專利名稱：設置在機動車保險杠內的防護氣囊的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車的防護氣囊，具體說是設置在機動車保險杠內的防護氣
^ O
背景技術：
目前在小汽車內設置了防護氣囊，具體是，在中低檔小汽車的方向盤里及操作臺 的右端里分別設置一個防護氣囊，對坐在前排的司乘人員提供防護；在高檔小汽車上，在前 排每個座椅靠背的后面，又增設了一個防護氣囊，為乘坐在后排的人員提供防護。這種設置 在汽車內部的防護氣囊，對于減輕司乘人員的傷亡程度具有顯著的效果。但該防護氣囊對 碰撞時的車輛不起任何保護作用，對車輛碰撞到的行人也不起任何保護作用，這是內置式 防護氣囊的一大缺陷。

發(fā)明內容
為解決上述技術問題，本發(fā)明的目的在于提供一種設置在機動車保險杠內的防護
飛^ ο本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的在機動車保險杠與車體之間設置氣囊倉，在保險杠 的表面設置氣囊倉門，該倉門的下邊緣與保險杠鉸接；未充氣的主、副氣囊折疊后按照里、 外的順序放在氣囊倉里，主氣囊的上部與副氣囊的下部連接在一起；
在原防護橫梁的位置(需要卸下車原防護橫梁)將主、副兩個混合型雙級氣體發(fā)生器 (以下稱氣體發(fā)生器)安裝在左右大梁上，分別為主、副氣囊供氣，其中副氣囊和護臂氣囊的 進氣端并聯(lián)接在副氣體發(fā)生器出氣端上；在主氣囊和主氣體發(fā)生器之間設置頂出小氣囊， 主氣囊和頂出小氣囊由圓臺形輸氣管道連接，圓臺形輸氣管道的大直徑端對著主氣囊，在 圓臺形輸氣管道是設置圓臺形氣塞，頂出小氣囊的進氣端接在主氣體發(fā)生器出氣端上；主、 副氣囊充氣彈出后，主氣囊呈橫條形護在保險杠的前面，副氣囊的主體呈凹形在主氣囊之 上，在副氣囊的兩個立柱之間設置若干個防護繩，防護機動車保險杠以上的部位和行人上 身以上的部位，在兩個立柱的前端分別連接呈接弧形的護臂氣囊，充氣后的兩個護臂氣囊 圍成半圓形；
氣體發(fā)生器的供電回路由以下三條支路并聯(lián)后接在電源上，電源開關K設置在司機伸 手可碰到的地方，這三條支路是主氣體發(fā)生器與時間繼電器串聯(lián)；副氣體發(fā)生器；振動傳 感器與電磁閥串聯(lián)。電磁閥設置在護臂氣囊的進氣端，為常關狀態(tài)；振動傳感器設置在保險 杠或氣囊上。工作過程是平時倉門關閉，上述三個氣囊放置在氣囊倉里。當機動車即將發(fā)生碰 撞時，司機打開開關K，副氣體發(fā)生器首先得電，其產(chǎn)生的第一級氣體為副氣囊充氣，逐漸膨 脹的副氣囊頂開倉門逐漸出倉；接著第二級氣體產(chǎn)生，副氣囊完全出倉并充滿氣，同時帶出 主氣囊出倉；同時時間繼電器閉合，接通主氣體發(fā)生器的供電回路，主氣體發(fā)生器得電，其 產(chǎn)生的第一級氣體先輸入到頂出小氣囊，頂出小氣囊膨脹后，將主氣囊逐漸頂出氣囊倉；接
3著，主氣體發(fā)生器產(chǎn)生第二級氣體，氣壓增大，頂開圓臺形氣塞，圓臺形輸氣管道暢通，為主 氣囊充滿氣。完全出倉的主氣囊橫在保險杠的前面，完全出倉的副氣囊及防護繩在主氣囊 上面，防護機動車保險杠以上的部位和行人上身以上的部位。當車輛碰撞到行人受到振動 后，振動傳感器開始動作，接通電磁閥供電回路，電磁閥打開，副氣體發(fā)生器為護臂氣囊充 氣，護臂氣囊呈半圓形展開，將被撞行人圈在護臂氣囊和主副氣囊中間，將被撞行人抱住， 防止弾出，避免被撞行人體受到二次傷害。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是它從保護車體入手，為車體設置安全氣囊 后，通過保護車體，來保護乘車人、與車發(fā)生沖突的被撞人，其安全理念更加先進，當所有的 車都安裝本發(fā)明后，由原先的兩車體剛性相撞變?yōu)閮绍嚉饽业娜嵝韵嘧?，這樣不但會大大 減輕車的沖擊，更重要的是也會大大減輕對乘車人的傷害，同時也降低了肇事成本。


