專利名稱：離合聯(lián)合踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車操控踏板的制造加工技術(shù)。
背景技術(shù)：
自動(dòng)離合器汽車的剎車離合構(gòu)成、自動(dòng)檔車的離合剎車構(gòu)成、手動(dòng) 檔車的剎車離合構(gòu)成。自動(dòng)離合器車與自動(dòng)檔車均以犧牲車輛的部分性能來(lái)達(dá)到駕駛的 舒適，且兩者造價(jià)較高。手動(dòng)檔車的性能，能發(fā)揮到位，但其在復(fù)雜行駛中況下要付出 較大的體力，駕駛舒適性較差，操作繁瑣。自動(dòng)離合器車輛與自動(dòng)檔車輛由于其在離合 與檔位上的復(fù)雜性，可靠自然也低于手動(dòng)檔車輛。自動(dòng)檔車輛使液體的則必須增加液體 冷卻，及時(shí)更換，一旦自動(dòng)系毀壞，則維修不方便必須專業(yè)人員，在安全措施到位的情 況下才能檢修。否則可能造成不良后果，這就增加使用成本。自離合器車輛在起步時(shí)必 須使用復(fù)雜電控，這種方式增加使用成本，其作用與手動(dòng)檔車提高的并不多而且復(fù)雜。 長(zhǎng)期使用老化后與車輛老化后自然也造成部分不協(xié)調(diào)。老司機(jī)都知道，如果手動(dòng)檔車輛 離合不分離同樣可將其開走，在熟練掌握車速轉(zhuǎn)速下也可以換檔，但通常是經(jīng)過(guò)離合分 離后換檔保護(hù)變速箱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，避免車輛為追求駕駛的舒適性而犧牲車輛的性 能及操控性，增加車輛的造價(jià)、油耗，車輛結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，使用成本、維修成本，而提供 的一種解決方法。本發(fā)明是通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到的。將車用離合器踏板加寬使左右腳單 獨(dú)、同時(shí)都能踩踏操作。將離合踏板的第一行作為離合的分離行程，第二行程作為剎車 行程。將離合踏板剎車踏板與支架用同一大銷鈾安裝在一起。在離合分行程完成分離 的同時(shí)，離合踏板與剎車踏板，在同一銷軸上，由離合踏板硬性點(diǎn)聯(lián)接剎車踏板，繼續(xù) 踩踏就進(jìn)行剎車行程。在離合踏板與支架左側(cè)有一同離合踏板為一整體式的控制滑道。 在滑道內(nèi)，有安裝在支架銷軸上的小運(yùn)動(dòng)離合拉桿的一端的帶有軸套的小銷軸深入滑道 內(nèi)。在離合踏板的帶動(dòng)下滑道控制小銷軸的運(yùn)動(dòng)，從而帶小運(yùn)動(dòng)離合拉桿的拉力運(yùn)動(dòng)。 并由滑道在離合完全分離后，限定小運(yùn)動(dòng)拉桿處于穩(wěn)定狀態(tài)。并且不影響離合踏板繼續(xù) 踩踏，進(jìn)入剎車并完成剎行程。在離合行程完成同時(shí)，在小運(yùn)動(dòng)離合拉桿的支架銷鈾下 方支架上安裝的彈力鋼球，同與進(jìn)入踏板上的與鋼球外沿相吻合的鋼球凹槽。并將剛進(jìn) 出凹槽的力與硬聯(lián)接后彈力此時(shí)大小，增減來(lái)通過(guò)離合踏板讓人感知行程的銜接。在踏 板支加上加裝調(diào)解間隙踏板位置的調(diào)解鏍絲。松開踏板退出剎車行程，退出滑道對(duì)離合 分離的限定，退出離合行程。做功完成。該發(fā)明成本低廉，易于生產(chǎn)，技術(shù)上成熟， 便于推廣，使用上同駕駛手動(dòng)檔車到自動(dòng)離合到自動(dòng)檔車的駕駛習(xí)慣的改變一樣。駕駛 的操控性優(yōu)于自動(dòng)離合器及自檔車輛，舒適等同于自動(dòng)離合器車輛，接近自動(dòng)檔車。采 用該發(fā)明的車輛將具有在復(fù)雜路面的行駛操控性均優(yōu)于手動(dòng)檔，右腳放在油門上不用右 腳來(lái)回挪動(dòng)，可最大限度控制車輛在復(fù)雜路，陡道起步行駛時(shí)車輛狀況。自動(dòng)離合器及 自動(dòng)擋車在路面情況復(fù)雜的情況下也最好采用左腳控制剎車右腳控制油門。在路面情況 一般的情況下可采用右腳控制離合，剎車及油門。類似于自動(dòng)離合器，自動(dòng)檔車輛。這 種車輛有手動(dòng)檔車的性能的穩(wěn)定性，使駕駛車輛功能，有增無(wú)減又同時(shí)整合了自動(dòng)離合 器。自動(dòng)操控舒適性。在現(xiàn)在看來(lái)會(huì)有一定的偏見(jiàn)，有種踏板行程較長(zhǎng)影響剎車的感 覺(jué)，在現(xiàn)有技術(shù)可以解決該問(wèn)題，可以有效地相應(yīng)縮短離合行程。在急剎的情況下需要
