專利名稱：一種插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，更具體地，本發(fā)明涉及一種插電式混合動(dòng)力四驅(qū) 汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化之前，混合動(dòng)力汽車是一種既能滿足節(jié)能環(huán)保，又能實(shí)現(xiàn)大 規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的車型?；旌蟿?dòng)力汽車根據(jù)對(duì)電能的依賴程度分成三類即，輕度混合型、中度 混合型和強(qiáng)混合型。目前，在諸多混合動(dòng)力車型中，強(qiáng)混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(full hybrid electric vehicle)是將混合動(dòng)力汽車過渡到純電動(dòng)汽車發(fā)展中采用的車型之一。所述強(qiáng)混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指電動(dòng)機(jī)的額定功率與發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比 大于40%，所述車型可以以發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，獨(dú)立或共同驅(qū)動(dòng)車輛。例如，在 低速、起步和倒車時(shí)能夠純電動(dòng)行駛，而在加速和爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。對(duì)于需要在山路或不平整的公路駕駛車輛的人們來說，四驅(qū)車型更為適宜。但是， 在強(qiáng)混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中，四驅(qū)混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)模式具有復(fù)雜性高和系統(tǒng)集成度高 的特點(diǎn)。該特點(diǎn)使四驅(qū)混合動(dòng)力車不僅存在加工制造復(fù)雜程度高的問題，而且存在加工成 本高的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，為了克服上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車 的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其與現(xiàn)有技術(shù)中的四驅(qū)混合動(dòng)力車型相比，具有結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)，使安裝 有本發(fā)明的汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)的汽車在整車控制和系統(tǒng)集成方面更適合于產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。 通過提供本發(fā)明的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，可克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題。根據(jù)本發(fā)明的目的，提供一種插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，包括前 軸驅(qū)動(dòng)總成，其主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和前軸電機(jī)，所述前軸電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)接；后軸 驅(qū)動(dòng)總成，其主要包括后軸減速器和聯(lián)接在所述后軸減速器上的后軸電機(jī)；以及高壓動(dòng)力 電池，其受到電池管理系統(tǒng)的控制，并且分別通過第一逆變器和第二逆變器與所述前軸電 機(jī)和所述后軸電機(jī)聯(lián)接，以用于在汽車不同工況下供電或充電。優(yōu)選地，所述前軸電機(jī)為ISG電機(jī)，所述后軸電機(jī)為大功率電機(jī)，所述前軸電機(jī)和 后軸電機(jī)分別連接有各自的電機(jī)控制器。本發(fā)明插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)還包括混合動(dòng)力控制器。所述混 合動(dòng)力控制器與整車總線相聯(lián)接，用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)和前軸電機(jī)之間的扭矩分配、控制 所述變速箱而實(shí)現(xiàn)換擋控制、對(duì)四驅(qū)模式下實(shí)施穩(wěn)定性控制、以及制動(dòng)能量回收。本發(fā)明插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)的整車總線還聯(lián)接有電子穩(wěn)定 程序和車身儀表控制器。
在本發(fā)明中，所述高壓動(dòng)力電池還連接有高低壓轉(zhuǎn)換器和充電器，所述高低壓轉(zhuǎn) 換器用于對(duì)整車常規(guī)電器供電的蓄電池供電，所述充電器可與外部電源相連接。采用本發(fā)明的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，在汽車處于純電動(dòng)模式下，所述高壓動(dòng)力電池在所 述電池管理系統(tǒng)的控制下通過所述第二逆變器僅對(duì)所述后軸電機(jī)供電，使得所述后軸電機(jī) 帶動(dòng)所述后軸減速器驅(qū)動(dòng)整個(gè)汽車。