下面結合附圖進一步說明本發(fā)明。圖1是當所有的氣囊彈出小汽車后的示意圖。圖2是主、副氣囊收縮在前保險杠里時的示意圖。圖3是倉門鎖機構的示意圖。圖4是兩個氣體發(fā)生器分別為主、副氣囊供氣的氣路示意圖。圖5是供電回路的電原理圖。
具體實施例方式參見圖1-2，在小汽車前保險杠8與車體9之間設置氣囊倉14，在保險杠的表面設 置氣囊倉門15，參見圖3，該倉門的下邊緣與保險杠鉸接26，鉸鏈軸上設置回轉彈簧25防 止倉門打開后翻轉180度拖地；該倉門設置門鎖機構16，具體是倉門15上邊緣設置L形鎖 座151，杠桿式鎖桿24的外端為鎖勾241，上鎖時鎖勾在L形鎖座里，鎖桿的里端的下面連 接氣缸13的活塞桿，氣缸固定在車體上；未充氣的主氣囊4、副氣囊3折疊后按照里、外的 順序放在氣囊倉14里，主氣囊的上部與副氣囊下部粘接在一起，當倉門關閉時，杠桿式鎖 桿的鎖勾在L形鎖座里；
參見圖2，在原防護橫梁的位置(即卸下車原防護橫梁)將主氣體發(fā)生器21和副氣體發(fā) 生器11安裝在左右大梁12上，分別為主、副氣囊供氣，設置氣體發(fā)生器第一級的產(chǎn)氣量為 總產(chǎn)氣量的30%，第二級產(chǎn)氣量為余下的70%。參見圖4，副氣囊3、氣缸13和護臂氣囊2的 進氣端并聯(lián)接在副氣體發(fā)生器11出氣端10上，在副氣囊3的進氣端還設置單向閥27，防止 副氣囊逆向泄氣；在主氣囊4和主氣體發(fā)生器之間設置頂出小氣囊31，主氣囊和頂出小氣 囊由圓臺形輸氣管道30連接，圓臺形輸氣管道的大直徑端對著主氣囊，在圓臺形輸氣管道 是設置圓臺形氣塞32，頂出小氣囊的進氣端32接在主氣體發(fā)生器出氣端20上。圖4顯示 了兩套主氣囊4、頂出小氣囊31系統(tǒng)，兩套各自獨立，相鄰設置，防止當一套失效時，另一套 正常工作；參見圖1，主、副氣囊充氣彈出后，主氣囊呈橫條形護在保險杠的前面，副氣囊的 主體呈凹形在主氣囊之上，在副氣囊的兩個立柱之間設置若干個防護繩1，防護機動車保險 杠以上的部位和行人上身以上的部位，在兩個立柱的前端分別粘有呈接弧形的護臂氣囊2， 充氣后的兩個護臂氣囊圍成半圓形；參見圖5，氣體發(fā)生器的供電回路由以下四條支路并聯(lián)后接在電源上，電源開關K設置 在司機伸手可碰到的地方，這三條支路是兩個時間繼電器17、18并聯(lián)后與主氣體發(fā)生器 21串聯(lián)(兩個時間繼電器17、18并聯(lián)可防止其中一個出故障);副氣體發(fā)生器11 ；報警器19 ； 振動傳感器7與電磁閥8串聯(lián)。電磁閥設置在護臂氣囊的進氣端，為常關狀態(tài)；振動傳感器 7設置在保險杠上。工作過程是平時倉門關閉，上述三個氣囊放置在氣囊倉里。當機動車即將發(fā)生 碰撞時，司機打開開關K，報警，并副氣體發(fā)生器11首先得電，其產(chǎn)生的第一級氣體同時輸 入到氣缸13和副氣囊3里，氣缸活塞桿下行將鎖勾241抬起，離開L形鎖座151，將倉門15 打開，逐漸膨脹的副氣囊頂開倉門逐漸出倉；接著第二級氣體產(chǎn)生，副氣囊完全出倉并充滿 氣，同時帶出主氣囊出倉；
