專利名稱：車輛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛系統(tǒng)，該車輛系統(tǒng)能夠顯示混合動力電動車輛(HEV)的運轉(zhuǎn) 相關(guān)信息，尤其涉及一種用于向駕駛員傳送還有多久將進(jìn)入或退出電動車輛(EV)模式的 車輛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
所有的車輛(無論是乘用車還是商用車)包括多個儀表、指示器和多種其它顯示 器，以便為車輛駕駛員提供有關(guān)車輛和其環(huán)境的信息。隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，例如混合動力電 動車輛(HEV)已經(jīng)出現(xiàn)多種新的儀表和信息顯示器，以幫助駕駛員更好地獲知這些利用新 技術(shù)的車輛的操作。例如，許多HEV包括試圖為駕駛員提供關(guān)于多種混合動力駕駛狀態(tài)的 信息的儀表。一些儀表將為駕駛員指示車輛何時僅由發(fā)動機(jī)驅(qū)動、僅由馬達(dá)驅(qū)動、或由二者 的組合驅(qū)動。類似地，顯示器可包括馬達(dá)何時作為發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)并且為能量存儲裝置(例如 電池)充電。關(guān)于HEV，已知一些駕駛員可能不能夠?qū)崿F(xiàn)所需的燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)字，部分是因為駕 駛習(xí)慣。在許多情況下，駕駛員愿意改變他們的行為，但是不能夠?qū)⒔ㄗh的技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)閷崟r 地改變他們的駕駛習(xí)慣。而且，僅僅指示發(fā)動機(jī)何時運轉(zhuǎn)或關(guān)閉的儀表或顯示器提供并不 及時的信息(例如，一旦指示器信號顯示發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，對于駕駛員來說這會太遲而不能改 變其駕駛以保持發(fā)動機(jī)關(guān)閉)。此外，這些儀表或顯示器不能指示發(fā)動機(jī)為何首先運轉(zhuǎn)。隨著傳感電子裝置、計算機(jī)和其它車輛相關(guān)的技術(shù)出現(xiàn)，大量的車輛信息能夠事 實上無限制地發(fā)送至駕駛員。通常，駕駛員甚至?xí)恢浪麄冘囕v提供的所有特征和能力。 顯示某些類型的信息(特別是相關(guān)于HEV的信息)能夠幫助促進(jìn)駕駛員作出經(jīng)濟(jì)的駕駛選 擇。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個或多個實施例涉及顯示特別設(shè)計用于影響駕駛習(xí)慣的內(nèi)容。具體 地，一個或多個實施例涉及車輛的信息顯示器和用于顯示這些信息的方法，其提供將幫助 駕駛員增加燃料經(jīng)濟(jì)性和其它能量效率的內(nèi)容。信息顯示器能夠傳送關(guān)于HEV運轉(zhuǎn)的信 息，例如導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的具體原因、還有多久發(fā)動機(jī)將開始運轉(zhuǎn)、以及駕駛員能夠做什么 以使得發(fā)動機(jī)關(guān)閉。根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛系統(tǒng)，該車輛系統(tǒng)包括顯示器，顯示相應(yīng)于至少一個 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的至少一個指示器和第一閾值；及控制器，控制器確定與每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn) 原因相關(guān)的值并且傳送使得顯示器顯示代表值的至少一個指示器的信號；其中，第一閾值 標(biāo)定導(dǎo)致發(fā)動機(jī)開始運轉(zhuǎn)的值。根據(jù)本發(fā)明，提供一種顯示器，該顯示器顯示反映與發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因相關(guān)的值的 至少一個指示器；及與每個指示器相關(guān)的至少一個閾值，所述每個指示器識別發(fā)動機(jī)從關(guān) 閉轉(zhuǎn)換至運轉(zhuǎn)的所述閾值。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，至少一個指示器基于其鄰近至少一個閾值而改變色彩。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該值相應(yīng)于指示與至少一個閾值相對鄰近的多個鄰近 程度中一個。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當(dāng)該值相應(yīng)于發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因達(dá)到至少一個閾值時， 顯示器顯示發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因中的至少一個。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，顯示至少一個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因包括顯示發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原 因的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因說明。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當(dāng)指示器達(dá)到至少一個閾值時，至少一個閾值改變色彩。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，至少一個閾值包括發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)閾值和發(fā)動機(jī)關(guān)閉閾 值，其中，發(fā)動機(jī)關(guān)閉閾值標(biāo)定發(fā)動機(jī)將關(guān)閉的值。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，發(fā)動機(jī)關(guān)閉閾值與發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)閾值分離，當(dāng)由于至少 相應(yīng)的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，僅顯示發(fā)動機(jī)關(guān)閉閾值，當(dāng)由于至少相應(yīng)的 發(fā)動機(jī)關(guān)閉原因而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，僅顯示發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)閾值。根據(jù)本發(fā)明，提供一種方法，所述方法包括獲得與一個或多個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因相 關(guān)的一個或多個車輛運轉(zhuǎn)參數(shù)的數(shù)據(jù)；確定相應(yīng)于每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的值；及傳送信號 以使得顯示器顯示用于代表該值的每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的指示器；及用于相應(yīng)于發(fā)動機(jī) 運轉(zhuǎn)/關(guān)閉轉(zhuǎn)換的一個或多個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的至少一個閾值。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該值相應(yīng)于指示相對鄰近至少一個閾值的多個鄰近程度中一個。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，指示器基于鄰近程度改變色彩。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，還包括當(dāng)該值相應(yīng)于至少一個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因達(dá)到至 少一個閾值時，傳送信號以使得顯示器顯示一個或多個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因中的至少一個。


