專利名稱：鉸接式車輛、例如鉸接式公共汽車或有軌車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有至少兩節(jié)車輛部分(車輛)的鉸接式車輛，例如鉸接式公共汽車 或有軌車輛。
背景技術(shù)：
尤其是在有軌車輛領(lǐng)域中，已知各車廂僅通過聯(lián)接機(jī)構(gòu)相互連接，但在各車輛之 間不設(shè)有交接區(qū)。另外已知所謂的鉸接式車輛，該鉸接式車輛除鉸接件外還通過交接區(qū)相互連接， 其中，所述交接區(qū)包括隧道形折棚和過道，以使人員能夠從一個車輛部分走到另一車輛部 分。在兩個彼此鉸接的車輛之間的交接區(qū)中，經(jīng)常在交接區(qū)的折棚與車輛的側(cè)壁之間存在 側(cè)向間距。事實上所述間距在具有含折棚的交接區(qū)的車輛中不是特別大，但該間距卻是存 在的。如果車輛僅通過聯(lián)接機(jī)構(gòu)相互連接，則在車輛之間可能形成開口。特別是在以下情 況下是如此，如通常那樣使聯(lián)接板位于聯(lián)接機(jī)構(gòu)上，該連接板僅用于使操作人員能走過或 站在所述聯(lián)接機(jī)構(gòu)上。然而已證實，這種聯(lián)接板或聯(lián)接機(jī)構(gòu)本身被用于在所述車輛之間在 聯(lián)接機(jī)構(gòu)上參加行駛。這種所謂的“沖浪(Surfen) ”導(dǎo)致了很多事故。但另外證實的是，不僅是人員故意地占據(jù)兩個車輛部分或車輛之間的間隙，而且 尤其是在站臺上擁擠時會導(dǎo)致人員無意到達(dá)這些間隙的區(qū)域并跌落到軌道路基上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，在此情況下實現(xiàn)補(bǔ)救/糾正；尤其是本發(fā)明的目的是負(fù)責(zé)使 人員不再能進(jìn)入兩個車輛部分或車輛之間的間隙，并且在這方面實現(xiàn)了車輛的外表面齊平 的輪廓。根據(jù)本發(fā)明，對于包括至少兩個彼此鉸接的車輛部分的、例如是鉸接式公共汽車 或有軌車輛的鉸接式車輛，所述目的以如下方式實現(xiàn)，為了橋接兩個所述車輛部分的間距， 在所述車輛部分的側(cè)壁區(qū)域中設(shè)有折棚側(cè)壁，所述折棚側(cè)壁從一個車輛部分的端側(cè)向另一 車輛部分的端側(cè)延伸，其中，所述折棚側(cè)壁在其內(nèi)側(cè)上具有用于在橫向于車輛縱軸線的方 向上加固所述折棚側(cè)壁的裝置。已在其它部分指出，還應(yīng)避免人員能無意地從站臺到達(dá)兩個車輛部分之間的間隙 內(nèi)。尤其是在擁擠時，一個人或多個人的重量部分地壓靠這樣的折棚側(cè)壁，這便帶來危險， 因為這樣的折棚側(cè)壁被設(shè)計成極易變形/退讓(nachgiebig)，所以這樣抵靠折棚側(cè)壁的人 仍有可能跌落到軌道路基上。也就是說，盡管折棚側(cè)壁本身必須是柔性和可變形的，以便能 夠順從在車輛行駛期間出現(xiàn)的行駛運(yùn)動、尤其是俯仰運(yùn)動、側(cè)傾運(yùn)動和轉(zhuǎn)彎運(yùn)動，但是該折 棚側(cè)壁仍必須設(shè)計成具有一定程度的剛性，即該折棚側(cè)壁在常規(guī)力的作用下不變形，所述 常規(guī)力例如當(dāng)人員的重量壓靠這樣的折棚側(cè)壁時出現(xiàn)。為此，設(shè)有用于沿橫向于車輛縱軸 線的方向、亦即沿橫向于車輛的中央縱軸線的方向加固折棚側(cè)壁的裝置。根據(jù)本發(fā)明的一個特定特征，這種用于沿橫向于車輛中央縱軸線的方向加固折棚側(cè)壁的裝置是所謂的折棚附件(Balgansatz)，該折棚附件布置在折棚側(cè)壁上，該折 棚附件橫向于車輛的縱軸線朝向所述車輛的中央縱軸線延伸，其中該折棚附件的上側(cè) (LTberseite )基本水平地延伸。