專利名稱：車輛爆胎后應急托輪裝置的制備方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛爆胎后的應急處理，具體涉及一種車輛爆胎后應急托輪裝置的制 備方法。
背景技術：
隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，人民生存條件的不斷改善，車輛現(xiàn)已大量進入平 常普通百姓家中。如今的汽車已經(jīng)成為人們生產(chǎn)、生活之中必不可少的交通工具，這些車輛 中由于車胎質(zhì)量的良莠不齊和保養(yǎng)不當，車輛在行駛中爆胎或輪胎漏氣的情況時有發(fā)生， 給出行者造成麻煩。更換輪胎是最常用的方法，其缺點是耗費時間長，操作者必須身體健 壯，還要熟知裝卸輪胎的技術要領，這對于體弱者以及女士駕車者來說無疑是個較大的難 題；當爆胎后沒有備用輪胎時，就只好撥打求救電話請求援助了，但施救費用相對較高。
中國專利公開號CN1037108，
公開日為1989年11月15日，名稱為“爆胎輔行裝 置”，公開了 “一種爆胎輔行裝置，它包括一個底架，一個前頂板和一個后頂板。底架包括互 相活動鉸接之前后架體，前架體之前端鉸接一轉(zhuǎn)輪，后架體之兩側(cè)鉸接兩轉(zhuǎn)輪。前頂板通過 活動板片與焊接在前架體上的固定板片鉸接。后頂板鉸接于后架體的后湍，其后側(cè)有一斜 面，前側(cè)有一缺口。汽車爆胎時可將本裝置展開于車下之地面，利用后頂板的斜面使爆輪開 上其上方，利用后頂板之缺口及前后頂板之活動夾靠性使其傾斜而將爆輪夾固，藉以代替 爆輪而輔行?！?br> 上述專利的不足之處是該項技術中“爆胎輔行裝置”可折合以便于攜帶，“底架包 括互相活動鉸接之前后架體”，但是“互相活動鉸接”卻嚴重的影響了前后架體承受車輪的 載荷，由于汽車的重量和繼續(xù)行駛中產(chǎn)生的阻力，使得前后架體在鉸接之處產(chǎn)生向下變形 和彎曲；“前架體之前端鉸接一轉(zhuǎn)輪”，結(jié)構(gòu)雖然是簡單，同樣是存在難以承受汽車的重量和 繼續(xù)行駛中產(chǎn)生的阻力，造成“爆胎輔行裝置”會兩邊擺動，影響“爆胎輔行裝置”代替爆輪 而輔行的功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服車輛爆胎后應急處理過程中的不足之處，提供一種操作簡 單、使用方便的車輛爆胎后應急托輪裝置的制備方法。
車輛爆胎后應急托輪裝置的制備方法是托輪底座是一個長方形的框架式底座， 左三角形導向器的右上側(cè)焊接一個左限位槽，用托輪軸將左三角形導向器內(nèi)兩只左托輪共 同聯(lián)接在托輪底座的左側(cè)；右三角形導向器左上側(cè)焊接一個右限位槽，用右托輪軸將右三 角形導向器內(nèi)兩只左托輪共同聯(lián)接在托輪底座的右側(cè)；托輪底座的左右兩側(cè)各焊接一塊限 位板，托輪底座的正中心下面焊接一塊輪胎邊緣限位板，托輪底座正面和后面的平面位置 上面，各焊接一個防護欄桿。
本發(fā)明通過下述技術方案予以實現(xiàn)
車輛爆胎后應急托輪裝置由托輪底座、三角形導向器、托輪支架、托輪、限位板和防護欄桿組成。
托輪底座是一個長方形的框架式底座，左三角形導向器的右上側(cè)焊接一個左限位 槽，左三角形導向器內(nèi)由導向平板和二個左托輪支架焊接成二個左托輪支架凹槽，凹槽面 向下，兩只左托輪分別放置在二個凹槽內(nèi)，用托輪軸將左三角形導向器內(nèi)兩只左托輪共同 聯(lián)接在托輪底座的左側(cè)；
