專利名稱：汽車緊急制動輔助減速傘系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車制造及制動安全，主要針對剎車失靈情況下的汽車制動。
背景技術(shù)：
根據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，剎車失靈所導(dǎo)致的車禍占重大惡性交通事故總數(shù)的1/3，死亡 幾率高、比例大，它是我們?nèi)祟愒谥圃旌褪褂媒煌ㄟ\輸工具過程中衍生出來的再無奈不過 的事情了。剎車失靈、失控造成的災(zāi)害，是天災(zāi)以外，給人類造成的最大的災(zāi)害之一。有過剎車失靈經(jīng)歷的朋友們都有的共同感受就是，自己嚇得魂不附體，驚慌失措， 待清醒后就是尋找穩(wěn)固的物體，無奈的作選擇性的撞擊……，嚴(yán)重威脅了道路交通安全，同 時也給道路交通管理帶來嚴(yán)重的干擾和影響。對于在山路或橋梁路段情況下的剎車失靈， 后果就更悲慘了……剎車失靈怎么辦？有沒有解決剎車失靈的好辦法呢？目前，也有許多人在汽車剎 車安全方面作出過很多有益的發(fā)明創(chuàng)造嘗試，但是效果卻并不突出。有的是因為技術(shù)太過 復(fù)雜，安裝不便，有的是因為成本過高，無法普遍推廣，有的甚至本身就會給車輛帶來不穩(wěn) 定因素，到現(xiàn)在仍然沒有找到一種真正有效的、方便的、安全的、成本低廉的安全防護(hù)措施 能使危急情況下的汽車迅速地停止下來?！捌嚲o急制動輔助減速傘系統(tǒng)”(以下內(nèi)容可簡稱‘減速傘’或‘拉線傘’)是我 的一個想法，如果能順利實現(xiàn)并推廣使用，將使廣大司機在剎車失靈的情況下也有機會盡 可能的把車輛安全地停下來。減速傘系統(tǒng)類似于降落傘的原理，利用高速運動中的汽車帶動撐開的傘包，鼓漲 的傘包能產(chǎn)生強大的后拉力，將汽車的前進(jìn)動力在最短的時間內(nèi)抵消掉，加上車輛自身的 剎車系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對車輛的制動。傳統(tǒng)的汽車剎車鼓剎和碟剎，是利用機械摩擦的原理，容易遇到類似機械故障、零 件老化、制動液失效等等情況，導(dǎo)致剎車失靈。而減速傘只需要把傘包從車體上彈出并鼓漲 就能產(chǎn)生強大的后拉力，起到減速的作用。在車速較慢或者車輛完全靜止的狀況下，傘包則 自動收縮直至靜止，不會對車輛產(chǎn)生其他任何影響，安全可靠。

發(fā)明內(nèi)容
一、概述在汽車(以轎車為例)的四個點位分別安裝彈出式拉線傘，在汽車遇到 非常緊急的狀況時，駕駛員從汽車內(nèi)部操作，使車體外部四個點位的拉線傘同時彈出(也 可先后彈出，在后面第二部分第7點有詳細(xì)說明和論述)，這時受空氣影響，四個傘包鼓漲， 同時產(chǎn)生巨大的向后拉力，再結(jié)合汽車自身的剎車系統(tǒng)、安全帶系統(tǒng)和安全氣囊，使汽車盡 可能在最短的時間、最短的距離內(nèi)停止下來，把預(yù)計所受傷害和損失降低到最小，最大限度 地保障車內(nèi)人員和行人的生命安全。比如一般轎車的百公里剎車距離為43米，在啟動剎車輔助減速傘系統(tǒng)后，剎車 距離有可能縮短到30米甚至更短，在緊急情況下，這樣的效果是非常明顯的，哪怕是多爭取幾秒甚至是1秒的時間，也有可能會發(fā)生不一樣的結(jié)果。二、技術(shù)特點說明1、使用情況范圍減速傘系統(tǒng)主要針對汽車遇到的非常緊急的狀況，如剎車失靈，主觀判斷剎車距 離不夠，或遇到陡坡、懸崖、冰雪路、濕滑路等。2、拉線傘的大小這個由實際狀況來決定，車輛體積越大，自重越大，則需安裝大面積的傘包，車輛 體積小、自重輕，則安裝小面積的傘包。具體制造過程中，傘的面積大小，撐開所產(chǎn)生的拉力 大小，還需要專家和工程師詳細(xì)計算和論證，以保證車輛的行駛安全。