專利名稱：車輛充電入口結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適于汽車使用的車輛充電入口結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近些年來，加強(qiáng)了對(duì)電動(dòng)車輛和混合電動(dòng)車輛的研發(fā)工作，電動(dòng)車輛利用電動(dòng)機(jī) (electric motor)產(chǎn)生的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩(motor torque)來行駛，混合電動(dòng)車輛利用來自電動(dòng) 機(jī)的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的組合來行駛。這種電動(dòng)車輛和混合電動(dòng)車 輛均包括電力儲(chǔ)存裝置，例如電池或電容，并且，儲(chǔ)存在電力儲(chǔ)存裝置中的電力用來驅(qū)動(dòng)電 動(dòng)機(jī)。用從車輛外部的充電設(shè)備供應(yīng)的電力對(duì)安裝在電動(dòng)車輛中的電池充電。此外，通常將混合電動(dòng)車輛設(shè)計(jì)為用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，進(jìn)而，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力 用來對(duì)電池充電。與電動(dòng)車輛相似，具有可用從車輛外部的充電設(shè)備供應(yīng)的電力對(duì)其電池 充電的其他類型的車輛(這種車輛有時(shí)叫做“插入式混合動(dòng)力汽車”)。例如，日本專利No. 4293250(在下文中，叫做“Soma”)公開了一種混合動(dòng)力車輛 100，其具有高壓充電和電力供應(yīng)單元210以及低壓充電和電力供應(yīng)單元90，如Soma的圖1 和圖2中所示。要注意的是，裝配有電動(dòng)機(jī)而沒有內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)車輛有時(shí)叫做“電池電動(dòng)車輛 (BEV) ”。這里，將其簡(jiǎn)單地叫做“電動(dòng)車輛”。在Soma的公開內(nèi)容中，將高壓充電和電力供應(yīng)單元210設(shè)置在后保險(xiǎn)杠304上， 同時(shí)，將低壓充電和電力供應(yīng)單元90設(shè)置在前面310上，如Soma中的圖1和圖2所示。此外，高壓充電和電力供應(yīng)單元210設(shè)置有蓋構(gòu)件210A，并且，低壓充電和電力供 應(yīng)單元90也設(shè)置有蓋構(gòu)件90A。Soma的這種結(jié)構(gòu)可能是用戶不友好的。更具體地，混合動(dòng)力車輛100的用戶不得 不考慮車輛必須如何停車，即，應(yīng)將高壓充電和電力供應(yīng)單元210或是低壓充電和電力供 應(yīng)單元90定位為更靠近充電設(shè)備。換句話說，當(dāng)充電設(shè)備是專用充電設(shè)備時(shí)，例如供應(yīng)具有相對(duì)較高電壓的電力 (高壓電力)的充電站，混合動(dòng)力車輛100必須停在這樣的范圍內(nèi)從充電站延伸的高壓電 力供應(yīng)電纜可連接至高壓充電和電力供應(yīng)單元210。相反，當(dāng)充電設(shè)備是一般場(chǎng)所的電源出口時(shí)，例如供應(yīng)具有相對(duì)較低電壓的電力 (低壓電力)的住宅或商店，混合動(dòng)力車輛100必須停在這樣的范圍內(nèi)與電源出口連接的 低壓電力供應(yīng)電纜可連接至低壓充電和電力供應(yīng)單元90。然而，設(shè)置在前面310上的高壓充電和電力供應(yīng)單元210和設(shè)置在后保險(xiǎn)杠304 上的低壓充電和電力供應(yīng)單元90彼此間隔開一定距離。因此，可能存在這樣的情況，其中， 取決于混合動(dòng)力車輛100停下的地方，高壓電力供應(yīng)電纜可連接至低壓充電和電力供應(yīng)單 元90，而該高壓電力供應(yīng)電纜卻無法與高壓充電和電力供應(yīng)單元210連接。類似地，可能存 在其他情況，其中，低壓電力供應(yīng)電纜可連接至高壓充電和電力供應(yīng)單元210，而該低壓電 力供應(yīng)電纜卻無法與低壓充電和電力供應(yīng)單元90連接。