同時時間繼電器閉合，接通主氣體發(fā)生器21的供電回路，主氣體發(fā)生器21得電，其產(chǎn) 生的第一級氣體先輸入到頂出小氣囊，頂出小氣囊膨脹后，將主氣囊逐漸頂出氣囊倉；接 著，主氣體發(fā)生器產(chǎn)生第二級氣體，氣壓增大，頂開圓臺形氣塞，圓臺形輸氣管道暢通，為主 氣囊充滿氣。完全出倉的主氣囊橫在保險杠的前面，完全出倉的副氣囊及防護繩在主氣囊 上面，防護機動車保險杠以上的部位和行人上身以上的部位。當車輛碰撞到行人受到振動 后，振動傳感器開始動作，接通電磁閥供電回路，電磁閥打開，副氣體發(fā)生器為護臂氣囊充 氣，護臂氣囊呈半圓形展開，將被撞行人圈在護臂氣囊和主副氣囊中間，將被撞行人抱住， 防止弾出，避免被撞行人體受到二次傷害。上述主、副氣囊系統(tǒng)還可以同時設置在汽車的前、后保險杠里(參見圖1)，設置在 后保險杠的主、副氣囊系統(tǒng)除省略護臂氣囊及其控制系統(tǒng)外，其余與設置在汽車前保險杠 的主、副氣囊系統(tǒng)相同。事故事故完畢后，可打開各氣囊的泄壓閥33、35和28泄壓，收回氣囊倉里。
權利要求
一種設置在機動車保險杠內的防護氣囊，其特征是在機動車保險杠與車體之間設置氣囊倉，在保險杠的表面設置氣囊倉門，該倉門的下邊緣與保險杠鉸接；未充氣的主、副氣囊折疊后按照里、外的順序放在氣囊倉里，主氣囊的上部與副氣囊的下部連接在一起；在原防護橫梁的位置將主、副兩個混合型雙級氣體發(fā)生器安裝在左右大梁上，分別為主、副氣囊供氣，其中副氣囊和護臂氣囊的進氣端并聯(lián)接在副氣體發(fā)生器出氣端上；在主氣囊和主氣體發(fā)生器之間設置頂出小氣囊，主氣囊和頂出小氣囊由圓臺形輸氣管道連接，圓臺形輸氣管道的大直徑端對著主氣囊，在圓臺形輸氣管道是設置圓臺形氣塞，頂出小氣囊的進氣端接在主氣體發(fā)生器出氣端上；主、副氣囊充氣彈出后，主氣囊呈橫條形護在保險杠的前面，副氣囊的主體呈凹形在主氣囊之上，在副氣囊的兩個立柱之間設置若干個防護繩，防護機動車保險杠以上的部位和行人上身以上的部位，在兩個立柱的前端分別連接呈接弧形的護臂氣囊，充氣后的兩個護臂氣囊圍成半圓形；氣體發(fā)生器的供電回路由以下三條支路并聯(lián)后接在電源上，電源開關K設置在司機伸手可碰到的地方，這三條支路是主氣體發(fā)生器與時間繼電器串聯(lián)；副氣體發(fā)生器；振動傳感器與電磁閥串聯(lián)，電磁閥設置在護臂氣囊的進氣端，為常關狀態(tài)；振動傳感器設置在保險杠或氣囊上。
2.按照權利要求1所述的設置在機動車保險杠內的防護氣囊，其特征是所說的機動 車保險杠與車體之間是指前保險杠與車體之間或后保險杠與車體之間。
3.按照權利要求1或2所述的設置在機動車保險杠內的防護氣囊，其特征是倉門設 置門鎖機構，具體是倉門上邊緣設置L形鎖座，杠桿式鎖桿24的外端為鎖勾，上鎖時鎖勾在 L形鎖座里，鎖桿的里端的下面連接氣缸的活塞桿，氣缸固定在車體上。
4.按照權利要求1或2所述的設置在機動車保險杠內的防護氣囊，其特征是設置氣 體發(fā)生器第一級的產(chǎn)氣量為總產(chǎn)氣量的30%，第二級產(chǎn)氣量為余下的70%。
5.按照權利要求1或2所述的設置在機動車保險杠內的防護氣囊，其特征是所說主 氣囊和頂出小氣囊為兩套，兩套各自獨立，相鄰設置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種設置在機動車保險杠內的防護氣囊，所要解決的問題是目前在小汽車內設置了氣囊，該氣囊對碰撞時的車輛不起任何保護作用，對車輛碰撞到的行人也不起任何保護作用。本發(fā)明的要點是在機動車保險杠與車體之間設置主、副氣囊和護臂氣囊，當司機接通氣體發(fā)生器的電源后，兩個氣體發(fā)生器分別為主、副氣囊和護臂氣囊充氣，并先后沖出氣囊倉，在機動車的前面和后面形成氣囊保護，這樣由原先的兩車體剛性相撞變?yōu)槿嵝韵嘧玻瑢κ芎φ吆蛙囕v都形成了保護。
文檔編號B60R21/34GK101973238SQ20101053186
公開日2011年2月16日 申請日期2010年11月4日 優(yōu)先權日2010年11月4日
發(fā)明者劉子禾 申請人:劉子禾