這種主要是水平延伸的折棚附件與折棚側(cè)壁的獨立的折 紋部或波紋部相結(jié)合形成一框架，所述獨立的折紋部或波紋部通過υ廓形截面的框架條保 持，所述框架作為框架在如下意義上足夠穩(wěn)定，即該框架能夠承受從外界水平地作用到折 棚側(cè)壁上的量級達(dá)到3000N的力。尤其是通過折棚附件的基本水平延伸的鼓起式設(shè)計，可 以使折棚側(cè)壁具有所述的顯著剛度。具體地規(guī)定，折棚附件具有在其長度上鼓起式彎曲的、 U廓形截面的框架條，所述框架條彼此間通過折紋部或波紋部相互連接。所述獨立的折紋部 或波紋部通常由帶塑料覆層的織物制成。這種疊式折棚或波紋折棚構(gòu)造成，使得由這種帶 覆層的織物制成的獨立折紋部或波紋部在從一個折紋部或波紋部向最近的折紋部或波紋 部過渡的過渡區(qū)域中由框架條保持。就此而言，鼓起式設(shè)計的附件的框架條彼此間還通過 折紋部或波紋部連接，所述折紋部或波紋部由帶覆層的織物制成。根據(jù)另一特征提出，所述折棚附件的框架條各自在端側(cè)被所述折棚側(cè)壁的框架條 抓住，該框架條也稱為轉(zhuǎn)換型材(IJbersetzungsprofil)，如已在別處說明，由此得到本 身穩(wěn)定的箱形結(jié)構(gòu)或本身封閉的輪廓。與折棚附件的框架條相同，所述轉(zhuǎn)換型材作為框架 條同樣在折棚側(cè)壁的整個高度上延伸。在折紋部或波紋部在折棚附件中的布置結(jié)構(gòu)方面具體提出，框架條在折棚附件的 折紋部或波紋部的整個長度上連續(xù)地抓住所述折紋部或波紋部。在此處應(yīng)指出，通過這種 帶覆層的織物來連接折棚附件的獨立的框架條最終實現(xiàn)了希望的剛度，這是因為盡管這樣 便使獨立的折棚框架總是以能彈性變形的方式相互連接，但是通過連接獨立的框架條的織 物幅，即折紋部或波紋部限制了所述框架條彼此間的相對運(yùn)動。而基本水平的鼓起部，即折 棚附件也增強(qiáng)了剛度。也就是說，折棚側(cè)壁連同折棚附件一起絕對能夠順從出現(xiàn)的車輛運(yùn) 動，但當(dāng)從外界對所述側(cè)壁水平地施加力時該折棚側(cè)壁產(chǎn)生足夠的剛度，以使人員不能到 達(dá)軌道路基。已在別處說明，折棚附件的獨立的框架條通過帶覆層的織物、即折紋部或波紋 部連續(xù)地相互連接。然而也存在以下可能性，僅逐段地設(shè)有連接框架條的獨立的折紋部或 波紋部。也就是說，折棚附件的框架條在其長度上僅逐段地接納折紋件或波紋件，其中，仍 然對獨立的框架條的相對移動形成限制。根據(jù)另一特征，在折棚側(cè)壁的區(qū)域中，所述折棚附件的框架條抓住折棚側(cè)壁的折 紋部和波紋部，更確切地說在折棚側(cè)壁的整個高度上抓住所述折紋部和波紋部。也就是說， 折棚附件的框架條一直延伸到折棚側(cè)壁的端部中。在折棚附件的鼓起區(qū)域中，在固定獨立 的折紋部或波紋部方面設(shè)有所謂的插入條，就此而言，所述插入條大致對應(yīng)于鼓起式折棚 附件的高度。為了具體實現(xiàn)上述的箱形結(jié)構(gòu)，折棚附件的框架條以及插入條都被一U形截 面的轉(zhuǎn)換型材抓住，就此而言，該轉(zhuǎn)換型材在折棚側(cè)壁的高度上延伸。折棚側(cè)壁上的折棚附件大致起始于折棚側(cè)壁的高度的中央，終止于折棚側(cè)壁的下 部區(qū)域。這也是因為通常大致在所述側(cè)壁的中央施加力。為了進(jìn)一步提高折棚側(cè)壁的穩(wěn)定性提出，在組裝狀態(tài)中，折棚附件的獨立的框架 條在上部區(qū)域中具有朝向折棚側(cè)壁的接片，所述獨立的框架條由一彈性的牽拉元件(擴(kuò)張 器/膨脹器)引導(dǎo)，該牽拉元件在端側(cè)與車輛部分的端側(cè)相連接。