專利名稱：汽車和用于汽車的車身底板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車，尤其涉及用于儲(chǔ)存驅(qū)動(dòng)車輛的能量的蓄能裝置的布置，以 及涉及一種用于汽車的車身底板結(jié)構(gòu)。在此，汽車尤其是指混合動(dòng)力車輛。
背景技術(shù)：
對(duì)于蓄能器尤其在轎車中的布置提出了一系列的要求。在此安全技術(shù)上的要求占 首要地位。因此，燃油箱在泄露液體造成危害這方面應(yīng)該盡可能合理并且穩(wěn)定地布置在車 輛車身中。但是在此，對(duì)于在客艙和行李箱內(nèi)的可用空間以及環(huán)保和車輛總重量方面的要 求也起到重要作用。在大部分已知的汽車中，燃油箱布置在車身底板結(jié)構(gòu)的后排座椅區(qū)域內(nèi)。通過這 種布置，燃油箱的支承對(duì)于在碰撞中由碰撞能量在汽車后部區(qū)域或側(cè)面區(qū)域中產(chǎn)生的力很 敏感。由此需要布置在車身中的加固部件又致使整個(gè)車輛的重量增加。因此在出版物EP 0 067 602 Al和DE 198 41 331 C2中建議，將燃油箱布置在車 身底板結(jié)構(gòu)的中間底槽中，在傳統(tǒng)車輛的中間底槽內(nèi)布置有排氣系統(tǒng)的構(gòu)件。在此，由EP 0 067 602 Al已知一種帶有后輪驅(qū)動(dòng)裝置和后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，其 中，燃油箱取代驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置在中間底槽中。由DE 198 41 331 C2又已知一種轎車，特別是 敞篷車，其中，燃油箱在驅(qū)動(dòng)軸之上布置在中間底槽的增高部內(nèi)。在環(huán)保進(jìn)程中更多地開發(fā)了混合動(dòng)力車輛。在此，為了驅(qū)動(dòng)車輛，設(shè)有至少兩個(gè)能 量轉(zhuǎn)換器和至少兩個(gè)安裝在車輛中的蓄能裝置。在此，能量轉(zhuǎn)換器例如是指電動(dòng)機(jī)、汽油發(fā) 動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄能裝置例如是指蓄電池、燃?xì)夤?、汽油罐或柴油罐。混合?dòng)力車輛通 過不同驅(qū)動(dòng)可能性的混合在燃料消耗上別經(jīng)濟(jì)。在這些混合動(dòng)力車輛中大多使用兩個(gè)蓄 能器功率分流或并行的布置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種混合動(dòng)力車輛以及一種用于該混合動(dòng) 力車輛的車身底板結(jié)構(gòu)，以便確保蓄能器安全而最佳的布置。該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種汽車的車身底板結(jié)構(gòu)和一種帶有所述車身底板結(jié) 構(gòu)的汽車解決。這種汽車的車身底板結(jié)構(gòu)包括一個(gè)中間底槽和一個(gè)后排座椅區(qū)域，其中，在 所述中間底槽內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)用于容納儲(chǔ)存驅(qū)動(dòng)車輛的能量的第一蓄能裝置的第一容納 凹槽，并且在所述后排座椅區(qū)域內(nèi)設(shè)置有一個(gè)用于容納儲(chǔ)存驅(qū)動(dòng)車輛的能量的第二蓄能裝 置的第二容納凹槽。通過車身底板結(jié)構(gòu)的這種設(shè)計(jì)，有效地利用了汽車底板內(nèi)可自由使用的使用空 間，而同時(shí)不會(huì)造成裝載空間的損失。通過大致在車輛中心的高度上在中間底槽內(nèi)設(shè)置蓄 能器，可以保護(hù)該蓄能器不會(huì)由于承受碰撞能量而變形或受到其他損壞，并且可以優(yōu)化車 輛中的重量分布，因?yàn)橛纱藥淼闹亓课挥诤芸肯碌奈恢貌⑶医咏囕v中心。