專利名稱：密封條及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將汽車等的車身的開口部、和對該開口部進(jìn)行開閉的開閉部件之 間進(jìn)行密封的密封條及其制造方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，在形成于汽車等的車身(車輛主體)上的開口部的周緣上，安裝有密封條。 該密封條具有作為安裝基部的剖面大致U字狀的裝飾部，其安裝在沿開口部周緣設(shè)置的 凸緣部上；以及中空密封部，其從裝飾部凸出，具有中空部。另外，在使對上述開口部進(jìn)行開 閉的開閉部件閉合時，通過將中空密封部與開閉部件的周緣部壓接，從而將車身和開閉部 件之間密封。這種密封條，通常將利用擠壓成型而形成為長條狀的1個或多個擠壓成型部的端 部相互接合，形成為環(huán)狀或者更長的長條狀。即，通過在將擠壓成型部的端部支撐固定于模 具裝置內(nèi)的狀態(tài)下，在其端部之間利用注塑成型使模具成型部成型，從而使端部相互連接 而形成環(huán)狀或者更長的長條狀的密封條。如上述所示，在具有中空密封部的密封條中，在模具成型部成型時，必須在模具裝 置內(nèi)的腔體內(nèi)配置用于形成中空部的型芯模具。該型芯模具由用于形成中空部的型芯主體 和從該型芯主體向外部凸出的握持部構(gòu)成。型芯主體由橡膠等彈性材料包圍了其大部分， 在模具成型部成型后，必須將該型芯主體從成型品的中空密封部拔出。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，需要在擠壓成型部的端部附近的中空密封部上，設(shè)置型芯主 體拔出用的開口部，即所謂的“型芯拔出孔”(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在上述結(jié)構(gòu)中，需要 在模具成型前實施形成型芯拔出孔的工序，另外，必須經(jīng)由該型芯拔出孔配置型芯主體，而 且在型芯主體的前端，插入另一個擠壓成型部的中空密封部的端部，如果考慮插入的容易 性而將型芯主體的前端形成為圓錐狀，則插入量以及模具成型部的寬度變大，有可能導(dǎo)致 生產(chǎn)率降低或成本增加等問題。針對該情況，也提出了使擠壓成型部的端部隔著作為粘接介質(zhì)的板材相對，進(jìn)行 熱加工而接合的技術(shù)等(例如，參照專利文獻(xiàn)2。)。在上述結(jié)構(gòu)中，雖然可以使連接部的寬 度尺寸減小，但在連接部中中空部被閉塞，因此，有可能使開閉部件閉鎖時的負(fù)載在連接部 附近局部變大。另外，由于需要與板材的厚度對應(yīng)地，更嚴(yán)格地進(jìn)行擠壓成型部的長度調(diào)整 及端部定位，并且裝飾部的槽部等也被閉塞，所以在接合工序之后，必須進(jìn)行切斷板材的工 序，有可能導(dǎo)致生產(chǎn)率降低或成本增加等問題。另外，在擠壓成型部和接合部之間容易產(chǎn)生 臺階部，還可能使密封性降低等。作為與上述現(xiàn)有技術(shù)相比可以抑制生產(chǎn)率降低及成本增加的技術(shù)，還公開了在模 具成型部的范圍內(nèi)設(shè)置型芯拔出孔的技術(shù)(例如，參照專利文獻(xiàn)3。)。專利文獻(xiàn)1 日本實開昭59-169929號公報專利文獻(xiàn)2 日本特開2000-263649號公報專利文獻(xiàn)3 日本特開平7-164978號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，對于上述專利文獻(xiàn)3即日本特開平7-164978號公報所記載的密封條，沿密 封條長度方向上的模具成型部寬度(連接寬度)比較大，形成于其上的開口部的開口面積 也較大，不僅可以用作為型芯拔出孔，也可以用作為空氣排出孔，因此，可能導(dǎo)致美觀性差， 外觀品質(zhì)降低等。另外，通過在模具成型部上形成較大的開口部，從而有可能使得在模具成型部和 其附近的擠壓成型部之間，開閉部件閉鎖時產(chǎn)生的負(fù)載差變大，使密封性降低。另外，為了防止該負(fù)載差變大，在日本特開平7-164978號公報所記載的密封條 中，設(shè)置有支撐唇部，其在開閉部件閉鎖時，在支撐中空密封部的同時閉塞開口部。如果設(shè) 置這種支撐唇部，則可能難以進(jìn)行型芯拔出作業(yè)。此外，在中空密封部如本申請所示位于裝飾部的側(cè)面，裝飾部的側(cè)壁構(gòu)成中空密 封部的一部分的情況下，設(shè)置于上述中空密封部內(nèi)的型芯主體的一部分形成裝飾部的側(cè) 壁，而且裝飾部形成為可以保持裝飾部形狀的壁厚，因此，在型芯主體的拔出作業(yè)時，僅依 賴于中空密封部的密封壁側(cè)部分的變形，難以進(jìn)行型芯拔出作業(yè)。本發(fā)明就是為了解決上述問題而提出的，其目的在于，提供一種外觀品質(zhì)良好且 不會導(dǎo)致密封性降低等的密封條。另外，提供一種密封條的制造方法，其在制造將擠壓成型 部利用模具成型部連接而成的密封條時，可以將型芯模具從模具成型部范圍內(nèi)的比較窄的 寬度中拔出，而不會導(dǎo)致密封條的外觀品質(zhì)及密封性降低等。下面，對適合解決上述問題的各方案分項進(jìn)行說明。此外，根據(jù)需要，附加記載所 對應(yīng)的方案中特有的作用效果等。方案1. 一種密封條，其由擠壓成型的擠壓成型部(擠壓成型普通部)和對該擠壓 成型部的端部以直線狀連接的模具成型部(模具成型連接部)構(gòu)成，其構(gòu)成為具有安裝 基部，其安裝在車身的開口部周緣或者對該開口部進(jìn)行開閉的開閉部件的周緣上；以及中 空密封部，其從該安裝基部凸出地設(shè)置，在對所述開口部進(jìn)行開閉的開閉部件閉鎖時，與相 對側(cè)部件壓接，該密封條的特征在于，所述模具成型部形成為，在密封條長度方向上的寬度 (連接寬度)大于或等于0. 5mm而小于或等于3. Omm,并且在該中空密封部上形成有型芯拔 出孔，該型芯拔出孔用于在成型后將型芯模具部件拔出，該型芯模具部件用于對該中空密 封部的內(nèi)周面進(jìn)行成型，該型芯拔出孔形成為，在除了與所述相對側(cè)部件壓接的密封面以 外的范圍內(nèi)，沿所述中空密封部的內(nèi)周面的周向長度大于或等于該內(nèi)周面的周長的25%而 小于或等于45%。根據(jù)所述方案1，在模具成型部自身(模具成型部范圍內(nèi)的比較窄的寬度)上設(shè)置 有型芯拔出孔，其用于在成型后拔出型芯模具部件，該型芯模具部件用于模具成型部的中 空密封部的成型。即，在本方案中，由于模具成型部的連接寬度比較窄，為大于或等于0. 5mm 而小于或等于3. 0mm，并且在該處開口的型芯拔出孔的開口面積也比較小，所以模具成型部 以及型芯拔出孔不易引人注目。其結(jié)果，美觀性提高，可以實現(xiàn)外觀品質(zhì)的提高。如果將模具成型部的連接寬度設(shè)為小于0. 5mm，則必須將型芯模具部件的對型芯 主體進(jìn)行支撐的握持部形成為非常薄壁的部件，難以確保型芯模具部件的強(qiáng)度，有可能使 模具的耐久性降低。另一方面，如果模具成型部的連接寬度超過3. 0mm，則可能使美觀性變差。另外，本方案的型芯拔出孔形成為，沿中空密封部的內(nèi)周面的周向長度大于或等 于該內(nèi)周面的周長的25%而小于或等于45%。此外，如果考慮通常的密封條的中空密封部 的內(nèi)周面(型芯主體的外周面)的周長為30mm 50mm這一點，則即使將型芯拔出孔設(shè)置 在模具成型部的連接寬度整個區(qū)域(最大為3.0mm)中，本方案的型芯拔出孔也形成為，與 密封條長度方向相比，在中空密封部的周向上較長。此外，不需要在擠壓成型部上事先形成 型芯拔出孔的工序。另外，不需要如背景技術(shù)所記載所示，在擠壓成型部的連接中使用特殊 的板材等。其結(jié)果，可以抑制生產(chǎn)率的降低及成本的增加。另外，由于也沒有利用板材將中空密封部閉塞，所以開閉部件閉鎖時的負(fù)載也不 會在連接部附近局部變大。另外，在模具成型部和擠壓成型部之間不易產(chǎn)生臺階部，可以抑 制密封性降低。另外，根據(jù)本方案的結(jié)構(gòu)，即使不設(shè)置如所述背景技術(shù)記載所示的在開閉部件閉 鎖時支撐中空密封部的同時閉塞型芯拔出孔的支撐唇部等，也不會使模具成型部和其附近 的擠壓成型部之間在開閉部件閉鎖時所產(chǎn)生的負(fù)載差變大。其結(jié)果，根據(jù)本方案，不會導(dǎo)致密封條的密封性及外觀品質(zhì)的降低等。方案2.根據(jù)方案1所述的密封條，其特征在于，所述安裝基部是沿車身的開口部 周緣安裝的裝飾部，其具有外周側(cè)側(cè)壁部、內(nèi)周側(cè)側(cè)壁部以及連結(jié)兩個側(cè)壁部的連結(jié)部，剖 面為大致U字狀，所述中空密封部具有密封壁，其從所述連結(jié)部凸出地設(shè)置，在對所述開 口部進(jìn)行開閉的開閉部件閉鎖時，與該開閉部件的周緣部壓接；所述型芯拔出孔；以及前 端唇部，其設(shè)置在該型芯拔出孔的附近。根據(jù)所述方案2，由于使安裝基部形成剖面為大致U字狀的裝飾部，所以容易向凸 緣部安裝。另外，中空密封部具有前端唇部，可以增加與相對部件之間的密封面，并且可以 略微隱藏型芯拔出孔，即使在模具成型部上存在型芯拔出孔，也可以防止密封條的密封性 及外觀品質(zhì)的降低。方案3.根據(jù)方案1或2所述的密封條，其特征在于，所述模具成型部的使所述 安裝基部和所述中空密封部接合的整體由IRHD 40度的比較軟質(zhì)的烯烴類熱塑性彈性體 (TPV)形成。根據(jù)所述方案3，可以使模具成型部的中空密封部和擠壓成型部的中空密封部的 反作用力相等，可以防止密封性降低。另外，認(rèn)為在模具成型部的安裝基部中，其剛性與擠 壓成型部相比較低，安裝穩(wěn)定性較差，但由于模具成型部在密封條的長度方向上為較短的 區(qū)間，兩側(cè)的相鄰擠壓成型部的安裝基部的剛性進(jìn)行輔助，因此，即使由軟質(zhì)TPV構(gòu)成，也 不會使安裝穩(wěn)定性變差。另外，由于可以使模具成型部的整體與中空密封部的剛性對應(yīng)地由1種材料(軟 質(zhì)TPV)構(gòu)成，所以與針對各部分的剛性而以二色成型(coinjection molding)形成的模具 成型部的情況相比，可以使成型容易且價格便宜。方案4.根據(jù)方案1所述的密封條，其特征在于，所述密封條具有裝飾部，其安裝 在車身的車門開口部的周緣上；以及中空密封部，其從該裝飾部的車外側(cè)側(cè)壁部凸出地設(shè) 置，在對所述車門開口部進(jìn)行開閉的車門閉鎖時，與該車門的周緣部壓接，所述中空密封部 的型芯拔出孔形成為，在除了與所述車門的周緣部壓接的密封面以外的范圍內(nèi)，沿所述中空密封部的內(nèi)周面的周向長度大于或等于該內(nèi)周面的周長的25%而小于或等于45%。根據(jù)所述方案4，在模具成型部自身(模具成型部范圍內(nèi)的比較窄的寬度)上設(shè)置 有型芯拔出孔，其用于在成型后拔出型芯模具部件，該型芯模具部件用于模具成型部的中 空密封部的成型。即，在本方案中，由于模具成型部的連接寬度比較窄，為大于或等于0. 5mm 而小于或等于3. 0mm，并且在該處開口的型芯拔出孔的開口面積也比較小，所以模具成型部 以及型芯拔出孔不易引人注目。其結(jié)果，美觀性提高，可以實現(xiàn)外觀品質(zhì)的提高。如果將模具成型部的連接寬度設(shè)為小于0. 5mm，則必須將型芯模具部件的對型芯 主體進(jìn)行支撐的握持部形成為非常薄壁的部件，難以確保型芯模具部件的強(qiáng)度，有可能使 模具的耐久性降低。另一方面，如果模具成型部的連接寬度超過3. 0mm，則可能使美觀性變 差。另外，本方案的型芯拔出孔形成為，沿中空密封部的內(nèi)周面的周向長度大于或等 于該內(nèi)周面的周長的25%而小于或等于45%。此外，如果考慮通常的密封條的中空密封部 的內(nèi)周面(型芯主體的外周面)的周長為30mm 50mm這一點，則即使將型芯拔出孔設(shè)置 在模具成型部的連接寬度整個區(qū)域(最大為3.0mm)中，本方案的型芯拔出孔也形成為，與 密封條長度方向相比，在中空密封部的周方向上較長。