專利名稱：并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是涉及一種并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和電力驅(qū)動(dòng)裝置，由于汽車驅(qū)動(dòng)裝 置至少有二種動(dòng)力源進(jìn)行組合，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作或分離，使驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)力輸出與外界負(fù) 載相適應(yīng)。對(duì)于現(xiàn)行的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，一般由于增加了 ISG電機(jī)，導(dǎo)致軸向尺寸比 較大，對(duì)整車布置要求比較高，而且強(qiáng)混所需的零部件較多，布置難度大，成本較高。針對(duì)并 聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各樣的改進(jìn)方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種燃油機(jī)與并聯(lián)式雙電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車[申請(qǐng) 號(hào)=200510115003. 0]，包括有車身，在車架底盤上設(shè)置有燃油-并聯(lián)雙電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)總成。 該總成包括有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力耦合器、油冷空心軸低速電機(jī)和油冷空心軸高速電機(jī)，油冷 空心軸低速電機(jī)和油冷空心軸高速電機(jī)采用并聯(lián)式設(shè)置。汽車起步時(shí)由低速電機(jī)驅(qū)動(dòng)；正 常行駛時(shí)由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力；車在加速時(shí)由高速電機(jī)和燃油機(jī)共同疊加提供動(dòng)力，并 將剎車時(shí)的制動(dòng)能變成電能回收利用。還有人發(fā)明了一種并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式及 裝置[申請(qǐng)?zhí)朇N200810143404. 0]，以燃油動(dòng)力汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)，其特征在于將發(fā) 動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力通過離合器傳遞給一由主變速器與副變速器串聯(lián)組合而成的組合式變 速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，再由組合式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞給車輛的傳動(dòng)軸，由傳動(dòng)軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，再由驅(qū) 動(dòng)橋帶動(dòng)車輪行走；同時(shí)，組合式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上并聯(lián)有一套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由電機(jī)通過電 機(jī)傳動(dòng)軸將電機(jī)的動(dòng)力傳遞給組合式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，再由組合式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞給車輛 的傳動(dòng)軸，由傳動(dòng)軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，再由驅(qū)動(dòng)橋帶動(dòng)車輪行走；兩套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過組合式變速 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并聯(lián)在一起，使用時(shí)根據(jù)工況的需要分別使用。上述方案在一定程度上改進(jìn)了并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是仍然存在著動(dòng)力不夠強(qiáng)勁，整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，不夠緊湊，布局不夠合理，能源損耗較多，工作穩(wěn)定性較差等技術(shù)問 題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，整體布局合理，能量損耗少，節(jié)能環(huán)保且動(dòng)力強(qiáng)勁的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案本并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā) 動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池和連接在動(dòng)力蓄電池上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于，所述的動(dòng)力蓄電池上還 連接有啟動(dòng)電機(jī)，所述的啟動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端相連接且能帶動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)的曲軸前端轉(zhuǎn)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸末端上連接有自動(dòng)變速器，所述的自動(dòng)變速器的輸出 轉(zhuǎn)軸上固定有動(dòng)力輸出輪，所述的動(dòng)力輸出輪與汽車橋相連接，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力輸 出輪相連接，所述的啟動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均與動(dòng)力蓄電池相連接且啟動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均能將動(dòng)力蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出或者將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并向動(dòng)力蓄電池充電。本方案中分別采用了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源。自動(dòng) 變速器能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模式的切換和自動(dòng)變速，減少駕駛員的操作，減輕長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞。驅(qū) 動(dòng)電機(jī)具有較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能力，且具有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)整車行駛的能力，并能在外接的控制電路的 調(diào)節(jié)下實(shí)現(xiàn)正、反轉(zhuǎn)切換，以滿足整車各種不同驅(qū)動(dòng)模式的需求。啟動(dòng)電機(jī)用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 的快速啟動(dòng)。即，啟動(dòng)電機(jī)可使發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率得以轉(zhuǎn)移，僅需選用較小規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)即 能滿足整車需求。