在此，用于驅(qū)動(dòng)車輛的能量的意思是，儲(chǔ)存在蓄能裝置中的能量被用于驅(qū)動(dòng)能量轉(zhuǎn)換器，這些能量轉(zhuǎn)換器又作用在車軸上并且將輸送給它們的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。因此，按本 發(fā)明的蓄能裝置不是指啟動(dòng)器蓄電池。第一和第二蓄能裝置也可以設(shè)計(jì)用于儲(chǔ)存同種類的 能量或儲(chǔ)存不同種類的能量。蓄能裝置尤其是指用于儲(chǔ)存汽油或柴油的燃油箱、燃?xì)夤藁?電動(dòng)機(jī)的蓄電池組。第一容納凹槽和所述第二容納凹槽優(yōu)選分別設(shè)計(jì)為帶有集成的設(shè)置在車身內(nèi)的、 用于容納燃油箱、燃?xì)夤藁蛐铍姵亟M的開口的固定區(qū)域，或設(shè)計(jì)為車身中用于容納燃?xì)夤?或蓄電池組的凹處。在這種情況下，可以在第一和第二容納凹槽中分別布置不同種類的蓄 能器。因此，可以在車身中設(shè)置的開口內(nèi)集成一個(gè)燃油箱，或在容納凹槽中布置一個(gè)電動(dòng)機(jī) 的蓄電池組或燃?xì)夤?。?duì)于排放廢氣的車輛，也就是說這些車輛中的至少一個(gè)能量轉(zhuǎn)換器是火花點(diǎn)火發(fā) 動(dòng)機(jī)，例如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，或是壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要一個(gè)備用排氣系統(tǒng)， 因?yàn)檫@些汽車在運(yùn)行時(shí)向環(huán)境中排放有害物質(zhì)。因此在一種實(shí)施例中，車身底板結(jié)構(gòu)在中 間底槽外部附加地具有用于汽車排氣系統(tǒng)的安裝空間。這實(shí)現(xiàn)了一種簡單、節(jié)省空間地并 且可靠的排氣系統(tǒng)的布置，而在此不需要改變行駛技術(shù)中的部分驅(qū)動(dòng)功能。由此也在中間 底槽內(nèi)提供了足夠的空間用于安裝帶有充足容量的蓄能器。按本發(fā)明也給出了一種包括上述車身底板結(jié)構(gòu)的汽車。包括上述車身底板結(jié)構(gòu) 的汽車具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，g卩，通過在車身底板結(jié)構(gòu)的中間底槽內(nèi)容納蓄能器，在車身底板結(jié) 構(gòu)的后排座椅區(qū)域中為其它車輛組件，如其它的蓄能器或排氣系統(tǒng)的部件創(chuàng)造了更多的空 間。此外，可以通過這種結(jié)構(gòu)有效地利用在車輛底部中可供使用的整個(gè)空間，同時(shí)可以減小 作用在車輛后排座椅區(qū)域中的重力并且更好地平衡軸向力。在一種優(yōu)選的實(shí)施例中，汽車是指混合動(dòng)力車輛。在此，通過不同種類能量的組 合，可以將其各自的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合并且因此實(shí)現(xiàn)一種明顯更加節(jié)約燃料的行駛。在此，按本發(fā)明 的汽車底板設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于儲(chǔ)蓄有驅(qū)動(dòng)車輛的不同種類的能量的各蓄能裝置的利用，而 不需要分別改變行駛技術(shù)中的驅(qū)動(dòng)功能。在此，可以在車身底板結(jié)構(gòu)的第一容納凹槽中布置第一蓄能裝置并且在第二容納 凹槽中布置第二蓄能裝置。通過這種連接，可以實(shí)現(xiàn)蓄能裝置的簡單而且配合準(zhǔn)確的固定， 而不需要在車身底板結(jié)構(gòu)中集成用于加固的其它橫向支桿。通過這種配合準(zhǔn)確的固定，第 一蓄能裝置能夠穩(wěn)定地安裝在車身底板結(jié)構(gòu)的中間底槽內(nèi)，由此可以進(jìn)一步改善蓄能裝置 固定的安全性。