此外，不需要在擠壓成型部上事先形 成型芯拔出孔的工序。另外，不需要如背景技術(shù)所記載所示，在擠壓成型部的連接中使用特 殊的板材等。其結(jié)果，可以抑制生產(chǎn)率降低及成本增加。另外，由于也沒有利用板材將中空密封部閉塞，所以車門閉鎖時的負(fù)載也不會在 連接部附近局部變大。另外，在模具成型部和擠壓成型部之間難以產(chǎn)生臺階部，可以抑制密 封性降低。另外，根據(jù)本方案的結(jié)構(gòu)，即使不設(shè)置如所述背景技術(shù)記載所示的在開閉部件閉 鎖時支撐中空密封部的同時閉塞型芯拔出孔的支撐唇部等，也不會使模具成型部和其附近 的擠壓成型部之間在開閉部件閉鎖時所產(chǎn)生的負(fù)載差變大。其結(jié)果，根據(jù)本方案，不會導(dǎo)致密封條的密封性及外觀品質(zhì)的降低等。方案5.根據(jù)方案4所述的密封條，其特征在于，所述模具成型部設(shè)置為，位于所述 車門開口部的下緣部。根據(jù)所述方案5，模具成型部以及型芯拔出孔進(jìn)一步不易引人注目。其結(jié)果，可以 進(jìn)一步實現(xiàn)外觀品質(zhì)的提高。而且，在車門開口部的下緣部上安裝覆蓋密封條的防擦板等 的結(jié)構(gòu)中，可以進(jìn)一步提高本方案的作用效果。此外，在將模具成型部設(shè)置為位于車門開口部的下緣部的情況下，為了在外觀品 質(zhì)的提高的基礎(chǔ)上，使中空密封部內(nèi)不積存水，從而更優(yōu)選“所述型芯拔出孔形成為，在將 所述裝飾部安裝于所述車門開口部的周緣上的狀態(tài)下，位于所述密封面下側(cè)的部位上”。方案6.根據(jù)方案4或5所述的密封條，其特征在于，所述模具成型部的使所述裝 飾部和所述中空密封部接合的整體由IRHD 40度的比較軟質(zhì)的烯烴類熱塑性彈性體(TPV) 形成。根據(jù)所述方案6，可以使模具成型部的中空密封部和擠壓成型部的中空密封部的 反作用力相等，可以防止密封性降低。另外，認(rèn)為在模具成型部的裝飾部中，其剛性與擠壓 成型部相比較低，安裝穩(wěn)定性較差，但由于模具成型部在密封條的長度方向上為較短的區(qū) 間，兩側(cè)的相鄰擠壓成型部的裝飾部的剛性進(jìn)行輔助，因此，即使由軟質(zhì)TPV構(gòu)成，也不會使安裝穩(wěn)定性變差。另外，由于可以將模具成型部的整體與中空密封部的剛性對應(yīng)地由1種材料(軟 質(zhì)TPV)構(gòu)成，所以與針對各部分的剛性而以二色成型(coinjection molding)形成的模具 成型部的情況相比，可以使成型容易且價格便宜。方案7.根據(jù)方案1所述的密封條，其特征在于，所述密封條具有安裝基部，其安 裝在對車身的頂板開口部進(jìn)行開閉的可動車頂?shù)闹芫壣?；以及中空密封部，其從該安裝基 部凸出地設(shè)置，具有在所述可動車頂閉鎖時與所述頂板開口部的周緣壓接的密封壁，所述 中空密封部的型芯拔出孔形成為，在除了與所述頂板開口部的周緣壓接的所述密封壁的密 封面以外的范圍內(nèi)，沿所述中空密封部的內(nèi)周面的周向長度大于或等于該內(nèi)周面的周長的 15%而小于或等于45%。根據(jù)所述方案7，在模具成型部自身(模具成型部范圍內(nèi)的比較窄的寬度)上設(shè)置 有型芯拔出孔，其用于在成型后拔出型芯模具部件，該型芯模具部件用于模具成型部的中 空密封部的成型。即，在本方案中，由于模具成型部的連接寬度比較窄，為大于或等于0. 5mm 而小于或等于3. 0mm，并且在該處開口的型芯拔出孔的開口面積也比較小，所以模具成型部 以及型芯拔出孔不易引人注目。其結(jié)果，美觀性提高，可以實現(xiàn)外觀品質(zhì)的提高。如果將模具成型部的連接寬度設(shè)為小于0. 5mm，則必須將型芯模具部件的對型芯 主體進(jìn)行支撐的握持部形成為非常薄壁的部件，難以確保型芯模具部件的強(qiáng)度，有可能使 模具的耐久性降低。另一方面，如果模具成型部的連接寬度超過3. 0mm，則可能使美觀性變 差。另外，本方案的型芯拔出孔形成為，沿中空密封部的內(nèi)周面的周向長度大于或等 于該內(nèi)周面的周長的15%而小于或等于45%。此外，更優(yōu)選形成為大于或等于25%而小于 或等于40%。另外，如果考慮通常的密封條的中空密封部的內(nèi)周面(型芯主體的外周面) 的周長為30mm 50mm這一點，則即使將型芯拔出孔設(shè)置在模具成型部的連接寬度整個區(qū) 域(最大為3. Omm)中，本方案的型芯拔出孔也形成為，與密封條長度方向相比，在中空密封 部的周向上較長。此外，不需要在擠壓成型部上事先形成型芯拔出孔的工序。另外，不需要 如背景技術(shù)所記載所示，在擠壓成型部的連接中使用特殊的板材等。其結(jié)果，可以抑制生產(chǎn) 率的降低及成本的增加。另外，由于也沒有利用板材將中空密封部閉塞，所以可動車頂閉鎖時的負(fù)載也不 會在連接部附近局部變大。另外，在模具成型部和擠壓成型部之間難以產(chǎn)生臺階部，可以抑 制密封性降低。另外，根據(jù)本方案的結(jié)構(gòu)，即使不設(shè)置如所述背景技術(shù)記載所示的在可動車頂閉 鎖時支撐中空密封部的同時閉塞型芯拔出孔的支撐唇部等，也不會使模具成型部和其附近 的擠壓成型部之間在可動車頂閉鎖時所產(chǎn)生的負(fù)載差變大。其結(jié)果，根據(jù)本方案，不會導(dǎo)致密封條的密封性及外觀品質(zhì)的降低等。方案8.根據(jù)方案7所述的密封條，其特征在于，所述安裝基部沿所述可動車頂?shù)?周緣進(jìn)行安裝，具有外周側(cè)側(cè)壁部、內(nèi)周側(cè)側(cè)壁部以及連結(jié)兩個側(cè)壁部的連結(jié)部，形成剖面 大致U字狀，所述密封條具有延伸基部，其從所述外周側(cè)側(cè)壁部的端部向斜外側(cè)延伸，且 與所述密封壁一起構(gòu)成所述中空密封部的一部分；以及隔水唇部，其從所述密封壁向斜外 側(cè)或正下方延伸，在與所述隔水唇部相鄰的所述密封壁或者所述延伸基部中的任一個位置上，設(shè)置所述型芯拔出孔。根據(jù)所述方案8，由于使安裝基部形成剖面大致U字狀，所以容易向凸緣部安裝。 另外，通過將型芯拔出孔設(shè)置在與隔水唇部相鄰的位置上，從而不會在中空部內(nèi)殘留水，可 以將水順著隔水唇部排出，并且在設(shè)置于延伸基部上的情況下，可以將型芯拔出孔隱藏，即 使在模具成型部上存在型芯拔出孔，也可以防止密封條的密封性及外觀品質(zhì)的降低。方案9. 一種密封條的制造方法，該密封條由下述部分構(gòu)成擠壓成型部，其通過 擠壓成型而得到；以及模具成型部，其將該擠壓成型部的端部以直線狀連接，通過由多個模 具部件構(gòu)成的模具裝置而成型，并且該密封條具有安裝基部，其安裝在車身的開口部的周 緣或者對該開口部進(jìn)行開閉的開閉部件的周緣上；以及中空密封部，其從所述安裝基部凸 出地設(shè)置，在對所述開口部進(jìn)行開閉的開閉部件閉鎖時，與相對側(cè)部件壓接，該密封條的制 造方法的特征在于，在所述模具成型部成型時，在由對所述模具成型部的中空密封部的內(nèi) 周面進(jìn)行成型的型芯主體和從該型芯主體凸出的握持部構(gòu)成的型芯模具部件中，所述型芯 主體的兩端分別插入所述擠壓成型部的中空密封部的末端的狀態(tài)下，將所述型芯模具部件 設(shè)定在所述模具裝置的規(guī)定位置上，以使得所述模具成型部在密封條長度方向上的連接寬 度大于或等于0. 5mm而小于或等于3. 0mm，將所述模具部件閉合而在所述模具裝置內(nèi)形成 腔體，向該腔體中填充模具成型部的材料而形成模具成型部，并且在該模具成型部上，用于 至少利用所述握持部而在成型后將所述型芯主體拔出的型芯拔出孔形成為，在除了所述中 空密封部中與所述相對側(cè)部件壓接的密封面以外的范圍內(nèi)，沿所述中空密封部的內(nèi)周面的 周向長度大于或等于該內(nèi)周面的周長的25%而小于或等于45%，在形成所述模具成型部 并將所述模具裝置的模具部件開模后，從所述型芯拔出孔中將所述型芯主體取出。根據(jù)所述方案9，具有與所述方案1相同的作用效果。此外，在本方案中，與將型芯 拔出孔在密封條長度方向上的寬度較窄地設(shè)定為最大3. Omm的情況相應(yīng)地，需要在一定程 度上確保型芯拔出孔在中空密封部的周向上的長度。雖然與型芯主體在密封條長度方向上 的長度有關(guān)，但為了進(jìn)行可以形成寬度最低為3. Omm的中空密封部的型芯主體的型芯拔出 作業(yè)，優(yōu)選沿中空密封部的內(nèi)周面的周向的型芯拔出孔的長度最低大于或等于中空密封部 的內(nèi)周面(型芯主體的外周面)的周長的25%。如果在型芯拔出孔的長度小于中空密封部 的內(nèi)周面的周長的25%的情況下，則有可能產(chǎn)生無法容易地將型芯模具部件拔出，型芯拔 出孔周緣破損等問題。相反地，如果相對于中空密封部的周向的長度過長，則難以確保密封面以及實現(xiàn) 防止水的侵入。因此，優(yōu)選型芯拔出孔相對于中空密封部的周向的長度小于或等于中空密 封部的內(nèi)周面的周長的45%。方案10.根據(jù)方案9所述的密封條的制造方法，其特征在于，在所述多個模具部件 中與所述型芯主體的外周面相對的規(guī)定模具部件上形成有卡止凸起，該卡止凸起將所述型 芯主體所插入的所述擠壓成型部卡止。根據(jù)所述方案10，通過設(shè)置卡止凸起，從而即使不對擠壓成型部在長度方向上比 較大的范圍內(nèi)進(jìn)行夾持，也可以充分地進(jìn)行保持，可以降低由于向腔體內(nèi)噴射材料時的噴 射壓力而導(dǎo)致擠壓成型部從型芯主體脫離的可能性。由此，可以減少型芯主體向擠壓成型 部的插入量，因此，可以縮短型芯主體的長度，并且使型芯拔出孔較小地形成。其結(jié)果，可以 容易進(jìn)行型芯拔出作業(yè)，實現(xiàn)生產(chǎn)率的提高，并且實現(xiàn)外觀品質(zhì)的提高。
此外，也可以在型芯主體上設(shè)置卡止凸起。但是，由此使型芯主體變大，難以進(jìn)行 型芯主體的插入·拔出作業(yè)，因此，優(yōu)選僅在相對的模具部件上設(shè)置卡止凸起。方案11.根據(jù)方案9或10所述的密封條的制造方法，其特征在于，作為所述模具 成型部的材料，使用IRHD 40度的烯烴類熱塑性彈性體(TPV)。根據(jù)所述方案11，具有與所述方案3相同的作用效果。另外，通常在對模具成型 部進(jìn)行成型時，將型芯主體的兩端部分別向擠壓成型部的中空密封部的端部插入，并且設(shè) 置在模具裝置上，向模具裝置的腔體內(nèi)供給材料。利用該型芯主體和規(guī)定的模具部件之間 夾持?jǐn)D壓成型部的端部，以使得不會由于此時的噴射壓力而導(dǎo)致擠壓成型部從型芯主體脫 離。但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，由于作為模具成型部的材料而使用的EPDM等海綿狀橡膠材料粘 度比較高，需要利用高壓進(jìn)行噴射，所以需要對擠壓成型部在長度方向的大范圍內(nèi)進(jìn)行夾 持。即，所需的型芯主體向擠壓成型部的兩端部的插入量也較多，有可能使型芯主體自身的 長度、以及用于將其拔出的型芯拔出孔的長度在密封條的長度方向上變長。另外，對于EPDM 等橡膠材料，需要向模具部件施加高熱量而進(jìn)行硫化，因此，有可能在利用模具部件擠出的 擠壓成型部的端部上殘留模具部件的痕跡。與此相對，根據(jù)本方案，由于模具成型部的材料由TPV構(gòu)成，與EPDM等相比粘度 低、不需要硫化，所以降低由于材料的噴射壓力而導(dǎo)致擠壓成型部的端部從型芯主體脫離 的可能性。其結(jié)果，可以縮短夾持?jǐn)D壓成型部的范圍，可以容易進(jìn)行型芯拔出作業(yè)，實現(xiàn)生 產(chǎn)率的提高，并且實現(xiàn)外觀品質(zhì)的提高。另外，通過使用TPV，可以省略硫化工序，可以實現(xiàn)生產(chǎn)率的提高，并且不會在擠壓 成型部上殘留上述痕跡。另外，與使用橡膠材料的情況相比，在型芯拔出作業(yè)中，在型芯拔 出孔的周緣上難以產(chǎn)生破損等。