在這些情況中，用戶不得不改變混合動(dòng)力車輛100的位置，這是非常用戶不友好 的。此夕卜，Soma的公開內(nèi)容需要多個(gè)蓋構(gòu)件210A和90A，這導(dǎo)致增加零件數(shù)量。此外，在車輛上顯眼地設(shè)置多個(gè)蓋構(gòu)件210A和90A可能會(huì)破壞車輛的設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
與這種背景技術(shù)相反，本發(fā)明旨在提供一種車輛充電入口結(jié)構(gòu)，其能夠提高充電 過程中的用戶友好性，并有助于減少零件數(shù)量并降低成本，同時(shí)改進(jìn)車輛的設(shè)計(jì)。因此，本發(fā)明的一個(gè)方面提供了一種車輛充電入口結(jié)構(gòu)，其包括第一插座，被構(gòu)造為接收(receive)設(shè)置于第一充電設(shè)備處的第一充電連接器；第二插座，被構(gòu)造為接收設(shè)置于第二充電設(shè)備處的第二充電連接器；電力儲(chǔ)存裝置，其被構(gòu)造為，利用通過第一充電連接器從第一充電設(shè)備供應(yīng)的電 力來充電，或利用通過第二充電連接器從第二充電設(shè)備供應(yīng)的電力來充電；面板開口，形成于面板構(gòu)件中，面板構(gòu)件限定車輛的車輛表面；以及盒狀容納構(gòu)件，定位成與面板開口的位置對(duì)應(yīng)并相對(duì)于面板構(gòu)件朝向車輛的內(nèi) 部，其中，容納構(gòu)件包括第一壁部和第二壁部，并且第一壁部平行于車輛表面延伸并設(shè)置有第一插座，同時(shí)，第二壁部從第一壁部的 一端朝向車輛表面對(duì)角地延伸并設(shè)置有第二插座。本發(fā)明的車輛充電入口結(jié)構(gòu)可提高充電過程中的用戶友好性，并有助于減少零件 數(shù)量并降低成本，同時(shí)改進(jìn)車輛的設(shè)計(jì)。


圖1是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛充電入口結(jié)構(gòu)的車輛的示意性 側(cè)視圖；圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛充電入口結(jié)構(gòu)的示意性主視圖；圖3是詳細(xì)示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛充電入口結(jié)構(gòu)的容納盒的 示意性透視圖；圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛充電入口結(jié)構(gòu)當(dāng)從頂部觀察時(shí) 的示意圖；圖5A是示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的與快速充電連接器連接的車輛充電 入口結(jié)構(gòu)的示意性主視圖；圖5B是示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的與家用充電插座連接的車輛充電入 口結(jié)構(gòu)的示意性主視圖；圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛充電入口結(jié)構(gòu)的示意性俯視圖。
具體實(shí)施例方式在下文中，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛充電入口結(jié)構(gòu)。如圖1所示，電動(dòng)車輛(車輛)10在車輛10的側(cè)面上設(shè)置有前門11和后門12。