此外，在汽車處于前軸驅(qū)動(dòng)的油電混合模式下，高壓動(dòng)力電池在下述工況下供 電 在汽車啟動(dòng)時(shí)，所述高壓動(dòng)力電池通過所述第一逆變器為所述前軸電機(jī)供電，使 得所述前軸電機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速后，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在 其發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制下噴油點(diǎn)火；以及·在汽車處于加速和大負(fù)荷、駕駛員的請(qǐng)求扭矩超過當(dāng)前油門下發(fā)動(dòng)機(jī)最大負(fù)荷 時(shí)工況時(shí)，所述高壓動(dòng)力電池通過所述第一逆變器為所述前軸電機(jī)供電，并且協(xié)同所述發(fā) 動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述變速箱驅(qū)動(dòng)整車。同時(shí)，汽車在處于前軸驅(qū)動(dòng)的油電混合模式下，高壓動(dòng)力電池在下述工況下充 電·在汽車等速巡航工況以及電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到高壓動(dòng)力電池的電量不足的情況 下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)整車的同時(shí)帶動(dòng)所述前軸電機(jī)發(fā)電，并且將電能通過所述第一逆變 器為所述高壓動(dòng)力電池充電；以及·在汽車制動(dòng)減速的工況下，通過所述混合動(dòng)力控制器適時(shí)控制所述前軸電機(jī)發(fā) 電，并且將電能通過所述第一逆變器為所述高壓動(dòng)力電池充電。此外，在汽車處于四驅(qū)模式下，所述高壓動(dòng)力電池通過所述第二逆變器為所述后 軸電機(jī)供電，使得所述后軸電機(jī)帶動(dòng)所述后軸減速器而驅(qū)動(dòng)后軸，同時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過所 述變速箱驅(qū)動(dòng)前軸。在所述四驅(qū)模式下，當(dāng)駕駛員請(qǐng)求扭矩超過所述后軸電機(jī)和所述發(fā)動(dòng) 機(jī)的最大扭矩時(shí)，所述高壓動(dòng)力電池還通過所述第一逆變器為所述前軸電機(jī)供電，使得所 述前軸電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同帶動(dòng)所述變速箱驅(qū)動(dòng)整車。應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)于發(fā)明，無論前面的概述還是下面的詳細(xì)說明都是范例和說明 性的，旨在對(duì)所主張的本發(fā)明提供說明，而非對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍進(jìn)行限制。


附圖提供對(duì)本發(fā)明更進(jìn)一步的理解，并入并組成本申請(qǐng)的一部分。本發(fā)明的具體 實(shí)施例與說明書一起用以闡明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。在附圖中圖1示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)方 框圖；圖2示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成中的前 軸驅(qū)動(dòng)總成示意性俯視圖；圖3示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成中的后 軸驅(qū)動(dòng)總成示意性俯視圖；圖4示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成中的安 裝在車身上的后軸驅(qū)動(dòng)總成示意性俯視圖；以及
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圖5示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成中的安 裝在后備箱前方的高壓動(dòng)力電池的示意性俯視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)描述。本文中所提到插電式混合動(dòng)力車輛是指車輛上所配置的動(dòng)力電池可以通外接電 源進(jìn)行充電的車輛。圖1示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)方 框圖。圖1中，BMS是電池管理系統(tǒng)，EMS是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，DC/DC是高低壓轉(zhuǎn)換器，MCU是 電機(jī)控制器，TCU是自動(dòng)變速箱控制器，HCU是混合動(dòng)力控制器，ESP是電子穩(wěn)定程序，ICU/ ISU是車身儀表控制器，整車CAN是整車總線。在圖1中，本發(fā)明示例性實(shí)施例的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)包 括前軸驅(qū)動(dòng)總成，其主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和作為前軸電機(jī)的ISGantegrated Started Generator)電機(jī)，其中ISG電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)接；后軸驅(qū)動(dòng)總成，其主要包括后軸減速器和 聯(lián)接在所述后軸減速器上的后軸電機(jī)；以及高壓動(dòng)力電池，其受到電池管理系統(tǒng)(BMS)的 控制，并且分別通過第一逆變器和第二逆變器與前軸電機(jī)和后軸電機(jī)聯(lián)接，以用于在汽車 不同工況下供電或充電。本發(fā)明所采用的ISG電機(jī)主要具有自動(dòng)起停功能和功率補(bǔ)償功能，下面簡單說明 ISG電機(jī)所具有的上述兩個(gè)功能。對(duì)于ISG電機(jī)所具有的自動(dòng)起停功能，表現(xiàn)在下述情況通常，傳統(tǒng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī) 在起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速例如為200r/min，而ISG電機(jī)可在短時(shí)間內(nèi)(例如，加速時(shí)間為0. 