因此，蓄能器在車身底板結(jié)構(gòu)的中間底槽中的這種布置實(shí)現(xiàn)了雙重功能，中 間底槽一方面作為加固元件，另一方面作為對(duì)作用在蓄能器上的碰撞能量的減震器。在此，第一蓄能裝置與第一容納凹槽以及第二蓄能裝置與第二容納凹槽可以形狀 配合地連接。蓄能裝置可以通過在其與車輛的車身底板結(jié)構(gòu)之間的形狀配合式連接被穩(wěn)定 地支承。由此降低了碰撞能量作用時(shí)蓄能裝置在容納凹槽中移動(dòng)的可能性以及蓄能裝置脫 落或損壞的危險(xiǎn)，而不需要車身結(jié)構(gòu)中附加的加固元件。因此在總車重量盡可能輕的情況 下實(shí)現(xiàn)了盡可能多地吸收碰撞能量。在一種優(yōu)選的實(shí)施例中，第一和第二蓄能裝置分別具有一個(gè)或多個(gè)蓄能器。因此 在燃?xì)怛?qū)動(dòng)的車輛中大多安裝有多個(gè)燃?xì)夤?，這些燃?xì)夤尴嗷ラg流體傳導(dǎo)，以便容納盡可 能多的壓縮氣體并且由此提高車輛的行程長度?；旌鲜诫妱?dòng)車輛經(jīng)常具有多個(gè)能量源，例 如蓄電池，以便為用于電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電功率設(shè)置盡可能高的儲(chǔ)存容量。在此，在混合驅(qū)動(dòng)中通常使用帶有高能量密度的鉛酸蓄電池、鎳蓄電池，如鎳/鎘或鎳氫蓄電池，或鋰蓄電池 系統(tǒng)，如鋰離子或鋰聚合物蓄電池。在本發(fā)明的一種實(shí)施形式中，第一蓄能裝置是一個(gè)燃油箱，尤其是汽油或柴油箱， 而第二蓄能裝置包括燃?xì)夤?。通過這兩種驅(qū)動(dòng)的組合，可以將其各自的優(yōu)點(diǎn)相互結(jié)合，使得 最佳地利用了現(xiàn)有的能源，也就是說只消耗真正需要的數(shù)量的能量。因此，混合驅(qū)動(dòng)可以例 如在正常運(yùn)行中用燃?xì)庑旭偅辉谌細(xì)饩o缺時(shí)換成使用汽油。在此，燃?xì)夂腿加椭g的轉(zhuǎn) 換可以全自動(dòng)地或通過駕駛員手動(dòng)進(jìn)行。但也可以根據(jù)可供使用的能量種類使用其它的組合。因此，第一蓄能裝置可以是 燃油箱而第二蓄能裝置包括蓄電池組。因此，電動(dòng)機(jī)可以在特定情況下如加速或上坡時(shí)附 加地提供所需的驅(qū)動(dòng)力，使得汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以均勻而平靜地工作并且因此可以優(yōu)化燃料消
^^ ο在本發(fā)明的另一種實(shí)施形式中，第一蓄能裝置包括燃?xì)夤薅诙钅苎b置包括蓄 電池組。也可以兩個(gè)，也就是第一和第二蓄能裝置均包括蓄電池組，并且因此將車輛作為 電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)。此外，在排放廢氣的車輛中可以在車身底板結(jié)構(gòu)的安裝空間中布置一個(gè)排氣系 統(tǒng)。由此確保排氣系統(tǒng)支承在車身底板結(jié)構(gòu)的安全可靠區(qū)域中，而同時(shí)不會(huì)對(duì)蓄能裝置的 結(jié)構(gòu)和布置產(chǎn)生影響。在一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，排氣系統(tǒng)在此具有一個(gè)與車身底板結(jié)構(gòu)的中軸平行延 伸布置的排氣管、一個(gè)布置在車身底板結(jié)構(gòu)中軸區(qū)域內(nèi)的第一催化器和布置在車身底板結(jié) 構(gòu)的后排座椅區(qū)域內(nèi)的第二催化器以及出氣管。這種布置的優(yōu)點(diǎn)是，可以有效地利用在車 輛地板中可供使用的整個(gè)自由空間，在此，排氣系統(tǒng)支承在安全可靠區(qū)域內(nèi)，而在此不會(huì)對(duì) 第一蓄能裝置的結(jié)構(gòu)和形狀產(chǎn)生影響。