專利名稱：手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡，通過將轉(zhuǎn)軸與殼體支承構(gòu)件或后 視鏡旋轉(zhuǎn)部形成為一體來削減零件件數(shù)而謀求組裝作業(yè)的效率化，并且，相對(duì)于由于外力 而作用于殼體支承構(gòu)件或后視鏡旋轉(zhuǎn)部的彎曲力矩，能夠在比轉(zhuǎn)軸的位置靠外周側(cè)且與該 轉(zhuǎn)軸隔開距離的位置獲得較大的支承力。
背景技術(shù)：
作為以往的手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡，存在下述專利文獻(xiàn)1所述的車輛用車 門后視鏡。該車輛用車門后視鏡在其被安裝于車輛的車門的底座(50)上豎立固定旋轉(zhuǎn)軸 (轉(zhuǎn)軸)(M)，繞該旋轉(zhuǎn)軸(54)的軸線方向旋轉(zhuǎn)自由地在旋轉(zhuǎn)軸(54)上支承框架(58)，在 框架(58)上固定支承主體(殼體)(74)(括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記表示在專利文獻(xiàn)1中使用的附 圖標(biāo)記)。作為以往的小型客車、載貨車用的外側(cè)后視鏡，還存在下述專利文獻(xiàn)2所述的外 側(cè)后視鏡。該外側(cè)后視鏡如圖17所示，在車體2上安裝底座10，在支承桿(stay)20的一端 部的樞軸22上支承未圖示的后視鏡，在支承桿20的另一端部，朝向下方地形成支承軸(轉(zhuǎn) 軸)23，將支承軸23旋轉(zhuǎn)自由地支承在底座10上。專利文獻(xiàn)1 日本特開平8-216783號(hào)公報(bào)(圖5)專利文獻(xiàn)2 日本實(shí)開平2-49753號(hào)公報(bào)(圖6)采用專利文獻(xiàn)1所述的車門后視鏡，由于旋轉(zhuǎn)軸(54)需要作為獨(dú)立零件，因此，零 件件數(shù)相應(yīng)地增多，需要用于將旋轉(zhuǎn)軸(54)組裝于底座(50)的作業(yè)工序。采用專利文獻(xiàn) 2所述的外側(cè)后視鏡，由于支承軸23與支承桿20 —體化，因此，零件件數(shù)相應(yīng)地較少即可。 在該構(gòu)造中，通過支承軸23的外周面與通孔lib的內(nèi)周面的按壓抵接、及底座10的處于比 該位置靠外周側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸隔開距離的位置的外周面與環(huán)狀凹部21的內(nèi)周面的按壓抵接 來支承由于外力而作用于支承桿20的彎曲力矩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種這樣的手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡，S卩，通過將轉(zhuǎn)軸與殼體支 承構(gòu)件或后視鏡旋轉(zhuǎn)部形成為一體來削減零件件數(shù)而謀求組裝作業(yè)的效率化，并且，相對(duì) 于由于外力而作用于殼體支承構(gòu)件或后視鏡旋轉(zhuǎn)部的彎曲力矩，在比轉(zhuǎn)軸的位置靠外周側(cè) 且與該轉(zhuǎn)軸隔開距離的位置能夠獲得較大的支承力。本發(fā)明的手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡包括安裝在車體外側(cè)的底座；旋轉(zhuǎn)自由 地支承于該底座的殼體支承構(gòu)件；及固定支承于該殼體支承構(gòu)件且隨著該殼體支承構(gòu)件繞 該殼體支承構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)至收入位置和復(fù)位位置的殼體，上述殼體支承構(gòu)件 具有將轉(zhuǎn)軸、環(huán)狀壁、離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分形成為一體的構(gòu)造，該轉(zhuǎn)軸是相對(duì)于 上述底座相對(duì)旋轉(zhuǎn)的且在旋轉(zhuǎn)軸線上朝向下方突出地形成的轉(zhuǎn)軸；該環(huán)狀壁與該轉(zhuǎn)軸同軸 地朝向下方突出形成在比該轉(zhuǎn)軸靠外周側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸隔開距離的位置；該離合機(jī)構(gòu)的殼體 支承構(gòu)件側(cè)部分與上述轉(zhuǎn)軸同軸地朝向下方形成；上述底座具有將轉(zhuǎn)軸通孔、環(huán)狀壁收容槽、離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分形成為一體的構(gòu)造，該轉(zhuǎn)軸通孔供上述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由地插入；該 環(huán)狀壁收容槽用于旋轉(zhuǎn)自由地收容上述環(huán)狀壁，該環(huán)狀壁收容槽朝向上方開口 ；該離合機(jī) 構(gòu)的底座側(cè)部分用于與上述離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分對(duì)接卡合來限制上述殼體支 承構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分朝向上方地形成；將彈簧壓縮并套在上述轉(zhuǎn) 軸上，上述轉(zhuǎn)軸在上述底座的背面?zhèn)茸陨鲜鲛D(zhuǎn)軸通孔突出，由此，在上述底座與上述殼體支 承構(gòu)件之間沿著上述旋轉(zhuǎn)軸線向使上述底座與上述殼體支承構(gòu)件互相對(duì)接的方向施加該 彈簧的作用力，將上述離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分和底座側(cè)部分相互間壓接；在對(duì)上 述殼體施加外力而對(duì)上述殼體支承構(gòu)件施加的彎曲力矩增大時(shí)，上述環(huán)狀壁的內(nèi)壁面和上 述環(huán)狀壁收容槽的內(nèi)壁面相互間及/或上述環(huán)狀壁的外壁面和上述環(huán)狀壁收容槽的外壁 面相互間分別按壓抵接來支承該外力。本發(fā)明也可以替換環(huán)狀壁和環(huán)狀壁收容槽的配置， 而在底座側(cè)配置環(huán)狀壁，在殼體支承構(gòu)件側(cè)配置環(huán)狀壁收容槽。本發(fā)明的手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡包括安裝在車體外側(cè)的底座及旋轉(zhuǎn)自由 地支承于該底座而移動(dòng)至收入位置和復(fù)位位置的后視鏡旋轉(zhuǎn)部；上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部具有將 殼體、轉(zhuǎn)軸、環(huán)狀壁、離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分形成為一體的構(gòu)造，該轉(zhuǎn)軸是相對(duì)于 上述底座相對(duì)旋轉(zhuǎn)的且在旋轉(zhuǎn)軸線上朝向下方突出地形成的轉(zhuǎn)軸；該環(huán)狀壁是在比該轉(zhuǎn)軸 靠外周側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸隔開距離的位置與該轉(zhuǎn)軸同軸地朝向下方突出形成的環(huán)狀壁；該離合 機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分與上述轉(zhuǎn)軸同軸地朝向下方形成；上述底座具有將轉(zhuǎn)軸通孔、 