專利名稱：用于輪胎測試機(jī)的輪胎充氣方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如用于測量輪胎不均勻性的輪胎均勻性測試機(jī)等輪胎測試機(jī)中的輪胎充氣方法。
背景技術(shù)：
對于這種輪胎測試機(jī)，大致存在兩種方法，用于將上輪緣、下輪緣和將被測試的輪胎(可稱作待測輪胎)裝配在一起。其中一個方法是，通過位于輪胎傳送裝置下方的可升降的下輪緣從下方提升已被傳送到輪胎傳送裝置上的待測輪胎，直到位于輪胎傳送裝置上方的處于靜止待機(jī)狀態(tài)的上輪緣的位置，從而將上下輪緣和待測輪胎裝配在一起，正如專利文獻(xiàn)1中所公開的。另一方法是，通過使輪胎傳送裝置下降，來將傳送到輪胎傳送裝置上的待測輪胎交付(entrust)給靜止地位于輪胎傳送裝置下方的下輪緣，并在該狀態(tài)下，使位于輪胎傳送裝置上方處于可升降地待機(jī)狀態(tài)的上輪緣下降至下輪緣的位置，從而使上下輪緣和待測輪胎裝配在一起，正如專利文獻(xiàn)2中所公開的。[專利文獻(xiàn)1]日本專利No. 3418512[專利文獻(xiàn)2]日本專利No. 4011632然而，近年來，發(fā)生了這樣的情況，即上述方法中的無論哪一種方法都不能將待測輪胎裝配至上下輪緣并完成空氣充氣，原因如下。如果待測輪胎的重量重、或者待測輪胎的側(cè)壁軟，則發(fā)生以下情況如圖4所示， 將被測試的輪胎T (可稱作待測輪胎T)經(jīng)由其下胎圈部Tb被交付至安裝于下心軸100的下輪緣101。在該狀態(tài)下，安裝于上心軸102的上輪緣103以預(yù)定輪緣寬度接近并定位于待測輪胎T。這時，待測輪胎T通過其自身的重量發(fā)生下垂。因此，上輪緣103與待測輪胎T 的上胎圈部Ta之間的間隙增大，空氣經(jīng)由該增大的間隙逸出(見圖中指向斜上方的箭頭)。 這會抑制對待測輪胎T的充氣。圖中，標(biāo)記104表示構(gòu)成待測輪胎T的傳送線的一部分的輪胎傳送裝置(輸送器)。該輪胎傳送裝置構(gòu)造成在輪胎測試機(jī)的測量單元中升降自如。作為上述問題的對策，可以想到采用所謂的氣簾模式。這種氣簾模式是從外部朝上輪緣與待測輪胎的上胎圈部之間的間隙吹氣，從而防止經(jīng)由該間隙發(fā)生上述的空氣泄 Mo然而，即使氣簾模式，能力也是有限的。該模式對于直徑大重量重的待測輪胎缺乏可靠性，并且會向大氣中釋放大量空氣，從而引起能量消耗增大和噪音的問題。作為另一種對策已知的方法包括在輪緣寬度小于預(yù)定輪緣寬度的位置使上述上輪緣暫時停止，以消除上輪緣與待測輪胎的上胎圈部之間的間隙，然后根據(jù)待測輪胎的充氣狀態(tài)，提升上輪緣至達(dá)到預(yù)定輪緣寬度的位置。然而，當(dāng)輪胎的預(yù)定輪緣寬度本來就很小時，使輪緣寬度進(jìn)一步變窄就機(jī)械尺寸而言是很困難的。因此，上述方法不是有效的方法。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)而做出的。本發(fā)明的一個目的是，通過一種可靠性高的用于輪胎測試機(jī)的輪胎充氣方法，其能夠通過有效地使用現(xiàn)有設(shè)備，來可靠地完成對輪胎的充氣。
[解決問題的方案]
用于解決上述問題的本發(fā)明的第一方面是一種用于輪胎測試機(jī)的充氣方法，所述輪胎測試機(jī)配置成通過使輪胎傳送裝置下降來將傳送到輪胎傳送裝置上的待測輪胎交付給下輪緣，在此狀態(tài)下，使上輪緣下降至下輪緣的位置，從而使上下輪緣裝配至待測輪胎，然后向上下輪緣之間供給空氣，以對待測輪胎進(jìn)行充氣，