圖1為依照本發(fā)明一個或多個實施例的包括信息顯示系統(tǒng)的混合動力電動車輛 (HEV)的簡化示例性示意代表圖。圖加為依照本發(fā)明一個或多個實施例的描述HEV處于電動車輛(EV)模式時的信 息顯示系統(tǒng)的簡化示例性圖。圖2b為依照本發(fā)明一個或多個實施例的描述HEV未處于電動車輛(EV)模式時的 信息顯示系統(tǒng)的簡化示例性圖。圖3為依照本發(fā)明的實施例的按照顯示隊列顯示多個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因和它們相 關(guān)的解釋的簡化示例性表格。圖如為依照本發(fā)明一個或多個實施例的描述相鄰儀表的簡化示例性圖表。圖4b為依照本發(fā)明一個或多個實施例的描述相鄰儀表的簡化示例性圖表。圖fe為依照本發(fā)明一個或多個實施例的描述相鄰儀表的簡化示例性圖表。圖恥為依照本發(fā)明一個或多個實施例的描述相鄰儀表的簡化示例性圖表。圖5c為依照本發(fā)明一個或多個實施例的描述相鄰儀表的簡化示例性圖表。
圖6為依照本發(fā)明一個或多個實施例的描述相鄰儀表的簡化示例性圖表。圖7a為依照本發(fā)明一個或多個實施例的描述相鄰儀表的簡化示例性圖表。圖7b為依照本發(fā)明一個或多個實施例的描述相鄰儀表的簡化示例性圖表。圖8為依照本發(fā)明一個或多個實施例的描述方法的簡化示例性流程圖。
具體實施例方式參考圖1-8，現(xiàn)將提供系統(tǒng)和方法以及它們的多種部件的更詳細(xì)的描述?，F(xiàn)參考附圖，圖1為車輛10的簡化示例性示意圖，車輛10包括發(fā)動機(jī)12和電機(jī) 或發(fā)電機(jī)14。發(fā)動機(jī)12和發(fā)電機(jī)14通過能量傳遞裝置(在這個實施例中其為行星齒輪裝 置16)連接。當(dāng)然，其它類型的能量傳遞裝置(包括其它齒輪組和變速器)可用于將發(fā)動 機(jī)12連接至發(fā)電機(jī)14。行星齒輪裝置16包括齒圈18、支架20、行星齒輪22和中心齒輪 24。發(fā)電機(jī)14也能夠?qū)⑴ぞ剌敵鲋吝B接至中心齒輪M的軸26。類似地，發(fā)動機(jī)12將 扭矩輸出至曲軸28，曲軸觀通過離合器32連接至軸30。離合器32提供對扭矩過大狀況 的保護(hù)。軸30連接至行星齒輪裝置16的支架20，并且齒圈18連接至軸34 (其通過齒輪組 38連接至第一組車輛驅(qū)動輪，或主驅(qū)動輪36)。車輛10包括第二電機(jī)或馬達(dá)40，其能夠用于將扭矩輸出至連接至齒輪組38的軸 42。本發(fā)明范圍內(nèi)的其它車輛可具有不同的電機(jī)裝置，例如多于或少于兩個電機(jī)。在圖1 中所示的實施例中，電機(jī)裝置(即馬達(dá)40和發(fā)電機(jī)14)均能夠用作馬達(dá)以輸出扭矩?？商?代地，電機(jī)裝置(即馬達(dá)40和發(fā)電機(jī)14)也能夠用作發(fā)電機(jī)，向高壓總線44并向能量存儲 系統(tǒng)46(其包括電池48和電池控制模塊(BCM) 50)輸出電能。電池48為能夠輸出電能以運轉(zhuǎn)馬達(dá)40和發(fā)電機(jī)14的高壓電池。BCM 50作為電 池48的控制器。其它類型的能量存儲系統(tǒng)也能夠用于車輛(例如車輛10)。例如，可使用 例如電容器的裝置，其類似于高壓電池能夠存儲并且輸出電能?？商娲?，例如燃料電池的 裝置可與電池和/或電容器結(jié)合使用以便為車輛10提供電能。如圖1所示，馬達(dá)40、發(fā)電機(jī)14、行星齒輪裝置16和齒輪組38的可總體上稱為傳 動裝置52。為了控制發(fā)動機(jī)12和傳動裝置52的部件(例如發(fā)電機(jī)14和馬達(dá)40)，可提供 總體上顯示為控制器M的車輛控制系統(tǒng)。盡管其顯示為單個控制器，其可包括用于控制多 個車輛系統(tǒng)的多個控制器。例如，控制器M可為車輛系統(tǒng)控制器/動力傳動系統(tǒng)控制模塊 (VSC/PCM)。在這一點上，VSC/PCM的PCM部分可為植入在VSC/PCM內(nèi)的軟件，或者其可能 為分離的硬件裝置?？刂破骶钟蚓W(wǎng)(CAN) 56允許控制器M與傳動裝置52和BCM 50通信。就像能量 存儲系統(tǒng)46包括BCM 50，由控制器討控制的其它裝置可具有它們的自有控制器。例如，發(fā) 動機(jī)控制單元(ECU)可與控制器M通信并且可執(zhí)行對發(fā)動機(jī)12的控制功能。此外，傳動 裝置52可包括被配置以用于協(xié)調(diào)控制傳動裝置52內(nèi)的特定部件(例如發(fā)電機(jī)14和/或 馬達(dá)40)的傳動控制模塊(TCM)。這些多種控制器中的一些或全部能夠組成依照本發(fā)明的 控制系統(tǒng)。盡管在車輛10 (其為全HEV)的背景下說明和描述，應(yīng)該明白的是本發(fā)明的實施 例可應(yīng)用在其它類型的車輛上，例如那些包括其它混合系統(tǒng)的車輛。同樣，圖1顯示了制動系統(tǒng)58、加速踏板60和空調(diào)系統(tǒng)62的簡化示意圖。制動系統(tǒng)58可包括例如制動踏板、位置傳感器、壓力傳感器或兩者的一些組合以及至車輛車輪 (例如車輪36)的機(jī)械連接以發(fā)生摩擦制動。制動系統(tǒng)58也可包括再生制動系統(tǒng)，其中，制 動能量被捕獲并且作為電能存儲在電池48內(nèi)。類似地，加速踏板60可包括一個或多個傳 感器(例如制動系統(tǒng)58內(nèi)的傳感器)以與控制器M通信?？照{(diào)系統(tǒng)62也與控制器M通信?？照{(diào)系統(tǒng)62的打開/關(guān)閉狀態(tài)能夠發(fā)送至控 制器54，并且能夠基于例如駕駛員驅(qū)動的開關(guān)的狀態(tài)，或者基于基于例如車窗除霜相關(guān)功 能的空調(diào)系統(tǒng)62的自動控制。除了前述的部件，車輛10可包括信息顯示系統(tǒng)64(其將在 下面解釋)，以將車輛內(nèi)容提供至車輛的駕駛員?，F(xiàn)參考圖2a，更詳細(xì)地顯示依照本發(fā)明的一個或多個實施例的信息顯示系統(tǒng)64。 為了實施本發(fā)明的多個方面，信息顯示系統(tǒng)可包括其自有控制模塊(未顯示)與控制器M 通信或者可直接與控制器討交互。信息顯示系統(tǒng)64可包括信息顯示器66。信息顯示器 66可設(shè)置在車輛10的儀表板(內(nèi))，例如在儀表板或中控臺區(qū)域內(nèi)。信息顯示器66可為 其它顯示系統(tǒng)(例如導(dǎo)航顯示系統(tǒng))的一部分，或者可為專用信息顯示系統(tǒng)的一部分。信 息顯示器66可為液晶顯示器(LCD)、等離子體顯示器、有機(jī)發(fā)光顯示器(OLED)或任何其它 合適的顯示器。信息顯示器66可包括觸摸屏68，以用于接收與信息顯示器66的選擇區(qū)域 相關(guān)的駕駛員的輸入。信息顯示系統(tǒng)64還可包括一個或多個按鈕(未顯示)，包括位于信 息顯示器66外部以用于完成駕駛員的輸入的硬鍵(hard keys)和軟鍵(soft keys)。在不 背離本發(fā)明的范圍的情況下，也可采用本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的其他駕駛員的輸入。如圖加所示，信息顯示器66可配置用于顯示一個或多個可選擇的顯示頁面70， 例如導(dǎo)航頁面、HEV頁面、音響頁面等。選擇的顯示頁面可稱為活動頁面72。如圖加所示， HEV頁面可為活動頁面。HEV頁面可顯示關(guān)于混合動力電動車輛(例如車輛10)的內(nèi)容。如 這里所示，信息顯示器66可包括一個或多個車輛儀表。例如，信息顯示器66可包括瞬時燃 料消耗表74和總體能量效率表76。