環(huán)狀壁收容槽、離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分形成為一體的構(gòu)造，該轉(zhuǎn)軸通孔供上述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自 由地插入；該環(huán)狀壁收容槽用于旋轉(zhuǎn)自由地收容上述環(huán)狀壁，該環(huán)狀壁收容槽朝向上方開 口 ；該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分用于與上述離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分對(duì)接卡合來限 制上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分朝向上方地形成；將彈簧壓縮 并套在上述轉(zhuǎn)軸，上述轉(zhuǎn)軸在上述底座的背面?zhèn)茸陨鲜鲛D(zhuǎn)軸通孔突出，由此，在上述底座與 上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部之間沿著上述旋轉(zhuǎn)軸線向使上述底座與上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部互相對(duì)接的 方向施加該彈簧的作用力，將上述離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分和底座側(cè)部分相互間壓 接；在對(duì)上述殼體施加外力而對(duì)該后視鏡旋轉(zhuǎn)部施加的彎曲力矩增大時(shí)，上述環(huán)狀壁的內(nèi) 壁面和上述環(huán)狀壁收容槽的內(nèi)壁面相互間及/或上述環(huán)狀壁的外壁面和上述環(huán)狀壁收容 槽的外壁面相互間分別按壓抵接來支承該外力。本發(fā)明也可以替換環(huán)狀壁和環(huán)狀壁收容槽 的配置，而在底座側(cè)配置環(huán)狀壁，在后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)配置環(huán)狀壁收容槽。采用本發(fā)明，由于轉(zhuǎn)軸與殼體支承構(gòu)件或者后視鏡旋轉(zhuǎn)部形成為一體，因此不需 要轉(zhuǎn)軸專用零件，削減了零件件數(shù)，由此，能夠謀求組裝作業(yè)的效率化。特別是，若將轉(zhuǎn)軸、 殼體、環(huán)狀壁或者環(huán)狀壁收容槽與后視鏡旋轉(zhuǎn)部形成為一體，則能夠進(jìn)一步削減零件件數(shù)。 另外，在對(duì)殼體施加外力而對(duì)殼體支承構(gòu)件或者后視鏡旋轉(zhuǎn)部施加的彎曲力矩增大導(dǎo)致轉(zhuǎn) 軸產(chǎn)生傾斜時(shí)，環(huán)狀壁收容槽的內(nèi)壁面和環(huán)狀壁的內(nèi)壁面相互間及/或環(huán)狀壁收容槽的外 壁面和環(huán)狀壁的外壁面相互間分別按壓抵接來支承該外力，因此，能夠在比轉(zhuǎn)軸的位置靠 外周側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸隔開距離的位置相對(duì)于該彎曲力矩得到較大的支承力。在本發(fā)明中，離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分及離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分、或離合 機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分及離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分例如能夠配置在比環(huán)狀壁和環(huán)狀壁 收容槽的位置靠徑向內(nèi)側(cè)的位置。由此，不需要用于在環(huán)狀壁和環(huán)狀壁收容槽的徑向外側(cè) 具有用于配置離合機(jī)構(gòu)的徑向上的專用寬度。或者，離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分或后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分及底座側(cè)部分也能夠配置在環(huán)狀壁的頂部和環(huán)狀壁收容槽的底部。由 此，不需要用于配置離合機(jī)構(gòu)的徑向上的專用寬度，因此，能夠減小底座和殼體支承構(gòu)件或 者底座和后視鏡旋轉(zhuǎn)部相對(duì)旋轉(zhuǎn)的部分的直徑。


圖1是在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)、以通過旋轉(zhuǎn)軸線S的面剖切圖2的車門后視鏡 后的局部剖視圖(相當(dāng)于圖5、圖8中的A-A向視位置的截面)。圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式1的車門后視鏡的主要部分的分解立體圖。圖3是圖2的車門后視鏡的殼體36單體的俯視圖。圖4是對(duì)于圖2的車門后視鏡表示在殼體36的凹部42中收容殼體支承構(gòu)件34 的狀態(tài)的俯視圖。圖5是圖4的狀態(tài)的仰視圖。圖6是圖4的狀態(tài)的后視圖。圖7是從形成有止擋件40c的一側(cè)看圖2的殼體支承構(gòu)件34的立體圖。圖8是圖2的底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b的俯視圖。圖9是圖2的車門后視鏡的殼體支承構(gòu)件34與殼體36的連接固定位置的局部剖 視圖(相當(dāng)于圖5中的B-B向視位置的截面)。圖10是表示在圖2的車門后視鏡的殼體36處于復(fù)位位置時(shí)、離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè) 部分60與殼體支承構(gòu)件側(cè)部分M嚙合的狀態(tài)的局部放大主視圖。圖11是對(duì)于本發(fā)明的實(shí)施方式2的車門后視鏡表示在殼體36的凹部42中收容 殼體支承構(gòu)件；34并從殼體36的底面?zhèn)瓤吹降膱D。圖12是本發(fā)明的實(shí)施方式2的車門后視鏡的底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b的俯視圖。圖13是在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)、以通過旋轉(zhuǎn)軸線S的面剖切本發(fā)明的實(shí)施方 式2的車門后視鏡后的局部剖視圖。圖14是在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)、以通過旋轉(zhuǎn)軸線S的面剖切本發(fā)明的實(shí)施方 式3的車門后視鏡后的局部剖視圖。圖15是本發(fā)明的實(shí)施方式4的車門后視鏡的主要部分的分解立體圖。圖16是表示殼體支承構(gòu)件的其他結(jié)構(gòu)例的立體圖。圖17是表示專利文獻(xiàn)2所述的以往裝置的剖視圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施方式1說明本發(fā)明的實(shí)施方式1。車門后視鏡在殼體支承構(gòu)件側(cè)配置有環(huán)狀壁，在底座 側(cè)配置有環(huán)狀壁收容槽。圖2將實(shí)施方式1的手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡的結(jié)構(gòu)分解表 示。該車門后視鏡為右側(cè)用，圖2表示從背面?zhèn)瓤吹降臓顟B(tài)。在圖2中，省略圖示安裝在殼 體(后視鏡主體)36的背面?zhèn)鹊臍んw罩、固定配置在殼體36的前表面?zhèn)瓤臻g37a(圖5)內(nèi) 的鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器、可改變鏡面角度地固定支承于該鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器的后視鏡板等。 