右三角形導向器左上側(cè)焊接一個右限位槽，右三角形導向器內(nèi)由導向平板和二個 右托輪支架焊接成二個右托輪支架凹槽，凹槽面向下，兩只右托輪分別放置在二個凹槽內(nèi)， 用右托輪軸將右三角形導向器內(nèi)兩只左托輪共同聯(lián)接在托輪底座的右側(cè)；
托輪底座的左側(cè)平面位置下面，焊接一塊左限位板，用于限制左三角形導向器在 工作狀態(tài)下的準確位置，托輪底座的右側(cè)平面位置下面，焊接一塊右限位板，用于限制右三 角形導向器在工作狀態(tài)下的準確位置；
托輪底座的平面位置正中心下面，焊接一塊輪胎邊緣限位板，用于限制輪胎在工 作狀態(tài)下的準確位置；托輪底座正面的平面位置上面焊接一個防護欄桿，托輪底座后面的 平面位置上面，焊接一個防護欄桿，用于保護輪胎在行駛中的平衡性。
所述框架式底座選用鋼管焊接而成，鋼管壁的厚度選用2 5毫米，左限位槽、導 向平板、托輪支架和限位板選用0. 5 10毫米的鋼板，托輪軸直徑選用10 30毫米，托輪 選用直徑150 300毫米的鐵芯橡膠輪。
車輛爆胎后應急托輪裝置的使用方法將車輛爆胎后應急托輪裝置平放于受損輪 胎前沿，啟動車輛后，由左向右緩慢駛上車輛爆胎后應急托輪裝置的三角形導向器上，當車 輛受損輪胎駛至車輛爆胎后應急托輪裝置的正上方時，由于車輪重力作用，車輛爆胎后應 急托輪裝置的左導向平板和右導向平板逐漸共同向內(nèi)收緊，夾持住受損輪胎，并將受損輪 胎牢牢托住，此時車輛爆胎后應急托輪裝置下方的四只托輪即將代替車輛爆胎后的車輪; 駕駛車輛繼續(xù)行駛至車輛維修站，取下車輛爆胎后應急托輪裝置進行修補輪胎，完成爆胎 后應急處理的全過程。
車輛爆胎后的車輪可以從左三角形導向器進入托輪裝置中，也可以從右三角形導 向器進入托輪裝置中，左右三角形導向器共同向內(nèi)收緊，夾持住受損輪胎，并將受損輪胎牢 牢托住。
車輛爆胎后應急托輪裝置具有體積小重量輕、操作簡單、方便靈活、承受車輪載荷 均勻和繼續(xù)行駛中安全平穩(wěn)的特點。
車輛爆胎后應急托輪裝置適用于車輛爆胎后的應急處理。


圖1是車輛爆胎后應急托輪裝置的示意圖，圖2是車輛爆胎后應急托輪裝置的A 向視圖，圖3是車輛爆胎后應急托輪裝置的B-B向視圖，圖4是車輛爆胎后應急托輪裝置工 作狀態(tài)示意圖。
如圖所示1是左三角形導向器，2是左導向平板，3是左托輪軸，4是左限位槽，5 是左托輪，6是左限位板，7是正面防護欄桿，8是托輪底座，9是輪胎邊緣限位板，10是右限 位槽，11是右限位板，12是右托輪，13是右托輪軸，14是右導向平板，15是右三角形導向器， 16是左托輪支架，17是左托輪支架凹槽，18是右托輪支架凹槽，19是右托輪支架，20是后面防護欄桿，21是輪胎，22是車輪的前進方向，23是左三角形導向器向內(nèi)收緊的方向，M是右 三角形導向器向內(nèi)收緊的方向。
具體實施例方式
下面結(jié)合實施例，對本發(fā)明作進一步的描述
車輛爆胎后應急托輪裝置由托輪底座、三角形導向器、托輪支架、托輪、限位板和 防護欄桿組成。
托輪底座8是一個長方形的框架式底座，左三角形導向器1的右上側(cè)焊接一個左 限位槽4，左三角形導向器1內(nèi)由導向平板2和二個左托輪支架16焊接成二個左托輪支架 凹槽17，凹槽17面向下，兩只左托輪5分別放置在二個凹槽17內(nèi)，用托輪軸3將左三角形 導向器1內(nèi)兩只左托輪5共同聯(lián)接在托輪底座8的左側(cè)；
右三角形導向器15左上側(cè)焊接一個右限位槽10，右三角形導向器15內(nèi)由導向平 板14和二個右托輪支架19焊接成二個右托輪支架凹槽18，凹槽18面向下，兩只右托輪12 分別放置在二個凹槽18內(nèi)，用右托輪軸13將右三角形導向器15內(nèi)兩只左托輪12共同聯(lián) 接在托輪底座8的右側(cè)；
