專利名稱：與座椅高度調(diào)節(jié)裝置聯(lián)鎖的車用防護蓋組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用防護蓋組件，尤其涉及一種與座椅高度調(diào)節(jié)裝置聯(lián)鎖的車用防護蓋組件。
背景技術(shù)：
通常，車輛的座椅安全帶是一種限制乘客向前運動以尋求乘客安全的裝置，其由帶子、搭扣等構(gòu)成。近來，已經(jīng)在車輛中安裝了錨固預(yù)緊構(gòu)件，在車輛發(fā)生碰撞時，該錨固預(yù)緊構(gòu)件通過拉動帶子而限制乘客的腰部，從而減少了乘客的腹部區(qū)域或膝蓋的損傷。圖1為顯示相關(guān)技術(shù)中車輛座椅的一部分的立體圖。在圖1中，座椅150的高度可以通過座椅高度調(diào)節(jié)裝置(未顯示)進行調(diào)節(jié)，并且錨固預(yù)緊構(gòu)件103固定地安裝在座椅150的座墊框架(未顯示)上，以便在車輛發(fā)生碰撞時拉動帶子102。錨固預(yù)緊構(gòu)件103的一端連接到帶子102，并且其另一端固定到座墊框架。在此情況下，座椅150的一側(cè)表面、用于隱藏一部分錨固預(yù)緊構(gòu)件103的防護蓋101固定地安裝在座墊框架上。當通過座椅高度調(diào)節(jié)裝置對座椅150的高度進行調(diào)節(jié)時，防護蓋101相對于錨固預(yù)緊構(gòu)件103在向上、向下、前和后方向上移動。相應(yīng)地，為了避免在防護蓋101和錨固預(yù)緊構(gòu)件103之間發(fā)生干涉，已將防護蓋 101中對應(yīng)于干涉跡線的部分移除，并且已將橡膠110插入到該移除部分內(nèi)，以防止該移除部分暴露。在此情況下，在橡膠Iio上形成狹槽115，狹槽115對應(yīng)于錨固預(yù)緊構(gòu)件103的跡線。然而，在相關(guān)技術(shù)中，在橡膠110上形成的狹槽115的形狀并不均勻，從而會使質(zhì)量變差，并且外來物質(zhì)會經(jīng)過狹槽115而流入。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種車用防護蓋組件，其能夠提高質(zhì)量并防止外來物質(zhì)流入。在本發(fā)明的一個方面，所述車用防護蓋組件可以包括防護蓋主體，沿車輛的一個
4方向和另一個方向在所述防護蓋主體上形成狹槽；以及滑動蓋，所述滑動蓋設(shè)置在所述防護蓋主體的底部表面上，使得所述狹槽不暴露到所述防護蓋主體的外部，其中所述滑動蓋在其上具有穿透部分，所述穿透部分形成為中空形狀，并且錨固預(yù)緊構(gòu)件通過所述穿透部分而固定到座墊框架，并且其中根據(jù)所述防護蓋主體的運動，所述滑動蓋在所述一個方向和所述另一個方向上沿著所述底部表面能夠滑動。當所述防護蓋主體通過座椅高度調(diào)節(jié)裝置而在向上方向上移動時，所述滑動蓋可以通過所述錨固預(yù)緊構(gòu)件而受力，以在所述一個方向上滑動，并且當所述防護蓋主體向下移動時，所述滑動蓋可以通過所述錨固預(yù)緊構(gòu)件而受力，以在所述另一個方向上滑動。沿著所述防護蓋主體的所述底部表面可以形成支撐凹槽，并且所述滑動蓋能夠滑動地接合到所述支撐凹槽，以引導(dǎo)所述滑動蓋，其中所述滑動蓋的至少一個末端包括擋塊， 所述擋塊經(jīng)過所述滑動凹槽而設(shè)置在滑動導(dǎo)軌的外部，以限制所述滑動蓋的位移范圍?；瑒訉?dǎo)軌可以固定在所述防護蓋主體的所述底部表面之下，以在所述底部表面和所述滑動導(dǎo)軌之間形成滑動凹槽，所述滑動導(dǎo)軌用于能夠滑動地引導(dǎo)所述滑動蓋經(jīng)過所述滑動凹槽，其中所述滑動蓋的至少一個末端包括擋塊，所述擋塊經(jīng)過所述滑動凹槽而設(shè)置在滑動導(dǎo)軌的外部，以限制所述滑動蓋的位移范圍。所述穿透部分可以具有在其內(nèi)圓周上形成的力傳遞部分，以便對著所述滑動蓋以預(yù)定角度向下彎曲，并且所述力傳遞表面的高度大于所述錨固預(yù)緊構(gòu)件的波紋管的節(jié)距， 其中所述預(yù)定角度為銳角，并且其中所述預(yù)定角度在大約30°至大約90°之間。所述滑動蓋可以形成為具有大于所述狹槽的最大長度的長度。由于具有如上所述的結(jié)構(gòu)，根據(jù)本發(fā)明的所述車用防護蓋組件能夠提高質(zhì)量，并防止外部物質(zhì)流入。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為顯示相關(guān)技術(shù)中車輛座椅的一部分的立體圖。圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的實施方案的防護蓋組件的底部的立體圖。圖3為圖2的平面圖。圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的防護蓋組件的側(cè)部在座椅升起之前的立體圖。圖5為圖4中狀態(tài)的剖視圖。圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明的防護蓋組件的側(cè)部在座椅升起之后的立體圖。圖7為圖6中狀態(tài)的剖視圖。應(yīng)當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。 附圖中每個元件的附圖標記