此外，在電動(dòng)車輛10的駕駛室的底板(未示出)的下方，安裝有電池單元(電池， 電力儲(chǔ)存裝置)15，該電池單元15在前輪13與后輪14之間。此外，在電動(dòng)車輛10的后部設(shè)置后備廂門(rear gate) 17，并且，在通過后備廂門 17打開或關(guān)閉的后備廂(trunk)的底板(未示出)的下方，安裝有電機(jī)單元、逆變器、車載 充電器和直流-直流轉(zhuǎn)換器，這些均未示出。電池單元(電池)15包括串聯(lián)連接并封閉在電池箱16內(nèi)的多個(gè)電池模塊(未示 出)，并且，電池單元15適于提供較高電壓(例如，大約300V)的電力。電機(jī)單元是容納通過從電池單元15供應(yīng)的電力而驅(qū)動(dòng)的永磁體電動(dòng)機(jī)(未示出) 的單元，并且該電機(jī)單元與后輪14機(jī)械地耦接。當(dāng)電機(jī)單元中的轉(zhuǎn)子(未示出)通過從后 輪供應(yīng)的轉(zhuǎn)矩而操作時(shí)，電機(jī)單元還能夠用作發(fā)電機(jī)。在此情況中，電機(jī)單元產(chǎn)生電力，并 經(jīng)由變換器(inverter，換流器)將此電力供應(yīng)至電池單元15，這將在下面描述。換句話說， 當(dāng)電機(jī)單元用作發(fā)電機(jī)時(shí)，阻止后輪14旋轉(zhuǎn)。更具體地，將后輪14制動(dòng)。由電機(jī)單元用作 發(fā)電機(jī)而引起的后輪14的這種制動(dòng)叫做“再生制動(dòng)(regeneration brake)”。另外，在再生制動(dòng)過程中由電機(jī)單元產(chǎn)生的電力叫做“再生電力”。此外，用這種再 生電力對(duì)電池單元15充電的動(dòng)作叫做“再生充電”。變換器電連接在電池單元15與電機(jī)單元之間，并適于將從電池單元15輸出的直 流電轉(zhuǎn)換成三相交流電。電動(dòng)車輛還設(shè)置有可由駕駛員(未示出)操作的加速踏板。將變 換器構(gòu)造為，根據(jù)加速踏板上的踏板操作的量，來調(diào)節(jié)供應(yīng)至電機(jī)單元的電壓或電流。變換器還適于在再生充電的過程中，將從電機(jī)單元供應(yīng)的三相交流電轉(zhuǎn)換成直流 電并將所轉(zhuǎn)換的電流供應(yīng)至電池單元15。車載充電器是電連接在家用充電插座(將在下面描述)與電池單元15之間的交 流-直流轉(zhuǎn)換器。換句話說，車載充電器適于將經(jīng)由家用充電插座從車輛外部的充電設(shè)備 供應(yīng)的交流電轉(zhuǎn)換成單相直流電，并適于將所轉(zhuǎn)換的電流供應(yīng)至電池單元15，從而對(duì)電池 單元15充電。直流-直流轉(zhuǎn)換器適于將從電池單元15輸出的具有較高電壓的直流電轉(zhuǎn)換成具 有較低電壓(例如，大約12V)的直流電。注意，將直流-直流轉(zhuǎn)換器設(shè)置在車載充電器內(nèi)。 將由直流-直流轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換的低壓直流電供應(yīng)至各個(gè)電子元件，例如，前燈20、內(nèi)部照明燈 (未示出)和車用音頻設(shè)備(未示出)。如圖1所示，在電動(dòng)車輛10的側(cè)面設(shè)置有前側(cè)面板(面板構(gòu)件)48和后側(cè)面板 (面板構(gòu)件)18。前側(cè)面板48限定位于車身的前部與前門11之間的車輛表面。后門12與 后備廂門17之間的車輛表面由后側(cè)面板18限定。如圖2所示，將容納盒(容納構(gòu)件)21朝向車輛內(nèi)部嵌在一個(gè)后側(cè)面板18中。在 此后側(cè)面板18中，還形成有面板開口 19，并且，面板開口 19提供了從車輛外部到達(dá)容納盒 21的內(nèi)部的通路。如圖3所示，容納盒21是具有第一壁部22、第二壁部23、第三壁部M、第四壁部 25、第五壁部沈和第六壁部27的盒狀部件。在這些壁部中，第一壁部22是在車輛長(zhǎng)度方向上延伸并在車輛高度方向上豎直 地豎立的壁部，如圖3所示。注意，后側(cè)面板18在面板開口 19的附近在車輛長(zhǎng)度方向上延 伸，如圖4所示。因此，可認(rèn)為第一壁部22與后側(cè)面板18平行地延伸。注意，術(shù)語“平行”表示“總體平行”，其允許一定程度的偏差，而不是嚴(yán)格地平行。如圖4所示，當(dāng)從頂部觀察時(shí)，第二壁部23是從第一壁部22的前端2 朝向后側(cè) 面板18對(duì)角地延伸(即，相對(duì)于第一壁部22限定一鈍角地延伸)的壁部，并且第二壁部23 在車輛高度方向上豎直地豎立，如圖3所示。這里，第一壁部22與第二壁部23之間的連接 部叫做第一連接部41。