托輪底座8的左側(cè)平面位置下面，焊接一塊左限位板6，用于限制左三角形導向器 1在工作狀態(tài)下的準確位置，托輪底座8的右側(cè)平面位置下面，焊接一塊右限位板11，用于 限制右三角形導向器15在工作狀態(tài)下的準確位置；
托輪底座8的平面位置正中心下面，焊接一塊輪胎邊緣限位板9，用于限制輪胎21 在工作狀態(tài)下的準確位置；托輪底座8正面的平面位置上面焊接一個防護欄桿7，托輪底座 8后面的平面位置上面，焊接一個防護欄桿20，用于保護輪胎21在行駛中的平衡性，22是車 輪的前進方向，23是左三角形導向器向內(nèi)收緊的方向，M是右三角形導向器向內(nèi)收緊的方 向。
所述框架式底座選用鋼管焊接而成，鋼管壁的厚度選用3毫米，左限位槽、導向平 板、托輪支架和限位板選用5毫米的鋼板，托輪軸直徑選用25毫米，托輪選用直徑200毫米 的鐵芯橡膠輪。
權利要求
1. 一種車輛爆胎后應急托輪裝置的制備方法，其特征在于，車輛爆胎后應急托輪裝置 由托輪底座、三角形導向器、托輪支架、托輪、限位板和防護欄桿組成；托輪底座是一個長方形的框架式底座，左三角形導向器的右上側(cè)焊接一個左限位槽， 左三角形導向器內(nèi)由導向平板和二個左托輪支架焊接成二個左托輪支架凹槽，凹槽面向 下，兩只左托輪分別放置在二個凹槽內(nèi)，用托輪軸將左三角形導向器內(nèi)兩只左托輪共同聯(lián) 接在托輪底座的左側(cè)；右三角形導向器左上側(cè)焊接一個右限位槽，右三角形導向器內(nèi)由導 向平板和二個右托輪支架焊接成二個右托輪支架凹槽，凹槽面向下，兩只右托輪分別放置 在二個凹槽內(nèi)，用右托輪軸將右三角形導向器內(nèi)兩只左托輪共同聯(lián)接在托輪底座的右側(cè)；托輪底座的左側(cè)平面位置下面，焊接一塊左限位板，托輪底座的右側(cè)平面位置下面，焊 接一塊右限位板；托輪底座的平面位置正中心下面，焊接一塊輪胎邊緣限位板，托輪底座 正面的平面位置上面焊接一個防護欄桿，托輪底座后面的平面位置上面，焊接一個防護欄 桿；所述框架式底座選用鋼管焊接而成，鋼管壁的厚度選用2 5毫米，左限位槽、導向平 板、托輪支架和限位板選用0. 5 10毫米的鋼板，托輪軸直徑選用10 30毫米，托輪選用 直徑150 300毫米的鐵芯橡膠輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛爆胎后應急托輪裝置的制備方法，其技術方案的要點是，托輪底座是一個長方形的框架式底座，左三角形導向器的右上側(cè)焊接一個左限位槽，用托輪軸將左三角形導向器內(nèi)兩只左托輪共同聯(lián)接在托輪底座的左側(cè)；右三角形導向器左上側(cè)焊接一個右限位槽，用右托輪軸將右三角形導向器內(nèi)兩只左托輪共同聯(lián)接在托輪底座的右側(cè)；托輪底座的左右兩側(cè)各焊接一塊限位板，托輪底座的正中心下面焊接一塊輪胎邊緣限位板，托輪底座正面和后面的平面位置上面，各焊接一個防護欄桿。車輛爆胎后應急托輪裝置具有體積小重量輕、操作簡單、方便靈活、承受車輪載荷均勻和繼續(xù)行駛中安全平穩(wěn)的特點，車輛爆胎后應急托輪裝置適用于車輛爆胎后的應急處理。
文檔編號B60S13/02GK102039878SQ20101056229
公開日2011年5月4日 申請日期2010年11月29日 優(yōu)先權日2010年11月29日
發(fā)明者莊肅, 王傲乾, 許慶華 申請人:莊肅