專利名稱：一種汽車前輪爆胎防跑偏裝置及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到汽車前輪爆胎防跑偏裝置及其控制方法。
背景技術(shù)：
汽車在行駛過程中前輪一旦發(fā)生爆胎，就會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏，尤其是汽車在高速 行駛時(shí)的爆胎，由于速度快，反應(yīng)時(shí)間短，絕大多數(shù)駕駛員來不及采取糾正措施，極易 發(fā)生重大交通事故，因此，爆胎后汽車的主動(dòng)控制成為近年來國內(nèi)外積極研究的課題。目前爆胎后的主動(dòng)控制裝置及方法多種多樣，綜合國內(nèi)外目前的現(xiàn)狀，主要分 為主動(dòng)控制型和主動(dòng)破壞型兩種。如專利“汽車爆胎安全控制方法及系統(tǒng)”(專利申請?zhí)朇N200810119655.5)所 公開的，主動(dòng)控制型主要是通過制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、TPMS(汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng))、CAN系 統(tǒng)等形成一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，同時(shí)作用以避免方向跑偏，具體控制方法如下TPMS偵 測到爆胎的信號后，通過CAN總線傳輸?shù)礁鱾€(gè)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)收到后，及時(shí)的調(diào)整左右 制動(dòng)力分配；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及時(shí)鎖止方向盤，或者反向進(jìn)行助力。該類型系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是控制 精確，無需增加新的硬件，科技含量高。缺點(diǎn)是該類系統(tǒng)對整車要求配置很高，需要同 時(shí)配置ABS或ESP (車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))，EPS (電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng))，TPMS, CAN總 線等，成本高昂，無法在低配置車型中普及。同時(shí)由于幾大系統(tǒng)同時(shí)協(xié)調(diào)配合作用，需 要花費(fèi)巨大人力、物力及時(shí)間來對各系統(tǒng)進(jìn)行匹配和測試，而且不同車型由于采用的制 動(dòng)，轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)有差異，都需要進(jìn)行重新匹配，對汽車廠家的技術(shù)要求比較高，所以應(yīng) 用受到很大限制。主動(dòng)破壞型主要是通過各種手段偵測到爆胎信號后，通過對氣門芯(或多個(gè)放 氣裝置)或者執(zhí)行裝置來對另一側(cè)的輪胎進(jìn)行快速放氣或者破壞，從而使兩側(cè)車輪重新 回到平衡狀態(tài)。該種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以后期加裝，成本相對低廉，開發(fā)成功后，不需要 針對不同的車輛進(jìn)行匹配，即裝即用。缺點(diǎn)是通過氣門芯放氣時(shí)間長效率低，在高 速行駛時(shí)只能減輕跑偏的程度，而無法及時(shí)避免，如果要在零點(diǎn)幾秒內(nèi)完成放氣，則需 要增加放氣裝置，這樣就增加的成本和安裝難度。通過執(zhí)行裝置來對另一側(cè)車輪進(jìn)行 破環(huán)，如專利“一種汽車前輪爆胎防跑偏裝置”(專利申請?zhí)朇N200910138326.X)所 公開的，通過輪轂處設(shè)置的利刃來割破輪胎，該種執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜，成本較 高，難以普及。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的汽車前輪爆胎防跑偏裝置及其 控制方法，以使汽車前輪一側(cè)輪胎爆胎后，可繼續(xù)保持車身平衡，避免發(fā)生交通事故。本發(fā)明的汽車前輪爆胎防跑偏裝置包括安裝于車內(nèi)的控制器和安裝于汽車兩側(cè) 前輪輪胎內(nèi)的胎壓傳感器、爆破裝置，所述控制器、胎壓傳感器、爆破裝置均具有無線信號傳輸單元，所述控制器接收胎壓傳感器的信號，并根據(jù)胎壓傳感器的信號對爆破裝 置進(jìn)行觸發(fā)。