更具體地，第一壁部22是相對(duì)于第二壁部23傾斜的表面，并且，第 一壁部22與第二壁部23之間的連接處是第一連接部41。此外，在此實(shí)施方式中，第一連接 部41在總體垂直的(vertical，豎向)方向上延伸，如圖4所示。如圖4所示，當(dāng)從頂部觀察時(shí)，第三壁部M是從第二壁部23的前端23a朝向后側(cè) 面板18對(duì)角地延伸的壁部，并且該第三壁部M在車輛高度方向上豎直地豎立，如圖3所 示。這里，第二壁部23與第三壁部M之間的連接部叫做第二連接部42。如圖4所示，當(dāng)從頂部觀察時(shí)，第四壁部25是從第一壁部22的后端22b朝向后側(cè) 面板18對(duì)角地延伸的壁部，并且該第四壁部25在車輛高度方向上豎直地豎立，如圖3所
7J\ ο第五壁部沈是與第一壁部22的下端22c、第二壁部23的下端23c、第三壁部M 的下端2 和第四壁部25的下端25c連接的壁部，并且該第五壁部沈總體上水平地延伸， 限定了容納盒21的底部，如圖3和圖4所示。第六壁部27是與第一壁部22、第二壁部23、第三壁部M和第四壁部25的上端 (未給出參考符號(hào))連接的壁部，并且該第六壁部27總體上水平地延伸，限定了容納盒21 的頂部，如圖3和圖4所示。注意，容納盒21的與面板開口 19相連通的前部限定一開口(盒開口)21a，對(duì)該 開口未設(shè)置壁部。因此，面板開口 19和盒開口 21a提供了從車輛外部到達(dá)容納盒21內(nèi)部 的通路。換句話說，將容納盒21定位為與形成于后側(cè)面板18中的面板開口 19的位置相對(duì) 應(yīng)。此外，將容納盒21的盒開口 21a的大小和位置構(gòu)造為，與面板開口 19的大小和位置相 對(duì)應(yīng)。如圖6所示，通過蓋構(gòu)件觀打開或關(guān)閉盒開口 21a和面板開口 19。此外，通過鉸鏈機(jī)構(gòu)四支撐蓋構(gòu)件洲。鉸鏈機(jī)構(gòu)四包括固定至第三壁部M的基部31以及將基部31可轉(zhuǎn)動(dòng)地耦接至蓋 構(gòu)件觀的臂構(gòu)件32。此外，臂構(gòu)件32的第一端3 可轉(zhuǎn)動(dòng)地耦接于底部31，同時(shí)，第二端32b固定至蓋 構(gòu)件觀的背面。另外，當(dāng)關(guān)閉蓋構(gòu)件觀時(shí)(閉合狀態(tài))，臂構(gòu)件32適于容納在容納盒21 內(nèi)，而當(dāng)打開蓋構(gòu)件觀時(shí)(打開狀態(tài))，臂構(gòu)件32適于從容納盒21向外伸出。如圖3所示，在第一壁部22上設(shè)置有快速充電插座(第一插座)33。在第二壁部 23上設(shè)置有家用充電插座(第二插座)34。快速充電插座33和家用充電插座34在水平方 向上彼此相鄰地布置在一列(array)中。此外，快速充電插座33和家用充電插座34在豎 向方向上(即，相對(duì)于車輛高度的水平位置)的水平位置大體上重合。如圖5A所示，快速充電插座33是電插座，其可分離地接收從充電設(shè)備(第一充 電設(shè)備，未示出)延伸的高壓電力電纜35的第一端處的快速充電連接器(第一充電連接 器)36?？焖俪潆娺B接器36附接至快速充電插座33的方向或快速充電連接器36從快速充 電插座33分離的方向是沿著快速充電插座33的軸線C33的方向，如圖6所示。快速充電插座33固定在第一壁部22上，使得軸線C33垂直于第一壁部22延伸。注意，設(shè)置有用于對(duì)高壓電力電纜35供電的快速充電連接器36的充電設(shè)備的實(shí) 例包括，但不限于，專用充電設(shè)備，例如，設(shè)置有專用車輛充電器(未示出)的充電站或能夠 充電的停車場(chǎng)。在這種專用充電設(shè)備中使用的專用車輛充電器適于將相對(duì)高的三相交流電 壓(例如，200V)轉(zhuǎn)換成直流電壓，并通過高壓電力電纜35將所轉(zhuǎn)換的電壓供應(yīng)至快速充電 連接器36。此外，如圖4所示，快速充電插座33的直徑D33比將在下面描述的通用充電插 座34的直徑Dm大。如圖5B所示，家用充電插座34是電插座，其可分離地接收從充電設(shè)備(第二充 電設(shè)備，未示出)延伸的低壓電力電纜37的第一端處的家用充電連接器(第二充電連接 器)38。家用充電連接器38附接至家用充電插座34的方向或家用充電連接器38從家用充 電插座34分離的方向是沿著家用充電插座34的軸線Cm的方向，如圖6所示。