所述充氣方法包括
在通過使輪胎傳送裝置下降來將待測輪胎交付給下輪緣時，不使輪胎傳送裝置下降至下降極限，而使輪胎傳送裝置停止在中間位置；和
在待測輪胎的重量也被輪胎傳送裝置負(fù)擔(dān)的狀態(tài)下，對待測輪胎充氣。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，輪胎傳送裝置停止時的中間位置可根據(jù)待測輪胎的預(yù)定輪緣寬度尺寸和輪胎寬度尺寸任意改變。
[本發(fā)明的有益效果]
通過本發(fā)明的用于輪胎測試機(jī)的輪胎充氣方法，現(xiàn)有輪胎傳送裝置的升降動作得到了改變，從而能夠抑制上輪緣與待測輪胎的上胎圈部之間發(fā)生間隙。因此，能夠通過簡單的方法可靠地完成輪胎充氣，同時防止空氣泄露，并且不引起成本增加。


圖l是示出本發(fā)明實(shí)施例l的輪胎均勻性測試機(jī)的正視圖。
圖2是輪胎均勻性測試機(jī)的側(cè)視圖。
圖3A是在輪胎均勻性測試機(jī)中進(jìn)行充氣期間的動作說明圖。
圖3B是在輪胎均勻性測試機(jī)中進(jìn)行充氣期間的動作說明圖。
圖4是現(xiàn)有技術(shù)充氣期間的缺點(diǎn)說明圖。
[附圖標(biāo)記列表]
lo胎圈潤滑單元；
20測量單元；
2l測試機(jī)本體；
2la平臺；
21b下框；
2lC上框
22A上心軸；
22]3下心軸；
23負(fù)重輪；
24伺服馬達(dá)；
25帶
26A上輪緣；
26B 下輪緣；27 帶式輸送機(jī)(輪胎傳送裝置)；28:線性引導(dǎo)器；29:升降裝置(升降器)；30 輪緣升降器；31:線性引導(dǎo)器；32 帶;33 伺服馬達(dá)；34 卡盤開閉缸；40 標(biāo)記單元；T 待測輪胎；Ta:上胎圈部；Tb 下胎圈部；Tc 側(cè)壁
具體實(shí)施例方式下面將參考附圖基于本發(fā)明的實(shí)施例來詳細(xì)描述本發(fā)明的輪胎測試機(jī)的輪胎充氣方法。[實(shí)施例]圖1是示出本發(fā)明實(shí)施例1的輪胎均勻性測試機(jī)(tire uniformitymachine)的正視圖。圖2是輪胎均勻性測試機(jī)的側(cè)視圖。圖3A和;3B是在輪胎均勻性測試機(jī)中充氣時的動作說明圖。如圖1和2所示，作為輪胎測試機(jī)的本輪胎均勻性測試機(jī)從輪胎傳送方向(輪胎流動方向)的上游側(cè)起順次設(shè)置有作為前裝置的胎圈(bead)潤滑單元10、作為測量裝置的測量單元20、和作為后裝置的標(biāo)記單元40。胎圈潤滑單元10是用于在將被測試的輪胎T (稱作待測輪胎T)的上胎圈部和下胎圈部上涂布潤滑材料、包括對待測輪胎T的對中的工位。測量單元20是用于通過使用設(shè)置成與垂直于輪胎傳送方向的方向相對的負(fù)重輪 (road wheel) 23和尺寸測量傳感器等(未示出)來測量待測輪胎T的不均勻性的工位，待測輪胎T被測試機(jī)本體21支持成能夠經(jīng)由上心軸22A和下心軸22B (后述)受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。標(biāo)記單元40是用于標(biāo)記不均勻性得到測量單元20測量的待測輪胎T的所需位置的工位。測量單元20中的下心軸22B在測試機(jī)本體21的平臺21a上被例如伺服馬達(dá)M 等驅(qū)動裝置、經(jīng)由例如帶25等纏繞連接器旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。