該車門后視鏡包括安裝在車體外側(cè)的底座32、相對(duì)于底座32繞旋轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)自由地軸承 支承在該底座32上的殼體支承構(gòu)件34 (框架)、及固定支承于殼體支承構(gòu)件34的殼體36。殼體36將殼體支承構(gòu)件34收容在內(nèi)部空間37的凹部42中，并利用小螺釘44固定支承于 殼體支承構(gòu)件；34。此時(shí)，殼體支承構(gòu)件34的轉(zhuǎn)軸38和其外周側(cè)的環(huán)狀壁40自殼體36的 下表面朝向下方突出。將該轉(zhuǎn)軸38和環(huán)狀壁40分別插入到形成于底座32的旋轉(zhuǎn)支承部 32b的轉(zhuǎn)軸通孔56和環(huán)狀壁收容槽58 (圖8)中，從底座32的下表面?zhèn)葘⒙菪龔椈?6縮短 (壓縮)地套于轉(zhuǎn)軸38上，在轉(zhuǎn)軸38的下端部安裝板件48，從而，殼體支承構(gòu)件34和底座 32相互連接。由此，通過手動(dòng)操作，殼體36隨著殼體支承構(gòu)件34在被止擋件40c (圖7)限 制的角度范圍內(nèi)繞旋轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)，能夠在收入位置(后方可倒伏位置)和復(fù)位位置進(jìn)而 向前方側(cè)倒伏的位置(前方可倒伏位置)之間移動(dòng)。分別說明圖2的殼體支承構(gòu)件34、殼體36、底座32。殼體支承構(gòu)件34利用由 PA+GF(加入玻璃纖維的聚酰胺)樹脂等硬質(zhì)塑料形成的一體成型品或者由鋁等金屬形成 的一體鑄造品等構(gòu)成。如圖2所示，在殼體支承構(gòu)件34中形成有配置在旋轉(zhuǎn)軸線S上的 與底座32相對(duì)旋轉(zhuǎn)的中空?qǐng)A棒狀的轉(zhuǎn)軸38、及相對(duì)于轉(zhuǎn)軸38在徑向上隔開間隙地與該轉(zhuǎn) 軸38同軸地配置在比轉(zhuǎn)軸38靠外周側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸隔開距離的位置上的圓形的環(huán)狀壁40。 由于轉(zhuǎn)軸38與殼體支承構(gòu)件34形成為一體，因此不需要轉(zhuǎn)軸專用零件，削減了零件件數(shù)。 由此，能夠謀求組裝作業(yè)的效率化。環(huán)狀壁40的板厚形成為隨著向下方去而稍稍變薄(圖 1)。環(huán)狀壁40超過將環(huán)狀壁40和轉(zhuǎn)軸38連接起來的圓板狀的連接部39(圖1、圖4)，保 持原樣向上方突出而構(gòu)成環(huán)狀壁延長(zhǎng)部41。環(huán)狀壁延長(zhǎng)部41起到提高環(huán)狀壁40的剛性 的作用。如圖1所示，在由環(huán)狀壁40、連接部39和轉(zhuǎn)軸38圍成的空間內(nèi)，在連接部39和 環(huán)狀壁40的交界部分(環(huán)狀壁40緊鄰的內(nèi)周側(cè))形成有與轉(zhuǎn)軸38和環(huán)狀壁40同軸地配 置的離合機(jī)構(gòu)(clutch)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分Μ。如圖5所示，離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu) 件側(cè)部分討通過將峰部5 和谷部Mb的重復(fù)構(gòu)造在圓周方向上等間距地重復(fù)形成3次 而構(gòu)成。峰部5 和谷部Mb的交界部分5 分別形成為傾斜面(圖10)。如圖7所示， 止擋件40c沿徑向突出地形成在環(huán)狀壁40的外周面的圓周方向上的一部分區(qū)域上。止擋 件40c收容于在圖8的底座32的環(huán)狀壁收容槽58緊鄰的外周側(cè)的位置形成于以旋轉(zhuǎn)軸線 S為中心的圓周方向上的一部分區(qū)域上的止擋件移動(dòng)槽63中，止擋件40c隨著殼體支承構(gòu) 件34的旋轉(zhuǎn)在止擋件移動(dòng)槽63中移動(dòng)，抵接于止擋件移動(dòng)槽63的兩端部63a、6;3b而被卡 定。止擋件40c的在端部63a被卡定的位置是殼體36的前方可倒伏位置，止擋件40c的在 端部6 被卡定的位置是殼體36的收入位置(后方可倒伏位置)。由于止擋件40c形成于 環(huán)狀壁40的外周面，因此，與不存在環(huán)狀壁40而止擋件40c僅以其基部連接于殼體支承構(gòu) 件34的情況相比，能夠更牢固地支承止擋件40c，能夠防止止擋件40c折斷。另外，上述配 置也可以相反地將止擋件移動(dòng)槽63形成在環(huán)狀壁收容槽58緊鄰的內(nèi)周側(cè)的位置，將止擋 件40c突出形成在環(huán)狀壁40的內(nèi)周面上。如圖7所示，在殼體支承構(gòu)件34的前表面?zhèn)刃?成有用于螺紋固定支承鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器的一部分的螺紋孔四、31。殼體36利用由剛性低于殼體支承構(gòu)件34的AB S等塑料形成的一體成型品來制 作。如圖2所示，殼體36的內(nèi)部空間37被隔板36a大致分隔為前表面?zhèn)瓤臻g37a和背面 側(cè)空間37b。在前表面?zhèn)瓤臻g37乂圖幻內(nèi)，在隔板36a的前表面?zhèn)扰渲檬杖萦形磮D示的鏡 面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器。即，鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器的一部分被螺紋固定在形成于該隔板36a前表面 的螺紋孔(未圖示)中，另一部分被螺紋固定在殼體支承構(gòu)件34的前表面?zhèn)鹊穆菁y孔四、 31(圖7)中。在鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器上安裝有未圖示的后視鏡板。在背面?zhèn)瓤臻g37b中形成有向上方開口的凹部42。在凹部42中收容有殼體支承構(gòu)件34。在殼體36的背面?zhèn)刃纬?有螺紋通孔33 (圖幻。螺釘(未圖示)插入到螺紋通孔33而擰入到形成于殼體支承構(gòu)件 34的背面?zhèn)鹊穆菁y孔35(圖幻中。由此，殼體36和殼體支承構(gòu)件34從背面?zhèn)纫脖还潭ā?殼體36的背面?zhèn)瓤臻g37b安裝有未圖示的殼體罩而被封閉。在殼體36的底面中，在旋轉(zhuǎn) 軸線S上形成有供殼體支承構(gòu)件34的轉(zhuǎn)軸38和環(huán)狀壁40突出的圓孔52(圖幻。在圓孔 52中形成有用于供止擋件40c (圖7)通過的缺口 52a (圖3、圖5、圖11)。底座32利用由PA+GF樹脂等硬質(zhì)塑料形成的一體成型品或者由鋁等金屬形成的 一體鑄造品等構(gòu)成。如圖2所示，底座32具有固定于車體的車體固定部32a、及自車體固 定部32a的下端部向側(cè)方突出并旋轉(zhuǎn)自由地軸承支承殼體支承構(gòu)件34的旋轉(zhuǎn)支承部32b。 圖8表示從上方看底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b的狀態(tài)。在旋轉(zhuǎn)支承部32b中同軸地形成有 轉(zhuǎn)軸通孔56、環(huán)狀壁收容槽58、離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分60，該轉(zhuǎn)軸通孔56形成在旋轉(zhuǎn)軸線 S上，環(huán)狀壁收容槽58形成在轉(zhuǎn)軸通孔56的外周側(cè)，在環(huán)狀壁收容槽58緊鄰的內(nèi)周側(cè)形 成有離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分60，離合機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)軸通孔56形成為在殼體36處于復(fù)位位置時(shí) 供轉(zhuǎn)軸38以微小的間隙貫穿那樣的大小。