在一側(cè)輪胎發(fā)生爆胎時(shí)，該輪胎的胎壓會(huì)迅速減少，而另一側(cè)未爆胎的輪胎胎 壓較高，這樣就會(huì)造成兩側(cè)前輪的半徑相差較大，致使汽車跑偏。本發(fā)明的汽車前輪 爆胎防跑偏裝置在一側(cè)輪胎發(fā)生爆胎時(shí)，利用爆炸裝置迅速主動(dòng)破壞另一側(cè)未爆胎的輪 胎，泄掉該輪胎內(nèi)的氣體，使得兩側(cè)前輪的半徑再次趨于相同，這樣就不會(huì)發(fā)生汽車跑 偏的現(xiàn)象，給駕駛員留出充分時(shí)間來控制車輛，避免發(fā)生嚴(yán)重交通事故，保證車輛及乘 客安全。相比于背景技術(shù)中的利用氣門芯泄氣或者利用利刃來割破輪胎的方法，泄氣速 度不僅快，而且裝置結(jié)構(gòu)簡單、成本低，更易于普及。所述爆破裝置可以利用適量的炸藥和無線電觸發(fā)電路組成，但炸藥的危險(xiǎn)性較 大，容易在安裝過程中發(fā)生意外。因此本發(fā)明提供了一種更易安裝及控制的爆破裝置， 由氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器和無線信號傳輸單元組成，所述無線信號傳輸單元接受來自控制 器的觸發(fā)信號，并利用點(diǎn)火器引爆氣體發(fā)生器。上述氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器可以采用傳統(tǒng) 氣囊中的氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器，其可靠性和安全性已經(jīng)得到驗(yàn)證，此處不再贅述。所述爆破裝置粘貼于輪胎內(nèi)側(cè)的胎肩上，這樣爆炸裝置不會(huì)對汽車的正常行駛 造成影響，同時(shí)胎肩部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一般都會(huì)略低于其他部位，更容易在爆炸的作用下 被破壞，達(dá)到泄掉輪胎內(nèi)氣體的目的。所述胎壓傳感器集成在輪胎的氣門芯上，容易安裝及采集胎壓數(shù)據(jù)。上述的汽車前輪爆胎防跑偏裝置還包括與控制器相連的報(bào)警裝置，以方便在胎 壓不足或過高時(shí)提醒駕駛員，達(dá)到預(yù)警的目的。本發(fā)明的汽車前輪爆胎防跑偏裝置的控制方法包括如下步驟A 胎壓傳感器實(shí)時(shí)將輪胎胎壓信號傳輸給控制器；B控制器對胎壓信號進(jìn)行判斷，當(dāng)一側(cè)輪胎的胎壓相對于另一側(cè)輪胎的胎壓 急劇減少，則控制器發(fā)送信號給胎壓較高的輪胎內(nèi)的爆破裝置，觸發(fā)該爆破裝置起爆。所述B步驟中，當(dāng)輪胎的胎壓低于或高于正常范圍時(shí)，控制器發(fā)送信號給報(bào)警 裝置，控制報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警。本發(fā)明的汽車前輪爆胎防跑偏裝置不需要進(jìn)行車輛匹配，適用范圍廣，結(jié)構(gòu)簡 單，成本低廉，防跑偏效果好，可有效保證車輛及乘客安全。


圖1是本發(fā)明的汽車前輪爆胎防跑偏裝置的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是本發(fā)明的汽車前輪爆胎防跑偏裝置的左側(cè)前輪輪胎的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。實(shí)施例1 如圖1所示，本發(fā)明的汽車前輪爆胎防跑偏裝置包括安裝于車內(nèi)的控制器1、安 裝于汽車左側(cè)前輪輪胎2內(nèi)的胎壓傳感器3、爆破裝置4，安裝于汽車左側(cè)前輪輪胎2’ 內(nèi)的胎壓傳感器3’、爆破裝置4’ ；控制器1、胎壓傳感器3、3’，爆破裝置4、4’均具有無線信號傳輸單元，控制器1接收胎壓傳感器3、3’的信號，并根據(jù)胎壓傳感器3、 3’的信號對爆破裝置4、4’進(jìn)行觸發(fā)。如圖2所示，左側(cè)前輪輪胎2內(nèi)的爆破裝置4利用連體式的強(qiáng)力彈性膠布5粘貼 于輪胎2內(nèi)側(cè)的胎肩上，胎壓傳感器2集成在輪胎的氣門芯6上，輪胎安裝于輪轂7上。 右側(cè)前輪輪胎內(nèi)的安裝情況與左側(cè)輪胎相同，此處不再贅述。上述汽車前輪爆胎防跑偏裝置的控制方法包括如下步驟 A :胎壓傳感器3、3’實(shí)時(shí)將輪胎胎壓信號傳輸給控制器1 ；B控制器1對胎壓信號進(jìn)行判斷，當(dāng)一側(cè)輪胎的胎壓相對于另一側(cè)輪胎的胎 壓急劇減少，則控制器1發(fā)送信號給胎壓較高的輪胎內(nèi)的爆破裝置，觸發(fā)該爆破裝置起