另外，如所述方案10所示，由于即使在利用卡止凸起將擠壓成型部的中空密封部 的外周面卡止的情況下，也難以殘留卡止痕跡，所以本方案的作用效果較大。方案12.根據(jù)方案9至11中任一項所述的密封條的制造方法，其特征在于，在 所述模具成型時，通過將所述多個模具部件中的規(guī)定的模具部件配置為，與所述握持部中 的所述中空密封部的周向一側(cè)抵接且與所述型芯主體抵接，并且在所述腔體中填充了材料 后，使所述規(guī)定模具部件相對于所述型芯模具部件相對地分離，從而形成所述型芯拔出孔 的一部分。根據(jù)所述方案12，不僅由型芯模具部件的握持部，還由與其抵接的固定模具部件 形成型芯拔出孔的一部分。即，在中空密封部的周向上，形成比握持部的寬度更長的型芯拔 出孔。由此，型芯拔出孔在密封條長度方向上更寬地開口，因此，可以更容易地進(jìn)行型芯拔 出作業(yè)。方案13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的密封條的制造方法，其特征在于，所述密封條具 有裝飾部，其安裝在車身的車門開口部的周緣上；以及中空密封部，其從所述裝飾部的車外側(cè)側(cè)壁部凸出地設(shè)置，在將所述車門開口部 進(jìn)行開閉的車門閉鎖時，與該車門的周緣部壓接，在所述模具成型部成型時，用于至少利用所述握持部而在成型后將所述型芯主體 拔出的型芯拔出孔形成為，在所述中空密封部中除了與所述車門的周緣部壓接的密封面以 外的范圍內(nèi)，沿所述中空密封部的內(nèi)周面的周向長度大于或等于該內(nèi)周面的周長的25%而小于或等于45%。根據(jù)所述方案13，具有與所述方案4相同的作用效果。此外，在本方案中，與將型 芯拔出孔在密封條長度方向上的寬度較窄地設(shè)定為最大3. Omm的情況相應(yīng)地，需要將型芯 拔出孔在中空密封部的周向上的長度在一定程度上進(jìn)行確保。雖然與型芯主體在密封條長 度方向上的長度有關(guān)，但為了進(jìn)行可以形成寬度最低為3. Omm的中空密封部的型芯主體的 型芯拔出作業(yè)，優(yōu)選沿中空密封部的內(nèi)周面的周向的型芯拔出孔的長度最低大于或等于中 空密封部的內(nèi)周面(型芯主體的外周面)的周長的25%。如果在型芯拔出孔的長度小于 中空密封部的內(nèi)周面的周長的25%的情況下，則有可能產(chǎn)生無法容易地將型芯模具部件拔 出，型芯拔出孔周緣破損等問題。相反地，如果相對于中空密封部的周向的長度過長，則難以確保密封面以及實現(xiàn) 防止水的侵入。因此，優(yōu)選型芯拔出孔相對于中空密封部的周向的長度小于或等于中空密 封部的內(nèi)周面的周長的45%。方案14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的密封條的制造方法，其特征在于，所述密封條具 有安裝基部，其安裝在將車身的頂板開口部進(jìn)行開閉的可動車頂?shù)闹芫壣希灰约爸锌彰?封部，其從該安裝基部凸出地設(shè)置，具有在所述可動車頂閉鎖時與所述頂板開口部的周緣 壓接的密封壁，在所述模具成型部成型時，用于至少利用所述握持部而在成型后將所述型 芯主體拔出的型芯拔出孔形成為，在除了所述中空密封部中與所述頂板開口部的周緣壓接 的所述密封壁的密封面以外的范圍內(nèi)，沿所述中空密封部的內(nèi)周面的周向長度大于或等于 該內(nèi)周面的周長的15%而小于或等于45%。根據(jù)所述方案14，具有與所述方案7相同的作用效果。此外，在本方案中，與將型 芯拔出孔在密封條長度方向上的寬度較窄地設(shè)定為最大3. Omm的情況相應(yīng)地，需要在一定 程度上確保型芯拔出孔在中空密封部的周向上的長度。雖然與型芯主體在密封條長度方向 上的長度有關(guān)，但為了進(jìn)行可以形成寬度最低為3. Omm的中空密封部的型芯主體的型芯拔 出作業(yè)，優(yōu)選沿中空密封部的內(nèi)周面的周向的型芯拔出孔的長度最低大于或等于中空密封 部的內(nèi)周面(型芯主體的外周面)的周長的15%。此外，在型芯拔出孔設(shè)置在密封壁的情 況下，更優(yōu)選大于或等于25%。如果在型芯拔出孔的長度小于中空密封部的內(nèi)周面的周長 的15%的情況下，則有可能產(chǎn)生無法容易地將型芯模具部件拔出，型芯拔出孔周緣破損等 問題。相反地，如果相對于中空密封部的周向的長度過長，則難以確保密封面以及實現(xiàn) 防止水的侵入。因此，優(yōu)選型芯拔出孔相對于中空密封部的周向的長度小于或等于中空密 封部的內(nèi)周面的周長的45%。此外，在將型芯拔出孔設(shè)置于密封壁上的情況下，更優(yōu)選小于 或等于40%。


圖1是表示汽車的行李箱等的斜視圖。圖2是本發(fā)明的密封條的正視圖。圖3是表示本發(fā)明的密封條的圖2的J-J線剖面圖。圖4是表示本發(fā)明的密封條的圖2的L-L線剖面圖。圖5是表示本發(fā)明的密封條的模具成型部分的斜視圖。
圖6是表示本發(fā)明的密封條的圖2的K-K線剖面圖。圖7是表示本發(fā)明的模具成型部的中空密封部等的局部放大剖面圖。圖8是表示本發(fā)明的模具成型部成型用的模具裝置的剖面圖。圖9是表示在本發(fā)明的腔體內(nèi)填充了材料的狀態(tài)的模具裝置的剖面圖。圖10是表示嵌入有本發(fā)明的擠壓成型部的狀態(tài)下的各種模具的剖面圖。圖11是表示本發(fā)明的其他實施方式的密封條的模具成型部分的斜視圖。圖12是前車門處于開放狀態(tài)的汽車的斜視圖。圖13是密封條的正視圖。圖14是表示密封條的圖13的J-J線剖面圖。圖15是表示密封條的模具成型部分的斜視圖。圖16是表示密封條的圖13的K-K線剖面圖。圖17是表示模具成型部的中空密封部等的局部放大剖面圖。圖18是表示模具成型部成型用的模具裝置的剖面圖。圖19是表示在腔體內(nèi)填充了材料的狀態(tài)的模具裝置的剖面圖。圖20是表示嵌入有擠壓成型部的狀態(tài)下的各種模具的剖面圖。圖21是表示其他實施方式的密封條的正視圖。圖22是表示汽車的頂板等的斜視圖。圖23是密封條的正視圖。圖M是表示密封條的圖23的J-J線剖面圖。圖25是表示安裝在滑動車頂上的狀態(tài)下的密封條的剖面圖。圖沈是表示密封條的模具成型部分的斜視圖。圖27是表示密封條的圖23的K-K線剖面圖。圖28是表示模具成型部的中空密封部等的局部放大剖面圖。圖四是表示模具成型部成型用的模具裝置的剖面圖。圖30是表示在腔體內(nèi)填充了材料的狀態(tài)的模具裝置的剖面圖。圖31是表示嵌入有擠壓成型部的狀態(tài)下的各種模具的剖面圖。圖32是表示其他實施方式的密封條的模具成型部分的剖面圖。圖33是表示其他實施方式的密封條的模具成型部成型用的模具裝置的剖面圖。
具體實施例方式〔第1實施方式〕下面，參照

第1實施方式。如圖1所示，在作為車輛的汽車1中，設(shè)置有 作為開閉部件的行李箱門2，其對形成于作為車輛主體的車身3上的行李箱的開口部4進(jìn) 行開閉。另外，在開口部4的周緣上設(shè)置有密封條5，其在行李箱門2閉鎖時，對行李箱門2 和開口部4的周緣之間密封。如圖2所示，該第1實施方式的密封條5具有擠壓成型部6，其通過擠壓成型而 形成為大致直線狀；以及模具成型部7(圖2、圖5中點狀圖案的部分)，其將擠壓成型部6 的兩個末端部之間以直線狀連接，該密封條5整體形成為環(huán)狀。如圖3所示，擠壓成型部6具有裝飾部11，其具有內(nèi)周側(cè)側(cè)壁部12、外周側(cè)側(cè)壁部13、連結(jié)兩個側(cè)壁部12、13的連結(jié)部14，形成為剖面大致U字狀；以及中空密封部15，其 從連結(jié)部14向車外側(cè)(圖3中為左上方)凸出地設(shè)置，內(nèi)部具有中空部15a。另外，在中空 密封部15的凸出方向前端部(頂部)上設(shè)置有前端唇部41，其向車外側(cè)且向開口部4的外 周側(cè)(圖3中為右上方)延伸。另外，在擠壓成型部6的裝飾部11中，沿其長度方向埋設(shè) 有金屬制的嵌入件17。另外，在開口部4的周緣上，通過使構(gòu)成車身3的面板向車外側(cè)折返而形成凸緣部 33。并且，通過將凸緣部33相對地嵌入裝飾部11的內(nèi)側(cè)，從而將密封條5安裝在開口部4 的周緣上。另外，在行李箱門2閉鎖時，中空密封部15的包含前端唇部41的部位與行李箱 門2的周緣部壓接而擠壓變形(參照圖3的雙點劃線)，由此，將行李箱門2和車身3之間 密封。如圖1所示，該第1實施方式的汽車1的后部車頂部向后下方傾斜，設(shè)置于該汽車 1的后部的行李箱具有與車頂部的形狀相對應(yīng)而向上部傾斜地開口的部分、和為了可以容 易地裝卸行李而向后方開口的部分。即，開口部4具有上緣部，其沿車寬方向延伸；側(cè)緣 部，其從上緣部的兩端部分別向后下方傾斜地延伸；縱緣部，其從各側(cè)緣部的后端部分別向 下方延伸；以及下緣部，其以連結(jié)兩個縱緣部的下端部的方式延伸。但是，在該第1實施方 式中，縱緣部并非沿鉛垂方向延伸，而是朝向下方以略微向后方傾斜的方式延伸。下面，將 開口部4中由上緣部以及兩個側(cè)緣部包圍的部位稱為上部開口面如，將由下緣部以及兩個 縱緣部包圍的部位稱為下部開口面4b。另外，沿開口部4的周緣形成的凸緣部33，朝向車外側(cè)相對于所對應(yīng)的開口面如、 4b垂直地延伸。更具體地說，對于凸緣部33中與開口部4的上緣部對應(yīng)的部位，朝向上方 沿略微向后方傾斜的方向延伸(參照圖3)，對于與開口部4的下緣部對應(yīng)的部位，朝向后方 沿略微向上方傾斜的方向延伸(參照圖4)。此外，在該第1實施方式中，密封條5安裝在凸 緣部33上，使得模具成型部7位于開口部4的下緣部中央。另外，中空密封部15從裝飾部11的連結(jié)部14沿著對應(yīng)的凸緣部33的延伸方向 向車外側(cè)凸出。即，在密封條5中，對于與開口部4的上緣部對應(yīng)的部位(以下稱為上邊部 fe)，從裝飾部11的連結(jié)部14朝向上方沿略微向下方傾斜的方向凸出(參照圖3)，對于與 開口部4的下緣部對應(yīng)的部位(以下稱為下邊部恥)，從裝飾部11的連結(jié)部14朝向后方沿 略微向上方傾斜的方向凸出(參照圖4)。由此，中空密封部15的包含設(shè)置于其凸出方向前 端部上上述前端唇部41的部位，相對于各開口面4a、4b垂直地(在凸緣部33的延伸方向 上)與行李箱門2壓接。另外，在裝飾部11上設(shè)置有內(nèi)周側(cè)保持唇部21，其從內(nèi)周側(cè)側(cè)壁部12的內(nèi)側(cè)面 延伸；以及外周側(cè)保持唇部22，其從外周側(cè)側(cè)壁部13的內(nèi)側(cè)面延伸。內(nèi)周側(cè)保持唇部21以 及外周側(cè)保持唇部22分別在裝飾部11向凸緣部33的安裝方向上隔著規(guī)定距離設(shè)置2個。 另外，通過將凸緣部33相對地嵌入裝飾部11的內(nèi)側(cè)，可以使內(nèi)周側(cè)保持唇部21以及外周 側(cè)保持唇部22與凸緣部33壓接，并且基于由保持唇部21、22產(chǎn)生的彈性力等保持密封條 5的安裝狀態(tài)。另外，擠壓成型部6具有裝飾唇部23，其從內(nèi)周側(cè)側(cè)壁部12向開口部4的內(nèi)周 側(cè)延伸，覆蓋內(nèi)裝部件四的端緣；隔水唇部對，其從外周側(cè)側(cè)壁部13向開口部4的外周側(cè) 延伸，與構(gòu)成車身3的面板(外面板)抵接；以及副唇部25，其從外周側(cè)側(cè)壁部13的前端部向開口部4的內(nèi)周側(cè)延伸，與外面板抵接。在該第1實施方式中，基本上，裝飾部11以及保持唇部21、22由實心EPDM(乙 烯-丙烯-二烯烴共聚橡膠)構(gòu)成，中空密封部15、裝飾唇部23、隔水唇部M以及副唇部 25由海綿狀EPDM構(gòu)成。但是，外周側(cè)保持唇部22中的凸緣部33的根部側(cè)的部分由海綿狀 EPDM構(gòu)成。另外，擠壓成型部6具有剖面為大致半圓形狀的密封凸部27，其從連結(jié)部14的內(nèi) 側(cè)面向裝飾部11內(nèi)側(cè)凸出。在將密封條5安裝于凸緣部33上的狀態(tài)下，密封凸部27和凸 緣部33的前端緣成為抵接狀態(tài)。