在環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)壁面58a和外壁面58b 上，用于設(shè)定環(huán)狀壁40的內(nèi)壁面40a與外壁面40b (圖1)的抵接部位的突條59、61以沿著 與旋轉(zhuǎn)軸線S平行的方向延伸且在圓周方向上等角度間隔地配置的狀態(tài)各自突出形成有6 根。環(huán)狀壁收容槽58和環(huán)狀壁40形成為在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)內(nèi)壁面58a(突條59 的位置)與40a之間、及外壁面58b (突條61的位置)與40b相互間無間隙地抵接的內(nèi)徑、 外徑。環(huán)狀壁收容槽58的槽寬度與環(huán)狀壁40的板厚變化相結(jié)合地形成為隨著向下方去而 稍稍變窄(圖1)。環(huán)狀壁收容槽58的深度形成為在殼體支承構(gòu)件34能夠相對(duì)于底座32 相對(duì)旋轉(zhuǎn)的角度范圍內(nèi)、能夠使離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分討和底座側(cè)部分60始終 按壓抵接的充分的深度。離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分60通過在環(huán)狀壁收容槽58緊鄰的內(nèi)周側(cè) 將峰部60a和谷部60b的重復(fù)構(gòu)造在圓周方向上等間距地重復(fù)形成3次而構(gòu)成(圖8)。峰 部60a和谷部60b的交界部分60c分別形成為傾斜面(圖10)。圖2的車門后視鏡例如按照如下的過程來組裝。(1)將殼體支承構(gòu)件34收容在殼體36的凹部42中。圖4、圖5、圖6分別以俯視 圖、仰視圖、后視圖表示此時(shí)的狀態(tài)。(2)通過向形成于殼體36的下表面的兩個(gè)螺紋通孔50 (圖幻中分別插入小螺釘 44 (圖幻并將其擰入到殼體支承構(gòu)件34的下表面中，將殼體36和殼體支承構(gòu)件34相互連 接固定。圖9表示殼體支承構(gòu)件34和殼體36的連接固定位置的截面(相當(dāng)于圖5的B-B 向視位置的截面)。通過從形成于殼體36的螺紋通孔50插入小螺釘44并將其旋擰入到形 成于殼體支承構(gòu)件34的螺紋孔66中，從而將殼體支承構(gòu)件34和殼體36連接固定。(3)將自殼體36的底面的圓孔52向下方突出的轉(zhuǎn)軸38和環(huán)狀壁40分別旋轉(zhuǎn)自 由地插入到形成于底座32的旋轉(zhuǎn)支承部32b中的轉(zhuǎn)軸通孔56和環(huán)狀壁收容槽58中(圖 8)。(4)將螺旋彈簧46套在突出到底座32的下表面?zhèn)鹊霓D(zhuǎn)軸38上，在轉(zhuǎn)軸38的下端 部安裝板件48，將螺旋彈簧46以縮短狀態(tài)安裝于轉(zhuǎn)軸38，由此，通過殼體支承構(gòu)件34將殼 體36繞旋轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)自由地連接于底座32地軸承支承殼體36 (圖1)。(5)自殼體36的背面?zhèn)鹊穆菁y通孔33(圖幻插入螺釘(未圖示)并將螺釘擰入到殼體支承構(gòu)件34的螺紋孔35(圖幻中，牢固地連接殼體36和殼體支承構(gòu)件34。(6)在殼體36的背面?zhèn)鹊拈_口(圖2、圖3、圖4、圖6所示的由邊緣36c圍成的區(qū) 域)安裝殼體罩。由此，殼體支承構(gòu)件34成為除了自殼體36的下表面突出的轉(zhuǎn)軸38和環(huán) 狀壁40之外的部位、即連接部39之上的部分被收容于殼體36的內(nèi)部空間37中的狀態(tài)。(7)在殼體36的前表面?zhèn)瓤臻g37a中安裝鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器，在該鏡面調(diào)整用驅(qū) 動(dòng)器上安裝后視鏡板而完成安裝。圖1表示組裝圖2的車門后視鏡后殼體36處于復(fù)位位置時(shí)以通過旋轉(zhuǎn)軸線S的 面剖切后的狀態(tài)(相當(dāng)于圖5、圖8的A-A向視位置的截面)。在轉(zhuǎn)軸38的中空部38a中 貫穿有用于向鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器等供給驅(qū)動(dòng)用電力的電氣配線62。底座32的下部開口部 被蓋64封閉。在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)，螺旋彈簧46在底座32與殼體支承構(gòu)件34之間 沿著旋轉(zhuǎn)軸線S向使底座32與殼體支承構(gòu)件34互相對(duì)接的方向施加作用力，離合機(jī)構(gòu)的 底座側(cè)部分60(圖8)的峰部60a、谷部60b和殼體支承構(gòu)件側(cè)部分M (圖幻的谷部Mb、 峰部5 成為互相嚙合的狀態(tài)(圖10所示的狀態(tài))。由此，安裝有殼體36的殼體支承構(gòu) 件34保持為在底座32上立起的狀態(tài)。此時(shí)，環(huán)狀壁40的內(nèi)外壁面40a、40b和環(huán)狀壁收容 槽58的內(nèi)外壁面58a、58b的突條59、61均成為抵接的狀態(tài)，殼體36沒有晃動(dòng)地保持在復(fù) 位位置。在轉(zhuǎn)軸38的外周面38b與轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a之間存在微小的間隙。自殼體36處于復(fù)位位置的狀態(tài)克服螺旋彈簧46的作用力而用手對(duì)殼體36向繞 旋轉(zhuǎn)軸線S的方向施加力時(shí)，離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分M的傾斜面圖10)在 底座側(cè)部分60的傾斜面60c上滑升而使離合機(jī)構(gòu)的嚙合脫離。此時(shí)，通過傾斜面5 的滑 升，殼體支承構(gòu)件34向上方移動(dòng)相應(yīng)的量。如上所述，環(huán)狀壁40的板厚形成為隨著向下方 去而稍稍變薄，環(huán)狀壁收容槽58的槽寬度與環(huán)狀壁40的板厚變化相結(jié)合地形成為隨著向 下方去而稍稍變窄(圖1)，因此，通過殼體支承構(gòu)件34向上方移動(dòng)，環(huán)狀壁40的內(nèi)外壁面 40a、40b與環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁面58a、58b的突條59、61的抵接緩和(在兩壁面之 間產(chǎn)生間隙)，殼體36能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)，移動(dòng)至收入位置(后方可倒伏位置)或者 與收入位置相反的一側(cè)的前方可倒伏位置。該殼體36旋轉(zhuǎn)時(shí)的軸承支承通過環(huán)狀壁40的 內(nèi)外壁面40a、40b和環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁面58a、58b的滑動(dòng)、或者轉(zhuǎn)軸38的外周面 38b和轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a的滑動(dòng)、或者上述兩個(gè)滑動(dòng)來進(jìn)行。