專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車座椅的調(diào)節(jié)裝置的、特別是用于靠背對(duì)接配合裝置的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車座椅的調(diào)節(jié)裝置的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，尤其是用于靠背對(duì) 接配合裝置的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置。該擺動(dòng)對(duì)接配合裝置具有a)第一配合部件，其包括內(nèi) 齒圈；b)帶齒偏心輪，其接合該內(nèi)齒圈并具有偏心孔和凸緣；c)偏心裝置，其包括可旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動(dòng)部件、控制部件和楔形部分，控制部件包括抵接楔形部分的控制面；以及d)第二配合部 件，其是相對(duì)于第一配合部件可調(diào)節(jié)的。
背景技術(shù)：
從例如DE 10 2009 001 309 Al中已知這樣的擺動(dòng)配合裝置。此外，從DE 10 2005 054 489 B4、DE 10 2004 007 043 B2、DE 102 03006 Al 以
及DE 15 80 541 A中已知這樣的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置。期望扭簧提供脫開(kāi)保護(hù)。盡管在原理上，擺動(dòng)對(duì)接配合裝置是自鎖的，但是在驅(qū)動(dòng) 操作期間或在其他情況下存在一定的載荷，該載荷導(dǎo)致擺動(dòng)對(duì)接配合裝置自動(dòng)地移位。這 被稱為配合脫開(kāi)(fitting runningoff) 0扭簧用于抵制脫開(kāi)。從DE 195 48 809 Cl中已知一種擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，為了防止脫開(kāi)，其包括擋環(huán)， 擋環(huán)設(shè)置在位于楔形部分和控制部件之間的徑向平面中，并且在其外周上包括至少一個(gè)鎖 定齒，在正常位置下鎖定齒與帶齒偏心輪的配對(duì)齒接合。擋環(huán)被彈性地偏壓到接合位置。可 通過(guò)使驅(qū)動(dòng)部件發(fā)生旋轉(zhuǎn)而借助于驅(qū)動(dòng)部件的配合裝置將擋環(huán)從接合位置撤開(kāi)。因而取消 接合定位，并使擺動(dòng)對(duì)接配合裝置能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這個(gè)解決方案使用相對(duì)復(fù)雜的組件形成擋環(huán)。并不是總可實(shí)現(xiàn)無(wú)噪音操作，不可 能從實(shí)質(zhì)上排除所述至少一個(gè)鎖定齒和配對(duì)齒之間噪音的產(chǎn)生。通常有棘輪的聲音。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是進(jìn)一步開(kāi)發(fā)上文提及的類型的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，使得通 過(guò)形狀配合操作的防脫開(kāi)裝置被構(gòu)造為安全且更無(wú)噪音的，在正常操作中不起作用，只在 脫開(kāi)的情形下才接合。