由于該密封凸部27、上述隔水唇部M以及副唇部25的存 在，從而可以更可靠地防止雨水等從裝飾部11和凸緣部33之間向室內(nèi)側(cè)(行李箱)進(jìn)入 等情況。另一方面，模具成型部7如圖5所示形成為，密封條長度方向(圖5的左右方向) 上的連接寬度Wl為2. 0mm。模具成型部7也如圖6所示，具有基本上與擠壓成型部6大致 相同的剖面形狀，具有裝飾部11以及中空密封部15等。但是，在模具成型部7中與擠壓成 型部6不同點在于，其整體由IRHD(國際橡膠硬度)40度的動態(tài)交聯(lián)型烯烴類熱塑性彈性 體(TPV)構(gòu)成這一點、省略了密封凸部27這一點、以及沒有設(shè)置嵌入件17這一點等。另外，在模具成型部7中，如圖5 圖7所示形成有型芯拔出孔44，其用于在成型 后將型芯模具部件58拔出，該型芯模具部件58用于對該模具成型部7的中空密封部15的 內(nèi)周面15b(中空部15a)進(jìn)行成型。此外，型芯模具部件58的詳細(xì)內(nèi)容在后面記述，但以 下，包括型芯模具部件58，將其他模具部件均省略“部件”的文字進(jìn)行描述。型芯拔出孔44位于中空密封部15中除了成為與行李箱門2壓接的密封面的范圍 W2以外的范圍內(nèi)，形成在向凸緣部33安裝的狀態(tài)下位于下側(cè)的部位上。型芯拔出孔44在密封條長度方向上設(shè)定于模具成型部7的整個區(qū)域O. Omm寬 度)中，并且，將沿中空密封部15的內(nèi)周面15b的周向長度W3設(shè)定為該內(nèi)周面15b的周長 的 40%。下面，說明用于對模具成型部7進(jìn)行成型的模具裝置51。圖8是表示為了對模具 成型部7進(jìn)行成型而使用的模具裝置51的剖面圖。模具裝置51例如具有固定模具52，其 位于圖中下側(cè)；以及多個可動模具(第1可動模具53、第2可動模具M(jìn)、第3可動模具55、 第4可動模具56、第5可動模具57)。另外，在固定模具52和第4可動模具56之間，設(shè)置 有型芯模具58。第1 第5可動模具53 57設(shè)置為可以通過未圖示的氣缸等相對于固定 模具52進(jìn)行相對移動。型芯模具58具有型芯主體59以及從該型芯主體59 —體地延伸的 握持部60。型芯主體59如圖10所示，將向中空密封部15內(nèi)插入的插入部59a的長度W4分 別設(shè)定為3. Omm,并且將握持部60的厚度W5設(shè)定為2. 0mm。在固定模具52以及各可動模具53 57上，分別形成有與模具成型部7的外形形 狀對應(yīng)的成型面。另外，型芯主體59用于形成中空密封部15的內(nèi)周面15b (中空部15a)， 設(shè)置在由固定模具52以及各可動模具53 57包圍的空間的中央。而且，利用這些成型面 以及型芯主體59的外表面，形成用于將模具成型部7進(jìn)行成型的腔體61。另外，如圖10所示，在第1可動模具53上，在與型芯主體59的插入部59a的外周 面相對的位置處，形成有一對卡止凸起53a，其用于將該插入部59a所嵌入的擠壓成型部6卡止。一對卡止凸起53a形成為，沿密封條長度方向(圖10的上下方向)的剖面形狀分別 為直角三角形狀，與第1可動模具53的成型面正交的面彼此相對。此外，雖然省略圖示，但 在第5可動模具57上也形成有相同的卡止凸起。下面，說明具有上述結(jié)構(gòu)的密封條5的制造方法以及制造時的作用效果。首先，使用未圖示的擠壓成型機(jī)，利用公知的擠壓成型方法將擠壓成型部6進(jìn)行 成型。然后，將擠壓成型部6切斷為與要安裝的行李箱的開口部4的凸緣部33的周長對應(yīng) 的規(guī)定長度。然后，將擠壓成型部6的兩端部之間利用模具成型部7連接。更詳細(xì)地說，在將各 模具52 57等彼此開模的狀態(tài)下，使長條狀的擠壓成型部6與行李箱的開口部4的形狀 對應(yīng)地彎曲，將其中空密封部15向型芯模具58的型芯主體59的長度方向(圖10的上下 方向)兩端部分別嵌入，以使得擠壓成型部6的兩端部對齊，將可動模具53 57以及型芯 模具58相對于固定模具52設(shè)置在規(guī)定位置并進(jìn)行合模。由此，擠壓成型部6相對于模具 裝置51安裝固定，并且如圖8所示，形成腔體61。如果合模完成，則如圖10所示，嵌入至型芯主體59中的擠壓成型部6的兩端部以 模具成型部7的連接寬度Wl (2. Omm)的量，以具有間隔的狀態(tài)相對，并且成為利用第1可動 模具53等的卡止凸起53a防止從型芯主體59脫落的狀態(tài)。另外，在合模后的狀態(tài)下，如圖8所示，固定模具52與型芯主體59的下側(cè)面抵接， 并且還與握持部60中的和型芯主體59的下側(cè)面相連續(xù)的面抵接。然后，如圖9所示，從該狀態(tài)開始，在腔體61內(nèi)，利用未圖示的澆口注入處于可塑 化狀態(tài)的TPV而進(jìn)行填充。然后，使TPV固化。此時，在模具成型部7的中空密封部15中， 由于握持部60以及與其抵接的固定模具52的存在，而形成型芯拔出孔44。固化完成后，將可動模具53 57依次開模，將已成型的模具成型部7和型芯模具 58 一起從固定模具52脫模。在該階段，在型芯主體59和固定模具52分離的部位處，成為型芯主體59露出的 狀態(tài)。即，成為型芯拔出孔44的一部分開口的狀態(tài)。然后，通過在將模具成型部7另外支撐的狀態(tài)下，握持握持部60并從中空密封部 15拔出，從而從型芯拔出孔44中取出型芯主體59。由此，在中空密封部15的內(nèi)部形成中 空部Ba。如上述所示，可以得到將擠壓成型部6的兩端部利用模具成型部7連接而形成的 環(huán)狀的密封條5。如以上的詳細(xì)記述所示，根據(jù)該第1實施方式，可以在模具成型部7自身上設(shè)置型 芯拔出孔44，其用于在成型后將型芯模具58拔出，該型芯模具58用于模具成型部7的中空 密封部15的成型。因此，不需要在擠壓成型部6上事先形成型芯拔出孔的工序。另外，也 不需要在擠壓成型部6的連接中使用特殊的板材等。其結(jié)果，可以抑制生產(chǎn)率降低及成本 增加。另外，由于沒有利用板材將中空密封部15閉塞，所以行李箱門2閉鎖時的負(fù)載不 會在連接部附近局部變大。另外，在模具成型部7和擠壓成型部6之間不易產(chǎn)生臺階部，可 以抑制密封性降低。而且，由于模具成型部7的連接寬度Wl為2. Omm,較窄，并且在該處開口的型芯拔出孔44的開口面積也比較小，所以模具成型部7以及型芯拔出孔44不易引人注目。其結(jié) 果，美觀性提高，可以實現(xiàn)外觀品質(zhì)的提高。另外，由于型芯拔出孔44的開口面積比較小，所以即使不設(shè)置在行李箱門2閉鎖 時支撐中空密封部15的同時閉塞型芯拔出孔44的支撐唇部等，也不會使模具成型部7和 其附近的擠壓成型部6之間在行李箱門2閉鎖時所產(chǎn)生的負(fù)載差變大。另外，不需要設(shè)置 妨礙型芯拔出作業(yè)的支撐唇部等。由于將型芯拔出孔44在密封條長度方向上的寬度較窄地設(shè)定為2. 0mm，相應(yīng)地沿 中空密封部15的內(nèi)周面15b的周向的長度W3較長地設(shè)定為該內(nèi)周面15b的周長的40%， 所以也不會使型芯拔出作業(yè)難以進(jìn)行。其結(jié)果，根據(jù)該第1實施方式的密封條5及其制造方法，可以容易地拔出型芯模具 58，而不會導(dǎo)致密封性及外觀品質(zhì)的降低等。另外，在第1可動模具53等上，形成有用于將型芯主體59所嵌入的擠壓成型部6 卡止的一對卡止凸起53a。由此，可以降低由于向腔體61內(nèi)噴射材料時的噴射壓力而導(dǎo)致 擠壓成型部6從型芯主體59脫離的可能性。另外，模具成型部7由與EPDM等橡膠材料相比粘度較低、不需要硫化的IRHD 40 度的TPV構(gòu)成，降低由于材料的噴射壓力而導(dǎo)致擠壓成型部6從型芯主體59脫離的可能性。其結(jié)果，與利用橡膠材料成型的情況相比，可以縮短夾持?jǐn)D壓成型部6的范圍。另 外，如該第1實施方式所示，由于可以如將型芯主體59的插入部59a的長度W4設(shè)為3. Omm 這樣減少型芯主體59向擠壓成型部6的插入量，所以可以使型芯主體59的長度縮短，并且 使型芯拔出孔44較小地形成。另外，通過使用TPV，從而不會使由于對橡膠材料進(jìn)行硫化時成為高溫的模具所施 加的痕跡在擠壓成型部6上殘留，還使得利用卡止凸起53a進(jìn)行卡止而成的痕跡等不易殘 留。另外，通過使用TPV，可以省略硫化工序，并且與使用橡膠材料的情況相比，在型芯拔出 作業(yè)中，很難在型芯拔出孔44的周緣產(chǎn)生破損等。其結(jié)果，可以使型芯拔出作業(yè)容易進(jìn)行，實現(xiàn)生產(chǎn)率的提高，并且實現(xiàn)外觀品質(zhì)的提尚。另外，在模具成型時，不僅由型芯模具58的握持部60，還由與其抵接的固定模具 52形成型芯拔出孔44的一部分。即，相對于中空密封部15的周向，形成比握持部60的寬 度更長的型芯拔出孔44。由此，由于可以使型芯拔出孔44相對于密封條長度方向更寬地開 口，因此，可以更容易地進(jìn)行型芯拔出作業(yè)。此外，并不限定于上述第1實施方式的記載內(nèi)容，例如也可以如下述所示進(jìn)行實 施。當(dāng)然，也可以是下述沒有例示的其他應(yīng)用例、變更例。(a)在上述第1實施方式中，具體化為安裝于行李箱的開口部4周緣上的密封條 5，但并不限于此，也可以具體化為其他密封條。例如也可以如圖11所示，適用于具有平板 狀的安裝基部511和中空密封部515且安裝在車門的周緣部上的車門密封條500。此外， 本實施方式中的型芯拔出孔為M4。另外，在上述第1實施方式中，示出了在中空密封部 (15)上設(shè)置前端唇部Gl)的情況，但也可以如該車門密封條500所示，形成不在中空密封 部(51 上設(shè)置前端唇部的形狀。
(b)在上述第1實施方式中，將模具成型部7在密封條長度方向上的連接寬度Wl 設(shè)定為2. 0mm，但連接寬度Wl并不限定于此。但是，如果將模具成型部7的連接寬度Wl設(shè) 為小于0. 5mm，則必須將型芯模具58的握持部60形成為非常薄壁的部件，難以確保型芯模 具58的強(qiáng)度，有可能使模具裝置51的耐久性降低。另一方面，如果模具成型部7的連接寬 度Wl超過3. Omm,則可能使美觀性變差。因此，優(yōu)選將模具成型部7的連接寬度Wl設(shè)定為 大于或等于0. 5mm而小于或等于3. 0mm。(c)在上述第1實施方式中，將沿中空密封部15的內(nèi)周面1 的周向的型芯拔出 孔44的長度W3設(shè)定為該內(nèi)周面15b的周長的40%，但型芯拔出孔44的長度W3并不限定 于此。但是，在型芯拔出孔44的長度W3小于中空密封部15的內(nèi)周面15b的周長的25%的 情況下，有可能產(chǎn)生無法容易地將型芯主體59拔出，型芯拔出孔44周緣破損等問題。另一 方面，在型芯拔出孔44的長度W3超過中空密封部15的內(nèi)周面15b的周長的45%的情況 下，有可能難以確保密封面或?qū)崿F(xiàn)防止水侵入。因此，優(yōu)選將型芯拔出孔44的長度W3設(shè)定 為大于或等于中空密封部15的內(nèi)周面15b的周長的25%而小于或等于45%。(d)在上述第1實施方式中，模具成型部7由TPV構(gòu)成，但并不特別地限定于這種 構(gòu)成，例如也可以由非交聯(lián)型烯烴類熱塑性彈性體(TPO)等其他材料構(gòu)成。另外，TPV的硬 度可以為IRHD 20度 60度。(e)在上述第1實施方式中，型芯拔出孔44形成在中空密封部15中的向凸緣部 33安裝的狀態(tài)下位于下側(cè)的部位上。型芯拔出孔44的形成位置并不限定于此，例如在型芯 拔出孔44的長度W3為中空密封部15的內(nèi)周面15b的周長的25%、較短的情況下等，也可 以形成在中空密封部15中除了成為與行李箱門2壓接的密封面的范圍W2以外的范圍內(nèi)， 在向凸緣部33安裝的狀態(tài)下位于上側(cè)的部位上。但是，由于使型芯拔出孔44朝向下側(cè)形 成這一點，使得在密封條5安裝后不易引人注目，所以從抑制外觀品質(zhì)降低方面優(yōu)選。(f)在上述第1實施方式中，在第1可動模具53等上，形成一對剖面直角三角形 狀的卡止凸起53a，用于將嵌入型芯主體59的插入部59a中的擠壓成型部6卡止。卡止凸 起53a的結(jié)構(gòu)并不限定于上述第1實施方式，也可以采用例如剖面為等腰三角形或剖面為 四邊形狀的卡止凸起。但是，從防止擠壓成型部6脫離的方面，優(yōu)選如上述第1實施方式所 示，一對卡止凸起具有與密封條長度方向正交的正交面的相對面。另外，也可以采用省略了 卡止凸起53a的結(jié)構(gòu)。此外，也可以在型芯主體59側(cè)設(shè)置卡止凸起，但在這種情況下，型芯主體59變大， 難以進(jìn)行型芯拔出作業(yè)，并且在型芯拔出作業(yè)中，有可能由于卡止凸起導(dǎo)致型芯拔出孔44 的周緣破損，因此，更優(yōu)選設(shè)置在與型芯主體59相對的第1可動模具53等上。(g)在上述第1實施方式中，在模具成型時，采用不僅由型芯模具58的握持部60， 還由與其抵接的固定模具52形成型芯拔出孔44的一部分的結(jié)構(gòu)，但并不限于此，也可以采 用僅由型芯模具58的握持部60形成型芯拔出孔44的結(jié)構(gòu)。(第2實施方式)下面，參照