在殼體36處于復(fù)位位置的狀態(tài)下，對(duì)殼體36施加無用的外力(例如從上方對(duì)殼 體36施加載荷等)，從而對(duì)殼體支承構(gòu)件34施加的彎曲力矩(以圖1的轉(zhuǎn)軸通孔56的中 心位置P為中心的箭頭F所示的方向上的力矩)增大而殼體支承構(gòu)件34產(chǎn)生傾斜時(shí)，環(huán)狀 壁40的內(nèi)外壁面40a、40b和環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁面58a、58b的突條59、61按壓抵接， 而且，轉(zhuǎn)軸38產(chǎn)生傾斜而轉(zhuǎn)軸38的外周面38b和轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a按壓抵接，利用 這3個(gè)面的按壓抵接來分擔(dān)支承該外力。因而，殼體支承構(gòu)件34整體能得到較高的剛性， 相對(duì)于外力能得到較高的支承力。即使不利用金屬、而利用由PA+GF樹脂等硬質(zhì)塑料形成 的一體成型品制作殼體支承構(gòu)件34，也能夠防止轉(zhuǎn)軸38、環(huán)狀壁40折斷或者彎曲的破損。 若均利用由PA+GF樹脂等硬質(zhì)塑料形成的一體成型品制作殼體支承構(gòu)件34和底座32，則 能夠廉價(jià)地制造車門后視鏡。特別是，采用該實(shí)施方式，在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)，環(huán)狀壁 40的內(nèi)外壁面40a、40b與環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁面58a、58b的突條59、61相互間無間 隙地抵接，轉(zhuǎn)軸38的外周面38b和轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a以微小的間隙相面對(duì)，因此，在對(duì)殼體36施加外力時(shí)，利用環(huán)狀壁40的內(nèi)外壁面40a、40b與環(huán)狀壁收容槽58的內(nèi)外壁 面58a、58b的突條59、61相互間的按壓抵接來支承該外力的大部分，利用轉(zhuǎn)軸38的外周面 38b與轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a的按壓抵接來支承該外力的剩余部分，因此，能夠減輕對(duì)轉(zhuǎn) 軸38施加的力而更可靠地防止轉(zhuǎn)軸38折斷或者彎曲。另外，采用上述實(shí)施方式，由于環(huán)狀壁40被收容隱藏在環(huán)狀壁收容槽58中，因此， 能夠保持與以往的車輛用車門后視鏡相同的外觀。另外，在車門后視鏡中，為了在使殼體36 旋轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)使底座32與殼體36兩者互相摩擦而產(chǎn)生異常噪聲，在底座32與殼體36的相 對(duì)面之間設(shè)有微小(0. 5mm左右)的間隙(圖1所示的間隙g)，在車輛行駛過程中，氣流有 可能進(jìn)入到該間隙g中而產(chǎn)生風(fēng)哨音。相對(duì)于此，采用上述實(shí)施方式，環(huán)狀壁40的外周面 的上下方向上的一部分區(qū)域面對(duì)間隙g地配置，由于環(huán)狀壁40對(duì)進(jìn)入到間隙g的氣流起到 屏風(fēng)的作用，因此，也能夠抑制氣流進(jìn)入到間隙g而得到降低風(fēng)哨音的效果。另外，采用上 述實(shí)施方式，由于離合機(jī)構(gòu)討、60配置在比環(huán)狀壁40和環(huán)狀壁收容槽58靠?jī)?nèi)周側(cè)的位置， 因此，在比環(huán)狀壁40和環(huán)狀壁收容槽58靠外周側(cè)的位置不需要用于配置離合機(jī)構(gòu)的徑向 上的專用寬度(為了形成離合機(jī)構(gòu)，設(shè)置于殼體支承構(gòu)件34和底座32的旋轉(zhuǎn)軸線S上的 徑向?qū)挾?。另外，由于向轉(zhuǎn)軸38的中空部38a中通入電氣配線62，因此，容易處理電氣配 線62。另外，由于螺旋彈簧46配置在比環(huán)狀壁收容槽58靠?jī)?nèi)周側(cè)的位置，因此，能夠減小 螺旋彈簧46的直徑。實(shí)施方式2圖11 圖13表示本發(fā)明的實(shí)施方式2。其在環(huán)狀壁40的頂部形成離合機(jī)構(gòu)的 殼體支承構(gòu)件側(cè)部分討，在環(huán)狀壁收容槽58的底部形成離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分60。其他 構(gòu)造與實(shí)施方式1相同。圖11是在殼體36的凹部42 (圖3)中收容殼體支承構(gòu)件34(圖 4)而從殼體36的底面?zhèn)瓤吹降膱D(相當(dāng)于實(shí)施方式1的圖5)，圖12是底座32的旋轉(zhuǎn)支 承部32b的俯視圖(相當(dāng)于實(shí)施方式1的圖8)，圖13是殼體36處于復(fù)位位置時(shí)以通過旋 轉(zhuǎn)軸線S的面剖切后的剖視圖(相當(dāng)于實(shí)施方式1的圖1)。對(duì)與實(shí)施方式1共用的部分使 用相同的附圖標(biāo)記。由此，不需要用于配置離合機(jī)構(gòu)的徑向上的專用寬度，因此，能夠減小 底座32和殼體支承構(gòu)件34相對(duì)旋轉(zhuǎn)的部分的直徑。該實(shí)施方式的車門后視鏡與實(shí)施方式 1的車門后視鏡同樣地動(dòng)作。實(shí)施方式3圖14表示本發(fā)明的實(shí)施方式3。其與上述實(shí)施方式1相反地在底座32側(cè)形成環(huán) 狀壁40，在殼體支承構(gòu)件34側(cè)形成環(huán)狀壁收容槽58。其他構(gòu)造與實(shí)施方式1相同。圖14 是殼體36處于復(fù)位位置時(shí)在以通過旋轉(zhuǎn)軸線S的面剖切后的剖視圖(相當(dāng)于實(shí)施方式1 的圖1)。對(duì)與實(shí)施方式1共用的部分使用相同的附圖標(biāo)記。圓形的環(huán)狀壁40與旋轉(zhuǎn)軸線 S同軸地朝向上方突出地形成于底座32。圓形的環(huán)狀壁收容槽58與旋轉(zhuǎn)軸線S同軸地朝 向下方開口地形成于殼體支承構(gòu)件34。在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)，轉(zhuǎn)軸通孔56供轉(zhuǎn)軸38 以微小的間隙貫穿。環(huán)狀壁40的板厚形成為隨著向上方去而稍稍變薄。環(huán)狀壁收容槽58 的槽寬度與環(huán)狀壁40的板厚變化相結(jié)合地形成為隨著向上方去而稍稍變窄。在環(huán)狀壁收 容槽58的內(nèi)壁面58a和外壁面58b上，用于設(shè)定環(huán)狀壁40的內(nèi)壁面40a與外壁面40b的 抵接部位的突條(與圖8的突條59、61相同)以沿著與旋轉(zhuǎn)軸線S平行的方向延伸且在圓 周方向上等角度間隔地配置的狀態(tài)各自突出形成有6根。環(huán)狀壁收容槽58和環(huán)狀壁40在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)，內(nèi)壁面58a (突條的位置)、與40a相互間以及外壁面58b (突條 的位置)與40b相互間無間隙地抵接。在環(huán)狀壁40和環(huán)狀壁收容槽58緊鄰的內(nèi)周側(cè)的位 置，在底座32中形成有離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分60的峰部60a、谷部60b，在殼體支承構(gòu)件34 中形成有離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分討的谷部Mb、峰部Ma。在復(fù)位位置，離合機(jī)構(gòu) 的底座側(cè)部分60的峰部60a、谷部60b成為分別與離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分M的 谷部Mb、峰部5 嚙合的狀態(tài)(圖10所示的狀態(tài))。