此外，在車輛排氣系統(tǒng)中起到催化作用的裝置由此 機(jī)械穩(wěn)定地固定在車輛底板的安全可靠區(qū)域中。也可以在通過將第一蓄能器布置在中間底 槽中而在車身底板結(jié)構(gòu)的后排座椅區(qū)域內(nèi)騰出的空間內(nèi)布置一個(gè)帶有較大體積的催化器， 其同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)去耦，這有利于降低排氣反壓力并且由此減少車輛的燃料消耗。此外，可以在車身底板結(jié)構(gòu)的后排座椅區(qū)域內(nèi)布置一個(gè)啟動(dòng)器蓄電池。這具有的 優(yōu)點(diǎn)是，相比啟動(dòng)器蓄電池布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的車輛，該啟動(dòng)器蓄電池受保護(hù)地支承以防 止受到正面碰撞時(shí)作用的碰撞力和與此相連的可能出現(xiàn)的蓄電池外殼的機(jī)械損壞?？傊梢源_定，用本發(fā)明確保了車輛組件，尤其是蓄能裝置在汽車中安全而且最 佳的布置。通過將第一蓄能裝置布置在車身底板結(jié)構(gòu)的中間底槽中，能夠以有利的方式使 其受保護(hù)地支承以防止受到碰撞能量產(chǎn)生的力，并且因此可以明顯提高汽車的安全性。由 此又可以省去附加的加固元件和材料，這使得總車重量明顯減輕。由此在車身底板結(jié)構(gòu)的 后排座椅區(qū)域內(nèi)騰出的空間也可以用于布置其它車輛組件，例如第二蓄能裝置、帶有較大 體積的催化器或啟動(dòng)器蓄電池。因此本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了，有效地利用在車輛底板中可供使用的整體自由空間，相對(duì)于 整體重量在同時(shí)改善軸向力的平衡的情況下減輕了重量，并且通過車輛組件與車身底板結(jié) 構(gòu)的形狀配合式連接明顯改善了碰撞能量的吸收并且因此使車輛組件更安全地支承。


現(xiàn)在借助附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在附圖中圖1示出按本發(fā)明第一種實(shí)施形式布置蓄能裝置的車身底板結(jié)構(gòu)的示意俯視圖；圖2示出按本發(fā)明第二種實(shí)施形式布置蓄能裝置的車身底板結(jié)構(gòu)的示意俯視圖；圖3示出按本發(fā)明第三種實(shí)施形式布置蓄能裝置的車身底板結(jié)構(gòu)的示意俯視圖；圖4示出按本發(fā)明第四種實(shí)施形式布置蓄能裝置的車身底板結(jié)構(gòu)的示意俯視圖；圖5示出一個(gè)對(duì)比車身底板結(jié)構(gòu)中蓄能裝置布置的示意俯視圖；圖6示出另一個(gè)對(duì)比車身底板結(jié)構(gòu)中蓄能裝置布置的示意俯視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出按本發(fā)明第一種實(shí)施形式布置用于儲(chǔ)存驅(qū)動(dòng)車輛的能量的蓄能裝置4、5 的汽車車身底板結(jié)構(gòu)1的示意俯視圖。在此，車身底板結(jié)構(gòu)1包括客艙，其中在縱向中間設(shè)有一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后橋之 間延伸的中間底槽2，以及包括一個(gè)與行駛方向F反向的、連接在車身底板結(jié)構(gòu)1上的后排 座椅區(qū)域3。在此，在中間底槽2內(nèi)部設(shè)有第一容納凹槽(未示出)，其中布置有用于儲(chǔ)存 驅(qū)動(dòng)車輛的能量的第一蓄能裝置4。車身底板結(jié)構(gòu)1的后排座椅區(qū)域3具有第二容納凹槽 (未示出)，其中布置有用于儲(chǔ)存驅(qū)動(dòng)車輛的能量的第二蓄能裝置5。此外示出了布置在車身底板結(jié)構(gòu)的安裝空間(未示出)中的排氣系統(tǒng)6。該安裝 空間在此設(shè)置在中間底槽2外部。