家用充電插 座；34固定至第二壁部23，使得軸線C34垂直于第二壁部23延伸。 注意，設(shè)置有用于對(duì)低壓電力電纜37供應(yīng)電力的家用充電連接器38的充電設(shè)備 的實(shí)例包括，但不限于，通用充電設(shè)備，例如，設(shè)置有通用出口插頭(outlet plug)(未示 出)的典型住宅或商店。因此，一旦將低壓電力電纜37的第二端處的出口插頭(未示出) 插入通用充電設(shè)備中的出口插頭中，同時(shí)，將低壓電力電纜37的第一端處的家用充電連接 器38插入電動(dòng)車輛10中的家用充電插座34中，便可通過電動(dòng)車輛10中的車載充電器(未 示出)開始對(duì)電池單元15進(jìn)行充電。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的如上所述構(gòu)造的車輛充電入口結(jié)構(gòu)可具有以下效 果和優(yōu)點(diǎn)。為了在專用充電設(shè)備(例如，充電站或能夠充電的停車場(chǎng))處對(duì)電動(dòng)車輛10中的 電池單元15充電，將蓋構(gòu)件觀打開，然后將快速充電連接器36連接至快速充電插座33，如 圖5A所示。如前面闡述的，快速充電插座33設(shè)置在容納盒21的第一壁部22上，并且，第 一壁部22與后側(cè)面板18平行地延伸。因此，用戶所要做的僅僅是，在垂直于第一壁部22的方向上(S卩，相對(duì)于電動(dòng)車輛 10的側(cè)面上的面板開口 19成直角)將快速充電連接器36插入快速充電插座33，從而將快 速充電連接器36與快速充電插座33連接。相反，為了在通用充電設(shè)備(例如，典型的住宅或商店)處對(duì)電池單元15充電，將 蓋構(gòu)件觀打開，然后將家用充電連接器38連接至家用充電插座34，如圖5B所示。如前面 闡述的，家用充電插座34設(shè)置在容納盒21的第二壁部23上，并且，如上面參考圖4描述的， 當(dāng)從頂部觀察時(shí)，第二壁部23從第一壁部的前端2 朝向后側(cè)面板18 (即，在與朝向車輛 內(nèi)部的方向相對(duì)的方向上)對(duì)角地延伸。因此，用戶所要做的僅僅是，在垂直于第二壁部23的方向上(即，從電動(dòng)車輛10 的后部相對(duì)于面板開口 19朝向上前部)將家用充電連接器38插入家用充電插座34，從而 將家用充電連接器38與家用充電插座34連接。注意，高壓電力電纜35的直徑D35比低壓電力電纜37的直徑D37大，如圖6所示。 因此，將相對(duì)粗的高壓電力電纜35的第一端處的快速充電連接器36與快速充電插座33連 接的操作看起來比將相對(duì)細(xì)的低壓電力電纜37的第一端處的家用充電連接器38與家用充 電插座34連接的相應(yīng)操作更困難。
然而，用戶所要做的僅僅是，在垂直于第一壁部22的方向上(換句話說，相對(duì)于電 動(dòng)車輛10的側(cè)面上的面板開口 19成直角)將快速充電連接器36插入快速充電插座33，從 而將快速充電連接器36與快速充電插座33連接。因此，不會(huì)出現(xiàn)使操作復(fù)雜的問題。因此，在此實(shí)施方式中，如圖6所示，如果用戶試圖在將快速充電連接器36連接至 快速充電插座33(見單點(diǎn)劃線)的同時(shí)將家用充電連接器38連接至家用充電插座34(見 雙點(diǎn)劃線)，那么，快速充電連接器36與家用充電連接器38會(huì)彼此干擾(見圖6中的符號(hào) A)。因此，當(dāng)快速充電連接器36與快速充電插座33連接時(shí)，會(huì)妨礙家用充電連接器38 與家用充電插座；34的連接。類似地，如果用戶試圖在將家用充電連接器38與家用充電插座34連接(見雙點(diǎn) 劃線)的同時(shí)，將快速充電連接器36與快速充電插座33連接(見單點(diǎn)劃線)，那么，家用充 電連接器38與快速充電連接器36會(huì)彼此干擾(見圖6中的符號(hào)A)。因此，當(dāng)家用充電連 接器38與家用充電插座34連接時(shí)，會(huì)妨礙快速充電連接器36與快速充電插座33的連接。這會(huì)阻止快速充電連接器36和家用充電插座34同時(shí)供電以對(duì)電池單元15充電。