而且，信息顯示器66可包括可由駕駛員選擇的儀表或 一組儀表78，例如關(guān)于HEV “功率&效率”的儀表。在這一點上，信息顯示器66可包括制動 需求表80、車輛需求表82和附件負(fù)載表84。信息顯示器66也可提供額外的內(nèi)容，例如氣 候控制信息86、環(huán)境溫度88、時間90和指南針92。如圖加所示，信息顯示系統(tǒng)64可包括電動車輛(EV)模式指示器94。EV模式指 示器94可為顯示圖標(biāo)、指示燈等。而且，當(dāng)車輛10的發(fā)動機(jī)12關(guān)閉時，通過信息顯示器66 可顯示EV模式指示器94。因此，EV模式指示器94能夠?qū)EV的狀態(tài)傳送至駕駛員。如果 EV模式指示器顯示或者激活，則駕駛員可明白發(fā)動機(jī)12關(guān)閉并且車輛10處于EV模式。如 果EV模式指示器94未顯示或未激活，則駕駛員可明白發(fā)動機(jī)正在運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)參考圖2b，其中，同樣的參考標(biāo)號代表同樣的元件，顯示當(dāng)車輛10的發(fā)動機(jī)12 處于運轉(zhuǎn)時的信息顯示系統(tǒng)64(包括信息顯示器66)的示例性實施例。如這里可見，信息 顯示器66可包括發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)指示器96，而不是包括顯示EV模式指示器94。除了發(fā)動機(jī)運 轉(zhuǎn)指示器96，信息顯示器66還可包括相應(yīng)于多個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98中的一個或多個的圖 標(biāo)。如圖2b所示，可顯示兩個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因(例如“高速”和“加熱器設(shè)置”)。然而，在 不背離本發(fā)明的范圍的情況下，可顯示多于兩個或少于兩個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因。HEV運轉(zhuǎn)和控制策略會極其復(fù)雜并且可包括多至30、40或甚至更多的導(dǎo)致發(fā)動機(jī) 起動、停止、保持運轉(zhuǎn)或保持關(guān)閉的車輛系統(tǒng)事件、狀態(tài)或其它項目。觸發(fā)發(fā)動機(jī)12起動6的項目可稱為發(fā)動機(jī)起步(Pull-up)請求。觸發(fā)發(fā)動機(jī)12停止的項目可稱為發(fā)動機(jī)停車 (Pull-down)請求。導(dǎo)致發(fā)動機(jī)保持運轉(zhuǎn)的項目(如果已經(jīng)運轉(zhuǎn))可稱為抑制停車請求。 最后，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)保持關(guān)閉的項目(如果已經(jīng)關(guān)閉)可稱為抑制起步請求。根據(jù)本發(fā)明的 一個或多個實施例，可采用策略過濾掉30或更多的項目并且將其分類或組合為能夠由車 輛10的通常駕駛員容易明白和容易識別的合適的數(shù)目。依照該策略，通過消除發(fā)動機(jī)停車和抑制起步請求可過濾影響發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的整組 項目。因此，可忽略導(dǎo)致發(fā)動機(jī)停止或防止運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的項目。剩下的發(fā)動機(jī)起步和抑制 停車請求(共同稱為“發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因”)隨后可分類為更全面的組。每個組可與多個發(fā)動 機(jī)運轉(zhuǎn)原因98中的一個相關(guān)聯(lián)。因此，每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98可與一個或多個發(fā)動機(jī)運 轉(zhuǎn)原因相關(guān)聯(lián)。例如，與車輛倒退速度相關(guān)的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因和與車輛前進(jìn)速度相關(guān)的發(fā) 動機(jī)運轉(zhuǎn)原因可均為與“高速”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因?？蛇x擇每個發(fā) 動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的標(biāo)題(例如“高速”和“加熱器設(shè)置”)以使得駕駛員能夠容易地理解為什 么車輛發(fā)動機(jī)處于運轉(zhuǎn)，而不是傳送一些駕駛員可能難以理解的復(fù)雜的工程術(shù)語。在當(dāng)車輛10的發(fā)動機(jī)12運轉(zhuǎn)時的任何時刻可出現(xiàn)一些發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98或為 “真”(“true”)。然而，依照本發(fā)明的實施例，出于簡化以及空間限制等的原因，需要限制 由信息顯示器66顯示的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的數(shù)目。因此，可將優(yōu)先策略應(yīng)用于多個發(fā)動機(jī)運 轉(zhuǎn)原因98。優(yōu)先策略可確定顯示多個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98中的哪個(些)。而且，如果能夠 顯示多于一個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98，則如果多于一個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98為真，則優(yōu)先策略可 確定顯示每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98的順序。圖3顯示多個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98的示例表格。基于優(yōu)先策略可將顯示等級102賦 予每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98。假定兩個原因在給定時刻均為真，表格100中列出的發(fā)動機(jī)運 轉(zhuǎn)原因可在另一個在它之下列出的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因之前顯示。例如，如果在給定時刻，發(fā)動 機(jī)12處于運轉(zhuǎn)并且多于一個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因為真，則首先顯示帶有最高顯示等級102 (圖3 中最小的數(shù)字)的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因。如果僅有一個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因在信息顯示器66上被顯 示，則顯示最高等級的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因。如果信息顯示系統(tǒng)64被配置為用于顯示例如兩個 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因，則可顯示依照它們的顯示等級102的頂部的兩個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因。在信 息顯示器66上顯示的頂部的兩個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的順序也會受到顯示等級102影響。由 于當(dāng)已經(jīng)顯示較低優(yōu)先級的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因時，較高優(yōu)先級的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因(依照顯示 等級)可變?yōu)檎妫^低優(yōu)先級的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因?qū)⑥D(zhuǎn)變或從信息顯示器66上移除以首先顯 示較高優(yōu)先級的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因。