專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)故障控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)控制軟件，特別是汽車(chē)故障控制方法，針對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中出現(xiàn) 的故障。
背景技術(shù)：
車(chē)輛在使用時(shí)，總會(huì)出現(xiàn)不合理操作造成的故障或由于外界變化造成的汽車(chē)的故 障等問(wèn)題，而現(xiàn)有車(chē)輛在并沒(méi)有一套良好的、配套的汽車(chē)故障控制方法，因此開(kāi)發(fā)一款針對(duì) 汽車(chē)行駛時(shí)用于檢測(cè)、提示以及控制的汽車(chē)故障控制方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一款汽車(chē)故障控制方法，針對(duì)汽車(chē)行駛時(shí)出現(xiàn)的故障。本發(fā)明的技術(shù)方案是涉及汽車(chē)故障控制方法，它的硬件部分至少包括含有兩個(gè) CPU的微型計(jì)算機(jī)、集成電路板、聲控單元和采數(shù)據(jù)的各處傳感器；軟件存儲(chǔ)在兩個(gè)CPU中， CPU I完成數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理，CPU II完成數(shù)據(jù)比較、報(bào)警和汽車(chē)控制，其特征是汽車(chē) 故障控制方法運(yùn)行步驟如下在步驟1中，發(fā)動(dòng)汽車(chē)同時(shí)微型計(jì)算機(jī)接通電路開(kāi)始工作，安裝在汽車(chē)各處的傳感器 開(kāi)始做數(shù)據(jù)采集工作；在步驟2中，各處的傳感器將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，并通過(guò)集成電路板分為模擬信號(hào) 和數(shù)字信號(hào)兩類(lèi)計(jì)算機(jī)能識(shí)別的信號(hào)傳送到CPU I中，CPU I進(jìn)行綜合運(yùn)算； 在步驟3中，CPU I將處理好的數(shù)據(jù)傳送至CPU II中；在步驟4中，CPU II將CPU I傳送的數(shù)據(jù)A與存儲(chǔ)在CUP II中的預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行范圍比 較，并分四類(lèi)方式對(duì)比較結(jié)果進(jìn)行處理第一類(lèi)，數(shù)據(jù)A在預(yù)設(shè)范圍以?xún)?nèi)或者超出預(yù)設(shè)范圍 5%以?xún)?nèi)時(shí)，則判定汽車(chē)工作正常，汽車(chē)正常行駛；第二類(lèi)，數(shù)據(jù)A超出預(yù)設(shè)范圍5%-10%時(shí)， 則判定汽車(chē)行駛輕微異常，軟件聲控單元啟動(dòng)，發(fā)出語(yǔ)音提示；第三類(lèi)，數(shù)據(jù)A超出預(yù)設(shè)范 圍10%-20%時(shí)，則判定汽車(chē)行駛異常，軟件聲控單元啟動(dòng)，發(fā)出警報(bào)提示；第四類(lèi)，數(shù)據(jù)A超 出預(yù)設(shè)范圍20%以上時(shí)，則判定汽車(chē)行駛嚴(yán)重異常，軟件直接作用汽車(chē)功率組件，強(qiáng)制汽車(chē) 減速或停止行駛；各處的傳感器不斷的采集數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)交于微型計(jì)算機(jī)處理，從而達(dá)到故障控制的目的；當(dāng)汽車(chē)故障控制方法強(qiáng)制汽車(chē)停止行駛或人為停止汽車(chē)行駛時(shí)，汽車(chē)故障控制方法斷 電并關(guān)閉，恢復(fù)至初始狀態(tài)。所述的汽車(chē)故障控制方法，它的特點(diǎn)是傳感器分別有傳動(dòng)系統(tǒng)傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng) 傳感器、燃料系統(tǒng)傳感器、潤(rùn)滑系統(tǒng)傳感器和供電系統(tǒng)傳感器。所述的汽車(chē)故障控制方法，它的特點(diǎn)是新車(chē)配用本軟件時(shí)，進(jìn)行配套和調(diào)試；已經(jīng) 使用一段的汽車(chē)配用本軟件時(shí)，根據(jù)當(dāng)前汽車(chē)的狀況進(jìn)行合理調(diào)整。本發(fā)明的特點(diǎn)是從傳動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和供電系統(tǒng)等方面來(lái)檢測(cè)汽車(chē)在行駛過(guò)程中的故障，從而達(dá)到及時(shí)的檢測(cè)、提示和控制的目的。