ο所述B步驟中，當(dāng)輪胎的胎壓低于或高于正常范圍時(shí)，控制器1發(fā)送信號給報(bào)警 裝置8，控制報(bào)警裝置8進(jìn)行報(bào)警。當(dāng)兩側(cè)前輪輪胎的胎壓均處于正常范圍內(nèi)時(shí)，控制器1不動(dòng)作。舉例來說，如果左側(cè)前輪輪胎的胎壓相對于右側(cè)前輪輪胎的胎壓急劇減少，則 可以認(rèn)為左側(cè)前輪輪胎發(fā)生爆胎，此時(shí)控制器1發(fā)送信號給右側(cè)前輪輪胎2’內(nèi)的爆破 裝置4’，觸發(fā)爆破裝置4’起爆，從而迅速破壞右側(cè)前輪輪胎2’，泄掉該輪胎內(nèi)的氣 體，使得兩側(cè)前輪的半徑再次趨于相同，這樣就不會(huì)發(fā)生汽車跑偏的現(xiàn)象，給駕駛員留 出充分時(shí)間來控制車輛，避免發(fā)生嚴(yán)重交通事故，保證車輛及乘客安全。
權(quán)利要求
1.一種汽車前輪爆胎防跑偏裝置，其特征在于包括安裝于車內(nèi)的控制器和安裝于汽 車兩側(cè)前輪輪胎內(nèi)的胎壓傳感器、爆破裝置，所述控制器、胎壓傳感器、爆破裝置均具 有無線信號傳輸單元，所述控制器接收胎壓傳感器的信號，并根據(jù)胎壓傳感器的信號對 爆破裝置進(jìn)行觸發(fā)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前輪爆胎防跑偏裝置，其特征在于所述爆破裝置由氣體 發(fā)生器、點(diǎn)火器和無線信號傳輸單元組成，所述無線信號傳輸單元接受來自控制器的觸 發(fā)信號，并利用點(diǎn)火器引爆氣體發(fā)生器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前輪爆胎防跑偏裝置，其特征在于所述爆破裝置粘 貼于輪胎內(nèi)側(cè)的胎肩上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前輪爆胎防跑偏裝置，其特征在于所述胎壓傳感器集成 在輪胎的氣門芯上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前輪爆胎防跑偏裝置，其特征在于還包括與控制器相連 的報(bào)警裝置。
6.一種權(quán)利要求1 5所述的汽車前輪爆胎防跑偏裝置的控制方法，其特征在于包括 如下步驟A胎壓傳感器實(shí)時(shí)將輪胎胎壓信號傳輸給控制器；B控制器對胎壓信號進(jìn)行判斷，當(dāng)一側(cè)輪胎的胎壓相對于另一側(cè)輪胎的胎壓急劇 減少，則控制器發(fā)送信號給胎壓較高的輪胎內(nèi)的爆破裝置，觸發(fā)該爆破裝置起爆。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車前輪爆胎防跑偏裝置的控制方法，其特征在于所述B步 驟中，當(dāng)輪胎的胎壓低于或高于正常范圍時(shí)，控制器發(fā)送信號給報(bào)警裝置，控制報(bào)警裝 置進(jìn)行報(bào)警。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的汽車前輪爆胎防跑偏裝置及其控制方法，以使汽車前輪一側(cè)輪胎爆胎后，可繼續(xù)保持車身平衡，避免發(fā)生交通事故。本發(fā)明的汽車前輪爆胎防跑偏裝置包括安裝于車內(nèi)的控制器和安裝于汽車兩側(cè)前輪輪胎內(nèi)的胎壓傳感器、爆破裝置，所述控制器、胎壓傳感器、爆破裝置均具有無線信號傳輸單元，所述控制器接收胎壓傳感器的信號，并根據(jù)胎壓傳感器的信號對爆破裝置進(jìn)行觸發(fā)。本發(fā)明的汽車前輪爆胎防跑偏裝置在一側(cè)輪胎發(fā)生爆胎時(shí)，利用爆炸裝置迅速主動(dòng)破壞另一側(cè)未爆胎的輪胎，泄掉該輪胎內(nèi)的氣體，使得兩側(cè)前輪的半徑再次趨于相同，這樣就不會(huì)發(fā)生汽車跑偏的現(xiàn)象，避免發(fā)生嚴(yán)重交通事故，保證車輛及乘客安全。
文檔編號B60C23/04GK102009572SQ20101054639
公開日2011年4月13日 申請日期2010年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者劉慧建, 張宇, 陶薛磊, 高家兵 申請人:奇瑞汽車股份有限公司