同樣的邏輯可應(yīng)用于被配置為用于顯示多于兩個發(fā)動機(jī) 運轉(zhuǎn)原因的信息顯示系統(tǒng)。圖2b中的信息顯示器66能夠提供如何執(zhí)行優(yōu)先級策略的示例。例如，在給定時 刻，發(fā)動機(jī)12可為運轉(zhuǎn)并且三個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98可為真。例如，由于“高速”、“加熱器設(shè) 置”和“電池充電”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因為真，發(fā)動機(jī)12可處于運轉(zhuǎn)。如圖2b所示，信息顯示系 統(tǒng)64可被配置為僅同時顯示兩個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因。因此，“高速”和“加熱器設(shè)置”發(fā)動機(jī) 運轉(zhuǎn)原因可由信息顯示器66顯示，因為它們在圖3的表格100中列在“電池充電”發(fā)動機(jī) 運轉(zhuǎn)原因之上。而且，“高速”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因可在信息顯示器66上顯示在“加熱器設(shè)置” 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的左側(cè)，因為其具有更高的顯示等級。如果較高優(yōu)先級的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因 (例如“空檔”)變?yōu)檎妫瑫r其它保持為真，則“高速”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因可轉(zhuǎn)移至右側(cè)代替“加熱器設(shè)置”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因。在之前存在“高速”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的情況下，可顯示“空 檔”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因?？赏耆貜娘@示器上移除“加熱器設(shè)置”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因。因為導(dǎo)致發(fā)動機(jī)將會運轉(zhuǎn)的原因可經(jīng)常改變，所以本發(fā)明的信息顯示系統(tǒng)64可 持續(xù)地監(jiān)視其它車輛系統(tǒng)和狀況并且相應(yīng)地更新信息顯示器66。假定車輛10的發(fā)動機(jī)12 關(guān)閉，則信息顯示器66可通過顯示EV模式指示器94更新。圖3的表格100也提供了包括與每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98相關(guān)聯(lián)的簡要說明104 的縱列。依照本發(fā)明的一個或多個實施例，與具體發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98相關(guān)聯(lián)的說明104也 可通過信息顯示器顯示為文本。例如，在當(dāng)特定發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因顯示時的給定時刻，駕駛員 可選擇相應(yīng)于特定發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的輸出裝置。輸入裝置可為顯示發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的觸摸 屏68的區(qū)域?？商娲兀斎胙b置可為鄰近信息顯示器66提供的按鈕。如果駕駛員選擇 特定發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98，對于發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的相關(guān)說明104可顯示在信息顯示器66上。應(yīng)該注意的是圖3中的表格100內(nèi)顯示的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98僅僅為示例性的。在 這一點上，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，可提供更多或更少的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因。而且， 具體的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因以及它們的相應(yīng)的標(biāo)簽和說明可不同。最后，如上所述，取決于采用 的具體優(yōu)先策略，可改變分配至每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98的顯示等級102。除了傳送導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)(以及可促進(jìn)發(fā)動機(jī)關(guān)閉)的原因，顯示器66還可指示 還有多久將運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)12以及需要做什么來防止其運轉(zhuǎn)。類似地，如果發(fā)動機(jī)12已經(jīng)運 轉(zhuǎn)，顯示器66也可指示還有多久將關(guān)閉發(fā)動機(jī)12。在這一點上，信息顯示器66能夠及時地 為駕駛員提供關(guān)于車輛工況的信息，以便在發(fā)動機(jī)激活之前改變駕駛行為。圖如和圖4b描述了信息顯示器66的簡化示例性的圖表，其顯示了從EV模式至 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)模式(或從發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)模式至EV模式)的轉(zhuǎn)換的相對鄰近。具體地，信息顯示 器66可包括發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)鄰近表106，其能夠顯示在一個或多個選擇的顯示頁面70上。鄰近 表106可包括相應(yīng)于發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98的一個或多個鄰近指示器108。如圖所示，鄰近指 示器108可描繪為條。然而，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，可使用其它指示器。相應(yīng)于發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98的值可與每個鄰近指示器108相關(guān)聯(lián)。鄰近指示器108 可結(jié)合值改變其外觀(例如尺寸、形狀、位置等)。值可基于一個或多個車輛運轉(zhuǎn)特性或參 數(shù)。例如，與“高速”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因相關(guān)的值可為車輛當(dāng)前速度。隨著車輛速度增加，其 相應(yīng)的條段可同樣增加?？沙掷m(xù)地(即實時)或以不連續(xù)的時間間隔更新值。鄰近表106也可包括發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)/關(guān)閉閾值110。閾值110劃分從EV模式至發(fā)動 機(jī)運轉(zhuǎn)模式的轉(zhuǎn)換點。當(dāng)鄰近指示器108達(dá)到閾值110時，發(fā)動機(jī)可開始運轉(zhuǎn)。如這里使 用的，條件達(dá)到可指何時鄰近指示器滿足或超過閾值。為了說明的目的，低于閾值的區(qū)域可 稱為閾值區(qū)域112。