全人駕駛時(shí)，是用下肢的腳后跟，以駕駛室地板為支點(diǎn)，踝關(guān)節(jié)為軸，運(yùn)用腳掌的動(dòng)作進(jìn)行微調(diào)；才可以做出比較準(zhǔn)確細(xì)致。在延伸至手操作時(shí)，也只有用手掌握緊與松開的動(dòng)作，才能與之相比擬； 也更靈活。這是手操作時(shí)，唯一的一個(gè)反應(yīng)準(zhǔn)確細(xì)致的動(dòng)作；也是模擬或者超越下肢動(dòng)作的方式。除此之外其他的操作方法，都要經(jīng)過一段比較長的習(xí)慣性訓(xùn)練，才能達(dá)到下肢操作的水平，但是并非所有人都有這種天賦。由此看來，比較合理的QCSCZ系統(tǒng)方案，應(yīng)該符合以下描述1.左手油門剎車，這樣布置可以在起車時(shí)，左手保持在剎車的控制狀態(tài)，右手完成啟動(dòng)車輛，掛擋，控制方向盤及其他的動(dòng)作。
2.油門和剎車及離合器的初始狀態(tài)，應(yīng)置于方向盤左側(cè)的最近處，剎車時(shí)向前推， 人體的作用力最大，反應(yīng)最靈敏，運(yùn)用最靈活。離合器和油門用左手掌進(jìn)行操作，準(zhǔn)確度，靈敏度最佳。3.車輛正常行駛時(shí)，方向盤的調(diào)整角度極小，左手拇指在方向盤上做支撐點(diǎn)，既可以控制方向的微調(diào)，又可以對油門進(jìn)行增減操作，使油門操作變的更靈活，更輕松；也給右手提供了更大更多的活動(dòng)空間。4.油門和剎車應(yīng)該可以同時(shí)操作，在保持剎車狀態(tài)時(shí)，對油門可以單獨(dú)進(jìn)行操作， 滿足坡道起車的協(xié)調(diào)要求，這樣在坡道起車時(shí)就會更加安全。

發(fā)明內(nèi)容
1，本發(fā)明將剎車桿的操作端，置于方向盤左側(cè)的平行面上；使操作裝置最大限度的，靠近方向盤；便于在最短的時(shí)間對剎車做出反應(yīng)。2，使左手拇指能經(jīng)常接觸方向盤，在能穩(wěn)定方向盤的同時(shí)，并以方向盤做支撐點(diǎn)， 其他四指向內(nèi)握或者放松來操縱油門桿，對油門進(jìn)行平穩(wěn)精細(xì)的操作。3，使離合器能在剎車或者加減油門的操作時(shí)，可以隨油門或剎車的操作切開或者閉合，剎車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，仍然可以獨(dú)立進(jìn)行加減油門的操作。4，該設(shè)計(jì)的終端全部置于方向盤的左側(cè)，用左手操作本發(fā)明發(fā)明的目的，是按雙下肢殘疾人的特殊身體條件，提供一種駕駛汽車，方便，靈敏，適合的操作位置及方式。得以實(shí)現(xiàn)讓雙手健全的殘疾人，對手動(dòng)擋，自動(dòng)擋等各類汽車進(jìn)行靈活，輕松，安全控制的目的。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明圖1，是本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施案例的示意2，是本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施案例的示意3，是本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施案例的示意4，是本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施案例的示意圖
圖5，是本發(fā)明所有實(shí)施案例中操作終端位置的示意圖本發(fā)明發(fā)明的目的，是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)，在配置自動(dòng)擋的車輛上使用時(shí)，該裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，剎車桿O)向下時(shí)，剎車連桿(9)推動(dòng)油泵或其他剎車連鎖機(jī)構(gòu)動(dòng)作，車輛停止前進(jìn)。在剎車桿(2)上，設(shè)一支點(diǎn)(3)為油門桿(1)的活動(dòng)支點(diǎn)，剎車桿⑵向下推時(shí)，油門桿⑴隨剎車桿⑵向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)油門桿⑴上的半圓結(jié)構(gòu)(6)，在油門連桿⑶上做圓周滑動(dòng)，油門無動(dòng)作。