專利名稱：汽車夜間停車閃光報(bào)警電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種報(bào)警電路，具體的涉及一種汽車夜間停車閃光報(bào)警電路。
背景技術(shù)：
目前夜間停車方式為打開(kāi)汽車的示寬燈，但如果在彎道上，示寬燈就無(wú)法及時(shí)有 效的提供警示。設(shè)置警示三腳架為被動(dòng)反光性的，在彎道等汽車前燈無(wú)法直接照射到的場(chǎng) 合亦無(wú)法提供有效及時(shí)的警示。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠多方位閃光報(bào)警警示 的汽車夜間停車閃光報(bào)警電路。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案一種汽車夜間停車閃光報(bào)警電路，包括一電源部分，其還包括一控制芯片部分U1， 所述電源部分連接有閃光報(bào)警部分、時(shí)鐘觸發(fā)部分、控制電路電源部分，所述控制電路電源 部分連接在所述控制芯片部分Ul的電源端引腳VCC上，所述時(shí)鐘觸發(fā)部分連接在所述控制 芯片部分Ul的時(shí)鐘觸發(fā)端引腳CLK上，所述閃光報(bào)警部分連接在所述控制芯片部分Ul的 數(shù)據(jù)輸出端引腳上；所述電源部分用于給系統(tǒng)提供總的電源；所述控制電路電源部分用于將所述電源部分的電壓調(diào)節(jié)到適合所述控制芯片部 分Ul所需的電壓；所述時(shí)鐘觸發(fā)部分用于給所述控制芯片部分Ul提供時(shí)序觸發(fā)信號(hào)；所述控制芯片部分Ul用于驅(qū)動(dòng)所述閃光報(bào)警部分進(jìn)行閃光報(bào)警。進(jìn)一步的，所述電源部分包括一充電電路，所述充電電路連接一電池B，用于所述 電池B的充電，所述電池B連接有一開(kāi)關(guān)Si，所述開(kāi)關(guān)Sl通過(guò)電阻連接有所述連接有閃光 報(bào)警部分、時(shí)鐘觸發(fā)部分和控制電路電源部分。 進(jìn)一步的，所述控制電路電源部分包括一運(yùn)算放大器OPl，所述運(yùn)算放大器OPl的 同相端通過(guò)電阻連接所述電源部分、反相端連接電阻進(jìn)行電流采樣、輸出端通過(guò)電阻連接 所述控制芯片部分Ul的電源端引腳VCC。進(jìn)一步的，所述時(shí)鐘觸發(fā)部分包括一運(yùn)算放大器0P2，所述運(yùn)算放大器0P2的同相 端通過(guò)電阻接所述電源部分、反相端通過(guò)電容接地、輸出端通過(guò)電阻接所述所述控制芯片 部分Ul的時(shí)鐘觸發(fā)端引腳CLK，所述運(yùn)算放大器0P2的同相端與輸出端、反相端與輸出端之 間接有電阻。進(jìn)一步的，所述閃光報(bào)警部分至少包括一組由三極管Ql驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)發(fā)光二極管 Dl和D2的發(fā)光電路，所述三極管Ql的基極連接所述控制芯片部分Ul的數(shù)據(jù)輸出端，所述 三極管Ql的集電極連接所述二極管Dl的負(fù)端，所述二極管Dl的正端連接所述電源部分， 所述三極管Dl的發(fā)射極連接所述二極管D2的正端，所述二極管D2的負(fù)端通過(guò)電阻接地。
進(jìn)一步的，所述閃光報(bào)警部分警示用的發(fā)光電路分成若干組，通過(guò)電路形成循環(huán) 掃描，出現(xiàn)車用警燈類似的旋轉(zhuǎn)效果，可放置在汽車頂部，或放置在停車的后方道路上距汽 車一定距離，以警示車后方行駛車輛。通過(guò)上述技術(shù)的應(yīng)用，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)夜間汽車停車時(shí)可有效提供安全警 示，預(yù)防事故的發(fā)生。