3一腳到底，這時(shí)行程的大小已不在影響剎車，絕大多數(shù)剎車，停車都是有預(yù)先性的，只 是駕駛習(xí)慣上的小的改變就可以了。


圖1.為離合聯(lián)合踏板前方左側(cè)下視圖。圖2.為水平布置離合聯(lián)合 踏板支架部分構(gòu)成前方左側(cè)下視放大圖1.離合踏板2.剎車踏板3.聯(lián)合踏板支架4.大銷軸 5.硬性聯(lián)接點(diǎn)，6.控制滑道，7.離合運(yùn)動(dòng)小拉桿8.離合運(yùn)動(dòng)拉桿一端帶軸套的滑道內(nèi)小銷 軸，9.支架上安裝小運(yùn)動(dòng)拉桿的固定銷軸，10.彈力鋼球，11.彈力鋼球凹槽12.調(diào)解鏍絲
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。將離 合踏板1與剎車踏板2用一大銷鈾4安裝在支架上3將離合小運(yùn)動(dòng)拉桿7安裝支架上的固 定銷鈾9上面并使一端帶軸套的小銷鈾深入滑道6內(nèi)，并與滑相吻合。在支架上安裝有 彈力鋼球10，與離合踏板上的凹槽11在特定離合行程完成剎車行程開始時(shí)的情況下可以 咬合。將支架上的調(diào)解鏍絲12調(diào)解好各部位置后，踩踏離合踏板1帶動(dòng)與其一體的滑道 6彈力鋼球向凹槽運(yùn)動(dòng)，滑道6控制離合小運(yùn)動(dòng)拉桿7的一端帶軸套的銷軸8，在滑道內(nèi) 作規(guī)則運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)小運(yùn)動(dòng)拉桿7的規(guī)則拉力運(yùn)動(dòng)。在離合行程完成時(shí)，彈力鋼球10進(jìn) 入離合踏板上的滑道上方的凹槽11與之咬合。離合踏板1因?yàn)榕c剎車離合踏板2在同軸 心，所以在大銷軸4上此時(shí)通過(guò)上下兩硬性聯(lián)接點(diǎn)5，繼續(xù)踩動(dòng)離合踏板，此時(shí)彈力鋼球 彈10出與之咬合的凹槽11，同時(shí)帶動(dòng)剎車踏板2進(jìn)入同軸心運(yùn)動(dòng)進(jìn)入剎車行程。反之松 開離合踏板1則退出剎車退出離合。
權(quán)利要求
1.一種離合聯(lián)合踏板的方法，由支架、離合踏板、剎車踏板、離合行程控制狀態(tài)限 定裝置、硬性聯(lián)接裝置，動(dòng)感應(yīng)裝置，其特征是離合踏板的第一行程為離合行程，第二 行程為剎車行程。
2.根據(jù)權(quán)利所1所述，離合踏板，其特征是左右腳可同時(shí)，單獨(dú)踩踏。
3.根據(jù)權(quán)利所1所述，剎車離合行程控制狀態(tài)限定裝置其特征是控制離合行程，限定 離合在聯(lián)合踏板進(jìn)入剎行程時(shí)離合處于完全分離的穩(wěn)定狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利所1所述，硬性聯(lián)接裝置其特征是對(duì)聯(lián)合踏板完成離合分離行程的同時(shí)采 取硬性將聯(lián)合踏板與剎車踏板聯(lián)接在一起做剎車運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利所1所述，重力感應(yīng)裝置其特征是通過(guò)重力的改變，對(duì)聯(lián)合踏板第一行程 的完成第二行程的開始通過(guò)踏板傳遞給人。
全文摘要
本發(fā)明公開了，一種左右腳可以同時(shí)、單獨(dú)踩踏具有先離合，后剎車的聯(lián)合剎車離合踏板。屬于車輛操控踏板制造加工技術(shù)領(lǐng)域。該聯(lián)合踏板主要解決自動(dòng)檔車輛的高油耗，造價(jià)高。自動(dòng)離合器車輛造價(jià)高。改善車輛為追求駕駛舒適性而犧牲的車輛部分性能，及手動(dòng)檔車在復(fù)雜路況上操控勞動(dòng)量大的問(wèn)題.使車輛同時(shí)具有優(yōu)于手動(dòng)檔的操控性，擁有自動(dòng)離合器車及自動(dòng)檔車類似駕駛舒適性。
文檔編號(hào)B60K23/02GK102019852SQ201010590780
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者李曉根 申請(qǐng)人:李曉根