3、拉線傘的安裝點位拉線傘和車體連接的部位必須是車輛的主體骨架，以保證傘包產(chǎn)生的后拉力能完 全作用在車身上。初步設(shè)想是安裝在汽車的四個點位，分別是汽車兩個A柱下部與前引擎 蓋連接處，也就是后視鏡前面部位，另外兩個在C柱下部與車尾連接處(四個點位的詳細(xì)說 明在附圖里)。這四個點位的設(shè)置理由，一是便于拉線傘的彈出，二是考慮到拉線傘前后左 右力量分布的均勻，避免汽車產(chǎn)生側(cè)翻。在實際制造過程中，還需專家和工程師們具體計 笪弁。另注如果是大貨車、卡車、大巴客車則需要增加傘包點位和傘包的尺寸，以達(dá)到 輔助剎車的效果。4、拉線傘的材料拉線傘拉繩要求必須是高強度且耐磨的尼龍類材料，能持久存放，柔韌度極佳，能 達(dá)到降落傘拉繩的標(biāo)準(zhǔn)最好。不過考慮到汽車制造成本，也可用其他材料代替，但必須符合 強度要求。傘面材料要求必須具有高強度、高柔韌度的特點，以便折疊安放在車體內(nèi)，尼龍類 材料比較適合選用，帆布類也可以，但是帆布比較硬，如果柔韌度能達(dá)到實際制造要求也可 以選用。放置傘包的車體暗格。傘繩的根部連接在車輛的主骨架上，傘包折疊放置在車體 暗格內(nèi)，傘包下面設(shè)置有電力系統(tǒng)控制的彈簧，當(dāng)外部蓋子彈開的時候，內(nèi)部彈簧將傘包彈 出車體外，利用空氣運動，傘包自動打開。駕駛倉內(nèi)按鈕的形狀設(shè)計，其實應(yīng)該叫“搬”鈕，因為“按”鈕在不小心觸碰的情況 下容易產(chǎn)生誤操作，有安全隱患，而“搬”鈕需要一個物理行程，且?guī)в袕娏业淖枘?，操作?時候帶給駕駛員很明顯的反饋信息，所以設(shè)計成“搬”鈕有利于安全操作。以上材料的選用和設(shè)計均為初步設(shè)想，在制造、實驗、推廣過程中均需專業(yè)設(shè)計 師、技師、工程師詳細(xì)研討論證。5、減速傘系統(tǒng)倉內(nèi)操作“搬”鈕的位置安裝原則由于減速傘的啟動條件必須是車輛在遇到非常緊急的情況下，所以要求操作“搬” 鈕一定要安裝在駕駛員方便易觸的位置，但又因為在不需要啟動的情況下，特別是在正常 行駛中，不小心啟動減速傘會帶來非常大的危險，所以安裝位置的選擇一定要堅持以下原 則(1)駕駛員平時正常駕駛一般都不會觸摸到的地方。
(2)除駕駛員外其他乘客不會觸摸到的地方。(3)不影響車輛其他功能使用的地方。(4)駕駛員在主觀意愿下能非常容易觸摸的地方。遵循以上原則，那么初步設(shè)想，操作“搬”鈕的位置有一個地方非常適合，那就是方 向盤與儀表盤之間的轉(zhuǎn)向柱上，設(shè)計為凹槽嵌入式，并且把操作“搬”鈕設(shè)計為向后搬動式。在這個位置上，駕駛員和乘客都不會在不需要的情況下去觸碰，特別是在駕駛過 程中，駕駛員的雙手除了操作方向盤、中控臺、車門窗、天窗等等，一般都不會去動儀表盤那 里，乘客就更觸摸不到了。所以設(shè)計在這個位置能最大限度地避免誤操作。現(xiàn)在的轎車方向盤一般都設(shè)計為三幅式或者四幅式，但不管是哪種，方向盤的上 半部一般都設(shè)計為空，也許是為了方便讀取儀表盤信息，這正好提供了駕駛員伸手操作的 空間。在緊急情況下，駕駛員只需伸手穿過方向盤，把操作“搬”鈕往后搬動，即實現(xiàn)了減速 傘的啟動，方便并且及時。6、啟動減速傘的電源動力提供為減速傘的啟動提供電能，可以有兩種方法第一種，為了節(jié)省成本，可以使用汽車本身的蓄電池為減速傘提供啟動電能。第二種，為減速傘安裝另外一個獨立的小型蓄電池，能啟動就足夠。因為啟動減速 傘的條件是在非常緊急的情況下，而汽車自身的蓄電池由于平時要為汽車的點火、音響、燈 光、喇叭等等設(shè)備提供電力，負(fù)荷已經(jīng)非常大，且容易老化和短路，所以如果成本不高的話， 建議安裝一個獨立蓄電池更為妥當(dāng)，否則在緊急情況下，如果因為汽車自身蓄電池出現(xiàn)問 題而不能為減速傘的啟動提供電力，則有悖于減速傘的設(shè)計初衷。