此外，如圖4所示，當(dāng)從頂部觀察時(shí)，從第一壁部22的前端2 朝向后側(cè)面板18 對(duì)角地延伸的容納盒21的第二壁部23還可有助于縮短盒開口 21a和面板開口 19的沿車 輛長(zhǎng)度方向的寬度。這里，在圖4中，雙點(diǎn)劃線示出了假設(shè)的容納盒121，在其中省略了第二壁部23。在 假設(shè)的容納盒121中，快速充電連接器36和假定的家用充電連接器138都設(shè)置在第一壁部 22上。在假設(shè)的容納盒121中，為了建立快速充電連接器36與快速充電插座33的連接， 且為了建立假設(shè)的家用充電連接器138與假設(shè)的家用充電插座134的連接，盒開口 21a和 面板開口 19的沿車輛長(zhǎng)度方向的寬度L121應(yīng)相對(duì)較長(zhǎng)。此外，為了建立假設(shè)的家用充電連接器138與假設(shè)的家用充電插座134的連接，需 要將鉸鏈機(jī)構(gòu)1 設(shè)置在使得鉸鏈機(jī)構(gòu)1 不干擾家用充電連接器138的位置處。在這 種結(jié)構(gòu)中，需要額外的空間(見圖4中的符號(hào)A2),以在假設(shè)的容納盒121內(nèi)設(shè)置鉸鏈機(jī)構(gòu) 129。相反，在此實(shí)施方式中，在如圖4中的實(shí)線所示的容納盒21中，將第二壁部23形 成為，當(dāng)從頂部觀察時(shí)，該第二壁部23從第一壁部22的前端2 朝向后側(cè)面板18對(duì)角地 延伸。家用充電連接器38附接至家用充電插座34的方向或家用充電連接器38從家用充 電插座34分離的方向是沿著家用充電插座34的軸線C34的方向，如圖6所示。家用充電插 座；34固定至第二壁部23，使得軸線C34垂直于第二壁部23延伸。因此，與假設(shè)的容納盒121中的盒開口 21a和面板開口 19的沿車輛長(zhǎng)度方向的寬 度L121相比，此實(shí)施方式的容納盒21中的盒開口 21a和面板開口 19的沿車輛長(zhǎng)度方向的 寬度L21可縮短(即，L21 < L121)，如圖4中的實(shí)線所示。此外，可消除假設(shè)的容納盒121內(nèi)設(shè)置鉸鏈機(jī)構(gòu)129所需的死角空間(見圖4中 的符號(hào)A2)，從而實(shí)現(xiàn)有限的車輛內(nèi)部空間的有效利用。此外，在高壓充電過程中被快速充電連接器36占據(jù)的空間和在低壓充電過程中 被家用充電連接器38占據(jù)的空間部分地重疊，這可有助于實(shí)現(xiàn)容納盒21內(nèi)的空間的有效利用。換句話說，這可有助于顯著減小容納盒21的內(nèi)部空間。此外，如圖1所示，面板開口 19可在具有相對(duì)較小的面積的后側(cè)面板18中形成。 減小面板開口 19的面積可防止后側(cè)面板18的剛性(rigidity)變差。此外，具有相對(duì)較小的沿車輛長(zhǎng)度方向的寬度L21的面板開口 19可使得用于打開 或關(guān)閉面板開口 19的蓋構(gòu)件觀的沿車輛長(zhǎng)度方向的寬度縮短。這可有助于降低零件成本 并減小車輛重量。更進(jìn)一步，由于放松了對(duì)鉸鏈機(jī)構(gòu)四的剛度(stiffness)的要求，所以 可減小鉸鏈機(jī)構(gòu)四的尺寸，或者，可用相對(duì)較小剛度的材料制造鉸鏈機(jī)構(gòu)四。此外，快速充電插座33和家用充電插座34都容納在容納盒21內(nèi)。因此，當(dāng)電動(dòng) 車輛10的用戶要對(duì)電池單元15充電時(shí)，用戶不必知道要使用快速充電插座33還是家用充 電插座34，而僅僅是將車停在充電設(shè)備處，使得蓋構(gòu)件觀定位在離充電設(shè)備不遠(yuǎn)處。這改 進(jìn)了電動(dòng)車輛10的用戶友好性。此外，電動(dòng)車輛10設(shè)置有單個(gè)蓋構(gòu)件觀，而不是多個(gè)蓋構(gòu)件，這會(huì)有助于改進(jìn)電 動(dòng)車輛10的設(shè)計(jì)?？焖俪潆姴遄?3和家用充電插座34在水平方向上布置在一列中。因此，在對(duì)電 池單元15充電之前，用戶不必抬高或放低握住快速充電連接器36或家用充電連接器38的 手，以將快速充電連接器36或家用充電連接器38插入快速充電插座33或家用充電插座 34，這再次提高了用戶友好性。