該發(fā)動(dòng)機(jī)能因其匹配的啟動(dòng)電機(jī)而具備啟停功能，在怠速工況時(shí)自動(dòng)實(shí) 現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)通過啟動(dòng)電機(jī)對(duì)動(dòng)力蓄電池充電，進(jìn)一步降低油耗和排放。此外，啟動(dòng)電機(jī)能在電 動(dòng)和發(fā)電兩種模式下工作。本發(fā)明所具備的功能及實(shí)現(xiàn)方式如下1、純電動(dòng)行駛動(dòng)力蓄電池SOC值較高時(shí)， 系統(tǒng)由動(dòng)力蓄電池提供能源給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電力驅(qū)動(dòng)，并輸出動(dòng)能給整車提供動(dòng)力，此 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與運(yùn)行。2、混合驅(qū)動(dòng)過程當(dāng)車輛需要加速和爬坡時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)在短時(shí)間內(nèi)將 發(fā)動(dòng)機(jī)加速至怠速轉(zhuǎn)速以上，然后發(fā)動(dòng)機(jī)才開始工作和啟動(dòng)電機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)有富余功率時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)吸收一部分功率進(jìn)行發(fā)電給動(dòng)力電池充電，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工 作于燃油經(jīng)濟(jì)性較優(yōu)區(qū)域，此工作模式適用于動(dòng)力蓄電池SOC低于設(shè)定值時(shí)。當(dāng)整車的驅(qū) 動(dòng)力需求超過發(fā)動(dòng)機(jī)承受范圍時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)工作于電動(dòng)狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)助力，以滿足整車的 行駛需求。3、減速制動(dòng)過程減速工況駕駛員踩下制動(dòng)踏板，向啟動(dòng)電機(jī)傳送信號(hào)，使其將 車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)起來。同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)也作為發(fā)電機(jī)，給動(dòng)力蓄電池進(jìn)行充電。 此工作模式用于動(dòng)力蓄電池SOC低于設(shè)定值或SOC < 1且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低于最優(yōu)工作點(diǎn)時(shí)。 4、倒車過程倒車由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。此時(shí)自動(dòng)變速器的離合器分開，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)并控制在 一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，保證安全的倒車車速。此工作模式適用于動(dòng)力蓄電池SOC高于設(shè) 定值；當(dāng)動(dòng)力蓄電池SOC低于設(shè)定值時(shí)，倒車過程由發(fā)動(dòng)機(jī)提供運(yùn)行。在上述的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，所述的啟動(dòng)電機(jī)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)部，所述 的啟動(dòng)電機(jī)的輸出軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端平行設(shè)置，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在啟動(dòng)電機(jī)的輸 出軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端之間。上述結(jié)構(gòu)使得啟動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并列設(shè)置，因此能夠有效 減少整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的軸向尺寸，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊，易于布局。在上述的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定在啟動(dòng)電機(jī)的輸出 軸上的第一傳動(dòng)輪、固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端上的第二傳動(dòng)輪和傳動(dòng)帶，所述的傳動(dòng)帶連 接在第一傳動(dòng)輪和第二傳動(dòng)輪之間。在上述的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，所述的啟動(dòng)電機(jī)的殼體和發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體連為 一體式殼體。這種結(jié)構(gòu)使得整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單緊湊，易于加工制造。在上述的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在自動(dòng)變速器的側(cè)部， 所述的自動(dòng)變速器的輸出轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力軸平行設(shè)置，在動(dòng)力軸上設(shè)有動(dòng)力輪，所 述的動(dòng)力輪與動(dòng)力輸出輪相連接。上述結(jié)構(gòu)使得自動(dòng)變速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)并列設(shè)置，因此能 夠有效減少整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的軸向尺寸，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊，易于布局。在上述的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外殼與自動(dòng)變速器的外殼 連為一體式外殼。這種結(jié)構(gòu)使得整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單緊湊，易于加工制造。在上述的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，所述的動(dòng)力輸出輪通過減速機(jī)構(gòu)與汽車橋相 連接。
在上述的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)均與能夠 控制各部分協(xié)調(diào)工作的控制電路相連接。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向 尺寸小，布局合理。2、大大簡(jiǎn)化了整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而可以實(shí)現(xiàn)成本的降低 和整車的輕量化。3、動(dòng)力強(qiáng)勁，適合于各種行駛狀況，續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)，提高汽 車的燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)行費(fèi)用和節(jié)能環(huán)保的目的。