第2實施方式。圖12是表示前車門處于開放狀態(tài)的汽車的斜 視圖。圖13是密封條的正視圖。圖14是表示密封條的圖13的J-J線剖面圖。如圖12所示，在作為車輛的汽車101上，可開閉地設(shè)置有汽車車門(在圖中為前 車門以下簡稱為“車門102”)，在與車門102對應(yīng)的汽車車身103(車輛主體)的車門開口部4的周緣上，設(shè)置有門洞裝飾密封條105(以下簡稱為“密封條105”)。如圖13所示，該第2實施方式的密封條105具有擠壓成型部106，其通過擠壓成 型而形成為大致直線狀；以及模具成型部107(圖13、圖15中點狀圖案的部分)，其將擠壓 成型部106的兩個末端部之間以直線狀連接，該密封條105整體形成為環(huán)狀。如圖14所示，擠壓成型部106具有裝飾部111，其具有車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部112、車外側(cè) 側(cè)壁部113、連結(jié)兩個側(cè)壁部112、113的連結(jié)部114，形成為剖面大致U字狀；以及中空密封 部115，其從車外側(cè)側(cè)壁部113向車外側(cè)凸出地設(shè)置，在內(nèi)部具有中空部life。在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部112的內(nèi)表面(車外側(cè)面)上，一體形成向裝飾部111的內(nèi)側(cè)(車 外側(cè))延伸的保持唇部116，在車外側(cè)側(cè)壁部113的內(nèi)表面(車內(nèi)側(cè)面)上，一體形成向裝 飾部111的內(nèi)側(cè)(車內(nèi)側(cè))延伸的多個保持唇部117。另外，在連結(jié)部114上延伸形成有裝飾唇部118，其覆蓋未圖示的裝飾物等內(nèi)裝飾 品的端部。裝飾部111通過在EPDM (乙烯-丙烯-二烯烴共聚物)實心橡膠的包覆材料的內(nèi) 部埋設(shè)金屬制的嵌入件119而構(gòu)成。另一方面，中空密封部115由EPDM海綿狀橡膠構(gòu)成。另外，在車門開口部104的周緣上，通過將汽車車身103的內(nèi)面板121以及外面板 122接合，而形成凸緣部123，通過將裝飾部111嵌入該凸緣部123中，從而將密封條105保 持在車門開口部104的周緣上。另外，在車門102閉鎖時，通過將中空密封部115與車門102的周緣壓接而發(fā)生擠 壓變形，從而將車門102和汽車車身103之間密封。在密封條105的安裝狀態(tài)下，從裝飾唇部118的大致前端部至基端部、以及裝飾部 111的連結(jié)部114、車外側(cè)側(cè)壁部113中與中空密封部115的連接部為止的范圍內(nèi)的外表 面，成為示出外觀的裝飾面。因此，在該裝飾面上形成有由無紡布等構(gòu)成的裝飾層126。另一方面，模具成型部107如圖15所示，形成為在密封條長度方向(圖15的左右 方向)上的連接寬度Wl為2.0mm。模具成型部107如圖15所示，也具有基本上與擠壓成 型部106大致相同的剖面形狀，具有裝飾部111以及中空密封部115等。但是，在模具成型 部107中與擠壓成型部106不同點在于，其整體由IRHD(國際橡膠硬度)40度的動態(tài)交聯(lián) 型烯烴類熱塑性彈性體(TPV)構(gòu)成這一點、以及沒有設(shè)置保持唇部116、117、嵌入件119以 及裝飾層1 這一點等。另外，在模具成型部107中，如圖15 圖17所示形成有型芯拔出孔144，其用于 在成型后將型芯模具部件158拔出，該型芯模具部件158用于對該模具成型部107的中空 密封部115的內(nèi)周面11 (中空部115a)進(jìn)行成型。此外，型芯模具部件158的詳細(xì)內(nèi)容 在后面記述，但以下，包括型芯模具部件158，將其他模具部件均省略“部件”的文字進(jìn)行描 述。型芯拔出孔144位于中空密封部115中除了成為與車門102壓接的密封面的范圍 W2以外的范圍內(nèi)，形成在向凸緣部123安裝的狀態(tài)下位于下側(cè)的部位上。型芯拔出孔144在密封條長度方向上設(shè)定在模具成型部107的整個區(qū)域(2. Omm 寬度)中，并且將沿中空密封部115的內(nèi)周面11 的周向長度W3設(shè)定為該內(nèi)周面11 的 周長的40%。下面，說明用于對模具成型部107進(jìn)行成型的模具裝置151。圖18是表示為了對模具成型部107進(jìn)行成型而使用的模具裝置151的剖面圖。模具裝置151例如具有固定 模具152，其位于圖中下側(cè)；以及多個可動模具(第1可動模具153、第2可動模具154、第 3可動模具155、第4可動模具156、第5可動模具157)。另外，在第2可動模具IM和第3 可動模具巧5之間設(shè)置有型芯模具158。第1 第5可動模具153 157設(shè)置為可以通過 未圖示的氣缸等相對于固定模具152進(jìn)行相對移動。型芯模具158具有型芯主體159以及 從該型芯主體159 —體地延伸的握持部160。型芯主體159如圖20所示，分別將向中空密封部115內(nèi)插入的插入部159a的長 度W4設(shè)定為3. Omm,并且將握持部160的厚度W5設(shè)定為2. 0mm。在固定模具152以及各可動模具153 157上，分別形成有與模具成型部107的 外形形狀對應(yīng)的成型面。另外，型芯主體159用于形成中空密封部115的內(nèi)周面11 (中 空部11 )，設(shè)置在由固定模具152以及各可動模具153 157包圍的空間的中央。而且， 利用這些成型面以及型芯主體159的外表面，形成用于對模具成型部107進(jìn)行成型的腔體 161。另外，如圖20所示，在第5可動模具157上，在與型芯主體159的插入部159a的 外周面相對的位置處，形成有一對卡止凸起157a，其用于將該插入部159a所嵌入的擠壓成 型部106卡止。一對卡止凸起157a形成為，沿密封條長度方向(圖20的上下方向)的剖 面形狀分別形成為直角三角形狀，與第5可動模具157的成型面正交的面彼此相對。此外， 雖然省略圖示，但在第1可動模具153上也形成有相同的卡止凸起。下面，說明具有上述結(jié)構(gòu)的密封條105的制造方法以及制造時的作用效果。首先，使用未圖示的擠壓成型機(jī)，利用公知的擠壓成型方法將擠壓成型部106成 型。然后，將擠壓成型部106切斷為與要安裝的車門開口部104的凸緣部123的周長對應(yīng) 的規(guī)定長度。然后，將擠壓成型部106的兩端部之間利用模具成型部107連接。更詳細(xì)地說，在 將各模具152 157等彼此開模的狀態(tài)下，使長條狀的擠壓成型部106與車門開口部104 的形狀對應(yīng)地彎曲，將其中空密封部115向型芯模具158的型芯主體159的長度方向(圖 20的上下方向)兩端部分別嵌入，以使得擠壓成型部106的兩端部對齊，將可動模具153 157以及型芯模具158相對于固定模具152設(shè)置在規(guī)定位置并進(jìn)行合模。由此，擠壓成型部 106相對于模具裝置151安裝固定，并且如圖18所示，形成腔體161。如果合模完成，則如圖20所示，嵌入至型芯主體159中的擠壓成型部106的兩端 部以模具成型部107的連接寬度Wl (2. Omm)的量具有間隔的狀態(tài)相對，并且成為利用第5 可動模具157等的卡止凸起157a防止從型芯主體159脫落的狀態(tài)。另外，在合模后的狀態(tài)下，如圖18所示，第2可動模具巧4與型芯主體159的側(cè)面 抵接，并且也與握持部160的上表面抵接，其中，該握持部160的上表面與該側(cè)面連續(xù)。然后，如圖19所示，從該狀態(tài)開始，在腔體161內(nèi)，利用未圖示的澆口注入處于可 塑化狀態(tài)的TPV而進(jìn)行填充。然后，使TPV固化。此時，在模具成型部107的中空密封部 115中，由于握持部160以及與其抵接的第2可動模具154的存在，而形成型芯拔出孔144。在固化完成后，將可動模具153 157依次開模，將已成型的模具成型部107與型 芯模具158 —起從固定模具152脫模。在該階段，在型芯主體159和第2可動模具巧4分離的部位處，成為型芯主體159露出的狀態(tài)。即，成為型芯拔出孔144的一部分開口的狀態(tài)。然后，通過在將模具成型部107另外支撐的狀態(tài)下，握持握持部160并從中空密封 部115拔出，從而從型芯拔出孔144中取出型芯主體159。由此，在中空密封部115的內(nèi)部 形成中空部life。如上述所示，可以得到將擠壓成型部106的兩端部利用模具成型部107連接而形 成的環(huán)狀的密封條105。如以上的詳細(xì)記述所示，根據(jù)該第2實施方式，可以在模具成型部107自身上設(shè)置 型芯拔出孔144，其用于在成型后拔出型芯模具158，該型芯模具158用于模具成型部107 的中空密封部115的成型。因此，不需要在擠壓成型部106上事先形成型芯拔出孔的工序。 另外，也不需要在擠壓成型部106的連接中使用特殊的板材等。其結(jié)果，可以抑制生產(chǎn)率降 低及成本增加。另外，由于沒有利用板材將中空密封部115閉塞，所以車門102閉鎖時的負(fù)載也不 會在連接部附近局部變大。另外，在模具成型部107和擠壓成型部106之間不易產(chǎn)生臺階 部，可以抑制密封性降低。而且，由于模具成型部107的連接寬度Wl為2. 0mm，較窄，并且在該處開口的型芯 拔出孔144的開口面積也比較小，所以模具成型部107以及型芯拔出孔144不易引人注目。 其結(jié)果，美觀性提高，可以實現(xiàn)外觀品質(zhì)的提高。另外，由于型芯拔出孔144的開口面積比較小，所以即使不設(shè)置在車門102閉鎖時 支撐中空密封部115的同時閉塞型芯拔出孔144的支撐唇部等，也不會使模具成型部107 和其附近的擠壓成型部106之間在車門102閉鎖時所產(chǎn)生的負(fù)載差變大。另外，不需要設(shè) 置妨礙型芯拔出作業(yè)的支撐唇部等。由于型芯拔出孔144在密封條長度方向上的寬度較窄地設(shè)定為2. 0mm，相應(yīng)地沿 中空密封部115的內(nèi)周面11 的周向的長度W3較長地設(shè)定為該內(nèi)周面11 的周長的 40 %，所以也不會使型芯拔出作業(yè)難以進(jìn)行。其結(jié)果，根據(jù)該第2實施方式的密封條105及其制造方法，可以容易地拔出型芯模 具158，而不會導(dǎo)致密封性及外觀品質(zhì)的降低等。另外，在第5可動模具157等上，形成有用于將型芯主體159所嵌入的擠壓成型部 106卡止的一對卡止凸起157a。由此，可以降低由于向腔體161內(nèi)噴射材料時的噴射壓力 而導(dǎo)致擠壓成型部106從型芯主體159脫離的可能性。另外，模具成型部107由與EPDM等橡膠材料相比粘度較低、不需要硫化的IRHD 40 度的TPV構(gòu)成，降低由于材料的噴射壓力而導(dǎo)致擠壓成型部106從型芯主體159脫離的可 能性。其結(jié)果，與利用橡膠材料成型的情況相比，可以縮短夾持?jǐn)D壓成型部106的范圍。 