該狀態(tài)利用螺旋彈簧46的施力來保 持。該實(shí)施方式的車門后視鏡與實(shí)施方式1的車門后視鏡同樣地動(dòng)作。在該實(shí)施方式中， 也能夠通過環(huán)狀壁40和環(huán)狀壁收容槽58的卡合，在自比轉(zhuǎn)軸38的位置靠外周側(cè)且與該轉(zhuǎn) 軸隔開距離的位置，相對(duì)于該彎曲力矩得到支承力。另外，由于環(huán)狀壁40被收容隱藏在環(huán) 狀壁收容槽58中，因此，能夠保持與以往的車輛用車門后視鏡相同的外觀。另外，在車輛行 駛過程中，環(huán)狀壁40對(duì)進(jìn)入到底座32與殼體36的相對(duì)面之間的間隙g的氣流起到屏風(fēng)的 作用，因此，也能夠抑制氣流進(jìn)入到間隙g而得到降低風(fēng)哨音的效果。實(shí)施方式4圖15表示本發(fā)明的實(shí)施方式4。其是將上述實(shí)施方式1的殼體支承構(gòu)件34與殼 體36 —體化而成的。對(duì)與實(shí)施方式1共用的部分使用相同的附圖標(biāo)記。后視鏡旋轉(zhuǎn)部68 整體利用由PA+GF樹脂等硬質(zhì)塑料形成的一體成型品制作。后視鏡旋轉(zhuǎn)部68具有將殼體 36、配置在旋轉(zhuǎn)軸線S上的轉(zhuǎn)軸38、與轉(zhuǎn)軸38同軸地配置在比轉(zhuǎn)軸38靠外周側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸 隔開距離的位置的環(huán)狀壁40、及與轉(zhuǎn)軸38同軸地配置的離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)側(cè)部分M 形成為一體的構(gòu)造。其他構(gòu)造與實(shí)施方式1相同。在殼體36的背面?zhèn)鹊拈_口(由邊緣36c 圍成的區(qū)域)上覆蓋安裝有殼體罩。該實(shí)施方式的車門后視鏡與實(shí)施方式1的車門后視鏡 同樣地動(dòng)作。采用該實(shí)施方式，與實(shí)施方式1相比能夠削減零件件數(shù)(不需要獨(dú)立的殼體 支承構(gòu)件34和小螺釘44)。另外，在本實(shí)施方式中，也能夠與上述實(shí)施方式2、3同樣地改變 (變更離合機(jī)構(gòu)位置、替換環(huán)狀壁和環(huán)狀壁收容槽)。在該實(shí)施方式中，也能夠通過環(huán)狀壁 40和環(huán)狀壁收容槽58的卡合而在比轉(zhuǎn)軸38的位置靠外周側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸隔開距離的位置 相對(duì)于該彎曲力矩得到支承力。另外，由于環(huán)狀壁40被收容隱藏在環(huán)狀壁收容槽58中，因 此，能夠保持與以往的車輛用車門后視鏡相同的外觀。另外，在車輛行駛過程中，環(huán)狀壁40 對(duì)進(jìn)入到底座32與殼體36的相對(duì)面之間的間隙的氣流起到屏風(fēng)的作用，因此，也能夠抑制 氣流進(jìn)入到間隙而得到降低風(fēng)哨音的效果。在上述各實(shí)施方式中，環(huán)狀壁收容槽58和環(huán)狀壁40在殼體36處于復(fù)位位置時(shí)， 內(nèi)壁面58a (突條59的位置)與40a相互間、外壁面58b (突條61的位置)與40b相互間這 兩者分別無間隙地抵接，但也可以是僅其中任一個(gè)無間隙地抵接(內(nèi)壁面58a(突條59的 位置)與40a相互間無間隙地抵接且外壁面58b (突條61的位置)與40b相互間有間隙地 非接觸，或者內(nèi)壁面58a (突條59的位置)與40a相互間有間隙地非接觸且外壁面58b (突 條61的位置)與40b相互間無間隙地抵接)。即使這樣地構(gòu)成，也能夠在比轉(zhuǎn)軸38的位置 靠外周側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸隔開距離的位置相對(duì)于該彎曲力矩得到支承力。另外，與上述各實(shí)施 方式同樣，環(huán)狀壁40被收容隱藏在環(huán)狀壁收容槽58中，因此，能夠保持與以往的車輛用車 門后視鏡相同的外觀。另外，在車輛行駛過程中，環(huán)狀壁40對(duì)進(jìn)入到底座32與殼體36的 相對(duì)面之間的間隙的氣流起到屏風(fēng)的作用，因此，也能夠抑制氣流進(jìn)入到間隙而得到降低 風(fēng)哨音的效果。
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在上述各實(shí)施方式中，殼體36處于復(fù)位位置時(shí)，使轉(zhuǎn)軸38以微小的間隙貫穿轉(zhuǎn)軸 通孔56，但也可以使轉(zhuǎn)軸38無間隙地貫穿轉(zhuǎn)軸通孔56。在這種情況下，對(duì)殼體36施加無 用的外力時(shí)，與上述各實(shí)施方式相比，利用轉(zhuǎn)軸38支承該外力的比例增大。另外，也可以使 轉(zhuǎn)軸38以足夠大的間隙貫穿轉(zhuǎn)軸通孔56。在這種情況下，對(duì)殼體36施加無用的外力時(shí)，轉(zhuǎn) 軸38的外周面38b與轉(zhuǎn)軸通孔56的內(nèi)周面56a不發(fā)生抵接，就能夠通過環(huán)狀壁收容槽58 和環(huán)狀壁40的內(nèi)壁面58a、40a相互間及/或外壁面58b、40b相互間的抵接來支承全部該 外力。另外，在上述各實(shí)施方式中，說明了使用螺旋彈簧46作為彈簧的情況，但也可以使用 碟形彈簧、板簧。在圖7的構(gòu)造中，在殼體支承構(gòu)件34的前表面?zhèn)刃纬捎杏糜诼菁y固定支承鏡面調(diào) 整用驅(qū)動(dòng)器的一部分的螺紋孔四、31，但在將整個(gè)鏡面調(diào)整用驅(qū)動(dòng)器螺紋固定于殼體36的 前表面?zhèn)瓤臻g37a內(nèi)的隔板36a (圖2)的前表面?zhèn)鹊那闆r下，不需要在殼體支承構(gòu)件34中 形成螺紋孔四、31。圖16表示去除了螺紋孔四、31后的殼體支承構(gòu)件34的結(jié)構(gòu)例。殼體 支承構(gòu)件34’在形成有用于從殼體36的背面?zhèn)冗B接殼體36和殼體支承構(gòu)件34’的螺紋孔 35的部位附近終止，除去了形成圖7的螺紋孔四、31的構(gòu)造部分。
權(quán)利要求
1.一種手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡，其中，該手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡包括安裝在車體外側(cè)的底座；旋轉(zhuǎn)自由地支承于該 底座的殼體支承構(gòu)件；固定支承于該殼體支承構(gòu)件且隨著該殼體支承構(gòu)件繞該殼體支承構(gòu) 件的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)至收入位置和復(fù)位位置的殼體，上述殼體支承構(gòu)件具有將轉(zhuǎn)軸、環(huán)狀壁、離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分形成為一體 的構(gòu)造，該轉(zhuǎn)軸是相對(duì)于上述底座相對(duì)旋轉(zhuǎn)的且在旋轉(zhuǎn)軸線上朝向下方突出地形成的轉(zhuǎn) 軸；該環(huán)狀壁與該轉(zhuǎn)軸同軸且朝向下方突出地形成在比該轉(zhuǎn)軸靠外周側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸隔開距 離的位置；該離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分是與上述轉(zhuǎn)軸同軸地朝向下方形成的；上述底座具有將轉(zhuǎn)軸通孔、環(huán)狀壁收容槽、離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分形成為一體的構(gòu)造， 