下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖1是汽車(chē)故障控制方法流程圖。具體實(shí)施例實(shí)施例1 汽車(chē)故障控制方法，它的硬件部分至少包括含有兩個(gè)CPU的微型計(jì)算 機(jī)、集成電路板、聲控單元和采數(shù)據(jù)的各處傳感器；軟件存儲(chǔ)在兩個(gè)CPU中，CPU I完成數(shù)據(jù) 采集和數(shù)據(jù)處理，CPU II完成數(shù)據(jù)比較、報(bào)警和汽車(chē)控制，其特征是汽車(chē)故障控制方法 運(yùn)行步驟如下在步驟1中，發(fā)動(dòng)汽車(chē)同時(shí)微型計(jì)算機(jī)接通電路開(kāi)始工作，安裝在汽車(chē)各處的傳感器 開(kāi)始做數(shù)據(jù)采集工作；在步驟2中，各處的傳感器將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，并通過(guò)集成電路板分為模擬信號(hào) 和數(shù)字信號(hào)兩類(lèi)計(jì)算機(jī)能識(shí)別的信號(hào)傳送到CPU I中，CPU I進(jìn)行綜合運(yùn)算； 在步驟3中，CPU I將處理好的數(shù)據(jù)傳送至CPU II中；在步驟4中，CPU II將CPU I傳送的數(shù)據(jù)A與存儲(chǔ)在CUP II中的預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行范圍比 較，并分四類(lèi)方式對(duì)比較結(jié)果進(jìn)行處理第一類(lèi)，數(shù)據(jù)A在預(yù)設(shè)范圍以?xún)?nèi)或者超出預(yù)設(shè)范圍 5%以?xún)?nèi)時(shí)，則判定汽車(chē)工作正常，汽車(chē)正常行駛；第二類(lèi)，數(shù)據(jù)A超出預(yù)設(shè)范圍5%-10%時(shí)， 則判定汽車(chē)行駛輕微異常，軟件聲控單元啟動(dòng)，發(fā)出語(yǔ)音提示；第三類(lèi)，數(shù)據(jù)A超出預(yù)設(shè)范 圍10%-20%時(shí)，則判定汽車(chē)行駛異常，軟件聲控單元啟動(dòng)，發(fā)出警報(bào)提示；第四類(lèi)，數(shù)據(jù)A超 出預(yù)設(shè)范圍20%以上時(shí)，則判定汽車(chē)行駛嚴(yán)重異常，軟件直接作用汽車(chē)功率組件，強(qiáng)制汽車(chē) 減速或停止行駛；各處的傳感器不斷的采集數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)交于微型計(jì)算機(jī)處理，從而達(dá)到故障控制的目的；當(dāng)汽車(chē)故障控制方法強(qiáng)制汽車(chē)停止行駛或人為停止汽車(chē)行駛時(shí)，汽車(chē)故障控制方法斷 電并關(guān)閉，恢復(fù)至初始狀態(tài)。實(shí)施例2 與實(shí)施例1不同的是傳感器分別有傳動(dòng)系統(tǒng)傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器、 燃料系統(tǒng)傳感器、潤(rùn)滑系統(tǒng)傳感器和供電系統(tǒng)傳感器。工作時(shí)，例如當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)中輪胎溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不斷上升， 其他系統(tǒng)的變化不大，那么傳動(dòng)系統(tǒng)傳感器將數(shù)據(jù)傳送至集成電路板，集成電路板將溫度 信息轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能識(shí)別的模擬信號(hào)并傳送至CPU I，CPU I綜合傳感器收集的全部數(shù)據(jù)并 輸出數(shù)據(jù)A至CPU ILCPU II進(jìn)行范圍判定，若在5%的正常范圍內(nèi)則汽車(chē)仍可按照當(dāng)前速 度行駛；若繼續(xù)加速，那么CPU II將根據(jù)數(shù)據(jù)A的判定來(lái)進(jìn)行語(yǔ)音提示或者警報(bào)提示，提醒 駕駛員應(yīng)當(dāng)降低行駛速度；若CPU II判定數(shù)據(jù)A已經(jīng)超出20%的極限范圍，那么將直接作 用于汽車(chē)的功率組件，強(qiáng)制汽車(chē)減速或止行駛。在新車(chē)配用本軟件時(shí)，應(yīng)進(jìn)行配套和調(diào)試；而已經(jīng)使用一段的汽車(chē)配用本軟件時(shí)， 則應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)前汽車(chē)的狀況進(jìn)行合理調(diào)整。