另外，如該第2實施方式所示，由于可以如將型芯主體159的插入部159a的長度W4設(shè)為 3. Omm這樣減少型芯主體159向擠壓成型部106的插入量，所以可以使型芯主體159的長度 縮短，并且使型芯拔出孔144較小地形成。另外，通過使用TPV，不會使由于對橡膠材料進(jìn)行硫化時成為高溫的模具所施加的 痕跡在擠壓成型部106上殘留，還使得利用卡止凸起157a進(jìn)行卡止而成的痕跡等不易殘 留。另外，通過使用TPV，可以省略硫化工序，并且與使用橡膠材料的情況相比，在型芯拔出21作業(yè)中，很難在型芯拔出孔144的周緣產(chǎn)生破損等。其結(jié)果，可以使型芯拔出作業(yè)容易進(jìn)行，實現(xiàn)生產(chǎn)率的提高，并且實現(xiàn)外觀品質(zhì)的提尚。另外，在模具成型時，不僅由型芯模具158的握持部160，還由與其抵接的第2可動 模具巧4形成型芯拔出孔144的一部分。即，相對于中空密封部115的周向，形成比握持部 160的寬度更長的型芯拔出孔144。由此，由于可以使型芯拔出孔144相對于密封條長度方 向更寬地開口，因此，可以更容易地進(jìn)行型芯拔出作業(yè)。特別地，在該第2實施方式的密封條105中，由于中空密封部115的一部分由裝飾 部111的車外側(cè)側(cè)壁部113的一部分構(gòu)成，在型芯拔出時，裝飾部側(cè)很難變形，僅利用密封 壁側(cè)的變形將型芯拔出，型芯拔出孔144也通過第2可動模具IM形成，所以其開口更寬， 可以更容易地進(jìn)行拔出作業(yè)。此外，并不限定于上述第2實施方式的記載內(nèi)容，例如也可以如下述所示進(jìn)行實 施。當(dāng)然，也可以是下述沒有例示的其他應(yīng)用例、變更例。(a)在上述第2實施方式中，具體化為安裝在與前車門102對應(yīng)的車門開口部104 的周緣上的密封條105，但并不限于此，也可以具體化為安裝在與后車門等其他車門對應(yīng)的 車門開口部上的密封條。(b)在上述第2實施方式中，模具成型部107在密封條長度方向上的連接寬度Wl 設(shè)定為2. 0mm，但連接寬度Wl并不限定于此。但是，如果將模具成型部107的連接寬度Wl 設(shè)為小于0. 5mm，則必須將型芯模具158的握持部160形成為非常薄壁的部件，難以確保型 芯模具158的強(qiáng)度，有可能使模具裝置151的耐久性降低。另一方面，如果模具成型部107 的連接寬度Wl超過3. Omm,則有可能使美觀性變差。因此，優(yōu)選將模具成型部107的連接寬 度Wl設(shè)定為大于或等于0. 5mm而小于或等于3. 0mm。(c)在上述第2實施方式中，將沿中空密封部115的內(nèi)周面11 的周向的型芯拔 出孔144的長度W3設(shè)定為該內(nèi)周面11 的周長的40%，但型芯拔出孔144的長度W3并不 限定于此。但是，在型芯拔出孔144的長度W3小于中空密封部115的內(nèi)周面11 的周長 的25%的情況下，有可能產(chǎn)生無法容易地將型芯主體159拔出，型芯拔出孔144周緣破損等 問題。另一方面，在型芯拔出孔144的長度W3超過中空密封部115的內(nèi)周面11 的周 長的45%的情況下，有可能難以確保密封面及防止水的侵入。因此，優(yōu)選將型芯拔出孔144 的長度W3設(shè)定為大于或等于中空密封部115的內(nèi)周面11 的周長的25%而小于或等于 45%。(d)在上述第2實施方式中，模具成型部107由TPV構(gòu)成，但并不特別地限定于這 種構(gòu)成，也可以由例如非交聯(lián)型烯烴類熱塑性彈性體(TPO)等其他材料構(gòu)成。另外，TPV的 硬度可以是IRHD 20度 60度。(e)在上述第2實施方式中，型芯拔出孔144位于中空密封部115中，形成在向凸 緣部123安裝的狀態(tài)下位于下側(cè)的部位上。型芯拔出孔144的形成位置并不限定于此，例 如在模具成型部107的安裝位于車門的鉸鏈側(cè)的情況下，型芯拔出孔144的長度W3為中空 密封部115的內(nèi)周面11 的周長的25%、較短的情況下等，也可以位于中空密封部115中 除了成為與車門102壓接的密封面的范圍W2以外的范圍內(nèi)，形成在向凸緣部123安裝的狀態(tài)下位于車門開口部的內(nèi)周側(cè)的部位(裝飾部111中的連結(jié)部114側(cè)的部位)上。但是， 由于使型芯拔出孔144朝向下側(cè)形成這一點，使得在密封條105安裝后不易引人注目，所以 從抑制外觀品質(zhì)降低的方面優(yōu)選。(f)在上述第2實施方式中，在第5可動模具157等上形成一對剖面直角三角形狀 的卡止凸起157a，其將嵌入型芯主體159的插入部159a中的擠壓成型部106卡止?？ㄖ?凸起157a的結(jié)構(gòu)并不限定于上述第2實施方式，例如也可以采用剖面為等腰三角形或剖面 為四邊形狀的結(jié)構(gòu)。但是，從防止擠壓成型部106脫離的方面，優(yōu)選如上述第2實施方式所 示，一對卡止凸起具有與密封條長度方向正交的正交面作為相對面。另外，也可以采用省略 了卡止凸起157a的結(jié)構(gòu)。此外，也可以在型芯主體159側(cè)設(shè)置卡止凸起，但在這種情況下，型芯主體159變 大，難以進(jìn)行型芯拔出作業(yè)，并且在型芯拔出作業(yè)中，有可能由于卡止凸起而導(dǎo)致型芯拔出 孔144的周緣破損，因此，更優(yōu)選設(shè)置在與型芯主體159相對的第5可動模具157等上。(g)在上述第2實施方式中，在進(jìn)行模具成型時，采用不僅由型芯模具158的握持 部160，還由與其抵接的第2可動模具IM形成型芯拔出孔144的一部分的結(jié)構(gòu)，但并不限 于此，也可以采用僅由型芯模具158的握持部160形成型芯拔出孔144的結(jié)構(gòu)。(h)也可以采用在車門開口部104的下緣部上安裝防擦板等的結(jié)構(gòu)。如果這樣處 理，則由于模具成型部107的裝飾部111由防擦板遮蔽，所以可以進(jìn)一步實現(xiàn)外觀品質(zhì)的提 尚ο(i)上述第2實施方式所涉及的密封條105，成為將1個擠壓成型部106的兩端部 利用模具成型部107在1個位置處連接的結(jié)構(gòu)。另外，在將密封條105安裝于車門開口部 104上的狀態(tài)下，構(gòu)成為該模具成型部107位于車門開口部104的下緣部的大致中央部。模 具成型部107的數(shù)量及位置并不限定于上述第2實施方式。例如圖21所示，也可以采用將多個擠壓成型部利用多個模具成型部在多個位置 處連接的結(jié)構(gòu)。在圖21所示的例子中，采用將2個擠壓成型部106a、106b利用2個模具成 型部107a、107b在2個位置處連接的結(jié)構(gòu)。在上述結(jié)構(gòu)中，從實現(xiàn)外觀品質(zhì)提高的方面，優(yōu) 選使多個模具成型部107a、107b全部位于車門開口部104的下緣部(密封條105的下邊 部)的范圍內(nèi)。而且，優(yōu)選采用使這些裝飾部部位由防擦板170等遮蔽的結(jié)構(gòu)。另外，對于由防擦板170等遮蔽的下邊部的擠壓成型部106b等，為了實現(xiàn)輕量化 等，可以采用與上述第2實施方式不同的各種結(jié)構(gòu)。優(yōu)選適當(dāng)?shù)夭捎美缫韵滤镜慕Y(jié)構(gòu) (1) (5)中的至少1個。(1)將裝飾部111以及中空密封部115全部由海綿狀橡膠形成，(2)省略嵌入件 119，(3)省略裝飾層126，(4)省略裝飾唇部118，(5)省略裝飾部111的一部分(例如車內(nèi) 側(cè)側(cè)壁部112或保持唇部116)，利用雙面粘接帶等粘貼在凸緣部123等上。此外，上述結(jié) 構(gòu)(1) (5)的擠壓成型部106b的中空密封部115的剖面形狀、與擠壓成型部106a的中 空密封部115的剖面形狀相同，所形成的2mm寬度的連接部分的中空密封部的剖面外形，除 了型芯拔出孔144部分以外，擠壓成型部106a的中空密封部115的剖面形狀相同。(第3實施方式)下面，參照

第3實施方式。圖22是表示汽車的頂板等的斜視圖。圖23 是表示密封條的正視圖。圖M是表示密封條的圖23的J-J線剖面圖。23
如圖22所示，在汽車等車身的頂板201上，形成有頂板開口部202，并且設(shè)置有作 為可動車頂?shù)幕瑒榆図?03，其對該頂板開口部202進(jìn)行開閉。在滑動車頂203的周緣上， 設(shè)置有滑動車頂密封條205(以下簡稱為“密封條205”)。如圖23所示，該第3實施方式的密封條205具有擠壓成型部206，其通過擠壓成 型而形成為大致直線狀；以及模具成型部207(圖23、圖沈中點狀圖案的部分)，其將擠壓 成型部206的兩個末端部彼此以直線狀連接，該密封條205整體形成為環(huán)狀。如圖M所示，擠壓成型部206具有作為安裝基部的裝飾部211，其具有內(nèi)周側(cè) 側(cè)壁部212、外周側(cè)側(cè)壁部213、連結(jié)兩側(cè)壁部212、213的連結(jié)部214，形成為剖面大致U字 狀；以及中空密封部215，其從外周側(cè)側(cè)壁部213向車外側(cè)凸出地設(shè)置，在內(nèi)部具有中空部 21 ，具有圓弧狀的密封壁2Mb。在外周側(cè)側(cè)壁部213的下端部上，一體形成有保持凸起217，其向密封條內(nèi)周側(cè) (圖M左側(cè))凸出。另外，在擠壓成型部206上，設(shè)置有從外周側(cè)側(cè)壁部213的下端部向斜 外側(cè)(密封條外周側(cè))延伸的延伸基部224，并且設(shè)置有從該延伸基部2M的下端進(jìn)一步向 斜外側(cè)延伸的隔水唇部225。此外，隔水唇部225也可以從延伸基部2M的下端向正下方延伸。另外，在內(nèi)周側(cè)側(cè)壁部212上，在其上端部一體形成有向密封條內(nèi)周側(cè)延伸的車 外側(cè)密封唇部218，在其下端部一體形成有向密封條內(nèi)周側(cè)延伸的車內(nèi)側(cè)密封唇部219。車內(nèi)側(cè)密封唇部219由車內(nèi)側(cè)(圖M下側(cè))的主體唇部219a以及車外側(cè)(圖M 上側(cè))的輔助唇部219b構(gòu)成，在兩個唇部219a、219b之間具有中空部219c。裝飾部211由EPDM (乙烯-丙烯-二烯烴共聚物)實心橡膠構(gòu)成，中空密封部215 的密封壁21 由EPDM海綿狀橡膠構(gòu)成。另外，在車外側(cè)密封唇部218的外表面上，以從中 空密封部215的密封壁21 延伸的方式形成有由EPDM海綿狀橡膠構(gòu)成的包覆層220。另外，如圖25所示，滑動車頂203由平板狀的玻璃面板221、以及設(shè)置在玻璃面板 221的周圍的“ 口”字狀框架222構(gòu)成。另外，在滑動車頂203的周緣上，使框架222的端部 向車外側(cè)折返而形成凸緣部223。通過將裝飾部211嵌入該凸緣部223中，從而將密封條 205保持在滑動車頂203的周緣上。在上述狀態(tài)下，車外側(cè)密封唇部218與玻璃面板221的 車外側(cè)上表面壓接，車內(nèi)側(cè)密封唇部219與玻璃面板221的周緣部壓接。由此，成為將玻璃 面板221和框架222之間密封的狀態(tài)。另外，在滑動車頂203閉鎖時，通過使中空密封部215的密封壁21 的密封面與 頂板開口部202的周緣壓接而發(fā)生擠壓變形(參照圖25的雙點劃線)，從而將滑動車頂203 和頂板201之間密封。另外，在擠壓成型部206中，在隔水唇部225和延伸基部2M之間的邊界位置處接 合密封壁21 的端部。因此，由于隔水唇部225的存在，可以使順著密封壁21 的表面流 下的雨水等水從隔水唇部225的前端向頂板201的滴水槽落下，防止雨水等進(jìn)入車內(nèi)。另一方面，模具成型部207如圖沈所示，形成為在密封條長度方向(圖沈的左右 方向)上的連接寬度Wl為2. 0mm。模具成型部207如圖27所示，也具有基本上與擠壓成 型部206大致相同的剖面形狀，具有裝飾部211以及中空密封部215等。但是，在模具成型 部207中與擠壓成型部206的一些不同點在于，其整體由IRHD(國際橡膠硬度)40度的動 態(tài)交聯(lián)型烯烴類熱塑性彈性體(TPV)構(gòu)成這一點、以及沒有設(shè)置輔助唇部219b以及包覆層220這一點等。