此外，第一蓄能裝置4與車身底板結(jié)構(gòu)1的第一容納凹槽形狀配合地連接，并且完 全充滿可供其使用的空間。第二蓄能裝置5也與第二容納凹槽形狀配合地連接，并且完全充滿可供其使用的 空間。在圖1示出的實(shí)施例中，第一蓄能裝置4包括一個(gè)蓄能器12，其沿車輛縱向在車身 底板結(jié)構(gòu)1的中間底槽2內(nèi)的第一容納凹槽中延伸。第二蓄能裝置5包括三個(gè)蓄能器13、 14、15，其相互平行地橫向于車輛縱向布置在車身底板結(jié)構(gòu)1的第二容納凹槽中。在此，第一蓄能裝置4的蓄能器12是指燃油箱，而第二蓄能裝置5的蓄能器13、 14、15設(shè)計(jì)為相互間流體傳導(dǎo)的燃?xì)夤?。此外圖1示出，排氣系統(tǒng)包括一個(gè)排氣管7，其沿車輛縱向平行于中間底槽2的槽 壁與該槽壁間隔很小地延伸。與排氣管7 —起沿車輛縱向在車身底板結(jié)構(gòu)的中間底槽區(qū)域 內(nèi)布置有第一個(gè)起到催化作用的裝置，也稱為第一催化器8。排氣管7通入車身底板結(jié)構(gòu)1 的后排座椅區(qū)域3內(nèi)的、橫向于車輛縱向布置的第二催化器9，其朝向車輛后端延伸并且在 其上連接了一個(gè)出氣管10。此外，在圖1的實(shí)施例中，在車身底板結(jié)構(gòu)1的后排座椅區(qū)域3內(nèi)，在第二蓄能裝 置5和第二催化器9之間布置了一個(gè)啟動(dòng)器蓄電池11。圖2至4示出了按本發(fā)明的車身底板結(jié)構(gòu)的其它實(shí)施形式。在此，結(jié)構(gòu)或功能相 同的組件具有與圖1相同的附圖標(biāo)記。圖2示出按本發(fā)明第二種實(shí)施形式布置蓄能裝置4、25的汽車車身底板結(jié)構(gòu)21的 示意俯視圖。
按本發(fā)明第二種實(shí)施形式的車身底板結(jié)構(gòu)21與圖1中示出的車身底板結(jié)構(gòu)1的 區(qū)別在于，第二蓄能裝置25具有蓄能器沈，其設(shè)計(jì)為蓄電池組并且因此設(shè)計(jì)為用于混合電 動(dòng)車輛的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電功率的蓄能器。該蓄能器橫向于車輛縱向布置在車身底板結(jié)構(gòu) 21的第二容納凹槽中。圖3示出按本發(fā)明第三種實(shí)施形式布置蓄能裝置34、25的汽車車身底板結(jié)構(gòu)31 的示意俯視圖。在此，結(jié)構(gòu)或功能相同的組件具有與圖2相同的附圖標(biāo)記。在按本發(fā)明的車身底板結(jié)構(gòu)31的第三種實(shí)施形式中，第一蓄能裝置34具有三個(gè) 蓄能器35、36、37，其沿車輛縱向布置在車身底板結(jié)構(gòu)31的第一容納凹槽中。在此，燃?xì)夤?35、36、37相互間，并且沿其縱向觀察相錯(cuò)地布置。這使得燃?xì)夤?5、36、37在汽車發(fā)生碰撞 事故時(shí)可回避由此作用的撞擊力地移到自由空間中。圖4示出按本發(fā)明第四種實(shí)施形式布置蓄能裝置44、25的汽車車身底板結(jié)構(gòu)41 的示意俯視圖。在此，結(jié)構(gòu)或功能相同的組件具有與圖2相同的附圖標(biāo)記。在本發(fā)明的第四種實(shí)施形式中，車輛被作為純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)。在此，第一和第二蓄能 裝置25、44分別具有一個(gè)蓄能器沈、45，該蓄能器設(shè)計(jì)為蓄電池組并且因此設(shè)計(jì)為用于車 輛電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電功率的蓄能器。因?yàn)殡妱?dòng)車不排放有害廢氣，相比排放廢氣的車輛沒 有設(shè)置排氣系統(tǒng)。由此在車身底板結(jié)構(gòu)41的后排座椅區(qū)域3內(nèi)為其它車輛組件，例如同樣 設(shè)計(jì)為蓄電池組的第三蓄能裝置46創(chuàng)造了空間。