鄰近表106可進(jìn)一步包括狀態(tài)區(qū)域114。例如關(guān)于發(fā)動機(jī)狀態(tài)和發(fā)動 機(jī)運轉(zhuǎn)原因98的信息可在狀態(tài)區(qū)域114內(nèi)顯示。圖如和4b中描繪的鄰近表106顯示了對于數(shù)個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98的發(fā)動機(jī)模 式轉(zhuǎn)換的相對鄰近。鄰近表106可顯示比所示更少或更多的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因?？蛇x地，鄰 近表106也可包括總鄰近指示器116。駕駛員可通過查看總指示器116快速地識別車輛10 還有多久將要進(jìn)行發(fā)動機(jī)模式轉(zhuǎn)換。駕駛員可隨后查看專用指示器108(每個相應(yīng)于具體 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98)，用于更詳細(xì)地分析車輛當(dāng)前運轉(zhuǎn)狀態(tài)。總指示器116可指示累積的影 響，每個單獨的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因值具有發(fā)動機(jī)狀態(tài)?？商娲兀傊甘酒?16可簡單地相應(yīng)于當(dāng)車輛10處于EV模式時離閾值110最近的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因值或當(dāng)發(fā)動機(jī)12當(dāng)前正在 運轉(zhuǎn)時離閾值110最遠(yuǎn)的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因值。依照本發(fā)明的一個或多個實施例，低于閾值110的區(qū)域(閾值區(qū)域112)可包括不 會觸發(fā)發(fā)動機(jī)起步請求的值。在圖如中，每個鄰近指示器108顯示為低于閾值110。由于 沒有一個與發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因相關(guān)的值滿足或超過閾值110，車輛10可運轉(zhuǎn)于如在狀態(tài)區(qū)域 114內(nèi)出現(xiàn)的EV模式指示器指定的EV模式。在圖4b中，顯示了與“發(fā)動機(jī)冷機(jī)”發(fā)動機(jī)運 轉(zhuǎn)原因相關(guān)的鄰近指示器108延伸出閾值110，指示由于發(fā)動機(jī)溫度較低，因此發(fā)動機(jī)12可 運轉(zhuǎn)。因此，在狀態(tài)區(qū)域114內(nèi)可顯示如圖3中提供的相應(yīng)的說明104。當(dāng)發(fā)動機(jī)12運轉(zhuǎn)時，除了發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因說明104之外或作為其替代的其它信息 也可顯示在狀態(tài)區(qū)域114。例如，狀態(tài)區(qū)域114可簡單地陳述發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98，在這個示 例中其為“發(fā)動機(jī)冷機(jī)”。假定駕駛員需要額外的信息，則發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因說明104可出現(xiàn) 在鄰近表106上的文本框內(nèi)，其中，其可保持不確定的或特定時間段?？商娲?，當(dāng)發(fā)動機(jī) 12運轉(zhuǎn)時，可允許駕駛員在顯示發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98和發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因說明104之間切換。與“發(fā)動機(jī)冷機(jī)”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因相關(guān)的值可相應(yīng)于發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度、汽缸溫 度、催化劑溫度、發(fā)動機(jī)艙溫度或一些能夠測量，以確定發(fā)動機(jī)12對于EV模式運轉(zhuǎn)是否太 冷的其它合適的值。應(yīng)該注意的是一些鄰近指示值可倒置以使得條隨著相應(yīng)值減小而增 加。例如，由于低發(fā)動機(jī)溫度，發(fā)動機(jī)可開始運轉(zhuǎn)，相應(yīng)的條可隨著發(fā)動機(jī)溫度減小而增加。 如其它示例，與“電池充電”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因相關(guān)的值可為荷電狀態(tài)(SOC)百分?jǐn)?shù)。低電池 SOC可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)12開始運轉(zhuǎn)以保持電池48耗盡或幫助電池48再充電。因此，如圖如和 4b所示，相應(yīng)于“電池充電”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的條指示器108可隨著電池SOC減小而增力口。 “電池充電”指示器的閾值可相應(yīng)于在發(fā)動機(jī)12開始運轉(zhuǎn)之前所允許的最小SOC值以幫助 將能量存儲至電池48。如圖4b所示，總指示器116也可響應(yīng)于由于冷發(fā)動機(jī)狀態(tài)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)12正在運 轉(zhuǎn)而顯示超過閾值110。如前所述，總指標(biāo)器116可響應(yīng)于一個或多個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98 為真以這種方式顯示。可替代地，作為發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因值組合的結(jié)果，總指示器116可顯示 超過閾值110，其不常見地可不足以導(dǎo)致發(fā)動機(jī)12運轉(zhuǎn)，但是可累積地促進(jìn)車輛10退出EV 模式。如圖如和圖4b所示，閾值110可在整個鄰近表內(nèi)處于相同的水平。在多數(shù)情況 下，由于每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因值具有不同單位的不同閾值，與每個相應(yīng)鄰近指示器108相 關(guān)的值可被規(guī)格化，以表明針對發(fā)動機(jī)模式轉(zhuǎn)換的相對鄰近。例如，由控制器M監(jiān)視以確 定是否命令發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的一個參數(shù)為車輛速度。因此，與“高速”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因相關(guān)的值 可為英里/小時(mph)。然而，鄰近指示器108可不傳送實際的車輛速度。而是，鄰近指示 器108可指示當(dāng)前車輛速度作為閾值速度的百分比(或者在閾值速度與相應(yīng)的鄰近指示器 的下限值之間的差值)。例如，如果閾值速度(強(qiáng)制發(fā)動機(jī)起步速度)為47mph，下限值為 Omph，并且當(dāng)前車輛速度為40mph，則鄰近指示器108可顯示在至閾值的路上85%處00/ (47-0) )0除了條段的長度，鄰近指示器的色彩可指示其相關(guān)值至發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)/關(guān)閉閾值 110的鄰近度。指示器的色彩可基于相對鄰近而改變。例如，當(dāng)鄰近指示器108離閾值110 相對遠(yuǎn)時，其可具有綠色調(diào)。隨著鄰近指示器接近閾值110，其色彩可從綠色轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌{(diào)，例如紅色。轉(zhuǎn)變可為連續(xù)的并且漸變的。