如果從外界在基本水平 的方向上對折棚側(cè)壁施加力，則另外通過所述的彈性牽拉元件對這種力作用產(chǎn)生一定的阻力。為了避免這種折棚側(cè)壁下垂，根據(jù)本發(fā)明的另一特征提出，通過一彈性的牽拉件 使折棚附件的中間框架條中的一個在兩側(cè)與車輛部分的相應(yīng)端側(cè)連接。由此可見，在中央 以能彈性變形的方式撐住所述折棚側(cè)壁。根據(jù)本發(fā)明的另一特征，設(shè)有張緊纜索(繃?yán)K)，所述張緊纜索基本水平地延伸并 使折棚附件的中間框架條中的至少一個與車輛部分的端側(cè)相連接。優(yōu)選地，在折棚附件的 最大鼓起區(qū)域中連接所述張緊纜索。如果從外界對折棚側(cè)壁施加明顯很大的力，則折棚側(cè) 壁傾向于向內(nèi)，亦即朝向車輛的中央縱軸線的方向鼓起。為了在這種情況下進(jìn)行限制而提 出，設(shè)有這種三角形拉緊的張緊纜索，就此而言，所述張緊纜索對折棚側(cè)壁朝向車輛中央縱 軸線的鼓起形成限制。因為這種折棚側(cè)壁必須順從各種不同的車輛運(yùn)動、如側(cè)傾運(yùn)動、轉(zhuǎn)彎 運(yùn)動和俯仰運(yùn)動，所以在初始狀態(tài)中所述張緊纜索在已鼓起的折棚附件的區(qū)域中是松馳的 (biegeschlaff)。僅在力作用下所述張緊纜索才與折棚側(cè)壁的變形一致地繃緊。另外，這種折棚側(cè)壁還在車輛縱軸線的兩側(cè)減小了由于車輛部分之間形成旋流引 起的空氣阻力。


下面借助附圖示例性地更詳細(xì)描述了本發(fā)明。圖1示出車輛部分的端側(cè)的透視圖，其中僅示出兩個側(cè)壁中的一個；圖2以透視圖示出側(cè)壁，該側(cè)壁具有折棚附件，該折棚附件具有連續(xù)的波紋部；圖3示出一根據(jù)圖2的視圖，其中不但能看出牽拉元件的延伸方式，而且能看出張 緊纜索和牽拉件的延伸方式；圖4示出一根據(jù)圖2的實施方式，但其中僅逐段地在獨立的框架條之間設(shè)有波紋 部；圖5示出根據(jù)圖4的圖的側(cè)視圖；圖6示出折棚附件的框架條、插入型材以及轉(zhuǎn)換型材布置結(jié)構(gòu)和延伸方式，所述 轉(zhuǎn)換型材最終抓住折棚附件的框架條和插入型材。
具體實施例方式根據(jù)圖1，以附圖標(biāo)記“1”來表示車輛部分的端側(cè)。在車輛部分的端側(cè)1上設(shè)有 連接型材2，該連接型材2用于接納以附圖標(biāo)記“10”表示的折棚側(cè)壁。這種連接型材2還 位于折棚側(cè)壁10的對置的端部上，以便與對置的車輛部分(未示出)的端側(cè)相連接。整體 上以“10”表示的折棚側(cè)壁包括折棚附件30，該折棚附件30以朝向車輛的中央縱軸線鼓起 (突起)的方式延伸。本發(fā)明的主題包括具有折棚附件30的折棚側(cè)壁10，該折棚附件30例如以圖2的 實施方式示出。以“10”表示的折棚側(cè)壁接納所述折棚附件30。折棚附件30包括獨立的 框架條32，所述獨立的框架條32被彎成鼓起形狀并伸入所述折棚側(cè)壁內(nèi)，這一點可由圖2 直接看出。獨立的框架條32通過波紋部34相互連接，波紋部34由帶覆層的織物制成。在 此，波紋部；34在框架條32的整個長度上延伸。而在根據(jù)圖4的實施方式中，框架條32不是連續(xù)地接納波紋部，而是僅以分段的
