專利名稱：一種用于電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車驅(qū)動橋機構(gòu)，尤其涉及一種用于電動觀光車及電動載貨車 的全浮式驅(qū)動橋。
背景技術(shù)：
目前市場上生產(chǎn)、銷售的電動車橋主要采用半浮式后橋，半軸既承受扭矩又承受 彎矩，極大的限制了其承載能力，如果勉強用于某些需要較大承載的場合，就有可能造成一 些較嚴(yán)重的安全事故。

發(fā)明內(nèi)容
針對以上缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種噪音小、外型緊湊、通用性強、安全系數(shù) 較高的用于電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅(qū)動橋，從而使得同一種箱體可裝配不同的 齒輪并最終實現(xiàn)不同速比的目的。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種用于電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅(qū)動橋，包括減速器，橋殼以及半軸， 所述減速器通過螺栓與橋殼連接，此減速器的減速器箱體內(nèi)部兩側(cè)依次設(shè)置軸I、軸II，軸 II外端與大輪嚙合并且此大輪帶動一側(cè)的差速器殼體轉(zhuǎn)動；所述軸I外側(cè)通過連接軸齒輪 II再與軸II上的鍵連接，所述橋殼由橋殼中段、橋殼蓋、套管及法蘭軸焊接組成。本發(fā)明所述的用于電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅(qū)動橋的有益效果為采用 全浮式結(jié)構(gòu)，半軸只承受扭矩而不承受彎矩，提高了其承載能力，可適用于后橋載荷在1. 2t 以下的電動車，減速器內(nèi)部為二級展開式斜齒圓柱齒輪減速機構(gòu)，通過調(diào)整齒輪齒數(shù)、模 數(shù)、螺旋角及變位系數(shù)的方法，設(shè)計出各種速比，從而滿足各種車型的速比要求；在使減速 器與橋殼采用螺栓緊固連接，半軸一端通過螺栓固定在輪轂上用來帶動輪轂轉(zhuǎn)動，輪轂連 接緊固且不會發(fā)生半軸脫出的現(xiàn)象，具有無異響、噪音小、外型緊湊、通用性強、安全系數(shù)高 的特點。


下面根據(jù)實施例和附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。圖1是本發(fā)明實施例所述用于電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅(qū)動橋的整體 結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實施例所述用于電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅(qū)動橋的主減 速器剖面結(jié)構(gòu)圖。圖中1、螺栓；2、輪胎螺栓；3、輪轂；4、減速器；5、螺栓；6、橋殼；7、套管；8、橋殼蓋；9、 半軸；10、板簧座；11、軸I ；12、油封；13、減速器箱體；14、軸齒輪II ；15、鍵；16、軸II ；17、
堵蓋；18、大輪；19、差速器殼體。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明所述的用于電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅(qū)動橋，包括 輪轂3、減速器4、橋殼6以及半軸9，所述減速器4用于動力轉(zhuǎn)換并通過螺栓5與橋殼6連 接，橋殼6兩側(cè)焊接板簧座10并且其兩端焊接法蘭軸與輪轂3配合連接，所述橋殼6由橋 殼中段、橋殼蓋8、套管7及法蘭軸焊接組成，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計使其有更廣泛的通用性， 所述輪轂3外端壓裝輪胎螺栓2，輪轂3通過螺栓1與半軸9配合連接并使二者同步轉(zhuǎn)動， 半軸9花鍵端插入減速器4內(nèi)部，半軸9的外層設(shè)有套管7，橋殼6中段設(shè)有橋殼蓋8。如圖2所示，本發(fā)明所述的用于電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅(qū)動橋，所述 減速器4的減速器箱體13內(nèi)部分別設(shè)置軸I 11、軸II 16及相應(yīng)的支撐及固定組件，軸I 11外圍套有油封12而軸II 16上端設(shè)有堵蓋17并進行密封，軸111 一端直接與電機輸出 軸用花鍵連接，軸I 11外側(cè)通過連接軸齒輪II 14再與軸II 16的平鍵15連接，從而帶動 軸II 16跟著軸齒輪II 14轉(zhuǎn)動，軸II 16外端與大輪18嚙合，大輪18帶動一側(cè)的差速器 殼體19轉(zhuǎn)動，差速器在將扭矩傳遞給左右半軸的同時實現(xiàn)差速功能，通過內(nèi)部空間及齒輪 的合理設(shè)計，使得同一種箱體可裝配不同的齒輪，最終實現(xiàn)不同的速比。工作時，主減速器 4的聯(lián)接法蘭直接與電機的連接并用螺栓緊固，利用電機輸出軸帶動主減速器4輸入軸轉(zhuǎn) 動，主減速器4內(nèi)部為二級展開式斜齒圓柱齒輪減速機構(gòu)，通過調(diào)整齒輪齒數(shù)、模數(shù)、螺旋 角及變位系數(shù)的方法，設(shè)計出各種速比，從而滿足各種車型的速比要求。
權(quán)利要求
一種用于電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅(qū)動橋，包括減速器(4)，橋殼(6)以及半軸(9)，其特征在于所述減速器(4)通過螺栓(5)與橋殼(6)連接，此減速器(4)的減速器箱體(13)內(nèi)部兩側(cè)依次設(shè)置軸I(11)、軸II(16)，軸II(16)外端與大輪(18)嚙合并且此大輪(18)帶動一側(cè)的差速器殼體(19)轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅(qū)動橋，其特征在 于所述軸I(Il)外側(cè)通過連接軸齒輪11(14)再與軸11(16)上的鍵(15)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅(qū)動橋，其特征在 于所述橋殼(6)由橋殼中段、橋殼蓋(8)、套管(7)及法蘭軸焊接組成。
全文摘要
一種用于電動觀光車及電動載貨車的全浮式驅(qū)動橋，包括減速器，橋殼以及半軸，所述減速器通過螺栓與橋殼連接，此減速器的減速器箱體內(nèi)部兩側(cè)依次設(shè)置軸I、軸II，軸II外端與大輪嚙合并且此大輪帶動一側(cè)的差速器殼體轉(zhuǎn)動；所述軸I外側(cè)通過連接軸齒輪II再與軸II上的鍵連接，所述橋殼由橋殼中段、橋殼蓋、套管及法蘭軸焊接組成。本發(fā)明有益效果為采用全浮式結(jié)構(gòu)，半軸只承受扭矩而不承受彎矩，提高了其承載能力，可適用于后橋載荷在1.2t以下的電動車，減速器內(nèi)部為二級展開式斜齒圓柱齒輪減速機構(gòu)，通過調(diào)整齒輪齒數(shù)、模數(shù)、螺旋角及變位系數(shù)的方法，設(shè)計出各種速比，從而滿足各種車型的速比要求。
文檔編號B60K17/16GK101961979SQ20101051270
公開日2011年2月2日 申請日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者徐洪斌 申請人:無錫晶華汽車零部件有限公司