另外，如圖沈 圖四所示，在模具成型部207中形成有型芯拔出孔M4，其用于 在成型后將型芯模具部件258 (參照圖29)拔出，該型芯模具部件258用于對該模具成型部 207的中空密封部215的內(nèi)周面215c (中空部215a)進(jìn)行成型。此外，型芯拔出孔244設(shè)置 在與隔水唇部225相鄰的密封壁21 上，設(shè)置為在中空部21 內(nèi)不會形成積存雨水等的 部位。另外，型芯模具部件258的詳細(xì)內(nèi)容在后面記述，但以下，包括型芯模具部件258，對 于其他模具部件都省略“部件”的文字進(jìn)行描述。型芯拔出孔244位于中空密封部215的密封壁21 中除了成為與頂板開口部202 的周緣壓接的密封面的范圍W2以外的范圍內(nèi)，形成在向滑動車頂203安裝的狀態(tài)下位于下 側(cè)(車內(nèi)側(cè))的部位上。型芯拔出孔244在密封條長度方向上設(shè)定在模具成型部207的整個區(qū)域(2. Omm 寬度)中，并且將沿中空密封部215的內(nèi)周面215c的周向長度W3設(shè)定為該內(nèi)周面215c的 周長WO (參照圖觀)的30%。此外，中空密封部215的內(nèi)周面215c由密封壁21 的內(nèi)側(cè) 面和延伸基部224的外側(cè)面構(gòu)成。下面，說明用于對模具成型部207進(jìn)行成型的模具裝置251。圖四是表示為了對 模具成型部207進(jìn)行成型而使用的模具裝置251的剖面圖。模具裝置251例如具有固定 模具252，其位于圖中下側(cè)；以及多個可動模具(第1可動模具253、第2可動模具254、第 3可動模具255、第4可動模具256)。另外，在第2可動模具2M和第3可動模具255之間 設(shè)置有型芯模具258。第1 第4可動模具253 256設(shè)置為可以通過未圖示的氣缸等相 對于固定模具252進(jìn)行相對移動。此外，在使第1可動模具253、第2可動模具254、第4可 動模具256相對于固定模具252移動后，使第3可動模具255和型芯模具258 —起從固定 模具252進(jìn)行移動，使第3可動模具255向遠(yuǎn)離型芯模具258的方向移動，最后，將型芯模 具258從成型品上拆下。型芯模具258具有型芯主體259、以及從該型芯主體259 —體地延伸的握持部 260。型芯主體259如圖31所示，分別將向中空密封部215內(nèi)插入的插入部259a的長 度W4設(shè)定為3. Omm,并且將握持部沈0的厚度W5設(shè)定為2. 0mm。在固定模具252以及各可動模具253 256上，分別形成有與模具成型部207的 外形形狀對應(yīng)的成型面。另外，型芯主體259用于形成中空密封部215的內(nèi)周面215c (中 空部215a)，設(shè)置在由固定模具252以及各可動模具253 256包圍的空間的中央。而且， 利用這些成型面以及型芯主體259的外表面，形成用于對模具成型部207進(jìn)行成型的腔體 261(參照圖W)。另外，如圖31所示，在第1可動模具253上，在與型芯主體259的插入部259a的 外周面相對的位置處，形成有一對卡止凸起253a，其用于將該插入部259a所嵌入的擠壓成 型部206卡止。一對卡止凸起253a形成為，沿密封條長度方向(圖31的上下方向)的剖 面形狀分別形成為直角三角形狀，與第1可動模具253的成型面正交的面彼此相對。此外， 雖然省略圖示，但在第2可動模具2M上也形成有相同的卡止凸起。下面，說明具有上述結(jié)構(gòu)的密封條205的制造方法以及制造時的作用效果。首先，使用未圖示的擠壓成型機(jī)，利用公知的擠壓成型方法對擠壓成型部206成型。然后，將擠壓成型部206切斷為與要安裝的滑動車頂203的凸緣部223的周長對應(yīng)的 規(guī)定長度。然后，將擠壓成型部206的兩端部之間利用模具成型部207連接。更詳細(xì)地說，在 各模具252 256等彼此開模的狀態(tài)下，使長條狀的擠壓成型部206彎曲，將其中空密封部 215向型芯模具258的型芯主體259的長度方向(圖31的上下方向)兩端部分別嵌入，以 使得擠壓成型部206的兩端部對齊，將可動模具253 256以及型芯模具258相對于固定 模具252設(shè)置在規(guī)定位置并進(jìn)行合模。由此，擠壓成型部206相對于模具裝置251安裝固 定，并且如圖四所示，形成腔體沈1。如果合模完成，則如圖31所示，嵌入至型芯主體259中的擠壓成型部206的兩端 部以模具成型部207的連接寬度Wl O. Omm)的量具有間隔的狀態(tài)相對，并且成為利用第1 可動模具253等的卡止凸起253a防止從型芯主體259脫落的狀態(tài)。另外，在合模后的狀態(tài)下，如圖四所示，第3可動模具255與型芯主體259的下表 面抵接，并且也與和該下表面相連續(xù)的握持部沈0的下表面抵接。然后，如圖30所示，從該狀態(tài)開始，在腔體沈1內(nèi)，利用未圖示的澆口注入處于可 塑化狀態(tài)的TPV而進(jìn)行填充。然后，使TPV固化。此時，在模具成型部207的中空密封部 215上，由于握持部沈0以及與其抵接的第3可動模具255的存在，而形成型芯拔出孔M4。在TPV固化完成后，將可動模具253 256與合模相反地依次開模，將已成型的模 具成型部207和型芯模具258 —起從固定模具252脫模。在該階段，在型芯主體259和第3可動模具255分離的部位處，成為型芯主體259 露出的狀態(tài)。即，成為型芯拔出孔M4的一部分開口的狀態(tài)。然后，通過在將模具成型部207另外支撐的狀態(tài)下，握持握持部260并從中空密封 部215拔出，從而從型芯拔出孔M4中取出型芯主體259。由此，在中空密封部215的內(nèi)部 形成中空部21^1。如上述所示，可以得到將擠壓成型部206的兩端部利用模具成型部207連接而形 成的環(huán)狀的密封條205。如以上的詳細(xì)記述所示，根據(jù)該第3實施方式，可以在模具成型部207自身上設(shè) 置型芯拔出孔對4，其用于在成型后將型芯模具258拔出，該型芯模具258用于模具成型部 207的中空密封部215的成型。因此，不需要在擠壓成型部206上事先形成型芯拔出孔的工 序。另外，也不需要在擠壓成型部206的連接中使用特殊的板材等。其結(jié)果，可以抑制生產(chǎn) 率降低及成本增加。另外，由于沒有利用板材將中空密封部215閉塞，所以滑動車頂203閉鎖時的負(fù)載 也不會在連接部附近局部變大。另外，在模具成型部207和擠壓成型部206之間不易產(chǎn)生 臺階部，可以抑制密封性降低。而且，由于模具成型部207的連接寬度Wl為2. 0mm，較窄，并 且在該處開口的型芯拔出孔M4的開口面積也比較小，所以模具成型部207以及型芯拔出 孔244不易引人注目。其結(jié)果，美觀性提高，可以實現(xiàn)外觀品質(zhì)的提高。另外，由于型芯拔出孔244的開口面積比較小，所以即使不設(shè)置在滑動車頂203閉 鎖時支撐中空密封部215的同時閉塞型芯拔出孔M4的支撐唇部等，也不會使模具成型部 207和其附近的擠壓成型部206之間在滑動車頂203閉鎖時所產(chǎn)生的負(fù)載差變大。另外，不 需要設(shè)置妨礙型芯拔出作業(yè)的支撐唇部等。另外，由于將型芯拔出孔244與隔水唇部225相鄰地設(shè)置，所以不會在中空部21 內(nèi)積存雨水等。由于型芯拔出孔244在密封條長度方向上的寬度較窄地設(shè)定為2. 0mm，相應(yīng)地沿 中空密封部215的內(nèi)周面215c的周向的長度W3較長地設(shè)定為該內(nèi)周面215c的周長WO的 30 %，所以也不會使型芯拔出作業(yè)難以進(jìn)行。其結(jié)果，根據(jù)該第3實施方式的密封條205及其制造方法，可以比較容易地拔出型 芯模具258，而不會導(dǎo)致密封性及外觀品質(zhì)的降低等。另外，在第1可動模具253等上，形成有用于將型芯主體259所嵌入的擠壓成型部 206卡止的一對卡止凸起253a。由此，可以降低由于向腔體內(nèi)噴射材料時的噴射壓力 導(dǎo)致的擠壓成型部206從型芯主體259脫離的可能性。另外，模具成型部207由與EPDM等橡膠材料相比粘度較低、不需要硫化的IRHD 40 度的TPV構(gòu)成，降低由于材料的噴射壓力而導(dǎo)致擠壓成型部206從型芯主體259脫離的可 能性。其結(jié)果，與利用橡膠材料成型的情況相比，可以縮短夾持?jǐn)D壓成型部206的范圍。 另外，如該第3實施方式所示，由于可以如將型芯主體259的插入部259a的長度W4設(shè)為 3. Omm這樣減少型芯主體259向擠壓成型部206的插入量，所以可以使型芯主體259的長度 縮短，并且使型芯拔出孔244較小地形成。另外，通過使用TPV，不會使由于對橡膠材料進(jìn)行硫化時成為高溫的模具所施加的 痕跡在擠壓成型部206上殘留，還使得利用卡止凸起253a進(jìn)行卡止而成的痕跡等不易殘 留。另外，通過使用TPV，可以省略硫化工序。其結(jié)果，可以使型芯拔出作業(yè)容易進(jìn)行，實現(xiàn)生產(chǎn)率的提高，并且實現(xiàn)外觀品質(zhì)的提尚。另外，在模具成型時，不僅由型芯模具258的握持部沈0，還由與其抵接的第3可動 模具255形成型芯拔出孔對4的一部分。即，相對于中空密封部215的周向，形成比握持部 260的寬度更長的型芯拔出孔M4。由此，由于可以使型芯拔出孔244相對于密封條長度方 向更寬地開口，因此，可以更容易地進(jìn)行型芯拔出作業(yè)。此外，并不限定于上述第3實施方式的記載內(nèi)容，例如也可以如下述所示進(jìn)行實 施。當(dāng)然，也可以是下述沒有例示的其他應(yīng)用例、變更例。(a)在上述第3實施方式中，具體化為安裝在作為可動車頂?shù)幕瑒榆図?03的周緣 上的密封條205，但并不限于此，也可以具體化為安裝在例如傾斜式等可以對頂板開口部進(jìn) 行開閉的其他可動車頂?shù)闹芫壣系拿芊鈼l。(b)在上述第3實施方式中，模具成型部207的密封條長度方向上的連接寬度Wl 設(shè)定為2. 0mm，但連接寬度Wl并不限定于此。但是，如果將模具成型部207的連接寬度Wl 設(shè)為小于0. 5mm，則必須將型芯模具258的握持部260形成為非常薄壁的部件，難以確保型 芯模具258的強(qiáng)度，有可能使模具裝置251的耐久性降低。另一方面，如果模具成型部207 的連接寬度Wl超過3. Omm,則可能使美觀性變差。因此，優(yōu)選將模具成型部207的連接寬度 Wl設(shè)定為大于或等于0. 5mm而小于或等于3. 0mm。(c)在上述第3實施方式中，將沿中空密封部215的內(nèi)周面215c的周向的型芯拔 出孔M4的長度W3設(shè)定為該內(nèi)周面215c的周長WO的30%，但型芯拔出孔M4的長度W3 并不限定于此。但是，在型芯拔出孔M4的長度W3小于中空密封部215的內(nèi)周面215c的周長WO的15%的情況下，有可能產(chǎn)生無法容易地將型芯主體259拔出，型芯拔出孔244周 緣破損等問題。另一方面，在型芯拔出孔244的長度W3超過中空密封部215的內(nèi)周面215c 的周長WO的45%的情況下，可能難以確保密封面及實現(xiàn)防止水的侵入。因此，優(yōu)選將型芯 拔出孔M4的長度W3設(shè)定為大于或等于中空密封部215的內(nèi)周面215c的周長WO的15% 而小于或等于45%。另外，在將型芯拔出孔244設(shè)置于密封壁21 上的情況下，更優(yōu)選將 其長度W3設(shè)定為大于或等于內(nèi)周面215c的周長WO的25%而小于或等于40%。(d)在上述第3實施方式中，模具成型部207由TPV構(gòu)成，但并不特別地限定于這 種構(gòu)成，也可以由例如非交聯(lián)型烯烴類熱塑性彈性體(TPO)等其他材料構(gòu)成。另外，TPV的 硬度也可以是IRHD20度 60度。(e)在上述第3實施方式中，型芯拔出孔244位于中空密封部215中，形成在向滑 動車頂203安裝的狀態(tài)下位于下側(cè)的部位上。型芯拔出孔M4的形成位置并不限定于此。 