圖1為本發(fā)明的汽車夜間停車閃光報(bào)警電路的原理結(jié)構(gòu)框圖。圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明1、電源部分，2、控制電路電源部分，3、時(shí)鐘觸發(fā)部分，4、閃光報(bào)警 部分，101、充電電路。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)施過(guò)程做進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖1所示，一種汽車夜間停車閃光報(bào)警電路，包括一電源部分1，還包括一控 制芯片部分U1，所述電源部分1連接有閃光報(bào)警部分4、時(shí)鐘觸發(fā)部分3、控制電路電源部分 2，所述控制電路電源部分2連接在所述控制芯片部分Ul的電源端引腳VCC上，所述時(shí)鐘觸 發(fā)部分3連接在所述控制芯片部分Ul的時(shí)鐘觸發(fā)端引腳CLK上，所述閃光報(bào)警部分4連接 在所述控制芯片部分Ul的數(shù)據(jù)輸出端引腳上；所述電源部分1用于給系統(tǒng)提供總的電源；所述控制電路電源部分2用于將所述電源部分1的電壓調(diào)節(jié)到適合所述控制芯片 部分Ul所需的電壓；所述時(shí)鐘觸發(fā)部分3用于給所述控制芯片部分Ul提供時(shí)序觸發(fā)信號(hào)；所述控制芯片部分Ul用于驅(qū)動(dòng)所述閃光報(bào)警部分4進(jìn)行閃光報(bào)警。進(jìn)一步的，所述電源部分1包括一充電電路101，所述充電電路101連接一電池B， 用于所述電池B的充電，所述電池B連接有一開(kāi)關(guān)Si，所述開(kāi)關(guān)Sl通過(guò)電阻連接有所述連 接有閃光報(bào)警部分4、時(shí)鐘觸發(fā)部分3和控制電路電源部分2。進(jìn)一步的，所述控制電路電源部分2包括一運(yùn)算放大器0P1，所述運(yùn)算放大器OPl 的同相端通過(guò)電阻連接所述電源部分1、反相端連接電阻進(jìn)行電流采樣、輸出端通過(guò)電阻連 接所述控制芯片部分Ul的電源端引腳VCC。進(jìn)一步的，所述時(shí)鐘觸發(fā)部分3包括一運(yùn)算放大器0P2，所述運(yùn)算放大器0P2的同 相端通過(guò)電阻接所述電源部分1、反相端通過(guò)電容接地、輸出端通過(guò)電阻接所述所述控制芯 片部分Ul的時(shí)鐘觸發(fā)端引腳CLK，所述運(yùn)算放大器0P2的同相端與輸出端、反相端與輸出端 之間接有電阻。進(jìn)一步的，所述閃光報(bào)警部分4至少包括一組由三極管Ql驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)發(fā)光二極管 Dl和D2的發(fā)光電路，所述三極管Ql的基極連接所述控制芯片部分Ul的數(shù)據(jù)輸出端，所述 三極管Ql的集電極連接所述二極管Dl的負(fù)端，所述二極管Dl的正端連接所述電源部分， 所述三極管Dl的發(fā)射極連接所述二極管D2的正端，所述二極管D2的負(fù)端通過(guò)電阻接地。進(jìn)一步的，所述閃光報(bào)警部分4警示用的發(fā)光電路分成若干組，通過(guò)電路形成循 環(huán)掃描，出現(xiàn)車用警燈類似的旋轉(zhuǎn)效果，可放置在汽車頂部，或放置在停車的后方道路上距汽車一定距離，以警示車后方行駛車輛。 上述實(shí)施例只是為了說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的是在于讓本領(lǐng)域內(nèi)的 普通技術(shù)人員能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡 是根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的實(shí)質(zhì)所作出的等效的變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種汽車夜間停車閃光報(bào)警電路，包括一電源部分(1)，其特征在于還包括一控制芯片部分U1，所述電源部分(1)連接有閃光報(bào)警部分(4)、時(shí)鐘觸發(fā)部分(3)、控制電路電源部分(2)，所述控制電路電源部分(2)連接在所述控制芯片部分U1的電源端引腳VCC上，所述時(shí)鐘觸發(fā)部分(3)連接在所述控制芯片部分U1的時(shí)鐘觸發(fā)端引腳CLK上，所述閃光報(bào)警部分(4)連接在所述控制芯片部分U1的數(shù)據(jù)輸出端引腳上；所述電源部分(1)用于給系統(tǒng)提供總的電源；所述控制電路電源部分(2)用于將所述電源部分(1)的電壓調(diào)節(jié)到適合所述控制芯片部分U1所需的電壓；所述時(shí)鐘觸發(fā)部分(3)用于給所述控制芯片部分U1提供時(shí)序觸發(fā)信號(hào)；所述控制芯片部分U1用于驅(qū)動(dòng)所述閃光報(bào)警部分(4)進(jìn)行閃光報(bào)警。