該轉(zhuǎn)軸通孔供上述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由地插入；該環(huán)狀壁收容槽用于旋轉(zhuǎn)自由地收容上述環(huán)狀 壁，該環(huán)狀壁收容槽朝向上方開口 ；該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分用于與上述離合機(jī)構(gòu)的殼體 支承構(gòu)件側(cè)部分對(duì)接卡合來限制上述殼體支承構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分 朝向上方地形成；將彈簧壓縮并套在上述轉(zhuǎn)軸上，上述轉(zhuǎn)軸在上述底座的背面?zhèn)茸陨鲜鲛D(zhuǎn)軸通孔突出， 由此，在上述底座與上述殼體支承構(gòu)件之間沿著上述旋轉(zhuǎn)軸線向使上述底座與上述殼體支 承構(gòu)件互相對(duì)接的方向施加該彈簧的作用力，將上述離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分和底 座側(cè)部分相互間壓接；在對(duì)上述殼體施加外力而對(duì)上述殼體支承構(gòu)件施加的彎曲力矩增大時(shí)，上述環(huán)狀壁的 內(nèi)壁面和上述環(huán)狀壁收容槽的內(nèi)壁面相互間及/或上述環(huán)狀壁的外壁面和上述環(huán)狀壁收 容槽的外壁面相互間分別按壓抵接來支承該外力。
2.一種手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡，其中，該手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡包括安裝在車體外側(cè)的底座；旋轉(zhuǎn)自由地支承于該 底座的殼體支承構(gòu)件；固定支承于該殼體支承構(gòu)件且隨著該殼體支承構(gòu)件繞該殼體支承構(gòu) 件的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)至收入位置和復(fù)位位置的殼體，上述殼體支承構(gòu)件具有將轉(zhuǎn)軸、環(huán)狀壁收容槽、離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分形成 為一體的構(gòu)造，該轉(zhuǎn)軸是相對(duì)于上述底座相對(duì)旋轉(zhuǎn)的且在旋轉(zhuǎn)軸線上朝向下方突出地形成 的轉(zhuǎn)軸；該環(huán)狀壁收容槽是在比該轉(zhuǎn)軸靠外周側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸隔開距離的位置與該轉(zhuǎn)軸同軸 地朝向下方開口的環(huán)狀壁收容槽；離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分與上述轉(zhuǎn)軸同軸地朝向 下方形成；上述底座具有將轉(zhuǎn)軸通孔、環(huán)狀壁、離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分形成為一體的構(gòu)造，該轉(zhuǎn)軸 通孔供上述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由地插入；該環(huán)狀壁被旋轉(zhuǎn)自由地收容于上述環(huán)狀壁收容槽，該環(huán) 狀壁朝向上方突出地形成；該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分用于與上述離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件 側(cè)部分對(duì)接卡合來限制上述殼體支承構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分朝向上方 地形成；將彈簧壓縮并套在上述轉(zhuǎn)軸上，上述轉(zhuǎn)軸在上述底座的背面?zhèn)茸陨鲜鲛D(zhuǎn)軸通孔突出， 由此，在上述底座與上述殼體支承構(gòu)件之間沿著上述旋轉(zhuǎn)軸線向使上述底座與上述殼體支 承構(gòu)件互相對(duì)接的方向施加該彈簧的作用力，將上述離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分和底 座側(cè)部分相互間壓接；在對(duì)上述殼體施加外力而對(duì)上述殼體支承構(gòu)件施加的彎曲力矩增大時(shí)，上述環(huán)狀壁的內(nèi)壁面和上述環(huán)狀壁收容槽的內(nèi)壁面相互間及/或上述環(huán)狀壁的外壁面和上述環(huán)狀壁收 容槽的外壁面相互間分別按壓抵接來支承該外力。
3.一種手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡，其中，該手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡包括安裝在車體外側(cè)的底座及旋轉(zhuǎn)自由地支承于該 底座而移動(dòng)至收入位置和復(fù)位位置的后視鏡旋轉(zhuǎn)部；上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部具有將殼體、轉(zhuǎn)軸、環(huán)狀壁、離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分形成為 一體的構(gòu)造，該轉(zhuǎn)軸是相對(duì)于上述底座相對(duì)旋轉(zhuǎn)的且在旋轉(zhuǎn)軸線上朝向下方突出地形成的 轉(zhuǎn)軸；該環(huán)狀壁與該轉(zhuǎn)軸同軸地朝向下方突出形成在比該轉(zhuǎn)軸靠外周側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸隔開距 離的位置；離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分與上述轉(zhuǎn)軸同軸地朝向下方形成；上述底座具有將轉(zhuǎn)軸通孔、環(huán)狀壁收容槽、離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分形成為一體的構(gòu)造， 該轉(zhuǎn)軸通孔供上述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由地插入；該環(huán)狀壁收容槽用于旋轉(zhuǎn)自由地收容上述環(huán)狀 壁，該環(huán)狀壁收容槽朝向上方開口 ；該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分用于與上述離合機(jī)構(gòu)的后視 鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分對(duì)接卡合來限制上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分 朝向上方地形成；將彈簧壓縮并套在上述轉(zhuǎn)軸上，上述轉(zhuǎn)軸在上述底座的背面?zhèn)茸陨鲜鲛D(zhuǎn)軸通孔突出， 由此，在上述底座與上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部之間沿著上述旋轉(zhuǎn)軸線向使上述底座與上述后視鏡 旋轉(zhuǎn)部互相對(duì)接的方向施加該彈簧的作用力，將上述離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分和底 座側(cè)部分相互間壓接；在對(duì)上述殼體施加外力而對(duì)該后視鏡旋轉(zhuǎn)部施加的彎曲力矩增大時(shí)，上述環(huán)狀壁的內(nèi) 壁面和上述環(huán)狀壁收容槽的內(nèi)壁面相互間及/或上述環(huán)狀壁的外壁面和上述環(huán)狀壁收容 槽的外壁面相互間分別按壓抵接來支承該外力。