可替代地，一旦達(dá)到一個或多個不連續(xù)的中間閾值(未顯示)，鄰近指示器108的 色彩改變就可逐級地發(fā)生。為此，每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因參數(shù)獲得的值可被比較或被轉(zhuǎn)換成 一個或多個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因水平，每個水平包括范圍值。鄰近指示器108可依照一個或多 個水平在顯示器66上增量移動。當(dāng)該值超過中間閾值時可獲得下一個鄰近程度。在這一 點上，鄰近指示器108的色彩屬性可根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因水平改變。額外地或可替代地，可采用背景色彩來輔助駕駛員觀察在閾值區(qū)域112或狀態(tài)區(qū) 域114上顯示的內(nèi)容。背景色彩可為信息顯示器66的背光或可為直接由顯示器自身產(chǎn)生 的色彩?？苫诳傊甘酒?16至發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)/關(guān)閉閾值110的相對鄰近改變背景色彩?？?替代地，可基于總指示器116至發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)/關(guān)閉閾值110的相對鄰近以變化的強(qiáng)度照亮 背景色彩。在這一點上，隨著總指示器116接近閾值110，閾值區(qū)域112或狀態(tài)區(qū)域114可 顯示以不同的發(fā)光。對于一些發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98正在監(jiān)視的參數(shù)可為二元的，這樣當(dāng)狀況為真時發(fā) 動機(jī)12開始運轉(zhuǎn)(如果不是已經(jīng)運轉(zhuǎn))，并且當(dāng)狀況為假時發(fā)動機(jī)12為關(guān)閉(除非發(fā)動 機(jī)因為其它原因而處于運轉(zhuǎn))。例如，HEV運轉(zhuǎn)策略可為使得一旦車輛10處于低速檔，發(fā)動 機(jī)12就開始運轉(zhuǎn)。脫離低速檔可導(dǎo)致車輛10返回至EV模式。圖如_5(說明了可依照本 發(fā)明的一個或多個實施例處理二元發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的方式。圖5a_5c均表明當(dāng)二元發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因處于導(dǎo)致發(fā)動機(jī)將要運轉(zhuǎn)的狀態(tài)時的信 息顯示器66的行為的示例性實施例。在每個示例中，因為車輛10處于低速檔，所以發(fā)動機(jī) 12處于運轉(zhuǎn)。如圖所示，沒有其它二元原因為真并且沒有其它非二元發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98超 過閾值110。然而，即便其它發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98為真或者超過閾值110，參考圖5a-5c在下 面描述的概念仍然可應(yīng)用。在圖fe中，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98或發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因說明104可 顯示在狀態(tài)區(qū)域114內(nèi)。如圖所示，當(dāng)僅二元發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因為真時，總指示器116可不越 過閾值110。相反，總指示器116僅為非二元發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的針對發(fā)動機(jī)模式轉(zhuǎn)換事件的 總體相對鄰近的反映。根據(jù)另一實施例，總指示器116可越過閾值以反映二元發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因，如圖恥 所示。同樣，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98或發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因說明104可顯示在狀態(tài)區(qū)域114內(nèi)。根 據(jù)圖5c所示的又一實施例，鄰近指示器108可與每個二元發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因相關(guān)，類似于非 二元發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因。二元鄰近指示器也可具有兩個狀態(tài)一個在閾值110之下并且一個 在閾值110之上。圖5c描繪了“低速檔”鄰近指示器在閾值110之上以指示由于車輛10正 處于低速檔而發(fā)動機(jī)12處于運轉(zhuǎn)?！翱諜n”鄰近指示器為顯示在閾值110之下的二元指示ο圖6描繪了依照本發(fā)明的一個或多個實施例的鄰近表106的另一示例性實施例。 圖6中的鄰近表類似于圖4b中所示的鄰近表，除了圖6中的閾值110為更寬的條帶。寬條 帶閾值的原因在于對于導(dǎo)致發(fā)動機(jī)12開始運轉(zhuǎn)的參數(shù)的值可能與導(dǎo)致發(fā)動機(jī)關(guān)閉的參數(shù) 的值不相。更寬的閾值帶可在視覺上解決任何發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)/關(guān)閉的滯后。因此，駕駛員會希 望一旦鄰近指示器108侵入至條帶閾值110內(nèi)時，發(fā)動機(jī)12就開始運轉(zhuǎn)(如果原來關(guān)閉) 或開始關(guān)閉(如果原來運轉(zhuǎn))。解決潛在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)/關(guān)閉滯后的可替代方法可考慮如包括兩個閾值的閾值帶發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)閾值118和發(fā)動機(jī)關(guān)閉閾值120。如圖6所示，位于閾值118上的發(fā)動機(jī)可位于 條帶的頂邊并且發(fā)動機(jī)關(guān)閉閾值120可位于條帶的底邊。為此，當(dāng)車輛10處于EV模式時， 發(fā)動機(jī)12可不開始運轉(zhuǎn)直至鄰近指示器108越過發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)閾值118。相反，當(dāng)發(fā)動機(jī)12 運轉(zhuǎn)時，其可不關(guān)閉直至鄰近指示器108越過發(fā)動機(jī)關(guān)閉閾值120。圖7a和7b描繪了依照本發(fā)明的一個或多個方面的又一示例性實施例。圖7a和 圖7b中說明的鄰近表包括獨立的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)/關(guān)閉閾值110，每個鄰近指示器108具有一 個。因此，閾值110可實際上代表實時的閾值，而非標(biāo)準(zhǔn)值。同樣，每個鄰近指示器108可 相應(yīng)于其相應(yīng)的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)/關(guān)閉參數(shù)的實時值。當(dāng)然，標(biāo)度可在不同鄰近指示器之間不 同。此外，每個鄰近指示器108的實時值可在鄰近指示器108里面或附近顯示為文字?jǐn)?shù)字 文本。如圖7a和圖7b所示，鄰近表106可包括多于一個狀態(tài)區(qū)域114，用于顯示類似于在 圖2b中所示的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98。當(dāng)車輛10處于EV模式時，狀態(tài)區(qū)域114可消失或者 EV模式指示器94可取代發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98。