1 0.2秒)將發(fā)動(dòng)機(jī)加速至怠速轉(zhuǎn)速例如800r/min，然后發(fā)動(dòng)機(jī)才開始進(jìn)行燃燒過程。這樣， 通過ISG電機(jī)的高轉(zhuǎn)速電起動(dòng)，不僅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的燃料消耗，而且還降低了排放。ISG電機(jī)所具有的功率補(bǔ)償功能表現(xiàn)在下述情形通常，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速大負(fù)荷時(shí) 具有低的燃油經(jīng)濟(jì)性和高排放，而ISG電機(jī)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低速且大負(fù)荷的工況下給發(fā)動(dòng)機(jī) 提供一部分輔助功率，從而提高低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。通常，ISG電機(jī)直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸輸出端。作為另一種方式，發(fā)動(dòng)機(jī)前端通 過采用皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將ISG電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)起來。在本發(fā)明中ISG電機(jī)可采用上述兩種 方式與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接。在本發(fā)明中后軸電機(jī)為大功率電機(jī)，用于在純電模式和四驅(qū)模式中帶動(dòng)后軸減速 器，從而驅(qū)動(dòng)后軸。前軸電機(jī)和后軸電機(jī)分別連接有各自的電機(jī)控制器(MCU)。本發(fā)明所采 用的大功率電機(jī)是指峰值功率為30KW的電機(jī)。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)還連接有發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)，用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行例如點(diǎn)火、噴油 等運(yùn)行控制。本發(fā)明插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)還包括混合動(dòng)力控制器(HCU)。 所述混合動(dòng)力控制器與整車總線(整車CAN)相聯(lián)接，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)和前軸電機(jī)之間的扭 矩分配、控制變速箱而實(shí)現(xiàn)換擋控制、對(duì)四驅(qū)模式下實(shí)施穩(wěn)定性控制、以及制動(dòng)能量回收。 在整車總線上還聯(lián)接有電子穩(wěn)定程序(ESP)和車身儀表控制器(ICU/ISU)。為了對(duì)高壓動(dòng)力電池充電，其連接有充電器，所述充電器可與外部電源接通。同時(shí)，為了將高壓動(dòng)力電池的電能供應(yīng)至車輛上的常規(guī)電器，因而，在高壓動(dòng)力電池上連接有 高低壓轉(zhuǎn)換器(DC/DC)。所述高低壓轉(zhuǎn)換器用于對(duì)整車常規(guī)電器供電的小蓄電池(例如電 壓為12V)供電。在本發(fā)明中，高壓動(dòng)力電池可采用電壓為的高壓電池。因此，高壓動(dòng)力電池在經(jīng)過充電器充電后，可在不同工況下將其電能傳輸給前軸 電機(jī)和/或后軸電機(jī)的電機(jī)控制器，并且最終將電能分別傳輸至前軸電機(jī)和/或后軸電機(jī)， 從而實(shí)現(xiàn)高壓電能的傳輸。同時(shí)，高壓動(dòng)力電池在經(jīng)過充電器充電后，可通過高低壓轉(zhuǎn)換器將高壓轉(zhuǎn)換為車 輛常規(guī)電器所適用的低電壓，并將低電壓傳輸至車輛常規(guī)電器，從而實(shí)現(xiàn)低壓電能的傳輸。高壓動(dòng)力電池的充放電管理均有電池管理系統(tǒng)(BMS)控制，以保證高壓動(dòng)力電池 均衡充電/放電。參照?qǐng)D1，詳細(xì)說明本發(fā)明示例性實(shí)施例的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成 系統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)模式。所述動(dòng)力傳動(dòng)模式包括純電動(dòng)模式、前軸驅(qū)動(dòng)的油電混合模式、以 及四驅(qū)模式。1)在汽車處于純電動(dòng)模式下，高壓動(dòng)力電池在電池管理器的控制下通過第二逆變 器僅對(duì)后軸電機(jī)供電，使得后軸電機(jī)帶動(dòng)后軸減速器驅(qū)動(dòng)整個(gè)汽車。2)在汽車處于前軸參與驅(qū)動(dòng)的油電混合模式下，高壓動(dòng)力電池在下述工況下供 電·在汽車啟動(dòng)時(shí)，高壓動(dòng)力電池通過第一逆變器為作為前軸電機(jī)的ISG電機(jī)供電， 使得ISG電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) (EMS)的控制下噴油點(diǎn)火。通過此方式，可以在快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)達(dá)到節(jié)省汽油的目 的。·在汽車加速和處于大負(fù)荷、駕駛員的請(qǐng)求扭矩超過當(dāng)前油門下發(fā)動(dòng)機(jī)最大負(fù)荷 時(shí)，高壓動(dòng)力電池通過第一逆變器為ISG電機(jī)供電，協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)整車。