在上述實(shí)施方式中，在第一壁部22上設(shè)置快速充電插座33，同時(shí)，在第二壁部23 上設(shè)置家用充電插座34。在我們縮小至此實(shí)施方式的努力中，本申請(qǐng)人已經(jīng)制造這樣的結(jié) 構(gòu)，其中，在第一壁部22上設(shè)置家用充電插座34，同時(shí)，在第二壁部23上設(shè)置快速充電插座 33。當(dāng)然，這種結(jié)構(gòu)可提供上述實(shí)施方式的大多數(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)。然而，與圖4所示的實(shí) 施方式相似，通過將快速充電插座33設(shè)置在第一壁部22上，同時(shí)將家用充電插座34設(shè)置 在更靠近鉸鏈機(jī)構(gòu)四的第二壁部23上，可減小第二壁部23的面積，從而增加第三壁部M 的面積。這可增大鉸鏈機(jī)構(gòu)四相對(duì)于第三壁部M的設(shè)置位置的自由度，并且，可使用具有 各種結(jié)構(gòu)的鉸鏈作為鉸鏈機(jī)構(gòu)四。雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于該實(shí)施方式，并且，在 不背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)的前提下可以進(jìn)行改變。下面將描述這種變型。雖然已經(jīng)在車輛表面由后側(cè)面板18限定的背景中描述了上述實(shí)施方式，但是這 不是限制性的。更具體地，已經(jīng)在面板開口 19形成于后側(cè)面板18中的背景中描述了以上實(shí)施方 式，但面板開口 19也可形成于前側(cè)面板48中，如圖1中的雙點(diǎn)劃線所指示的。此外，雖然已經(jīng)在面板開口 19設(shè)置于電動(dòng)車輛10的右側(cè)上的后側(cè)面板18中(如 圖1所示)的背景中描述了上述實(shí)施方式，但是這不是限制性的。例如，面板開口 19可形 成于車輛的左側(cè)上的后側(cè)面板18中。替代地，面板開口 19可形成于設(shè)置在車輛左側(cè)中的 前側(cè)面板48中。此外，雖然已經(jīng)在第一壁部22大體上平行于后側(cè)面板18的容納盒21的背景中示 出了上述實(shí)施方式，但是這不是限制性的。其他布置是可能的，只要將第一壁部22和第二 壁部23彼此對(duì)角地設(shè)置。
此外，雖然已經(jīng)在如圖1所示的具有前門11、后門12和后備廂門17的車身類型 (也叫做“5門掀背型”)的電動(dòng)車輛10的背景中示出了上述實(shí)施方式，但是這不是限制性 的。例如，本發(fā)明可應(yīng)用于任何其他車身類型的車輛，例如，轎車、雙座小汽車、敞篷車、旅行 車、卡車和公共汽車。此外，雖然已經(jīng)在沒有內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)車輛(也叫做“電池電動(dòng)車輛”)的背景中描 述了以上實(shí)施方式，但是這不是限制性的。本發(fā)明還可應(yīng)用于任何設(shè)置有電力儲(chǔ)存裝置的 車輛，例如電池或電容，這種電力儲(chǔ)存裝置從車輛外部的電源充電。因此，本發(fā)明可應(yīng)用于 插入式混合動(dòng)力汽車。此外，雖然已經(jīng)在將快速充電插座33和家用充電插座34在水平方向上布置在一 列中的背景中描述了以上實(shí)施方式，但是這不是限制性的。例如，可以將快速充電插座和家 用充電插座在垂直方向上布置在一列中。在此情況中，當(dāng)然，可將第二壁部形成為，當(dāng)從側(cè) 面觀察時(shí)(當(dāng)從車輛的前面或后面觀察時(shí))，第二壁部從第一壁部的上端或下端朝向車輛 表面方向?qū)堑匮由?。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明可應(yīng)用于制造業(yè)，例如車輛。本發(fā)明還可應(yīng)用于汽車工業(yè)或產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)的機(jī)器的制造業(yè)。
權(quán)利要求