1 防護蓋組件3 錨固預(yù)緊構(gòu)件5 座椅高度調(diào)節(jié)裝置10:防護蓋主體15 狹槽20 滑動蓋25:穿透部分30 滑動導(dǎo)軌。
具體實施例方式現(xiàn)在將詳細地參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的防護蓋組件的底部的立體圖，且圖3 為圖2的平面圖。根據(jù)本發(fā)明的實施方案的防護蓋組件1與座椅高度調(diào)節(jié)裝置5 (參見圖4)聯(lián)鎖地操作，并且防護蓋組件1簡單地包括防護蓋主體10和滑動蓋20，防護蓋主體10固定到座椅的側(cè)表面，滑動蓋20安裝在防護蓋主體10的底部表面上，以便在向前和向后方向上可滑動。當通過座椅高度調(diào)節(jié)裝置5對座椅高度進行調(diào)節(jié)時，防護蓋主體10與座椅一起移動，并且沿向前和向后方向在所述板表面上形成長型狹槽15。形成狹槽15，使得當通過座椅高度調(diào)節(jié)裝置5對座椅高度進行調(diào)節(jié)時，防止錨固預(yù)緊構(gòu)件3與防護蓋主體10發(fā)生干涉。在此，在車輛發(fā)生碰撞時，錨固預(yù)緊構(gòu)件3通過拉動帶子102而限制乘客的腰部， 從而減少了乘客的腹部區(qū)域或膝蓋的損傷程度。錨固預(yù)緊構(gòu)件3的一端連接到帶子102，并且其另一端固定到座墊框架22?；瑒由w20可滑動地安裝在防護蓋主體10的底部表面上，以便防止狹槽15暴露到外部。在板表面上形成穿透部分25，錨固預(yù)緊構(gòu)件3穿過穿透部分25。在此，滑動蓋20形成為具有大于狹槽15的長度的長度，以便防止狹槽15在滑動蓋20沿著防護蓋主體10滑動時暴露。如圖5中具體所示，穿透單元25具有在其上形成的力傳遞部分Fl和F2，以便對著滑動蓋20的板表面以預(yù)定角度θ向下彎曲。在此情況下，滑動蓋20和力傳遞部分Fl與 F2之間的角度θ可以在30°至90°的范圍內(nèi)。另外，力傳遞部分Fl與F2的高度H大于錨固預(yù)緊構(gòu)件3的波紋管4的節(jié)距P，從而當向上和向下調(diào)節(jié)座椅高度時，錨固預(yù)緊構(gòu)件3 將力很好地傳遞到力傳遞部分Fl與F2，并由此使滑動蓋20平穩(wěn)地滑動。在滑動蓋的一個末端可以形成擋塊37，以便將滑動蓋20的運動限制在預(yù)定位移內(nèi)。
在防護蓋主體10的底部表面上，滑動導(dǎo)軌30被固定。在滑動導(dǎo)軌30的前端和后端處，形成用于支撐滑動蓋20的前端和后端的支撐凹槽35，并且滑動蓋20沿著支撐凹槽 35滑動，以防止狹槽15暴露。在本發(fā)明的該實施方案中，示例性地，滑動蓋20由滑動導(dǎo)軌 30引導(dǎo)。然而，可以在防護蓋主體10上形成支撐凹槽35，并且滑動蓋20沿著支撐凹槽滑動，而不存在分離的滑動導(dǎo)軌30。利用上述結(jié)構(gòu)，下面將參考圖4至7描述根據(jù)本發(fā)明的實施方案的與座椅高度調(diào)節(jié)裝置5聯(lián)鎖的車用防護蓋組件1的操作。首先，圖4和5中顯示了防護蓋組件1在座椅升起之前的狀態(tài)。之后，如果座椅通過座椅高度調(diào)節(jié)裝置5而升起，并且與防護蓋主體10 —起向上移動時，設(shè)置在穿透部分25的后側(cè)上的后部力傳遞表面F2就通過錨固預(yù)緊構(gòu)件3的波紋管4而受力，從而滑動蓋20沿著滑動導(dǎo)軌30的支撐凹槽35向后滑動(參見圖6和7)。相比而言，如果座椅通過座椅高度調(diào)節(jié)裝置5而降低，防護蓋主體10與座椅一起向下移動時，設(shè)置在穿透部分25的前側(cè)上的前部力傳遞表面Fl就通過錨固預(yù)緊構(gòu)件的波紋管4而受力，從而如圖4和5所示，滑動蓋20沿著支撐凹槽35向前滑動。如上所述，由于在調(diào)節(jié)座椅高度時，隨著滑動蓋20在向前和向后方向上滑動而防止了狹槽15的暴露，所以能夠解決在相關(guān)技術(shù)中產(chǎn)生的問題，即，狹槽15的形狀不均勻而使質(zhì)量變差，并且外來物質(zhì)經(jīng)過狹槽14而流入。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)，，和“外，，被用于參
