專利名稱：降振吸能型橫向推力桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種降振吸能型橫向推力桿，適用于微型車、MPV、SUV等車型底盤的懸架系統(tǒng)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
相比于鋼板彈簧式懸架，多連桿式懸架的平順性更好，而且重量更輕。單就彈性元件而言，螺旋彈簧的成本要比鋼板彈簧少，而且其剛度值計(jì)算起來準(zhǔn)確性更高，不足之處是多連桿懸架總成的成本要比鋼板彈簧懸架總成要高。多連桿式懸架按照其結(jié)構(gòu)的不同可分為三連桿，四連桿和五連桿；對于三連桿懸架，三支縱向推力桿控制了車橋縱向的運(yùn)動，傳遞制動和起車時(shí)的作用力。橫向推力桿將車橋和車身連接起來，傳遞橫向的作用力。應(yīng)用此種懸架的車型歷史上有福特，水星，雷鳥。 對于四連桿懸架，橫向推力桿被省略，增加了第四支縱向推力桿，于是懸架系統(tǒng)具備了兩個(gè)上推力桿和兩個(gè)下推力桿。它們通過橡膠襯套與車橋和車身相連，在載荷的作用下，橡膠襯套能夠發(fā)生變形。應(yīng)用此種懸架的車型歷史上有凱迪拉克，奧爾茲莫比爾，龐蒂亞克。對于五連桿懸架，相當(dāng)于四連桿懸架加橫向推力桿，橫向推力桿承受側(cè)向力，四個(gè)縱臂承受制動力矩和縱向力，螺旋彈簧支撐在縱臂上，縱臂也承受垂直載荷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種降振吸能型橫向推力桿，其在汽車的后懸架上，增加兩處配重，并將后五連桿非獨(dú)立懸架的上臂彼此間布置成銳角，使得轉(zhuǎn)向時(shí)后橋具有不足轉(zhuǎn)向特性，通過優(yōu)化鉸接處襯套的剛度特性提高了整車平順性，提高了整車舒適性；通過對其進(jìn)行的模態(tài)試驗(yàn)和整車振動試驗(yàn)，結(jié)果證明能夠明顯的降低在某一車速下由推力桿傳至車身的振動和噪聲。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的降振吸能型橫向推力桿，其特征在于在橫向推力桿的端部加裝配重，在端部襯套外套管上焊接一空心管，在距端部1/4長度的位置加裝配重塊，配重塊為方形實(shí)心鐵塊焊接在橫向推力桿的下部。本發(fā)明的積極效果是降低了在車速120km/h時(shí)的84Hz的上下剛體振動即固有振動；對于整車來說，可以降低車內(nèi)84Hz的噪聲。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為勻速運(yùn)動無加裝配重時(shí)下橫向推力桿振動頻譜圖。圖3為勻速運(yùn)動加裝配重時(shí)下橫向推力桿振動頻譜圖。圖4為加速運(yùn)動加裝配重時(shí)下橫向推力桿振動頻譜圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述如圖1所示，降振吸能型橫向推力桿，其特征在于在橫向推力桿的端部加裝配重，在端部襯套外套管上焊接一空心管，在距端部 1/4長度的位置加裝配重，配重為方形實(shí)心鐵塊焊接在橫向推力桿的下部。如圖2-4所示，在橫向推力桿上，布置8個(gè)ICP型振動測量傳感器，傳感器的輸出分別接入到LMS模態(tài)分析設(shè)備(用于模態(tài)試驗(yàn))和數(shù)采前端(用于整車振動試驗(yàn))。采用力錘敲擊的方法，試驗(yàn)工況分別為整車約束狀態(tài)和自由吊掛狀態(tài)。在農(nóng)安試驗(yàn)場高環(huán)路勻速行駛、加速行駛；在2 #路按試車場試驗(yàn)規(guī)范行駛。試驗(yàn)結(jié)論 模態(tài)試驗(yàn)
1)剛體模態(tài)
去掉配重后，推力桿的剛體振動頻率有所升高，上下平動頻率從74. 87Hz變?yōu)?3. 9Hz， 屬于正常變動范圍；
2)彈性模態(tài)
有、無配重時(shí)，整車狀態(tài)下，推力桿的一階彈性模態(tài)沒有變化，自由狀態(tài)下，所有彈性模態(tài)頻率有一定程度的升高，考慮與桿的質(zhì)量降低有關(guān)，屬于正常變動范圍。道路試驗(yàn) 1)勻速行駛
從推力桿的振動頻譜看，無配重時(shí)，推力桿的振動頻率峰值存在大于80Hz的成份，力口裝配重后，推力桿的振動頻譜集中在60 80Hz如圖2所示，故加裝配重可以降低推力桿在 80Hz附近的振動；如圖3所示； 2)加速行駛
從推力桿振動的加速度曲線對比看，沒有配重時(shí)，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速4000RPM附近(車速 120km/h),推力桿振動存在明顯峰值，而加裝配重后則沒有峰值；低車速時(shí)，去掉配重的推力桿振動反倒比有配重的推力桿振動小如圖4所示；但從推力桿剛體模態(tài)振動來看，此頻段不屬于共振段，故不予考慮。
權(quán)利要求
1.降振吸能型橫向推力桿，其特征在于在橫向推力桿的端部加裝配重，在端部襯套外套管上焊接一空心管，在距端部1/4長度的位置加裝配重塊，配重塊為方形實(shí)心鐵塊焊接在橫向推力桿的下部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種降振吸能型橫向推力桿，其特征在于在橫向推力桿的端部加裝配重，在端部襯套外套管上焊接一空心管，在距端部1/4長度的位置加裝配重塊，配重塊為方形實(shí)心鐵塊焊接在橫向推力桿的下部。其降低了在車速120km/h時(shí)的84Hz的上下剛體振動即固有振動；對于整車來說，可以降低車內(nèi)84Hz的噪聲。
文檔編號B60G21/055GK102452291SQ20101051774
公開日2012年5月16日 申請日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者劉義, 周長海, 李保權(quán), 馬一鳴 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司