當(dāng)然，如果車輛自身的蓄電池足夠強大，質(zhì)量足夠穩(wěn)定可靠，那第一種選擇還是可 以的。7、重點安全提示(1)由于減速傘開啟后產(chǎn)生的強大后拉力，會導(dǎo)致車內(nèi)人員和未固定的物體因慣 性而向前迅速移動，有可能使車內(nèi)人員受到傷害，所以強烈要求駕乘人員嚴(yán)格遵守《道路交 通法》，在車輛以50KM/H以上速度行駛的時候，前后排人員均要系上安全帶。在未系安全帶 且高速行駛的情況下啟動減速傘系統(tǒng)會造成不可預(yù)知的危險后果。(2)在通常應(yīng)急情況下，減速傘系統(tǒng)僅能作為車輛自身剎車的輔助制動力使用， 駕駛?cè)藛T要在踩下剎車的同時輔以打開減速傘，而不能僅僅只是打開減速傘來取得減速效 果，否則會造成不可預(yù)知的危險后果。(3)針對以上第( 條，車輛剎車失靈除外，駕駛員情緒失控或者其他不可自控的 特殊情況除外。8、減速傘系統(tǒng)傘包彈出有先后順序的論述一般情況下，減速傘系統(tǒng)的啟動應(yīng)是4個傘包同時彈出，但是這樣的情況下，傘包 鼓漲所產(chǎn)生的拉力是非常巨大的，車內(nèi)人員會因為慣性的作用瞬間向前移動，有可能撞擊 在前擋風(fēng)玻璃上，從而造成傷害。即使本系統(tǒng)啟動的前提是系上安全帶，但是在車輛遇到非 常緊急的狀況下時，討論系不系安全帶已經(jīng)沒有任何意義，所以，為了既能夠啟動減速傘， 為車輛提供輔助制動力，又盡可能地控制好傘包的拉力，為保護(hù)車內(nèi)人員安全和制動汽車 更好地平衡，可以借鑒一下汽車ABS剎車系統(tǒng)的制造理念。
ABS剎車是利用剎車盤高速點剎，傘包也可以分前后順序彈出，而不是4個一齊彈 出，這樣的話，4個傘包鼓漲所形成的拉力不會在瞬間全部爆發(fā)，力量也要分散一些。4個傘 包分前后兩組間隔0. 5秒或者1. 5秒彈出，可以是前面A柱兩個傘包先彈出，也可以是后面 C柱兩個傘包先彈出，前后兩組傘包面積的大小區(qū)別、所產(chǎn)生的拉力大小，也可以繼續(xù)研究 論證，以達(dá)到最佳的輔助剎車效果。9、減速傘系統(tǒng)使用注意事項(1)必須是在剎車失靈或者是最緊急的狀況下才能啟動減速傘，在駕駛員正常判 斷力下，能夠使用車輛自身剎車系統(tǒng)控制住車輛的時候，不建議啟動本系統(tǒng)。(2)減速傘打開的瞬間會產(chǎn)生強大的后拉力，所以為了車內(nèi)人員安全，強烈建議車 內(nèi)人員系上安全帶。(3)安裝在轉(zhuǎn)向柱上部的減速傘啟動搬鈕不要讓小孩或者其他未明白其使用功能 的人員觸碰，否則會有不可預(yù)知的危險后果。(4)要定期檢查減速傘的彈出是否正常，減速傘的傘面、拉繩是否正常，檢查完畢 后，將傘包按原樣折疊好以后放入車體暗格內(nèi)，并關(guān)好外蓋。(5)禁止在車體減速傘暗格外部做車貼覆蓋等裝飾，以免影響減速傘的彈出。(6)車身在遇到刮蹭碰撞后要及時檢查減速傘系統(tǒng)是否可以正常工作。10、減速傘系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(1)成本低廉，適合大范圍推廣使用。減速傘系統(tǒng)僅需在車輛上安裝4個彈出式蓋口，內(nèi)裝帶有拉線的傘包，蓄電池提 供啟動電力，或者外加一個獨立的小型蓄電池，一個開啟搬鈕。全部成本并不高，而且以目 前的汽車行業(yè)的制造技術(shù)來說，安裝以上裝置并不困難，只需將細(xì)節(jié)部分詳細(xì)論證后即可 進(jìn)行推廣。(2)性能強大，效果明顯當(dāng)車輛遇到緊急情況時，把車停下來是最關(guān)鍵的，減速傘的4個傘包在車輛高速 運行時啟動，能迅速鼓漲，產(chǎn)生強大的后拉力，為車輛的剎車提供最大的輔助制動力。而 且傘包提供的拉力與車輛速度成正比，車輛速度越高拉力越大，反之越小，直至車輛完全停 止。