圖1是本發(fā)明提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)1、曲軸前端11、曲軸末端12、動(dòng)力蓄電池2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、動(dòng)力軸31、 動(dòng)力輪32、啟動(dòng)電機(jī)4、輸出軸41、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5、第一傳動(dòng)輪51、第二傳動(dòng)輪52、傳動(dòng)帶53、自 動(dòng)變速器6、輸出轉(zhuǎn)軸61、動(dòng)力輸出輪62、汽車橋7、一體式外殼9、一體式殼體10、減速機(jī)構(gòu) 100。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、動(dòng)力蓄電池2和連接在動(dòng)力 蓄電池2上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)3。動(dòng)力蓄電池2上還連接有啟動(dòng)電機(jī)4，啟動(dòng)電機(jī)4通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 5與發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸前端11相連接且能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸前端11轉(zhuǎn)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)1的 曲軸末端12上連接有自動(dòng)變速器6，自動(dòng)變速器6的輸出轉(zhuǎn)軸61上固定有動(dòng)力輸出輪62， 動(dòng)力輸出輪62與汽車橋7相連接。驅(qū)動(dòng)電機(jī)3與動(dòng)力輸出輪62相連接，啟動(dòng)電機(jī)4和驅(qū) 動(dòng)電機(jī)3均與動(dòng)力蓄電池2相連接且啟動(dòng)電機(jī)4和驅(qū)動(dòng)電機(jī)3均能將動(dòng)力蓄電池2的電能 轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出或者將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并向動(dòng)力蓄電池2充電。動(dòng)力輸出輪62通過 減速機(jī)構(gòu)100與汽車橋7相連接。發(fā)動(dòng)機(jī)1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、啟動(dòng)電機(jī)4均與能夠控制各部分 協(xié)調(diào)工作的控制電路相連接。啟動(dòng)電機(jī)4設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)1的側(cè)部，啟動(dòng)電機(jī)4的輸出軸41與發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸前 端11平行設(shè)置，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5設(shè)置在啟動(dòng)電機(jī)4的輸出軸41與發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸前端11之間。 啟動(dòng)電機(jī)4的殼體和發(fā)動(dòng)機(jī)1的殼體連為一體式殼體10。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括固定在啟動(dòng)電機(jī)4的輸出軸41上的第一傳動(dòng)輪51、固定在發(fā)動(dòng)機(jī) 1的曲軸前端11上的第二傳動(dòng)輪52和傳動(dòng)帶53。傳動(dòng)帶53連接在第一傳動(dòng)輪51和第二 傳動(dòng)輪52之間。驅(qū)動(dòng)電機(jī)3設(shè)置在自動(dòng)變速器6的側(cè)部，自動(dòng)變速器6的輸出轉(zhuǎn)軸61與驅(qū)動(dòng)電機(jī) 3的動(dòng)力軸31平行設(shè)置。在動(dòng)力軸31上設(shè)有動(dòng)力輪32，動(dòng)力輪32與動(dòng)力輸出輪62相連 接。這里的動(dòng)力輪32和動(dòng)力輸出輪62均為齒輪且相互嚙合。驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的外殼與自動(dòng)變 速器6的外殼連為一體式外殼9。本方案中分別采用了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源。自動(dòng) 變速器能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模式的切換和自動(dòng)變速，減少駕駛員的操作，減輕長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞。驅(qū) 動(dòng)電機(jī)具有較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能力，且具有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)整車行駛的能力，并能在外接的控制電路的 調(diào)節(jié)下實(shí)現(xiàn)正、反轉(zhuǎn)切換，以滿足整車各種不同驅(qū)動(dòng)模式的需求。啟動(dòng)電機(jī)用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 的快速啟動(dòng)。即，啟動(dòng)電機(jī)可使發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率得以轉(zhuǎn)移，僅需選用較小規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)即能滿足整車需求。該發(fā)動(dòng)機(jī)能因其匹配的啟動(dòng)電機(jī)而具備啟停功能，在怠速工況時(shí)自動(dòng)實(shí) 現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)通過啟動(dòng)電機(jī)對(duì)動(dòng)力蓄電池充電，進(jìn)一步降低油耗和排放。此外，啟動(dòng)電機(jī)能在電 動(dòng)和發(fā)電兩種模式下工作。本發(fā)明所具備的功能及實(shí)現(xiàn)方式如下1、純電動(dòng)行駛動(dòng)力蓄電池SOC值較高時(shí)，系統(tǒng)由動(dòng)力蓄電池提供能源給驅(qū)動(dòng)電 機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電力驅(qū)動(dòng)，并輸出動(dòng)能給整車提供動(dòng)力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與運(yùn)行。2、混合驅(qū)動(dòng)過程當(dāng)車輛需要加速和爬坡時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)在短時(shí)間內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)加速 至怠速轉(zhuǎn)速以上，然后發(fā)動(dòng)機(jī)才開始工作和啟動(dòng)電機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有富余 功率時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)吸收一部分功率進(jìn)行發(fā)電給動(dòng)力電池充電，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作于燃油經(jīng) 濟(jì)性較優(yōu)區(qū)域，此工作模式適用于動(dòng)力蓄電池SOC低于設(shè)定值時(shí)。當(dāng)整車的驅(qū)動(dòng)力需求超 過發(fā)動(dòng)機(jī)承受范圍時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)工作于電動(dòng)狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)助力，以滿足整車的行駛需求。3、減速制動(dòng)過程減速工況駕駛員踩下制動(dòng)踏板，向啟動(dòng)電機(jī)傳送信號(hào)，使其將車 輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)起來。同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)也作為發(fā)電機(jī)，給動(dòng)力蓄電池進(jìn)行充電。