在此，第一蓄能裝置45驅(qū)動(dòng)作為第一能 量轉(zhuǎn)換器的電動(dòng)機(jī)，后者將動(dòng)能傳遞到前輪上從而使車輛前進(jìn)。第二和第三蓄能裝置25、46 驅(qū)動(dòng)另一個(gè)電動(dòng)機(jī)，后者又將動(dòng)能傳遞到車輛的后輪上。圖5和6示出用于比較的車身底板結(jié)構(gòu)和蓄能裝置的布置。在此，圖5示出一個(gè)車身底板結(jié)構(gòu)中蓄能裝置布置的示意俯視圖。車身底板結(jié)構(gòu)51在此也包括一個(gè)帶有在縱向中間延伸的中間底槽52的客艙以及 一個(gè)后排座椅區(qū)域53。在此，在車身底板結(jié)構(gòu)51的后排座椅區(qū)域53中設(shè)置有一個(gè)容納凹槽(未示出)， 第一蓄能裝置M布置在該容納凹槽中。在本實(shí)施例中，汽車只具有一個(gè)唯一的蓄能裝置。在此，該蓄能裝置M包括一個(gè)設(shè)計(jì)為燃油箱的蓄能器61。此外設(shè)有排氣系統(tǒng)55， 其具有一個(gè)穿過中間底槽52延伸的排氣管56以及兩個(gè)支承在中間底槽52中的催化器57、 58、一個(gè)在后排座椅區(qū)域53中沿車輛縱向布置的第三催化器59和一個(gè)連接在其上的出氣 管60。圖6示出另一個(gè)車身底板結(jié)構(gòu)中蓄能裝置布置的示意俯視圖。在此，只具有一個(gè)唯一的、設(shè)計(jì)為燃油箱的蓄能器75的蓄能裝置74布置在車身底 板結(jié)構(gòu)71的中間底槽72中。此外，圖6示出了排氣系統(tǒng)76，其具有一個(gè)以較小間距與中間底槽72平行延伸的 排氣管77和一個(gè)在中間底槽72區(qū)域內(nèi)沿車輛縱向布置的第一催化器78。排氣管77通入 在車身底板結(jié)構(gòu)71的后排座椅區(qū)域73內(nèi)橫向于車輛縱向布置的第二催化器79，該第二催 化器79朝車輛后端延伸并且在其上連接了出氣管80。圖6中也示出了啟動(dòng)器蓄電池81，其布置在車身底板結(jié)構(gòu)71的后排座椅區(qū)域73 內(nèi)。附圖標(biāo)記清單
7
1，21，31，41，51，71 車身底板結(jié)構(gòu)2，52，72 中間底槽3，53，73后排座椅區(qū)域4，34，44，54，74 第一蓄能裝置5，25第二蓄能裝置46第三蓄能裝置12，13，14，15，26，35，36，37，61，75 蓄能器6，55，76 排氣系統(tǒng)7，56，77 排氣管8，57，78 第一催化器9，58，79 第二催化器59第三催化器10，60，80 出氣管11，81啟動(dòng)器蓄電池
權(quán)利要求
1.一種汽車的車身底板結(jié)構(gòu)(1，21，31，41)，其包括一個(gè)中間底槽(2)和一個(gè)后排座椅 區(qū)域(3)，其特征在于，在所述中間底槽O)內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)用于容納第一蓄能裝置0，34， 44)的第一容納凹槽，其中，該第一蓄能裝置用于儲(chǔ)存驅(qū)動(dòng)車輛的能量，并且所述后排座椅 區(qū)域C3)具有一個(gè)用于容納第二蓄能裝置(5,2 的第二容納凹槽，其中，該第二蓄能裝置 用于儲(chǔ)存驅(qū)動(dòng)車輛的能量。
2.按權(quán)利要求1所述的車身底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一容納凹槽和所述第二容 納凹槽分別設(shè)計(jì)為帶有集成的設(shè)置在車身內(nèi)的、用于容納燃油箱、燃?xì)夤藁螂妱?dòng)機(jī)蓄電池 組的開口的固定區(qū)域，或設(shè)計(jì)為車身中用于容納燃?xì)夤藁螂妱?dòng)機(jī)蓄電池組的凹處。
3.按權(quán)利要求1或2所述的車身底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述中間底槽(2)外部設(shè)有 用于汽車排氣系統(tǒng)(6)的安裝空間。