在開(kāi)篇部分中所提及的類型的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置的基礎(chǔ)上，這個(gè)目的由以下特征 實(shí)現(xiàn)所述凸緣具有分布在其圓周上的鎖定凹槽；設(shè)置有鎖定部件且該鎖定部件被設(shè)置為 具有至少一個(gè)鎖定齒，鎖定齒在鎖定部件的正常位置下與鎖定凹槽脫離接合并且只在鎖定 部件的致動(dòng)位置下被偏壓成與鎖定凹槽接合；所述鎖定部件還具有致動(dòng)側(cè)面；以及所述控制部件包括致動(dòng)部，所述致動(dòng)部適于抵接所述致動(dòng)側(cè)面，在所述控制部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間 所述致動(dòng)部將所述鎖定齒按壓成抵接所述凸緣，使得所述鎖定齒被偏壓從而接合到鎖定凹 槽中。這個(gè)解決方案的有益之處在于，僅相應(yīng)地在一個(gè)鎖定齒與一個(gè)鎖定凹槽之間發(fā)生 形狀配合。一旦發(fā)生脫開(kāi)，只有形狀配合所需的鎖定齒通過(guò)致動(dòng)側(cè)面和致動(dòng)部的協(xié)作而被 偏壓進(jìn)接合位置。鎖定齒和鎖定凹槽的接合只發(fā)生在脫開(kāi)實(shí)際發(fā)生的情況下。由此在正常 操作期間該至少一個(gè)鎖定齒位于鎖定凹槽之外，因此在正常操作期間棘輪噪音被可靠地避
免O阻擋部分在脫開(kāi)過(guò)程中移動(dòng)，它們保持控制部件。控制部件通過(guò)其致動(dòng)部抵壓鎖 定部件的致動(dòng)側(cè)面。鎖定齒由此接近凸緣，并與凸緣接觸。鎖定齒因此可以接合進(jìn)鎖定凹 槽。當(dāng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到鎖定凹槽位于鎖定齒下方時(shí)接合發(fā)生。優(yōu)選地，對(duì)于每個(gè)旋轉(zhuǎn)方向都設(shè)置鎖定齒。所以，在控制部件上形成有兩個(gè)鎖定 齒。在各種情況中在脫開(kāi)期間只有一個(gè)鎖定齒有效地處于接合狀態(tài)，兩個(gè)鎖定齒中的另外 一個(gè)則保持脫離接合。因此該第二鎖定齒不會(huì)引起任何棘輪噪音。第一鎖定齒也幾乎不引 起任何噪音。優(yōu)選地，該擺動(dòng)對(duì)接配合裝置具有扭簧，該扭簧具有抵接凸緣的環(huán)形彈簧。在脫開(kāi) 運(yùn)動(dòng)的情況下，鎖定部件受阻于該扭簧。驅(qū)動(dòng)部件的致動(dòng)部與鎖定部件的致動(dòng)側(cè)面之間的 協(xié)作因此被簡(jiǎn)化。因此更可靠地防止在脫開(kāi)運(yùn)動(dòng)的情況下驅(qū)動(dòng)部件不能簡(jiǎn)單地使鎖定部件 與它一起移動(dòng)。另外，扭簧可以設(shè)計(jì)成使得其還阻礙配合裝置本身的脫開(kāi)。在這一點(diǎn)上，還 可以參考前述DE 10 2009 001 309 Al中的教示，其全部公開(kāi)內(nèi)容屬于本申請(qǐng)的公開(kāi)內(nèi)容。優(yōu)選地，鎖定部件連接到扭簧，尤其是成整體地連接。由扭簧引起的阻礙作用因而 直接傳遞給鎖定部件。在另一個(gè)實(shí)施方式中，可以在扭簧和鎖定部件之間設(shè)置形狀配合連 接?？梢允瞧渌鼧?gòu)造。其中包括扭簧和鎖定部件通過(guò)焊接、尤其是激光焊接的連接。優(yōu)選地是，鎖定部件和/或環(huán)形彈簧在小于360°的角度上延伸。因此，優(yōu)選地 構(gòu)造為彈簧圈的環(huán)形彈簧可以被制得非常扁平，且只需要非常小的結(jié)構(gòu)空間。相對(duì)于現(xiàn)有 技術(shù)，沒(méi)有真正的扭簧這樣使用，該扭簧卷繞多次，無(wú)論如何至少三次，通常至少5次，并因 此具有多個(gè)線圈，替代地，使用在小于360°的范圍上延伸的扭簧。然而，優(yōu)選地是它盡可 能小地不同于360°。這樣的彈簧可以被構(gòu)造為扁平件，尤其是構(gòu)造為沖壓鋼板件?？梢?