下心軸22B預(yù)先裝配有用于保持待測輪胎T的下胎圈部Tb的下輪緣^B。在測試機(jī)本體21的下框21b上，構(gòu)成輪胎傳送線的一部分的帶式輸送機(jī)(輪胎傳送裝置)27被支持成，經(jīng)由例如線性引導(dǎo)器觀等引導(dǎo)裝置，在包括伺服馬達(dá)等(未示出) 的升降裝置(升降器)29的作用下，在對應(yīng)于輪胎傳送線的上升極限位置(圖1和2中的實(shí)線位置)與比待測輪胎T被交付(entrust)給下輪緣^B的位置還低的下降極限位置(圖1和2中的雙點(diǎn)點(diǎn)劃線)之間升降自如。帶式輸送機(jī)27，如圖2所示，具有彼此分開預(yù)定距離的一對帶27a和27b，并且在其升降期間，下心軸22B和下輪緣26B插入這對帶27a 與27b之間。在測試機(jī)本體21的上框21c上，輪緣升降器(升降裝置)30被支持成，經(jīng)由例如線性引導(dǎo)器31等引導(dǎo)裝置和例如帶32等纏繞連接器，在例如伺服馬達(dá)33等驅(qū)動裝置的作用下升降自如。預(yù)先裝配有上輪緣26A的上心軸22A被公知的卡盤(chuck)機(jī)構(gòu)(未示出) 和卡盤開閉缸；34支持在輪緣升降器30上。因此，輪緣升降器30在上心軸22A的軸線與下心軸22B的軸線一致的情況下進(jìn)行升降。由此，當(dāng)輪緣升降器30下降時，上心軸22A的下部插入下心軸22B的內(nèi)部中，然后通過公知的鎖定機(jī)構(gòu)(未示出)在預(yù)定插入位置與之結(jié)合(鎖定)。由于上述構(gòu)造，當(dāng)對沿輪胎傳送線傳送到測量單元20的帶式輸送機(jī)27上的待測輪胎τ進(jìn)行不均勻性測量時，在待測輪胎T的上下胎圈部Ta、Tb與上下輪緣^A、26B預(yù)先在測量位置裝配好的狀態(tài)下，向上輪緣26A與下輪緣26B之間供給空氣，以對待測輪胎T進(jìn)行充氣。S卩，如圖;3B所示，首先使帶式輸送機(jī)27(見帶27a、27b)下降，以將待測輪胎T的下胎圈部Tb交付給預(yù)先裝配至下心軸22B的下輪緣^B。這時，不使帶式輸送機(jī)27下降至下降極限(圖1中的雙點(diǎn)點(diǎn)劃線位置，待測輪胎T在這里能夠被旋轉(zhuǎn))，而在中間位置停止，由此也使帶式輸送機(jī)27負(fù)擔(dān)待測輪胎T的重量。帶式輸送機(jī)27的中間停止位置是待測輪胎T的重量能夠被下胎圈部Tb處的下輪緣^B和側(cè)壁Tc處的帶式輸送機(jī)27分擔(dān)支持的位置。該位置可根據(jù)待測輪胎T的輪胎寬度尺寸和預(yù)定輪緣寬度尺寸任意改變。然后，如圖3A所示，使在待測輪胎T上方等待的上心軸22A下降，由此使其下部插入下心軸22B中并鎖定在那里。因此，預(yù)先裝配至上心軸22A的上輪緣26A得以裝配至待測輪胎T的上胎圈部Ta，如圖:3B所示。通過上述方式，上下輪緣^5A、26B分別得以裝配至待測輪胎T的上下胎圈部Ta、 Tb。在該狀態(tài)下，通過公知的空氣供給手段向上下輪緣26A和26B之間供給空氣，以對待測輪胎T進(jìn)行充氣(見圖:3B中的箭頭)。這時，待測輪胎T的重量由下胎圈部Tb處的下輪緣26B和側(cè)壁Tc處的帶式輸送機(jī)27分擔(dān)支持。因此，即使待測輪胎T的重量大，或者即使待測輪胎T的側(cè)壁Tc軟，也能防止待測輪胎T的上胎圈部Ta在其自身重量的作用下發(fā)生下垂(見圖4)。因此，在輪胎充氣期間，能抑制上輪緣2隊(duì)與待測輪胎T的上胎圈部Ta之間發(fā)生間隙，從而防止空氣泄露，并能可靠地完成充氣。