不同于這里描述的其它實施例，圖7a中描繪的相應(yīng)于“發(fā)動機(jī)冷機(jī)”和“電池充 電”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的鄰近指示器108沒有倒置。即，當(dāng)鄰近指示器增加，其表示的值也增 加。在這一點上，當(dāng)相應(yīng)于“發(fā)動機(jī)冷機(jī)”和“電池充電”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的鄰近指示器低于 它們各自的閾值110時，發(fā)動機(jī)可為運轉(zhuǎn)。因此，如圖7a所示，鄰近表106可傳送由于“發(fā) 動機(jī)冷機(jī)”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因使發(fā)動機(jī)12運轉(zhuǎn)。圖7a中的鄰近表106也顯示了由于二元發(fā) 動機(jī)運轉(zhuǎn)原因(例如“低速檔”)使發(fā)動機(jī)12運轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實施例，每個獨立閾值的色彩可指示當(dāng)前閾值是發(fā)動機(jī) 起步閾值還是發(fā)動機(jī)停車閾值。如果相應(yīng)的鄰近指示器達(dá)到，則發(fā)動機(jī)起步閾值可識別導(dǎo) 致發(fā)動機(jī)開始運轉(zhuǎn)的閾值。如果相應(yīng)的鄰近指示器達(dá)到，則發(fā)動機(jī)停車閾值可識別導(dǎo)致發(fā) 動機(jī)12關(guān)閉的閾值。例如，發(fā)動機(jī)起步閾值可為橙色，并且發(fā)動機(jī)停車閾值可為綠色，然而 可預(yù)期任何色彩組合。如一個示例，圖7a中描繪的用于“高速”、“加速”、“電池充電”和“加熱器設(shè)置”發(fā) 動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的閾值110為當(dāng)前發(fā)動機(jī)起步閾值并且可顯示為橙色。如果與這些發(fā)動機(jī)運 轉(zhuǎn)原因98中任一個相關(guān)的鄰近指示器108通過其相應(yīng)的閾值，則閾值110變?yōu)榘l(fā)動機(jī)停車 閾值并且可改變色彩(例如至綠色)。圖7a中所示僅當(dāng)前發(fā)動機(jī)停車閾值相應(yīng)于“發(fā)動機(jī) 冷機(jī)”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因并且可顯示為綠色。假定“發(fā)動機(jī)冷機(jī)”鄰近指示器通過綠色閾值， 發(fā)動機(jī)停車閾值可改變至橙色以指示其現(xiàn)在為發(fā)動機(jī)起步閾值。根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實施例，圖7a和7b中所示的鄰近指示器108也可基于 它們鄰近發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)/關(guān)閉閾值110而改變色彩屬性(例如，色調(diào)、飽和度、明暗)。因此， 駕駛員能夠一瞥就確定當(dāng)前“運轉(zhuǎn)”原因，以及其它原因為接近或未變?yōu)椤斑\轉(zhuǎn)”原因。圖7b類似于圖7a，只是“發(fā)動機(jī)冷機(jī)”和“電池充電”發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的鄰近指示 器與它們在圖如至圖6中相反。因此，這些指示器的尺寸增加可相應(yīng)于監(jiān)視的相應(yīng)值減小。 如圖7b所示，由于低發(fā)動機(jī)溫度，發(fā)動機(jī)12可運轉(zhuǎn)。同樣如圖所示，發(fā)動機(jī)12可運轉(zhuǎn)，因 為其處于如狀態(tài)區(qū)域114所指示的低速檔(其關(guān)于二元發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因)。另外，圖7b中的每個鄰近指示器108顯示為具有兩個獨立閾值。類似于圖6，上閾 值可為發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)閾值118并且下閾值可為發(fā)動機(jī)關(guān)閉閾值120。如圖6那樣，圖7b中描 繪的兩個獨立閾值可解決潛在的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)/關(guān)閉滯后?？赏瑫r顯示每個鄰近指示器的兩個閾值。它們可為相同或不同色彩。例如，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)閾值118可為橙色以指示發(fā)動機(jī)起 步并且發(fā)動機(jī)關(guān)閉閾值120可為綠色以指示發(fā)動機(jī)停車?？商娲?，在特定時間可顯示用 于每個鄰近指示器108的僅一個閾值。當(dāng)相應(yīng)的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因值不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)12將 要運轉(zhuǎn)時，可顯示發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)閾值118。當(dāng)鄰近指示器108達(dá)到發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)閾值118時，發(fā) 動機(jī)運轉(zhuǎn)閾值118可消失同時發(fā)動機(jī)關(guān)閉閾值120可顯示。盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了數(shù)個不同鄰近表的實施例，應(yīng)該注意的是沒有一個實施例是 彼此獨立的。相反，關(guān)于一個實施例描述的一個或多個特征可全部或部分應(yīng)用至可替代示 例性實施例。對于鄰近表106的特征的每個可能組合不是顯示為簡化的目的，而是認(rèn)為得 到全部支持。圖8描繪了依照本發(fā)明一個或多個實施例的簡化的示例性方法200。步驟210提 供至該方法的入口。在步驟220處，可評估相應(yīng)于每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98的參數(shù)。參數(shù)可 相應(yīng)于實時車輛信息。在這一點上，對于每個參數(shù)獲得值。對于一些發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98，值 可為二元值，例如真或假。在一些實施例中，值可被規(guī)格化，以允許每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因共 享如在鄰近表106上顯示的相同的閾值110。接下來，對于每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因參數(shù)獲得 的值可與發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)/關(guān)閉閾值110相比較，得出如在步驟230處提供的確定其針對閾值 的相對鄰近的參數(shù)。系統(tǒng)隨后可確定閾值110是否已經(jīng)達(dá)到，并且車輛10相應(yīng)地運轉(zhuǎn)。另 外，確定值針對閾值110的鄰近可確定將應(yīng)用至鄰近指示器108以用于顯示目的的色彩屬 性?？蛇x地，對于每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因參數(shù)獲得的值可被比較或被轉(zhuǎn)換為一個或多個 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因水平，每個水平涵蓋一定值的范圍，如在步驟240處指示。鄰近指示器108 可根據(jù)一個或多個水平在顯示器66上以增量移動。因此，每個水平可具有獨立的閾值。當(dāng) 值越過下一個水平的閾值時可獲得下一個鄰近程度。在這一點上，鄰近指示器108的色彩 屬性可根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因水平而改變。