使用商業(yè)上有售的彈簧，它們通常已知為在軸上或軸線上用于固定位置或用于導(dǎo)引的軸向 固定兀件，見(jiàn)于例如 Dubbel, Taschenbuch des Maschinenbaus, 20. Auflage, Stichwort G36 (PocketBook of Mechanical Engineering, 20th Edition, Catchword G 36)。這樣的 固定元件符合由德國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織出版的德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)DIN 471 Tl和T2，DIN 472 Tl和T2， DIN 983和DIN 984中的標(biāo)準(zhǔn)。它們也被稱作彈性擋圈。其優(yōu)點(diǎn)在于，它們是非常扁平的， 它們是平面的。線圈之間的交叉被避免。它們的結(jié)構(gòu)高度明顯小于1mm，其可以小于0. 3mm。 這樣的小組成部件還可以在以后容置于已有的配合裝置內(nèi)部。這大大優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。在組裝狀態(tài)下，鎖定部件位于該擺動(dòng)對(duì)接配合裝置的組件之間，而不是在這些組 件或該擺動(dòng)配合裝置的外面。尤其是，它位于由配合部件所界定的空間內(nèi)。優(yōu)選地，鎖定部 件和/或環(huán)形彈簧的環(huán)形本體位于帶齒偏心輪和偏心裝置之間，或位于凸緣與偏心輪的配 對(duì)齒之間的環(huán)形空間中。外齒的該配對(duì)齒在外齒的制造期間通過(guò)例如推擠的壓制工藝進(jìn)行制造。環(huán)形彈簧優(yōu)選為通過(guò)其兩個(gè)端部進(jìn)行控制。它們以可以被夾緊的方式進(jìn)行構(gòu)造。 例如，它們沿徑向向內(nèi)或向外突出，另外如果必要的話，它們還可以相對(duì)于實(shí)際的圈軸向地 突出。還可以使用商業(yè)上有售的彈性擋圈中存在的孔，通過(guò)例如這些孔中的定位銷使用。優(yōu)選地，控制部件負(fù)責(zé)控制環(huán)形彈簧。在有利的改進(jìn)中，控制部件包括用于每個(gè)楔 形部分的控制側(cè)面，并且還具有相對(duì)的控制面，環(huán)形彈簧的端部位于所述相對(duì)的控制面之 間。當(dāng)控制部件旋轉(zhuǎn)時(shí)，其中一個(gè)或另一個(gè)控制面碰到環(huán)形彈簧的相鄰端部。在正常位置 下，控制面以較小的壓力抵接這些端部，或者在控制面和端部之間存在較小的空氣間隙。在有利的改進(jìn)中，位于控制部件上、尤其是位于控制部件的輪上的凸耳環(huán)形彈簧 的端部之間延伸。以這樣的方式啟動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)具有在旋轉(zhuǎn)方向上向前方定位的凸耳側(cè) 面的凸耳抵壓相鄰的端部并驅(qū)動(dòng)該相鄰的端部時(shí)，端部?jī)?yōu)選略微遠(yuǎn)離凸緣抬高。因此減小 了阻礙作用。在有利的實(shí)施方式中，環(huán)形彈簧在其6點(diǎn)鐘區(qū)域比在環(huán)的延伸范圍的其他區(qū)域要 厚，該6點(diǎn)鐘區(qū)域在直徑上與兩個(gè)端部相對(duì)。其厚度從這個(gè)區(qū)域開(kāi)始連續(xù)地減小。該構(gòu)造 從彈性擋圈已知。本發(fā)明的其他的優(yōu)點(diǎn)和特征從其他的權(quán)利要求中以及以下對(duì)本發(fā)明的三個(gè)非常 相似的示例性實(shí)施方式的描述中是顯而易見(jiàn)的，這些示例性實(shí)施方式不應(yīng)被理解為是限制 性的，并且下文將參照附圖對(duì)其進(jìn)行說(shuō)明。