油門桿向上拉時(shí)，半圓結(jié)構(gòu)(6)向下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)油門連桿⑶動(dòng)作，達(dá)到加油的目的。油門桿⑴不僅可以在起始位置時(shí)向上拉，而且在剎車桿⑵處于剎車狀態(tài)時(shí)，也可以進(jìn)行加油操作。這將會給坡道起車以極大的便利。剎車桿(2)及油門桿(1)的各種工作狀態(tài)，在圖1中表示。可調(diào)固定架在安裝時(shí)，可以對固定螺絲的位置進(jìn)行移動(dòng)，調(diào)節(jié)安裝尺寸，以適應(yīng)不同車型的安裝要求。第二個(gè)實(shí)施方案，是在配置手動(dòng)擋的車輛上使用時(shí)，該裝置的結(jié)構(gòu)如圖2所示，離合器桿(1)向下時(shí)離合器切開，機(jī)器與傳動(dòng)軸分離，機(jī)器可以運(yùn)轉(zhuǎn)但車輛不能行走。在剎車油門組合桿⑵上，設(shè)一支點(diǎn)⑶為離合器桿⑴的活動(dòng)支點(diǎn)，剎車油門組合桿⑵向下時(shí)剎車時(shí)，或者向上加油時(shí)，離合器桿(1)隨剎車油門組合桿(2)運(yùn)動(dòng)，離合器桿(1)上的半月機(jī)構(gòu)(6)在離合器連桿(5)做圓周滑動(dòng)，離合器無動(dòng)作，當(dāng)離合器桿(1)相對于剎車油門組合桿(2)閉合時(shí)，可以跟隨剎車油門組合桿(2)上下運(yùn)動(dòng)，并使離合器桿(1)上的半月機(jī)構(gòu)(6)向外運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)離合器連桿(5)動(dòng)作，離合器切開，達(dá)到機(jī)器與傳動(dòng)軸的分離目的。啟動(dòng)車輛時(shí)，剎車油門組合桿(2)向上拉，并以同軸⑷為軸，剎車油門組合桿端頭(7)向下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)油門連桿(8)加油，同時(shí)放松離合器桿(1)緩慢回位，車輛啟動(dòng)行駛。剎車時(shí)離合器桿(1)隨剎車油門組合桿(2)向下動(dòng)作，并推動(dòng)剎車連桿(9)制動(dòng)油泵剎車

第三個(gè)實(shí)施方案，是在配置手動(dòng)擋的車輛上使用時(shí)，該裝置的結(jié)構(gòu)如圖3所示，離合器桿(1)向下時(shí)離合器切開，機(jī)器與傳動(dòng)軸分離，機(jī)器可以運(yùn)轉(zhuǎn)但車輛不能行走。在剎車油門組合桿⑵上，設(shè)一支點(diǎn)⑶為離合器桿⑴的活動(dòng)支點(diǎn)，剎車油門組合桿⑵向下時(shí)剎車時(shí)，或者向上加油時(shí)，離合器桿(1)隨剎車油門組合桿(2)運(yùn)動(dòng)，離合器桿(1)上的半月機(jī)構(gòu)(6)在離合器連接軟線端頭(5)上做圓周滑動(dòng)，離合器無動(dòng)作，當(dāng)離合器桿(1)相對于剎車油門組合桿⑵閉合時(shí)，可以跟隨剎車油門組合桿⑵上下運(yùn)動(dòng)，并使離合器桿(1) 上的半月機(jī)構(gòu)(6)向外運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)離合器連接軟線端頭(5)拉動(dòng)離合器連接軟線(10)離合器切開，達(dá)到機(jī)器與傳動(dòng)軸的分離目的。啟動(dòng)車輛時(shí)，剎車油門組合桿(2)向上拉，以同軸 (4)為軸，剎車油門組合桿端頭(7)向下運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)油門連接軟線(8)加油，同時(shí)放松離合器桿(1)緩慢回位，車輛啟動(dòng)行駛。剎車時(shí)離合器桿(1)隨剎車油門組合桿(2)向下動(dòng)作，并推動(dòng)剎車連桿(9)制動(dòng)油泵剎車。