6方式設(shè)置波紋元件34a，而所述波紋元件3 也總是實現(xiàn)下列目的當(dāng)沿箭頭50的方向從 外界對所述折棚側(cè)壁施加負(fù)荷時，限制折棚附件30的框架條32的相對運(yùn)動。波紋元件3 優(yōu)選布置在框架條32的上側(cè)和下側(cè)。優(yōu)選地，一波紋元件連接在折棚側(cè)壁的相應(yīng)波紋部 上，從而在從折棚側(cè)壁的相應(yīng)波紋部到折棚附件的過渡部中設(shè)置一波紋元件34a。這一點還 提高了折棚側(cè)壁的穩(wěn)定性。通過觀察圖6可得出如上所述，框架條32伸入折棚側(cè)壁10內(nèi)。為此，所述側(cè)壁的波紋部11具有相應(yīng) 的貫穿部11a。框架條32抓住折棚側(cè)壁10的波紋部11，這意味著，框架條32—直延伸到 折棚側(cè)壁10的端部內(nèi)。在折棚附件的鼓起區(qū)域內(nèi)設(shè)有插入條15，該插入條15抓住折棚側(cè) 壁的波紋部U。為了提供穩(wěn)定的框架形結(jié)構(gòu)，設(shè)置一所謂的轉(zhuǎn)換型材18，該轉(zhuǎn)換型材18形 狀鎖合(formschlilssig)地抓住框架條32和插入條15。就此而言，也將轉(zhuǎn)換型材18設(shè)計 成具有U廓形的截面，并使該轉(zhuǎn)換型材不但夾緊在框架條32上而且夾緊在插入條15上。在折棚附件30的上部區(qū)域中，獨立的框架條32具有接片33，所述框架條通過彈性 的牽拉元件(擴(kuò)展器)40引導(dǎo)，該牽拉元件40在端側(cè)固定在車輛部分的端側(cè)上(圖3、圖 5)。這種擴(kuò)張器40用于當(dāng)沿箭頭50的方向引入力時形成阻力。為了避免折棚側(cè)壁下垂， 設(shè)有彈性的牽拉件42，該牽拉件42抓住中間的折棚框架32，由此使整個折棚側(cè)壁大致居中 地懸掛在車輛部分的端側(cè)上。所述牽拉件也設(shè)計成能彈性變形。另外，設(shè)有所謂的張緊纜索45，該張緊纜索45是基本無彈性的并在最大鼓起區(qū)域 中抓住折棚附件30的中間框架條32中的一個，該張緊纜索45與車輛部分的相應(yīng)端側(cè)連 接。當(dāng)沿箭頭50的方向引入力時，這種張緊纜索起折棚側(cè)壁的變形限制件的作用。
權(quán)利要求
1.一種鉸接式車輛，例如鉸接式公共汽車或有軌車輛，所述鉸接式車輛包括至少兩個 彼此鉸接的車輛部分，其中，為了橋接兩個所述車輛部分的間距，在所述車輛部分的側(cè)壁區(qū) 域中在兩側(cè)各設(shè)有一折棚側(cè)壁(10)，所述折棚側(cè)壁(10)從一個車輛部分的端側(cè)向另一車 輛部分的端側(cè)延伸，其中，所述折棚側(cè)壁(10)在其內(nèi)側(cè)上具有用于在橫向于車輛縱軸線的 方向上加固所述側(cè)壁的裝置(30、40、45)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式車輛，其特征在于，所述折棚側(cè)壁的獨立的折紋部或 波紋部(11)由U廓形截面的框架條(18、32)保持。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，所述折棚側(cè)壁(10)具 有橫向于車輛縱軸線延伸的折棚附件(30)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，所述折棚附件(30)設(shè) 計成鼓起式。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，所述折棚附件(30)具 有在其長度上鼓起式彎曲的、U廓形截面的框架條(32)，所述框架條(3 彼此間通過折紋 部或波紋部(11)相互連接。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，所述折棚附件(31)的 框架條(3 在端側(cè)被所述折棚側(cè)壁(10)的轉(zhuǎn)換型材抓住，從而得到封閉的輪廓。