權(quán)利要求
1.汽車(chē)故障控制方法，它的硬件部分至少包括含有兩個(gè)CPU的微型計(jì)算機(jī)、集成電路 板、聲控單元和采數(shù)據(jù)的各處傳感器；軟件存儲(chǔ)在兩個(gè)CPU中，CPU I完成數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù) 處理，CPU II完成數(shù)據(jù)比較、報(bào)警和汽車(chē)控制，其特征是汽車(chē)故障控制方法運(yùn)行步驟如 下在步驟1中，發(fā)動(dòng)汽車(chē)同時(shí)微型計(jì)算機(jī)接通電路開(kāi)始工作，安裝在汽車(chē)各處的傳感器 開(kāi)始做數(shù)據(jù)采集工作；在步驟2中，各處的傳感器將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，并通過(guò)集成電路板分為模擬信號(hào) 和數(shù)字信號(hào)兩類(lèi)計(jì)算機(jī)能識(shí)別的信號(hào)傳送到CPU I中，CPU I進(jìn)行綜合運(yùn)算；在步驟3中，CPU I將處理好的數(shù)據(jù)傳送至CPU II中；在步驟4中，CPU II將CPU I傳送的數(shù)據(jù)A與存儲(chǔ)在CUP II中的預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行范圍比 較，并分四類(lèi)方式對(duì)比較結(jié)果進(jìn)行處理第一類(lèi)，數(shù)據(jù)A在預(yù)設(shè)范圍以?xún)?nèi)或者超出預(yù)設(shè)范圍 5%以?xún)?nèi)時(shí)，則判定汽車(chē)工作正常，汽車(chē)正常行駛；第二類(lèi)，數(shù)據(jù)A超出預(yù)設(shè)范圍5%-10%時(shí)， 則判定汽車(chē)行駛輕微異常，軟件聲控單元啟動(dòng)，發(fā)出語(yǔ)音提示；第三類(lèi)，數(shù)據(jù)A超出預(yù)設(shè)范 圍10%-20%時(shí)，則判定汽車(chē)行駛異常，軟件聲控單元啟動(dòng)，發(fā)出警報(bào)提示；第四類(lèi)，數(shù)據(jù)A超 出預(yù)設(shè)范圍20%以上時(shí)，則判定汽車(chē)行駛嚴(yán)重異常，軟件直接作用汽車(chē)功率組件，強(qiáng)制汽車(chē) 減速或停止行駛；各處的傳感器不斷的采集數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)交于微型計(jì)算機(jī)處理，從而達(dá)到故障控制的目的；當(dāng)汽車(chē)故障控制方法強(qiáng)制汽車(chē)停止行駛或人為停止汽車(chē)行駛時(shí)，汽車(chē)故障控制方法斷 電并關(guān)閉，恢復(fù)至初始狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的汽車(chē)故障控制方法，其特征是所述的傳感器分別有傳動(dòng) 系統(tǒng)傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器、燃料系統(tǒng)傳感器、潤(rùn)滑系統(tǒng)傳感器和供電系統(tǒng)傳感器。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車(chē)控制方法，特別是汽車(chē)故障控制方法，針對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中出現(xiàn)的故障。它的硬件部分至少包括含有兩個(gè)CPU的微型計(jì)算機(jī)、集成電路板、聲控單元和采數(shù)據(jù)的各處傳感器；軟件存儲(chǔ)在兩個(gè)CPU中，CPUI完成數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理，CPUII完成數(shù)據(jù)比較、報(bào)警和汽車(chē)控制。本發(fā)明從傳動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和供電系統(tǒng)等方面來(lái)檢測(cè)汽車(chē)在行駛過(guò)程中的故障，從而達(dá)到及時(shí)的檢測(cè)、提示和控制的目的。
文檔編號(hào)B60W50/02GK102050120SQ20101059660
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者盛熙, 蘇西安 申請(qǐng)人:西安申科電子研究所