考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種車用防護蓋組件，包括防護蓋主體，沿車輛的一個方向和另一個方向在所述防護蓋主體上形成狹槽；以及滑動蓋，所述滑動蓋設(shè)置在所述防護蓋主體的底部表面上，使得所述狹槽不暴露到所述防護蓋主體的外部，其中所述滑動蓋在其上具有穿透部分，所述穿透部分形成為中空形狀，并且錨固預(yù)緊構(gòu)件通過所述穿透部分而固定到座墊框架，并且其中根據(jù)所述防護蓋主體的運動，所述滑動蓋在所述一個方向和所述另一個方向上沿著所述底部表面能夠滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用防護蓋組件，其中當所述防護蓋主體通過座椅高度調(diào)節(jié)裝置而在向上方向上移動時，所述滑動蓋通過所述錨固預(yù)緊構(gòu)件而受力，以在所述一個方向上滑動，并且當所述防護蓋主體向下移動時，所述滑動蓋通過所述錨固預(yù)緊構(gòu)件而受力，以在所述另一個方向上滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用防護蓋組件，其中沿著所述防護蓋主體的所述底部表面形成支撐凹槽，并且所述滑動蓋能夠滑動地接合到所述支撐凹槽，以引導(dǎo)所述滑動蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用防護蓋組件，其中所述滑動蓋的至少一個末端包括擋塊，所述擋塊經(jīng)過所述滑動凹槽而設(shè)置在滑動導(dǎo)軌的外部，以限制所述滑動蓋的位移范圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用防護蓋組件，其中滑動導(dǎo)軌固定在所述防護蓋主體的所述底部表面之下，以在所述底部表面和所述滑動導(dǎo)軌之間形成滑動凹槽，所述滑動導(dǎo)軌用于能夠滑動地引導(dǎo)所述滑動蓋穿過所述滑動凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用防護蓋組件，其中所述滑動蓋的至少一個末端包括擋塊，所述擋塊經(jīng)過所述滑動凹槽而設(shè)置在滑動導(dǎo)軌的外部，以限制所述滑動蓋的位移范圍。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用防護蓋組件，其中所述穿透部分具有在其內(nèi)圓周上形成的力傳遞部分，以對著所述滑動蓋以預(yù)定角度向下彎曲，并且所述力傳遞表面的高度大于所述錨固預(yù)緊構(gòu)件的波紋管的節(jié)距。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用防護蓋組件，其中所述預(yù)定角度為銳角。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用防護蓋組件，其中所述預(yù)定角度在大約30°至大約90° 之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用防護蓋組件，其中所述穿透部分具有在其內(nèi)圓周上形成的力傳遞部分，以對著所述滑動蓋以預(yù)定角度向下彎曲，并且所述力傳遞表面的高度大于所述錨固預(yù)緊構(gòu)件的波紋管的節(jié)距。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車用防護蓋組件，其中所述預(yù)定角度為銳角。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車用防護蓋組件，其中所述預(yù)定角度在大約30°至大約 90°之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用防護蓋組件，其中所述滑動蓋形成為具有大于所述狹槽的最大長度的長度。
14.一種對根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用防護蓋組件中的所述滑動蓋進行移動的方法， 其中當所述防護蓋主體通過座椅高度調(diào)節(jié)裝置而在向上方向上移動時，所述滑動蓋通過所述錨固預(yù)緊構(gòu)件而受力，以在所述另一個方向上滑動，并且當所述防護蓋主體向下移動時，所述滑動蓋通過所述錨固預(yù)緊構(gòu)件而受力，以在所述一個方向上滑動。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種與座椅高度調(diào)節(jié)裝置聯(lián)鎖的車用防護蓋組件，所述車用防護蓋組件可以包括防護蓋主體，沿車輛的一個方向和另一個方向在所述防護蓋主體上形成狹槽；以及滑動蓋，所述滑動蓋設(shè)置在所述防護蓋主體的底部表面上，使得所述狹槽不暴露到所述防護蓋主體的外部，其中所述滑動蓋在其上具有穿透部分，所述穿透部分形成為中空形狀，并且錨固預(yù)緊構(gòu)件通過所述穿透部分而固定到座墊框架，并且其中根據(jù)所述防護蓋主體的運動，所述滑動蓋在所述一個方向和所述另一個方向上沿著所述底部表面能夠滑動。
文檔編號B60N2/16GK102189944SQ20101053681
公開日2011年9月21日 申請日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月8日
發(fā)明者高賢 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社