在處于前軸驅(qū)動(dòng)的油電混合模式下，高壓動(dòng)力電池在下述工況下充電·在汽車等速巡航工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)整車的同時(shí)帶動(dòng)ISG電機(jī)發(fā)電，并且將電 能通過第一逆變器為高壓動(dòng)力電池充電，從而將電能儲(chǔ)存在高壓動(dòng)力電池中?！ぴ谄嚋p速、制動(dòng)工況下，整車通過電子穩(wěn)定程序ESP檢測(cè)車速等參數(shù)，并且通 過混合動(dòng)力控制器適時(shí)控制ISG電機(jī)發(fā)電，并且將電能通過第一逆變器為高壓動(dòng)力電池充 電，從而將電能儲(chǔ)存在高壓動(dòng)力電池中?！ぴ谄囂幱诘∷俟r下，當(dāng)車速降為零時(shí)，駕駛員掛空擋而斷開發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系 的動(dòng)力傳動(dòng)，此時(shí)，若混合動(dòng)力控制器(HCU)檢測(cè)到高壓動(dòng)力電池饋電，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) 并給高壓動(dòng)力電池充電；否則，混合動(dòng)力控制器(HCU)控制發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)停止燃油 噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速并且停機(jī)。3)在汽車處于四驅(qū)模式下，高壓動(dòng)力電池通過第二逆變器為后軸電機(jī)供電，使得 后軸電機(jī)帶動(dòng)后軸減速器而驅(qū)動(dòng)后軸，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速箱驅(qū)動(dòng)前軸。當(dāng)駕駛員請(qǐng)求扭矩超過后軸電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩時(shí)，所述高壓動(dòng)力電池通過 所述第一逆變器為前軸電機(jī)供電，使得前軸電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同帶動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)整車。圖2示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成中的前 軸驅(qū)動(dòng)總成示意性俯視圖。在圖中，具體地示出了本發(fā)明的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成中的前軸驅(qū)動(dòng)中各部件的布置方式。如圖2所示，前軸驅(qū)動(dòng)總成主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、 ISG電機(jī)3、以及變速箱2 (含離合器)。所述前軸驅(qū)動(dòng)總成以下述方式安裝在車架上ISG 電機(jī)3和發(fā)動(dòng)機(jī)1以及變速箱2通過螺栓連接，并且通過車架的左縱梁M上的左懸置4、右 縱梁25上的右懸置5、下橫梁上的前懸置6、以及副車架8上的后懸置7安裝固定在汽車前 艙內(nèi)，從而驅(qū)動(dòng)前軸。圖3示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成中的后 軸驅(qū)動(dòng)總成示意性俯視圖。圖4示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的 動(dòng)力總成中的安裝在車身上的后軸驅(qū)動(dòng)總成示意性俯視圖。如圖3、4所示，后軸驅(qū)動(dòng)總成主要包括后軸電機(jī)9和后軸減速器10。所述后軸 驅(qū)動(dòng)總成以下述方式安裝在車架上即，通過左懸置18和右懸置19固定在車身后地板21 的前橫梁22上，同時(shí)通過后懸置20固定在后地板后橫梁23上。后軸驅(qū)動(dòng)總成通過后左驅(qū) 動(dòng)軸11和后右驅(qū)動(dòng)軸12帶動(dòng)后輪，從而實(shí)現(xiàn)后軸驅(qū)動(dòng)。圖5示出了本發(fā)明示例性實(shí)施例的插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成中的安 裝在后備箱前方的高壓動(dòng)力電池示意性俯視圖。如圖5所示，高壓動(dòng)力電池沈布置在后備 箱前方的后備胎16的上方，用于為作為前軸電機(jī)實(shí)例的ISG電機(jī)3和后軸電機(jī)9提供電能。 高壓動(dòng)力電池26的輸出端27與所述各電機(jī)連接?？梢岳斫獾氖?，上述圖2至圖5所述的前驅(qū)動(dòng)總成、后驅(qū)動(dòng)總成以及高壓動(dòng)力電池 的安裝方式不應(yīng)被限制在上述的具體實(shí)施例中。車輛制造商可以根據(jù)不同車型的車架結(jié)構(gòu) 調(diào)整或改變安裝連接方式。因?yàn)樵诓黄x本發(fā)明范圍的情況下，能夠進(jìn)行各種修改和變化，因此上述說明中 包含附圖中所示出的所有技術(shù)特征或內(nèi)容應(yīng)該理解為是說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求