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，所述折棚附件(30)的 框架條(3 在其整個長度上連續(xù)地抓住所述折紋部或波紋部(11)。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，通過所述框架條(32) 沿所述折棚附件(30)的框架條的長度抓住多個折紋式折棚件或波紋式折棚件(3 )。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，在從一個波紋部或折 紋部向相鄰的波紋部或折紋部過渡的過渡部中，所述折棚附件(30)的框架條(3 在所述 折棚側(cè)壁(10)的區(qū)域中在所述折棚側(cè)壁(10)的高度上抓住所述波紋部(11)或折紋。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，在所述鼓起形折棚附 件的區(qū)域中，通過插入條(15、18)形成所述折棚側(cè)壁(10)的框架條。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，所述折棚附件(30) 的框架條(3 以及所述插入條(1 都被一 U廓形截面的轉(zhuǎn)換型材(18)抓住。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，在組裝狀態(tài)中，所述 折棚附件(30)的獨立的框架條(3 在所述折棚附件(30)的上部區(qū)域中具有朝向所述折 棚側(cè)壁(10)的接片(33)，所述獨立的框架條(3 由一彈性的牽拉元件GO)(擴(kuò)張器)引 導(dǎo)，該牽拉元件GO)在端側(cè)與車輛部分的端側(cè)相連接。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，通過一彈性牽拉件 (42)，使所述折棚附件(30)的中間框架條(3 中的一個在兩側(cè)與車輛部分的相應(yīng)端側(cè)連 接。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換型材(18) 在所述側(cè)壁(10)的整個高度上延伸。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，設(shè)有張緊纜索(45)， 所述張緊纜索0 以基本水平延伸的方式使所述折棚附件(30)的中間框架條(3 中的 至少一個與所述車輛部分的端側(cè)相連接。
16.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的鉸接式車輛，其特征在于，在所述折棚附件 (30)的最大鼓起區(qū)域中連接所述張緊纜索(45)。
全文摘要
本發(fā)明的主題是一種鉸接式車輛，例如鉸接式公共汽車或有軌車輛，所述鉸接式車輛包括至少兩個彼此鉸接的車輛部分，其中，為了橋接兩個所述車輛部分的間距，在所述車輛部分的側(cè)壁區(qū)域中在兩側(cè)各設(shè)有一折棚側(cè)壁(10)，所述折棚側(cè)壁(10)從一個車輛部分的端側(cè)向另一車輛部分的端側(cè)延伸，其中，所述折棚側(cè)壁(10)在其內(nèi)側(cè)上具有用于在橫向于車輛縱軸線的方向上加固所述側(cè)壁的裝置(30、40、45)。
文檔編號B60D5/00GK102059926SQ201010546678
公開日2011年5月18日 申請日期2010年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者R·佐洛托夫 申請人:許布奈有限公司