專利名稱：一種可調(diào)歇腳踏板及歇腳踏板設(shè)計(jì)系統(tǒng)的制作方法
一種可調(diào)歇腳踏板及歇腳踏板設(shè)計(jì)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于汽車人機(jī)工程設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種可調(diào)歇腳踏板及歇腳踏 板設(shè)計(jì)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著全球汽車市場的發(fā)展和競爭日趨激烈，人機(jī)舒適度正成為影響用戶購買行為 和使用滿意度的重要因素，車輛人機(jī)工程性能越來越引起各大汽車廠商的重視。目前汽車 廠商在開發(fā)歇腳踏板時，都是利用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)值或者對競爭車型的歇腳踏板進(jìn)行測量所 得的數(shù)據(jù)進(jìn)行人機(jī)工程布置，這種依賴于經(jīng)驗(yàn)和逆向布置的方法沒有對人機(jī)舒適度進(jìn)行主 觀評價，往往會出現(xiàn)偏差，也無法較好地考慮各國、各年齡段人體尺寸的差異。等車輛試制 出來暴露出人機(jī)工程問題時再做方案更改，就會延誤產(chǎn)品開發(fā)周期，造成開發(fā)費(fèi)用的浪費(fèi)。 因此目前迫切需要提供可驗(yàn)證多種方案、可重復(fù)利用的歇腳踏板系統(tǒng)實(shí)物評價驗(yàn)證工具， 以改善汽車歇腳踏板的設(shè)計(jì)，提高歇腳踏板的人機(jī)舒適度。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種可調(diào)歇腳踏板及應(yīng)用該可調(diào)歇腳踏板的歇腳踏板設(shè)計(jì) 系統(tǒng)，以提高歇腳踏板的人機(jī)舒適度。
本發(fā)明的可調(diào)歇腳踏板包括踏板臂和連桿，所述連桿的頂部與踏板臂鉸接，連桿 的底部與一個底座相固定，關(guān)鍵在于所述踏板臂由至少兩個分踏板臂活動套接在一起而組 成，所述連桿的長度可調(diào)。
在設(shè)計(jì)階段，可以通過拉伸分踏板臂來改變踏板臂的長度，并通過調(diào)節(jié)連桿的長 度來調(diào)節(jié)踏板臂的角度，從而找到最合適的踏板臂的長度及角度數(shù)據(jù)，提高踏板的人機(jī)舒 適度。
進(jìn)一步地，所述分踏板臂的端部設(shè)置有限位卡塊，當(dāng)兩個分踏板臂拉伸到盡頭時， 限位卡塊可以阻止分踏板臂繼續(xù)拉伸，避免分踏板臂之間脫開。
進(jìn)一步地，所述位于下方的分踏板臂的底部安裝有滾輪，方便下方的分踏板臂在 拉伸時移動。
連桿長度的調(diào)節(jié)方式有很多，例如以下兩種方式
1、所述連桿由三個分連桿通過螺紋安裝在一起而組成，其中頂部和底部的分連桿 為螺桿，且螺紋方向相反；中部的分連桿為內(nèi)部具有螺紋的筒狀結(jié)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)動中部的分連桿 時，就可以調(diào)整頂部和底部的分連桿伸入中部分連桿的深度，從而調(diào)整連桿的長度，改變踏 板臂的角度。
2、所述連桿由三個分連桿組成，其中頂部的分連桿為螺桿；中部的分連桿為內(nèi)部 具有螺紋的筒狀結(jié)構(gòu)；底部的分連桿通過軸承與中部的分連桿相連。當(dāng)轉(zhuǎn)動中部的分連桿 時，就可以調(diào)整頂部的分連桿伸入中部的分連桿的深度，從而調(diào)整連桿的長度，改變踏板臂 的角度。
本發(fā)明的應(yīng)用上述可調(diào)歇腳踏板的歇腳踏板設(shè)計(jì)系統(tǒng)，關(guān)鍵在于所述可調(diào)歇腳踏 板的底座固定于一個平臺上，所述平臺在可調(diào)歇腳踏板的對面安裝有一個汽車座椅。在設(shè) 計(jì)階段，通過一群具有不同人體尺寸的評價員進(jìn)行測試，找到各自認(rèn)為最舒適的歇腳踏板 長度、角度的最佳方案，然后再對所有評價員的主觀評價進(jìn)行綜合分析，便可以得出最優(yōu)的 歇腳踏板人機(jī)工程布置設(shè)計(jì)方案。
所述汽車座椅具有前后、高度及椅背角度調(diào)節(jié)功能，可以更真實(shí)的模擬實(shí)車情況， 使得到的結(jié)論更加準(zhǔn)確、貼合實(shí)際。汽車座椅的前后、高度及椅背角度調(diào)節(jié)功能已經(jīng)是現(xiàn)有 技術(shù)，并在大多數(shù)車型中得到廣泛應(yīng)用，此處不再對其具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行贅述。
本發(fā)明的可調(diào)歇腳踏板及應(yīng)用該可調(diào)歇腳踏板的歇腳踏板設(shè)計(jì)系統(tǒng)可以在設(shè)計(jì) 階段提供多種尺寸及角度的歇腳踏板，從而驗(yàn)證車輛歇腳踏板的設(shè)計(jì)方案的人機(jī)工程性 能，從而加快開發(fā)周期，節(jié)省了試制車后續(xù)出現(xiàn)問題更改所需費(fèi)用，降低了汽車正向開發(fā)的 風(fēng)險(xiǎn)。


圖1是實(shí)施例1的可調(diào)歇腳踏板的結(jié)構(gòu)示意圖2是實(shí)施例1的歇腳踏板設(shè)計(jì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。
實(shí)施例1:
如圖1所示，本實(shí)施例的可調(diào)歇腳踏板包括踏板臂和連桿，踏板臂由兩個分踏板 臂1、2活動套接在一起而組成，兩個分踏板臂1、2的端部設(shè)置有限位卡塊3，位于下方的分 踏板臂2的底部安裝有滾輪4 ；連桿由三個分連桿5、6、7通過螺紋安裝在一起而組成，分連 桿5的頂部與踏板臂鉸接，分連桿7的底部與一個底座8相固定；其中頂部的分連桿5和底 部的分連桿7為螺桿，且螺紋方向相反；中部的分連桿6為內(nèi)部具有螺紋的筒狀結(jié)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn) 動中部的分連桿6時，就可以調(diào)整頂部和底部的分連桿5、7伸入中部分連桿6的深度，從而 調(diào)整連桿的長度，改變踏板臂的角度。
在設(shè)計(jì)階段，可以通過拉伸分踏板臂來改變踏板臂的長度，并通過調(diào)節(jié)連桿的長 度來調(diào)節(jié)踏板臂的角度，從而找到最合適的踏板臂的長度及角度數(shù)據(jù)，提高踏板的人機(jī)舒 適度。
如圖2所示，應(yīng)用上述可調(diào)歇腳踏板的歇腳踏板設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，可調(diào)歇腳踏板9的底 座固定于一個平臺10上，平臺10在可調(diào)歇腳踏板9的對面安裝有一個具有前后、高度及椅 背角度調(diào)節(jié)功能的汽車座椅11。在設(shè)計(jì)階段，通過一群具有不同人體尺寸的評價員進(jìn)行測 試，找到各自認(rèn)為最舒適的歇腳踏板長度、角度的最佳方案，然后再對所有評價員的主觀評 價進(jìn)行綜合分析，便可以得出最優(yōu)的歇腳踏板人機(jī)工程布置設(shè)計(jì)方案。
實(shí)施例2:
與實(shí)施例1不同的是，本實(shí)施例中調(diào)節(jié)連桿長度的方式如下連桿由三個分連桿 組成，其中頂部的分連桿為螺桿；中部的分連桿為內(nèi)部具有螺紋的筒狀結(jié)構(gòu)；底部的分連 桿通過軸承與中部的分連桿相連并可以自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)轉(zhuǎn)動中部的分連桿時，就可以調(diào)整頂部的分連桿伸入中部的分連桿的深度，從而調(diào)整連桿的長度，改變踏板臂的角度。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)歇腳踏板，包括踏板臂和連桿，所述連桿的頂部與踏板臂鉸接，連桿的底部 與一個底座相固定，其特征在于所述踏板臂由至少兩個分踏板臂活動套接在一起而組成， 所述連桿的長度可調(diào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)歇腳踏板，其特征在于所述分踏板臂的端部設(shè)置有限位 卡塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)歇腳踏板，其特征在于所述位于下方的分踏板臂的底部 安裝有滾輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的可調(diào)歇腳踏板，其特征在于所述連桿由三個分連桿 通過螺紋安裝在一起而組成，其中頂部和底部的分連桿為螺桿，且螺紋方向相反；中部的分 連桿為內(nèi)部具有螺紋的筒狀結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的可調(diào)歇腳踏板，其特征在于所述連桿由三個分連桿 組成，其中頂部的分連桿為螺桿；中部的分連桿為內(nèi)部具有螺紋的筒狀結(jié)構(gòu)；底部的分連 桿通過軸承與中部的分連桿相連。
6.一種應(yīng)用權(quán)利要求1 5所述可調(diào)歇腳踏板的歇腳踏板設(shè)計(jì)系統(tǒng)，其特征在于所述 可調(diào)歇腳踏板的底座固定于一個平臺上，所述平臺在可調(diào)歇腳踏板的對面安裝有一個汽車 座椅。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的歇腳踏板設(shè)計(jì)系統(tǒng)，其特征在于所述汽車座椅具有前后、高 度及椅背角度調(diào)節(jié)功能。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種可調(diào)歇腳踏板及應(yīng)用該可調(diào)歇腳踏板的歇腳踏板設(shè)計(jì)系統(tǒng)，以提高歇腳踏板的人機(jī)舒適度。該可調(diào)歇腳踏板包括踏板臂和連桿，連桿的頂部與踏板臂鉸接，連桿的底部與一個底座相固定，踏板臂由至少兩個分踏板臂活動套接在一起而組成，連桿的長度可調(diào)。應(yīng)用上述可調(diào)歇腳踏板的歇腳踏板設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，可調(diào)歇腳踏板的底座固定于一個平臺上，平臺在可調(diào)歇腳踏板的對面安裝有一個汽車座椅。上述可調(diào)歇腳踏板及歇腳踏板設(shè)計(jì)系統(tǒng)可以在設(shè)計(jì)階段提供多種尺寸及角度的歇腳踏板，從而驗(yàn)證車輛歇腳踏板的設(shè)計(jì)方案的人機(jī)工程性能，從而加快開發(fā)周期，節(jié)省了試制車后續(xù)出現(xiàn)問題更改所需費(fèi)用，降低了汽車正向開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號B60N3/00GK102029933SQ201010554479
公開日2011年4月27日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者曹亮, 王玉惠 申請人:奇瑞汽車股份有限公司