此 工作模式用于動(dòng)力蓄電池SOC低于設(shè)定值或SOC < 1且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低于最優(yōu)工作點(diǎn)時(shí)。4、倒車過程倒車由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。此時(shí)自動(dòng)變速器的離合器分開，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn) 并控制在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，保證安全的倒車車速。此工作模式適用于動(dòng)力蓄電池SOC 高于設(shè)定值；當(dāng)動(dòng)力蓄電池SOC低于設(shè)定值時(shí)，倒車過程由發(fā)動(dòng)機(jī)提供運(yùn)行。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了發(fā)動(dòng)機(jī)1、曲軸前端11、曲軸末端12、動(dòng)力蓄電池2、驅(qū)動(dòng)電 機(jī)3、動(dòng)力軸31、動(dòng)力輪32、啟動(dòng)電機(jī)4、輸出軸41、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5、第一傳動(dòng)輪51、第二傳動(dòng)輪 52、傳動(dòng)帶53、自動(dòng)變速器6、輸出轉(zhuǎn)軸61、動(dòng)力輸出輪62、汽車橋7、一體式外殼9、一體式 殼體10、減速機(jī)構(gòu)100等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為 了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精 神相違背的。
權(quán)利要求
一種并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、動(dòng)力蓄電池(2)和連接在動(dòng)力蓄電池(2)上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)，其特征在于，所述的動(dòng)力蓄電池(2)上還連接有啟動(dòng)電機(jī)(4)，所述的啟動(dòng)電機(jī)(4)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的曲軸前端(11)相連接且能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的曲軸前端(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的曲軸末端(12)上連接有自動(dòng)變速器(6)，所述的自動(dòng)變速器(6)的輸出轉(zhuǎn)軸(61)上固定有動(dòng)力輸出輪(62)，所述的動(dòng)力輸出輪(62)與汽車橋(7)相連接，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)與動(dòng)力輸出輪(62)相連接，所述的啟動(dòng)電機(jī)(4)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)均與動(dòng)力蓄電池(2)相連接且啟動(dòng)電機(jī)(4)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)均能將動(dòng)力蓄電池(2)的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出或者將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并向動(dòng)力蓄電池(2)充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的啟動(dòng)電機(jī)(4)設(shè) 置在發(fā)動(dòng)機(jī)⑴的側(cè)部，所述的啟動(dòng)電機(jī)⑷的輸出軸(41)與發(fā)動(dòng)機(jī)⑴的曲軸前端(11) 平行設(shè)置，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)設(shè)置在啟動(dòng)電機(jī)(4)的輸出軸(41)與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的曲軸前 端(11)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)包 括固定在啟動(dòng)電機(jī)⑷的輸出軸(41)上的第一傳動(dòng)輪(51)、固定在發(fā)動(dòng)機(jī)⑴的曲軸前端(II)上的第二傳動(dòng)輪(52)和傳動(dòng)帶(53)，所述的傳動(dòng)帶(53)連接在第一傳動(dòng)輪(51)和 第二傳動(dòng)輪(52)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的啟動(dòng)電機(jī) (4)的殼體和發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的殼體連為一體式殼體(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)設(shè) 置在自動(dòng)變速器(6)的側(cè)部，所述的自動(dòng)變速器(6)的輸出轉(zhuǎn)軸(61)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)的動(dòng) 力軸(31)平行設(shè)置，在動(dòng)力軸(31)上設(shè)有動(dòng)力輪(32)，所述的動(dòng)力輪(32)與動(dòng)力輸出輪 (62)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)的 外殼與自動(dòng)變速器(6)的外殼連為一體式外殼(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的動(dòng)力輸 出輪(62)通過減速機(jī)構(gòu)(100)與汽車橋(7)相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī) (1)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)、啟動(dòng)電機(jī)(4)均與能夠控制各部分協(xié)調(diào)工作的控制電路相連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力與穩(wěn)定性差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能源損耗多等問題。本并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池和連接在動(dòng)力蓄電池上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力蓄電池上連接有啟動(dòng)電機(jī)，啟動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端相連接且能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸末端上連接有自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器的輸出轉(zhuǎn)軸上固定有動(dòng)力輸出輪，動(dòng)力輸出輪與汽車橋及驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，啟動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均能將動(dòng)力蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出或者將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并向動(dòng)力蓄電池充電。本并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定性高與成本低等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K6/48GK101987572SQ20101054637
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者丁勇, 吳旭峰, 李書福, 李傳海, 楊健, 由毅, 趙福全, 邱鵬 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司