第四個(gè)實(shí)施方案，是在配置手動(dòng)擋的車輛上使用時(shí)，該裝置的結(jié)構(gòu)如圖4所示，離合器桿(1)向下時(shí)，離合器桿上的半月結(jié)構(gòu)(6)推動(dòng)杠桿式搖臂(5)改變用力方向，離合器切開；機(jī)器與傳動(dòng)軸分離，機(jī)器可以運(yùn)轉(zhuǎn)但車輛不能行走。在剎車油門組合桿(2)上，設(shè)一支點(diǎn)⑶為離合器桿⑴的活動(dòng)支點(diǎn)，剎車油門組合桿⑵向下時(shí)剎車時(shí)，或者向上加油時(shí)，離合器桿(1)隨剎車油門組合桿(2)運(yùn)動(dòng)，離合器桿(1)上的半月機(jī)構(gòu)(6)在杠桿式搖臂(5)做圓周滑動(dòng)，離合器無動(dòng)作，當(dāng)離合器桿(1)相對于剎車油門組合桿(2)閉合時(shí)，可以跟隨剎車油門組合桿(2)上下運(yùn)動(dòng)，并使離合器桿(1)上的半月機(jī)構(gòu)(6)向外運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)杠桿式搖臂(5)帶動(dòng)推動(dòng)離合器連桿(10)動(dòng)作，離合器切開，達(dá)到機(jī)器與傳動(dòng)軸的分離目的。啟動(dòng)車輛時(shí)，剎車油門組合桿(2)向上拉，以同軸⑷為軸，剎車油門組合桿端頭(7) 向下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)油門連桿(8)加油，同時(shí)放松離合器桿(1)緩慢回位，車輛啟動(dòng)行駛。剎車時(shí)離合器桿⑴隨剎車油門組合桿⑵向下動(dòng)作，并推動(dòng)剎車連桿(9)制動(dòng)油泵剎車。
權(quán)利要求
1. 一種殘疾人駕駛汽車的手操作輔助裝置。其特征在于所述的操作輔助裝置，其油門剎車組合桿⑵離合器桿⑴均以其同軸⑷為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器桿⑴在其同軸⑷處設(shè)一半月形端頭(6)并與同軸(4)同心，有一個(gè)滑動(dòng)推桿( 或者軟拉線與其相連接，且該半月形端頭(6)以設(shè)在剎車桿或者離合器桿上的支點(diǎn)( 為軸，可以向同軸(4)外端做單方向轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)滑動(dòng)推桿(5)或者軟拉線動(dòng)作。①根據(jù)權(quán)利要求1所述的殘疾人駕駛汽車的手操作輔助裝置，其特征在于所述離合器桿(1)有一滑動(dòng)連桿( 或者軟拉線與其連接至離合器。②根據(jù)權(quán)利要求1所述的殘疾人駕駛汽車的手操作輔助裝置，其特征在于所述剎車桿 (2)有一滑動(dòng)連桿或者軟拉線(9)與其連接至制動(dòng)油泵。③根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的殘疾人駕駛汽車的手操作輔助裝置，其特征在于所述離合器桿(1)有一滑動(dòng)連桿( 或者可以改變用力方向的杠桿式搖臂，與其連接至離合器。④根據(jù)權(quán)權(quán)利要求1或2所述的殘疾人駕駛汽車的手操作輔助裝置，其特征在于所述離合器桿(1)用做油門桿使用時(shí)，有一滑動(dòng)連桿(8)或者軟拉線與其連接至油門。⑤根據(jù)權(quán)利要求1所述的殘疾人駕駛汽車的手操作輔助裝置，其特征在于所述操作裝置的控制終端⑴和⑵置于方向盤的左側(cè)。
全文摘要
一種殘疾人駕駛汽車的手操作輔助裝置。它是把離合器，油門，剎車等操作裝置的終端，利用同軸隨動(dòng)形式進(jìn)行了組合，得以讓汽車操作系統(tǒng)中的離合器，可以隨剎車，或加減油門的操作而隨意切開或者閉合。其特征是在剎車操作桿上設(shè)一活動(dòng)軸，使離合器操作桿以該軸為中心可以旋轉(zhuǎn)，離合器桿的另一端做成半月形，并與剎車桿的活動(dòng)支點(diǎn)軸同心，離合器桿可以跟隨剎車桿向正反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，也可以使與剎車桿同心的半月形端頭，向同心軸的外圓一側(cè)單方向活動(dòng)。
文檔編號B60T7/10GK102442211SQ20101050771
公開日2012年5月9日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者周興強(qiáng) 申請人:周興強(qiáng)