1.一種車輛充電入口結(jié)構(gòu)，包括第一插座(33)，被構(gòu)造為接收設(shè)置于第一充電設(shè)備的第一充電連接器(36)；第二插座(34)，被構(gòu)造為接收設(shè)置于第二充電設(shè)備的第二充電連接器(38)；電力儲(chǔ)存裝置(15)，被構(gòu)造為，用通過所述第一充電連接器(36)從所述第一充電設(shè)備 供應(yīng)的電力來充電，或用通過所述第二充電連接器(38)從所述第二充電設(shè)備供應(yīng)的電力 來充電；面板開口(19)，形成于一面板構(gòu)件(18，48)中，所述面板構(gòu)件(18，48)限定所述車輛 (10)的車輛表面；以及盒狀容納構(gòu)件(21)，被定位為與所述面板開口(19)的位置相對(duì)應(yīng)并相對(duì)于所述面板 構(gòu)件(18,48)朝向所述車輛(10)的內(nèi)部，其中，所述容納構(gòu)件包括第一壁部02)和第二壁部(23)，并且所述第一壁部0 平行于所述車輛表面延伸并設(shè)置有所述第一插座(33)，同時(shí)，所述 第二壁部從所述第一壁部0 的其中一個(gè)端部朝向所述車輛表面對(duì)角地延伸并設(shè)置 有所述第二插座(34)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛充電入口結(jié)構(gòu)，其中，所述第一插座(33)能接收比供應(yīng) 至所述第二插座(34)的電力更高的電力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛充電入口結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括蓋構(gòu)件(觀)，可打開地覆蓋所述面板開口(19)；以及鉸鏈機(jī)構(gòu)( )，可打開地支撐所述蓋構(gòu)件08)，其中，所述容納構(gòu)件進(jìn)一步包括第三壁部(M)，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)09)固定至所述第 三壁部(24)，所述第三壁部04)從所述第二壁部的其中一個(gè)端部朝向所述車輛表面延伸，并且所述第二插座(34)設(shè)置在連接所述第一壁部0 和所述第二壁部的第一連接 部Gl)與連接所述第二壁部和所述第三壁部04)的第二連接部0 之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛充電入口結(jié)構(gòu)，其中，所述第一插座(33)和所述第二插 座(34)在水平方向上布置在一列中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛充電入口結(jié)構(gòu)，其中，所述面板構(gòu)件是設(shè)置于所述車輛 (10)的一側(cè)的后側(cè)面板(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛充電入口結(jié)構(gòu)，其中，所述面板構(gòu)件是設(shè)置于所述車輛 (10)的一側(cè)的前側(cè)面板(48)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛充電入口結(jié)構(gòu)，包括第一插座(33)；第二插座(34)；電力儲(chǔ)存裝置(15)，用通過第一充電連接器(36)從第一充電設(shè)備供應(yīng)的電力來充電，或用通過第二充電連接器(38)從從第二充電設(shè)備供應(yīng)的電力來充電；面板開口(19)，形成于限定車輛(10)的車輛表面的面板構(gòu)件(18，48)中；以及盒狀容納構(gòu)件(21)，被定位為與面板開口(19)的位置相對(duì)應(yīng)，其中，容納構(gòu)件(21)包括第一壁部(22)和第二壁部(23)，并且，第一壁部(22)平行于車輛表面延伸并設(shè)置有第一插座(22)，同時(shí)，第二壁部(23)從第一壁部(22)的一端朝著車輛表面對(duì)角地延伸并設(shè)置有第二插座(34)。
文檔編號(hào)B60L11/18GK102101444SQ20101059461
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者盧穎樑, 藤原雄高 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社