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車夜間停車閃光報(bào)警電路，其特征在于所述電源部分(1) 包括一充電電路(101)，所述充電電路(101)連接一電池B，用于所述電池B的充電，所述電 池B連接有一開(kāi)關(guān)Si，所述開(kāi)關(guān)Sl通過(guò)電阻連接有所述連接有閃光報(bào)警部分(4)、時(shí)鐘觸 發(fā)部分⑶和控制電路電源部分(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車夜間停車閃光報(bào)警電路，其特征在于所述控制電路電 源部分(2)包括一運(yùn)算放大器OPl，所述運(yùn)算放大器OPl的同相端通過(guò)電阻連接所述電源部 分(1)、反相端連接電阻進(jìn)行電流采樣、輸出端通過(guò)電阻連接所述控制芯片部分Ul的電源 端引腳VCC。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車夜間停車閃光報(bào)警電路，其特征在于所述時(shí)鐘觸發(fā) 部分(3)包括一運(yùn)算放大器0P2，所述運(yùn)算放大器0P2的同相端通過(guò)電阻接所述電源部分 (1)、反相端通過(guò)電容接地、輸出端通過(guò)電阻接所述所述控制芯片部分Ul的時(shí)鐘觸發(fā)端引 腳CLK，所述運(yùn)算放大器0P2的同相端與輸出端、反相端與輸出端之間接有電阻。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車夜間停車閃光報(bào)警電路，其特征在于所述閃光報(bào)警部 分(4)至少包括一組由三極管Ql驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)發(fā)光二極管Dl和D2的發(fā)光電路，所述三極管 Ql的基極連接所述控制芯片部分Ul的數(shù)據(jù)輸出端，所述三極管Ql的集電極連接所述二極 管Dl的負(fù)端，所述二極管Dl的正端連接所述電源部分，所述三極管Dl的發(fā)射極連接所述 二極管D2的正端，所述二極管D2的負(fù)端通過(guò)電阻接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車夜間停車閃光報(bào)警電路，其特征在于所述閃光報(bào)警部 分(4)警示用的發(fā)光電路分成若干組，通過(guò)電路形成循環(huán)掃描的效果。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車夜間停車閃光報(bào)警電路，包括一電源部分，其還包括一控制芯片部分U1，所述電源部分連接有閃光報(bào)警部分、時(shí)鐘觸發(fā)部分、控制電路電源部分，所述控制電路電源部分連接在所述控制芯片部分U1的電源端引腳VCC上，所述時(shí)鐘觸發(fā)部分連接在所述控制芯片部分U1的時(shí)鐘觸發(fā)端引腳CLK上，所述閃光報(bào)警部分連接在所述控制芯片部分U1的數(shù)據(jù)輸出端引腳上，所述閃光報(bào)警部分警示用的發(fā)光電路分成若干組，通過(guò)電路形成循環(huán)掃描，出現(xiàn)車用警燈類似的旋轉(zhuǎn)效果，可放置在汽車頂部，或放置在停車的后方道路上距汽車一定距離，以警示車后方行駛車輛。
文檔編號(hào)B60Q1/48GK101982346SQ201010517900
公開(kāi)日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者張曉鶴 申請(qǐng)人:蘇州高新區(qū)禾云設(shè)備設(shè)計(jì)事務(wù)所