當(dāng)獲得值并且將其與多種閾值相比較以確定至發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)/關(guān)閉轉(zhuǎn)換的相對鄰 近，可相應(yīng)地在步驟250處調(diào)節(jié)鄰近表106。在這一點上，鄰近指示器可增加、減小或改變 色彩。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)/關(guān)閉閾值也可改變色彩。閾值區(qū)域112的色彩屬性也可改變。在步驟 260處，系統(tǒng)可確定車輛狀況是否為由于任一個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)12運轉(zhuǎn)。 如果發(fā)動機(jī)12未運轉(zhuǎn)并且車輛10正運轉(zhuǎn)在EV模式，則如步驟270所示可顯示EV模式指 示器94。方法可隨后返回至步驟220以持續(xù)地評估實時發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)參數(shù)。換句話說，如果 其確定發(fā)動機(jī)12運轉(zhuǎn)，如步驟280處所示，可顯示造成發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的一個或多個運轉(zhuǎn)原因 98。例如，鄰近表106可顯示相應(yīng)于發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因說明104或二者的 指示、文本或其它圖標(biāo)。在某些實施例中，例如關(guān)于圖7b所論述的那些，發(fā)動機(jī)關(guān)閉閾值120可在發(fā)動機(jī) 運轉(zhuǎn)閾值118消失時而顯示，如步驟290所指示。特別是，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)閾值118可顯示用于 當(dāng)前沒有導(dǎo)致發(fā)動機(jī)12將要運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因。假定鄰近指示器108到達(dá)發(fā)動機(jī)運 轉(zhuǎn)閾值118，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)閾值118可消失。新的閾值(發(fā)動機(jī)關(guān)閉閾值120)可隨后替代顯 示以指示鄰近發(fā)動機(jī)停車請求。如果沒有其它發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因98導(dǎo)致發(fā)動機(jī)12運轉(zhuǎn)，發(fā) 動機(jī)停車請求會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)12關(guān)閉。在這個情況下，兩個不同的閾值能夠解決發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn) /關(guān)閉滯后。方法可隨后返回至步驟220并且循環(huán)重復(fù)持續(xù)地評估實時發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)參數(shù)并且相應(yīng)地更新信息顯示器66。應(yīng)該注意的是這里描述的圖8的方法僅為示例性的，并且如果需要、允許和/或可 能可不同于描述的順序和/或同時地執(zhí)行方法的功能或步驟。盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了用于實施本發(fā)明的優(yōu)選實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn) 識到多種可替代設(shè)計和實施例用于實踐由下面權(quán)利要求所界定的本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種車輛系統(tǒng)，包括顯示器，顯示相應(yīng)于至少一個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的至少一個指示器和第一閾值；及 控制器，確定與每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因相關(guān)的值，并且傳送使得所述顯示器顯示代表所 述值的所述至少一個指示器的信號；其中，所述第一閾值標(biāo)定導(dǎo)致發(fā)動機(jī)開始運轉(zhuǎn)的值。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個指示器基于其鄰近所述第一閾值改變色彩。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述值相應(yīng)于指示與所述第一閾值相 對鄰近的多個鄰近程度中的一個。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述與每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因相關(guān)的 值到達(dá)所述第一閾值時，所述顯示器顯示所述發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因中的至少一個。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，顯示所述發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因中至少一個 包括顯示用于所述發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因說明。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述指示器達(dá)到所述第一閾值時，所 述第一閾值改變色彩。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，還包含與所述第一閾值相關(guān)的第二閾 值，所述第二閾值標(biāo)定導(dǎo)致發(fā)動機(jī)關(guān)閉的值。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)由于相應(yīng)于所述第一閾值的所述至 少一個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因而導(dǎo)致所述發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，可顯示所述第二閾值。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輛系統(tǒng)。該車輛系統(tǒng)包括顯示器，顯示相應(yīng)于至少一個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因的至少一個指示器和第一閾值；控制器，確定與每個發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因相關(guān)的值，并且傳送使得所述顯示器顯示代表所述值的所述至少一個指示器的信號；其中，所述第一閾值標(biāo)定導(dǎo)致發(fā)動機(jī)開始運轉(zhuǎn)的值。該車輛系統(tǒng)通過顯示代表與發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因相關(guān)的值的鄰近指示器以及標(biāo)定導(dǎo)致發(fā)動機(jī)將運轉(zhuǎn)的值的閾值來指示由于發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)原因還有多久發(fā)動機(jī)將運轉(zhuǎn)。本發(fā)明的優(yōu)點在于顯示器能夠幫助駕駛員增加燃料經(jīng)濟(jì)性和其它能量效率。
文檔編號B60K35/00GK102039821SQ20101051870
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者保羅·斯蒂芬·布賴恩, 大衛(wèi)·L·沃森, 安吉拉·L·沃森, 德里克·哈特爾, 賴安·J·斯卡夫 申請人:福特全球技術(shù)公司