4.一種手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡，其中，該手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡包括安裝在車體外側(cè)的底座及旋轉(zhuǎn)自由地支承于該 底座而移動(dòng)至收入位置和復(fù)位位置的后視鏡旋轉(zhuǎn)部；上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部具有將殼體、轉(zhuǎn)軸、環(huán)狀壁收容槽、離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分 形成為一體的構(gòu)造，該轉(zhuǎn)軸是相對(duì)于上述底座相對(duì)旋轉(zhuǎn)的且在旋轉(zhuǎn)軸線上朝向下方突出地 形成的轉(zhuǎn)軸；該環(huán)狀壁收容槽是在比該轉(zhuǎn)軸靠外周側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸隔開距離的位置與該轉(zhuǎn)軸 同軸地朝向下方開口的環(huán)狀壁收容槽；該離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分與上述轉(zhuǎn)軸同軸 地朝向下方形成；上述底座具有將轉(zhuǎn)軸通孔、環(huán)狀壁、離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分形成為一體的構(gòu)造，該轉(zhuǎn)軸 通孔供上述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由地插入；該環(huán)狀壁被旋轉(zhuǎn)自由地收容于上述環(huán)狀壁收容槽，該環(huán) 狀壁朝向上方突出地形成；離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分與上述離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部 分對(duì)接卡合來限制上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，該離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分朝向上方地形 成；將彈簧壓縮并套在上述轉(zhuǎn)軸，上述轉(zhuǎn)軸在上述底座的背面?zhèn)茸陨鲜鲛D(zhuǎn)軸通孔突出，由 此，在上述底座與上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部之間沿著上述旋轉(zhuǎn)軸線向使上述底座與上述后視鏡旋 轉(zhuǎn)部互相對(duì)接的方向施加該彈簧的作用力，將上述離合機(jī)構(gòu)的后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分和底座 側(cè)部分相互間壓接；在對(duì)上述殼體施加外力而對(duì)該后視鏡旋轉(zhuǎn)部施加的彎曲力矩增大時(shí)，上述環(huán)狀壁的內(nèi)壁面和上述環(huán)狀壁收容槽的內(nèi)壁面相互間及/或上述環(huán)狀壁的外壁面和上述環(huán)狀壁收容 槽的外壁面相互間分別按壓抵接來支承該外力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡，其中，上述底座在與上述環(huán)狀壁收容槽的外周側(cè)或內(nèi)周側(cè)相鄰的位置具有止擋件移動(dòng)槽； 上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部在上述環(huán)狀壁的外周面或內(nèi)周面具有沿徑向突出地形成的止擋件；隨著上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)，該止擋件在上述止擋件移動(dòng)槽中移動(dòng)，從而使該止擋 件抵接于該止擋件移動(dòng)槽的端部而被卡定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡，其中， 在上述殼體處于復(fù)位位置時(shí)，上述環(huán)狀壁的內(nèi)壁面和上述環(huán)狀壁收容槽的內(nèi)壁面相互間及/或上述環(huán)狀壁的外壁面和上述環(huán)狀壁收容槽的外壁面相互間無間隙地相面對(duì)，而 且，上述轉(zhuǎn)軸的外周面和上述轉(zhuǎn)軸通孔的內(nèi)周面以微小的間隙相面對(duì)，在該狀態(tài)下對(duì)上述 殼體施加外力而對(duì)上述殼體支承構(gòu)件或上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部施加的彎曲力矩增大時(shí)，該轉(zhuǎn)軸 的外周面和該轉(zhuǎn)軸通孔的內(nèi)周面相互間按壓抵接來支承該外力的一部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡，其中， 上述離合機(jī)構(gòu)的上述殼體支承構(gòu)件側(cè)部分及上述離合機(jī)構(gòu)的上述底座側(cè)部分、或者上述離合機(jī)構(gòu)的上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分及上述離合機(jī)構(gòu)的上述底座側(cè)部分配置在比上述 環(huán)狀壁及上述環(huán)狀壁收容槽的位置靠徑向內(nèi)側(cè)的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡，其中， 上述離合機(jī)構(gòu)的上述殼體支承構(gòu)件側(cè)部分及上述離合機(jī)構(gòu)的上述底座側(cè)部分、或者上述離合機(jī)構(gòu)的上述后視鏡旋轉(zhuǎn)部側(cè)部分及上述離合機(jī)構(gòu)的上述底座側(cè)部分配置在上述環(huán) 狀壁的頂部及上述環(huán)狀壁收容槽的底部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種手動(dòng)收入式車輛用車門后視鏡。其削減零件件數(shù)而提高組裝作業(yè)的效率并能夠相對(duì)于由于外力而作用于殼體支承構(gòu)件的彎曲力矩在比轉(zhuǎn)軸的位置靠外周側(cè)且與該轉(zhuǎn)軸隔開距離的位置獲得較大的支承力。在殼體支承構(gòu)件(34)上，與旋轉(zhuǎn)軸線(S)同軸地一體形成轉(zhuǎn)軸(38)、環(huán)狀壁(40)和離合機(jī)構(gòu)的殼體支承構(gòu)件側(cè)部分(54)。將殼體(36)連接固定于殼體支承構(gòu)件。在底座(32)上，與旋轉(zhuǎn)軸線(S)同軸地一體形成轉(zhuǎn)軸通孔(56)、環(huán)狀壁收容槽(58)和離合機(jī)構(gòu)的底座側(cè)部分(60)。將轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自由地插入于轉(zhuǎn)軸通孔，將環(huán)狀壁旋轉(zhuǎn)自由地收容于環(huán)狀壁收容槽，將殼體支承構(gòu)件繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)自由地支承于底座上。
文檔編號(hào)B60R1/064GK102092346SQ20101059194
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者井石浩多 申請(qǐng)人:株式會(huì)社村上開明堂