例如，也可以如圖32所示，在延伸基部2 上形成型芯拔出孔246。如果這樣處理，則可以 使型芯拔出孔246無法發(fā)現(xiàn)，即使在模具成型部207上存在型芯拔出孔M6，也可以防止密 封條205的密封性及外觀品質(zhì)的降低。此外，作為為了對圖32所示的模具成型部207進(jìn)行成型而使用的模具裝置，可以 將例如圖33所示的模具裝置351作為一個例子而舉出。模具裝置351具有固定模具352， 其位于該圖的下側(cè)；以及多個可動模具(第1可動模具353、第2可動模具354、第3可動模 具355、第4可動模具356)。另外，在固定模具352和第3可動模具355之間設(shè)置型芯模具 358。型芯模具358具有型芯主體359以及從該型芯主體359 —體地延伸的握持部360。(f)在上述第3實施方式中，在第1可動模具253等上形成有一對剖面直角三角形 狀的卡止凸起253a，其用于將嵌入型芯主體259的插入部259a中的擠壓成型部206卡止。 卡止凸起253a的結(jié)構(gòu)并不限定于上述第3實施方式，也可以采用例如剖面為等腰三角形或 剖面為四邊形狀的結(jié)構(gòu)。但是，從防止擠壓成型部206脫離的方面，優(yōu)選如上述第3實施方 式所示，一對卡止凸起具有與密封條長度方向正交的正交面作為相對面。另外，也可以采用 省略了卡止凸起253a的結(jié)構(gòu)。此外，也可以在型芯主體259側(cè)設(shè)置卡止凸起，但在這種情況下，型芯主體259變 大，難以進(jìn)行型芯拔出作業(yè)，并且在型芯拔出作業(yè)中，可能由于卡止凸起而導(dǎo)致型芯拔出孔 244的周緣破損，因此，更優(yōu)選設(shè)置在與型芯主體259相對的第1可動模具253等上。(g)在上述第3實施方式中，在模具成型時，采用不僅由型芯模具258的握持部 沈0，還由與其抵接的第3可動模具255形成型芯拔出孔M4的一部分的結(jié)構(gòu)，但并不限于 此，也可以采用僅由型芯模具258的握持部260形成型芯拔出孔M4的結(jié)構(gòu)。(h)在上述第3實施方式中，示出了將外周側(cè)側(cè)壁部213的下端和密封壁21 的 下端之間利用延伸基部2M連接的情況，但在中空部21 的剖面較小的情況下，也可以采 用下述結(jié)構(gòu)，即，省略延伸基部224，將外周側(cè)側(cè)壁部213的下端和密封壁21 的下端直接 連接，從該連接部位延伸出隔水唇部225。此外，在此情況下，型芯拔出孔244設(shè)置在密封壁 215b 上。(i)在上述第3實施方式中，雖然沒有特別地說明，但也可以采用下述結(jié)構(gòu)，S卩，為 了防止密封條205角部處的中空部21 fe被擠壓，而向該角部的中空部21 fe內(nèi)插入墊料的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種密封條，其由被擠壓成型的擠壓成型部、和將該擠壓成型部的端部以直線狀連 接的模具成型部構(gòu)成，其具有下述部分而構(gòu)成安裝基部，其安裝在車身的開口部周緣或者對該開口部進(jìn)行開閉的開閉部件的周緣 上；以及中空密封部，其從該安裝基部凸出設(shè)置，在對所述開口部進(jìn)行開閉的開閉部件閉鎖時， 與相對側(cè)部件壓接，該密封條的特征在于，所述模具成型部形成為，在密封條長度方向上的寬度大于或等于0. 5mm而小于或等于 3. Omm,并且在該中空密封部上形成有型芯拔出孔，該型芯拔出孔用于在成型后將型芯模具部件拔 出，該型芯模具部件用于對該中空密封部的內(nèi)周面進(jìn)行成型，該型芯拔出孔形成為，在除了與所述相對側(cè)部件壓接的密封面以外的范圍內(nèi)，沿所述 中空密封部的內(nèi)周面的周向長度大于或等于該內(nèi)周面的周長的25%而小于或等于45%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其特征在于，所述安裝基部是沿車身的開口部周緣安裝的裝飾部，其具有外周側(cè)側(cè)壁部、內(nèi)周側(cè)側(cè) 壁部以及連結(jié)兩個側(cè)壁部的連結(jié)部，剖面為大致U字狀，所述中空密封部具有密封壁，其從所述連結(jié)部凸出設(shè)置，在對所述開口部進(jìn)行開閉的 開閉部件閉鎖時，與該開閉部件的周緣部壓接；所述型芯拔出孔；以及前端唇部，其設(shè)置在 該型芯拔出孔的附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密封條，其特征在于，所述模具成型部整體由IRHD即國際橡膠硬度為40度的烯烴類熱塑性彈性體形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其特征在于， 所述密封條具有裝飾部，其安裝在車身的車門開口部的周緣上；以及中空密封部，其從該裝飾部的車外側(cè)側(cè)壁部凸出設(shè)置，在對所述車門開口部進(jìn)行開閉 的車門閉鎖時，與該車門的周緣部壓接，所述中空密封部的型芯拔出孔形成為，在除了與所述車門的周緣部壓接的密封面以外 的范圍內(nèi)，沿所述中空密封部的內(nèi)周面的周向長度大于或等于該內(nèi)周面的周長的25%而小 于或等于45%。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封條，其特征在于，所述模具成型部設(shè)置為，位于所述車門開口部的下緣部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的密封條，其特征在于，所述模具成型部的使所述裝飾部和所述中空密封部接合的整體，由IRHD 40度的比較 軟質(zhì)的烯烴類熱塑性彈性體形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其特征在于， 所述密封條具有安裝基部，其安裝在對車身的頂板開口部進(jìn)行開閉的可動車頂?shù)闹芫壣?；以?中空密封部，其從該安裝基部凸出設(shè)置，具有在所述可動車頂閉鎖時與所述頂板開口部的周緣壓接的密封壁，所述中空密封部的型芯拔出孔形成為，在除了與所述頂板開口部的周緣壓接的所述密 封壁的密封面以外的范圍內(nèi)，沿所述中空密封部的內(nèi)周面的周向長度大于或等于該內(nèi)周面 的周長的15%而小于或等于45%。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的密封條，其特征在于，所述安裝基部沿所述可動車頂?shù)闹芫壈惭b，具有外周側(cè)側(cè)壁部、內(nèi)周側(cè)側(cè)壁部以及連 結(jié)兩個側(cè)壁部的連結(jié)部，形成剖面大致U字狀，所述密封條具有延伸基部，其從所述外周側(cè)側(cè)壁部的端部向斜外側(cè)延伸，且與所述密 封壁一起構(gòu)成所述中空密封部的一部分；以及隔水唇部，其從所述密封壁向斜外側(cè)或正下 方延伸，在與所述隔水唇部相鄰的所述密封壁或者所述延伸基部中的任一個位置上，設(shè)置所述 型芯拔出孔。
9.一種密封條的制造方法，該密封條由下述部分構(gòu)成擠壓成型部，其通過擠壓成型 而得到；以及模具成型部，其將該擠壓成型部的端部以直線狀連接，通過由多個模具部件構(gòu) 成的模具裝置而成型，并且，該密封條具有安裝基部，其安裝在車身的開口部的周緣或者將對開口部進(jìn)行開閉的開閉部件的周緣 上；以及中空密封部，其從所述安裝基部凸出設(shè)置，在對所述開口部進(jìn)行開閉的開閉部件閉鎖 時，與相對側(cè)部件壓接，該密封條的制造方法的特征在于，在所述模具成型部的成型時，在由對所述模具成型部的中空密封部的內(nèi)周面進(jìn)行成型 的型芯主體、和從該型芯主體凸出的握持部構(gòu)成的型芯模具部件中，所述型芯主體的兩端 分別插入所述擠壓成型部的中空密封部的末端的狀態(tài)下，將所述型芯模具部件設(shè)定在所述 模具裝置的規(guī)定位置上，以使得所述模具成型部在密封條長度方向上的連接寬度大于或等 于0. 5mm而小于或等于3. 0mm，將所述模具部件閉合而在所述模具裝置內(nèi)形成腔體，向該腔 體中填充模具成型部的材料而形成模具成型部，并且在該模具成型部上，用于至少利用所述握持部而在成型后將所述型芯主體拔出的型芯 拔出孔形成為，在除了所述中空密封部中與所述相對側(cè)部件壓接的密封面以外的范圍內(nèi)， 沿所述中空密封部的內(nèi)周面的周向長度大于或等于該內(nèi)周面的周長的25%而小于或等于 45%,在形成所述模具成型部并將所述模具裝置的模具部件開模后，從所述型芯拔出孔中將 所述型芯主體取出。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的密封條的制造方法，其特征在于，在所述多個模具部件中與所述型芯主體的外周面相對的規(guī)定模具部件上形成有卡止 凸起，該卡止凸起將所述型芯主體所插入的所述擠壓成型部卡止。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的密封條的制造方法，其特征在于，作為所述模具成型部的材料，使用IRHD 40度的烯烴類熱塑性彈性體。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項所述的密封條的制造方法，其特征在于，在所述模具成型時，通過將所述多個模具部件中的規(guī)定的模具部件配置為，與所述握 持部中的所述中空密封部的周向一側(cè)抵接且與所述型芯主體抵接，并且在所述腔體中填充 了材料后，使所述規(guī)定模具部件相對于所述型芯模具部件相對地分離，從而形成所述型芯 拔出孔的一部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的密封條的制造方法，其特征在于， 所述密封條具有裝飾部，其安裝在車身的車門開口部的周緣上；以及中空密封部，其從所述裝飾部的車外側(cè)側(cè)壁部凸出設(shè)置，在對所述車門開口部進(jìn)行開 閉的車門閉鎖時，與該車門的周緣部壓接，在所述模具成型部的成型時，用于至少利用所述握持部而在成型后將所述型芯主體拔 出的型芯拔出孔形成為，在所述中空密封部中除了與所述車門的周緣部壓接的密封面以外 的范圍內(nèi)，沿所述中空密封部的內(nèi)周面的周向長度大于或等于該內(nèi)周面的周長的25%而小 于或等于45%。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的密封條的制造方法，其特征在于， 所述密封條具有安裝基部，其安裝在對車身的頂板開口部進(jìn)行開閉的可動車頂?shù)闹芫壣希灰约?中空密封部，其從該安裝基部凸出設(shè)置，具有在所述可動車頂閉鎖時與所述頂板開口 部的周緣壓接的密封壁，在所述模具成型部的成型時，用于至少利用所述握持部而在成型后將所述型芯主體拔 出的型芯拔出孔形成為，在除了所述中空密封部中與所述頂板開口部的周緣壓接的所述密 封壁的密封面以外的范圍內(nèi)，沿所述中空密封部的內(nèi)周面的周向長度大于或等于該內(nèi)周面 的周長的15%而小于或等于45%。
全文摘要
本發(fā)明提供一種密封條及其制造方法，該密封條為了提高密封性及外觀品質(zhì)而將擠壓成型部利用模具成型部連接，該制造方法在制造該密封條時可以在模具成型部的形成范圍內(nèi)將型芯模具拔出。密封條(5)由擠壓成型的擠壓成型部(6)和將其兩端部以直線狀連接的模具成型部(7)構(gòu)成，具有裝飾部(11)，其沿行李箱的開口部的周緣安裝；以及中空密封部(15)，其從裝飾部(11)凸出。模具成型部(7)的連接寬度(W1)設(shè)定為2.0mm，在該中空密封部(15)上形成有型芯拔出孔(44)，其用于在成型后將對其內(nèi)周面進(jìn)行成型的型芯模具拔出。型芯拔出孔(44)形成為沿中空密封部(15)的內(nèi)周面的周向長度為該內(nèi)周面的周長的40％。
文檔編號B60J10/08GK102049993SQ20101053029
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者久保嘉久, 河合辰彌, 箕浦秀明, 高橋和宏 申請人:豐田合成株式會社