注意，該充氣的完成或者預(yù)期完成的時機(jī)是通過檢測待測輪胎T內(nèi)的空氣壓力來判斷的，在達(dá)到該時機(jī)后，使帶式輸送機(jī)27下降到下降極限，并開始輪胎均勻性測試機(jī)中所需的測試和處理。如上所述，本實(shí)施例的充氣方法能夠通過略微改變作為現(xiàn)有設(shè)備的帶式輸送機(jī)27 的升降動作的這種簡單方法，來可靠地完成空氣充氣。因此，這種充氣方法可靠性高，不需要專用設(shè)備，并且不會引起成本增加。此外，通過伺服馬達(dá)33對輪緣升降器30的升降控制被附加到通過伺服馬達(dá)對帶式輸送機(jī)27的升降控制。由此，上輪緣上心軸22A)的下降暫時(once)停止在上輪緣26A的輪緣寬度比預(yù)定輪緣寬度窄的位置，然后根據(jù)待測輪胎T的上述充氣狀態(tài)，使上輪緣26A上升到對應(yīng)于預(yù)定輪緣寬度的位置。這些特征，不用說，能夠進(jìn)一步防止空氣泄露， 并可靠地完成空氣充氣。不言而喻的是，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，在不背離本發(fā)明要旨的情況下，能夠進(jìn)行各種變更和修改。例如，輪胎測試機(jī)并不局限于輪胎均勻性測試機(jī)，將完成的輪胎裝配至輪緣并進(jìn)行測量的測試裝置，例如用于測量輪胎不平衡性的動態(tài)平衡機(jī)(dynamic balancing machine)也可用作輪胎測試機(jī)。此外，輪胎傳送裝置并不局限于帶式輸送機(jī)，也可以是輥式輸送機(jī)或者替代裝置。[工業(yè)適用性]本發(fā)明的用于輪胎測試機(jī)的充氣方法優(yōu)選用于汽車等的充氣輪胎的測試機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種用于輪胎測試機(jī)的充氣方法，所述輪胎測試機(jī)配置成通過使輪胎傳送裝置下降來將傳送到輪胎傳送裝置上的待測輪胎交付給下輪緣，在此狀態(tài)下，使上輪緣下降至下輪緣的位置，從而使上下輪緣裝配至待測輪胎，然后向上下輪緣之間供給空氣，以對待測輪胎進(jìn)行充氣，所述充氣方法包括在通過使輪胎傳送裝置下降來將待測輪胎交付給下輪緣時，不使輪胎傳送裝置下降至下降極限，而使輪胎傳送裝置停止在中間位置；和在待測輪胎的重量也被輪胎傳送裝置負(fù)擔(dān)的狀態(tài)下，對待測輪胎充氣。
2.如權(quán)利要求1所述的用于輪胎測試機(jī)的充氣方法，其中，輪胎傳送裝置停止時的中間位置能夠根據(jù)待測輪胎的預(yù)定輪緣寬度尺寸和輪胎寬度尺寸任意改變。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于輪胎測試機(jī)的充氣方法。在輪胎測試機(jī)中，通過使帶式輸送機(jī)下降，來將傳送到帶式輸送機(jī)上的待測輪胎交付給下輪緣。在該狀態(tài)下，使上輪緣下降至下輪緣的位置，從而將上下輪緣裝配至待測輪胎，然后對待測輪胎充氣。用于輪胎測試機(jī)的充氣方法包括在通過使帶式輸送機(jī)下降來將待測輪胎交付給下輪緣時，不使帶式輸送機(jī)下降至下降極限，而使帶式輸送機(jī)停止在中間位置；和在待測輪胎的重量也被帶式輸送機(jī)負(fù)擔(dān)的狀態(tài)下，對待測輪胎充氣。
文檔編號B60S5/04GK102161337SQ201010559489
公開日2011年8月24日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月19日
發(fā)明者今村守宏, 橘誠 申請人:三菱重工業(yè)株式會社