(3)可靠性減速傘系統(tǒng)高科技技術(shù)含量并不高，僅需電力系統(tǒng)支持即可，加上定期檢查，穩(wěn)定 性、可靠性完全有保障。(4)獨立性減速傘是完全獨立的一套系統(tǒng)，在未啟動時，對車輛的正常行駛完全沒有影響。(5)方便易操作駕駛員在緊急情況下僅需搬動轉(zhuǎn)向柱上部的搬鈕即可實現(xiàn)減速傘的啟動。(6)安全性減速傘系統(tǒng)啟動搬鈕設(shè)計在只有駕駛員才能觸摸到的地方，并且在正常情況下駕 駛員不會產(chǎn)生無意識的誤碰，避免了誤操作。(7)廣泛性減速傘系統(tǒng)適用于所有的各型轎車，適用于載重貨車、客運大巴車，以及其他能以50KM/H行駛的車輛。減速傘可根據(jù)車輛的大小、自重的不同改變尺寸的大小。(不適用于 三輪車、摩托車)11、說明書總結(jié)汽車緊急制動輔助減速傘系統(tǒng)是一個美好的理想，旨在為千千萬萬的司乘人員和 行人提供一些安全保障，以上只是初步論述，具體技術(shù)細(xì)節(jié)和實施細(xì)節(jié)還未請教行業(yè)專家， 還請專家泰斗們多批評指正，定將此技術(shù)多多完善并推廣。


附圖1 圖中圓圈位置為駕駛倉內(nèi)操作搬鈕設(shè)計安裝點位附圖2 圖中圓圈位置為駕駛倉內(nèi)操作搬鈕設(shè)計安裝點位附圖3 圖中圓圈位置為車體前部左右兩側(cè)減速傘設(shè)計安裝點位附圖4 圖中圓圈位置為車體后部左右兩側(cè)減速傘設(shè)計安裝點位附圖5 圖中圓圈位置為車體右側(cè)前后減速傘設(shè)計安裝點位附圖6 減速傘全部打開后的假想效果(左后側(cè))附圖7 減速傘全部打開后的假想效果(右前側(cè))附圖8 減速傘全部打開后的假想效果(俯視)附圖9 減速傘全部打開后的假想效果(右正側(cè))
具體實施例方式1、聯(lián)系一家汽車制造商。2、集合汽車制造業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員、工程人員、設(shè)計人員，應(yīng)用此項技術(shù)研究出可 行性方案。3、制造出實驗樣車。4、在通過國家質(zhì)量檢測部門檢測合格后推廣使用。
權(quán)利要求
1.汽車緊急制動輔助減速傘系統(tǒng)在汽車(以轎車為例)的四個點位分別安裝彈出 式拉線傘，在汽車遇到非常緊急的狀況時，駕駛員從汽車內(nèi)部操作，使車體外部四個點位的 拉線傘同時彈出，這時受空氣影響，四個傘包鼓漲，同時產(chǎn)生巨大的向后拉力再結(jié)合汽車自 身的剎車系統(tǒng)、安全帶系統(tǒng)和安全氣囊，使汽車盡可能在最短的時間、最短的距離內(nèi)停止下 來，把預(yù)計所受傷害和損失降低到最小，最大限度地保障車內(nèi)人員和行人的生命安全。
全文摘要
本發(fā)明所屬領(lǐng)域汽車制造及制動安全。所要解決的技術(shù)問題當(dāng)汽車在遇到剎車失靈或者緊急情況下的剎車距離不夠，如何才能讓汽車在最短的時間和最短的距離內(nèi)停止下來。解決該問題的技術(shù)方案在汽車(以轎車為例)的四個點位分別安裝彈出式拉線傘，在汽車遇到非常緊急的狀況時，駕駛員從汽車內(nèi)部操作，使車體外部四個點位的拉線傘彈出，這時受空氣影響，四個傘包鼓漲，同時產(chǎn)生巨大的向后拉力，再結(jié)合汽車自身的剎車系統(tǒng)、安全帶系統(tǒng)及安全氣囊，使汽車盡可能在最短的時間、最短的距離內(nèi)停止下來，把預(yù)計所受傷害和損失降低到最小，最大限度地保障車內(nèi)人員和行人的生命安全。
文檔編號B60T1/16GK102120444SQ20101054171
公開日2011年7月13日 申請日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者陳曉軍 申請人:陳曉軍