1.一種插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，包括前軸驅(qū)動(dòng)總成，其主要包括 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和前軸電機(jī)，所述前軸電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)接；后軸驅(qū)動(dòng)總成，其主要包括后 軸減速器和聯(lián)接在所述后軸減速器上的后軸電機(jī)；以及高壓動(dòng)力電池，其受到電池管理器 的控制，并且分別通過第一逆變器和第二逆變器與所述前軸電機(jī)和所述后軸電機(jī)聯(lián)接，以 用于在汽車不同工況下供電或充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其中，所述前軸電機(jī)為ISG電機(jī)，所述 后軸電機(jī)為大功率電機(jī)，所述前軸電機(jī)和后軸電機(jī)分別連接有各自的電機(jī)控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，還包括混合動(dòng)力控制器，所述混 合動(dòng)力控制器與整車總線相聯(lián)接，用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)和前軸電機(jī)之間的扭矩分配、控制 所述變速箱而實(shí)現(xiàn)換擋控制、對(duì)四驅(qū)模式下實(shí)施穩(wěn)定性控制、以及制動(dòng)能量回收。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其中，所述整車總線還聯(lián)接有電子穩(wěn) 定程序和車身儀表控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其中，所述高壓動(dòng)力電池還連接有高 低壓轉(zhuǎn)換器和充電器，所述高低壓轉(zhuǎn)換器用于對(duì)整車常規(guī)電器供電的蓄電池供電，所述充 電器可與外部電源相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其中，在汽車處于純電動(dòng)模式下，所述 高壓動(dòng)力電池在所述電池管理器的控制下通過所述第二逆變器僅對(duì)所述后軸電機(jī)供電，使 得所述后軸電機(jī)帶動(dòng)所述后軸減速器驅(qū)動(dòng)整個(gè)汽車。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其中，在汽車處于前軸驅(qū)動(dòng)的油電混 合模式下，所述高壓動(dòng)力電池在下述工況下供電1)在汽車啟動(dòng)時(shí)，所述高壓動(dòng)力電池通過所述第一逆變器為所述前軸電機(jī)供電，使得 所述前軸電機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速后，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在其 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制下噴油點(diǎn)火；以及2)在汽車加速和處于大負(fù)荷、駕駛員的請(qǐng)求扭矩超過當(dāng)前油門下發(fā)動(dòng)機(jī)最大負(fù)荷時(shí)工 況時(shí)，所述高壓動(dòng)力電池通過所述第一逆變器為所述前軸電機(jī)供電，并且協(xié)同所述發(fā)動(dòng)機(jī) 帶動(dòng)所述變速箱驅(qū)動(dòng)整車。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其中，處于前軸驅(qū)動(dòng)的油電混合模式 下，所述高壓動(dòng)力電池在下述工況下充電1)在汽車等速巡航工況以及電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到高壓動(dòng)力電池的電量不足的情況下， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)整車的同時(shí)帶動(dòng)所述前軸電機(jī)發(fā)電，并且將電能通過所述第一逆變器為 所述高壓動(dòng)力電池充電；以及2)在汽車制動(dòng)減速的工況下，通過所述混合動(dòng)力控制器適時(shí)控制所述前軸電機(jī)發(fā)電， 并且將電能通過所述第一逆變器為所述高壓動(dòng)力電池充電。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其中，在汽車處于四驅(qū)模式下，所述高 壓動(dòng)力電池通過所述第二逆變器為所述后軸電機(jī)供電，使得所述后軸電機(jī)帶動(dòng)所述后軸減 速器而驅(qū)動(dòng)后軸，同時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過所述變速箱驅(qū)動(dòng)前軸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其中，當(dāng)駕駛員請(qǐng)求扭矩超過所述后 軸電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩時(shí)，所述高壓動(dòng)力電池還通過所述第一逆變器為所述前軸 電機(jī)供電，使得所述前軸電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同帶動(dòng)所述變速箱驅(qū)動(dòng)整車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，包括前軸驅(qū)動(dòng)總成，其主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和前軸電機(jī)，所述前軸電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)接；后軸驅(qū)動(dòng)總成，其主要包括后軸減速器和聯(lián)接在所述后軸減速器上的后軸電機(jī)；以及高壓動(dòng)力電池，其受到電池管理器的控制，并且分別通過第一逆變器和第二逆變器與所述前軸電機(jī)和所述后軸電機(jī)聯(lián)接，以用于在汽車不同工況下供電或充電。本發(fā)明插電式混合動(dòng)力四驅(qū)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)，在整車控制和系統(tǒng)集成方面更適合于產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/34GK102092272SQ20101061212
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者李金鵬 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司