4.一種汽車，其帶有按權(quán)利要求1至3之一所述的車身底板結(jié)構(gòu)(1，21，31，41)。
5.按權(quán)利要求4所述的汽車，其特征在于，所述汽車是一種混合動(dòng)力車輛。
6.按權(quán)利要求4或5所述的汽車，其特征在于，在所述車身底板結(jié)構(gòu)(1，21，31，41)的 所述第一容納凹槽中布置有第一蓄能裝置(4，34，44)并且在所述第二容納凹槽中布置有 第二蓄能裝置(5，25)。
7.按權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述第一蓄能裝置(4，34，44)與所述第一容 納凹槽以及所述第二蓄能裝置(5,2 與所述第二容納凹槽形狀配合地連接。
8.按權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述第一蓄能裝置(4，34，44)和所述第二蓄 能裝置(5,2 分別具有一個(gè)或多個(gè)用于儲(chǔ)存驅(qū)動(dòng)車輛的能量的蓄能器(12，13，14，15，26， 35，36，37)。
9.按權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述第一蓄能裝置(4)是一個(gè)燃油箱，而所 述第二蓄能裝置( 包括燃?xì)夤蕖?br> 10.按權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述第一蓄能裝置(4)是一個(gè)燃油箱，而所 述第二蓄能裝置0 包括一個(gè)蓄電池組。
11.按權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述第一蓄能裝置(34)是一個(gè)燃?xì)夤?，?所述第二蓄能裝置0 包括一個(gè)蓄電池組。
12.按權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述第一蓄能裝置04)和所述第二蓄能裝 置0 各包括一個(gè)蓄電池組。
13.按權(quán)利要求4至11之一所述的汽車，其特征在于，在所述車身底板結(jié)構(gòu)(1，21，31) 的安裝空間中布置有排氣系統(tǒng)(6)。
14.按權(quán)利要求13所述的汽車，其特征在于，所述汽車的排氣系統(tǒng)(6)包括一個(gè)排氣管 (7)，該排氣管在所述車身底板結(jié)構(gòu)(1，21，31)的安裝空間中與所述車身底板結(jié)構(gòu)(1，21， 31)的中間底槽( 平行延伸地布置，所述排氣系統(tǒng)(6)還包括一個(gè)布置在所述中間底槽 (2)區(qū)域內(nèi)的第一催化器(8)、一個(gè)布置在所述后排座椅區(qū)域(3)內(nèi)的第二催化器(9)和出 氣管(10)。
15.按權(quán)利要求4至14之一所述的汽車，其特征在于，在所述車身底板結(jié)構(gòu)(1，21，31， 41)的后排座椅區(qū)域(3)中布置有一個(gè)啟動(dòng)器蓄電池(11)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車身底板結(jié)構(gòu)(1，21，31，41)，其在中間底槽(2)內(nèi)部具有一個(gè)用于容納儲(chǔ)存有驅(qū)動(dòng)車輛的能量的第一蓄能裝置(4，34，44)的第一容納凹槽并且在后排座椅區(qū)域(3)內(nèi)具有一個(gè)用于容納儲(chǔ)存有驅(qū)動(dòng)車輛的能量的第二蓄能裝置(5，25)的第二容納凹槽，本發(fā)明還涉及一種汽車，特別是一種混合動(dòng)力車輛，其具有所述車身底板結(jié)構(gòu)(1，21，31，41)。
文檔編號(hào)B60K1/04GK102085883SQ20101059366
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者于爾根·赫爾伯特, 斯坦尼斯勞·克利梅克 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司