圖1示出了第一示例性實(shí)施方式中的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置的立體配合圖；圖2是沿對(duì)應(yīng)于圖1中II-II的觀看方向的軸向視圖；圖3是同時(shí)形成環(huán)形彈簧和鎖定部件的組件的立體圖；圖4示出了對(duì)應(yīng)于圖2的軸向視圖的12點(diǎn)鐘位置至3點(diǎn)鐘位置的扇區(qū)，其中圖示 出正常位置；圖5示出了如圖4中所示的扇區(qū)的視圖，其中圖示出致動(dòng)位置；圖6示出了第二示例性實(shí)施方式的類似于圖2的軸向視圖，其中除了圖2中所示 之外還設(shè)置有彈簧和控制部件；圖7是與圖3類似但結(jié)構(gòu)不同的、同時(shí)形成環(huán)形彈簧和鎖定部件的組件的立體 圖；圖8以立體圖示出了在對(duì)應(yīng)于圖1中的VIII-VIII的觀看方向上的視圖。
具體實(shí)施例方式圖1至5示出了在下文更詳細(xì)說(shuō)明的第一示例性實(shí)施方式。圖6示出了第二示例 性實(shí)施方式。圖7和圖8示出了第三示例性實(shí)施方式。第二和第三示例性實(shí)施方式很大程 度相似于第一示例性實(shí)施方式，只解釋它們不同于第一示例性實(shí)施方式的地方。擺動(dòng)對(duì)接配合裝置包括第一配合部件20和第二配合部件22?？梢酝ㄟ^(guò)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng) 部件M以已知的方式改變這些配合部件20、22相對(duì)于彼此的角位置。在示出的示例性實(shí) 施方式中，在第二配合部件22上形成有帶齒偏心輪26。帶齒偏心輪沈和形成在第一配合部件20上的內(nèi)齒圈洲嚙合。保持在第一配合部件20上的橋接部件四在第二配合部件22 上方伸出并連接配合部件20、22。在另一個(gè)未在文中示出的實(shí)施方式中，偏心輪沈與第二配合部件22是分離的。第 二配合部件22以和第一配合部件20相似的方式進(jìn)行構(gòu)造，其因而包括內(nèi)齒圈觀。偏心輪 沈與兩個(gè)配合部件20、22的兩個(gè)內(nèi)齒圈相嚙合。在這個(gè)實(shí)施方式中，第一配合部件20和第 二配合部件22在調(diào)節(jié)期間不相對(duì)于彼此徑向移動(dòng)；只發(fā)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在示出的示例性實(shí)施方式中，在偏心輪沈上設(shè)置有偏心孔30 ；偏心孔30配置在 偏心輪沈的齒圈的中心。偏心裝置接合進(jìn)該偏心孔30中。該偏心裝置一部分由驅(qū)動(dòng)部件 24實(shí)現(xiàn)，一部分由兩個(gè)楔形部分36實(shí)現(xiàn)。楔形部分36通過(guò)彈簧38偏壓而沿周向方向彼此 抵靠，在此例中彈簧38構(gòu)造為希臘字母Ω的形狀，由此獲得自由間隙。圖1還示出了幾個(gè) 配置在偏心孔30和軸套32之間的支承襯套39、40和41。在根據(jù)圖1至圖5的第一示例性實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)部件M形成為一體。在根據(jù)圖 6的第二示例性實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)部件M具有兩件式構(gòu)造，包括輪和控制部件34。輪在圖 6中未示出，在根據(jù)圖1的視圖中，它看起來(lái)類似于第一實(shí)施方式中的驅(qū)動(dòng)部件Μ?？刂撇?件34包括兩個(gè)控制側(cè)面，它們與楔形部分36的窄側(cè)相對(duì)定位。控制側(cè)面徑向地延伸?？?制部件34還包括兩個(gè)凸入到凸緣50與偏心輪沈的外齒的配對(duì)齒之間的環(huán)形空間中的凸 出部。它們都包括致動(dòng)部44。在第一示例性實(shí)施方式中，這些控制側(cè)面和致動(dòng)部44設(shè)置在 驅(qū)動(dòng)部件24上。在偏心裝置和偏心輪沈之間設(shè)置有環(huán)形彈簧48或彈簧圈。偏心輪沈包括環(huán)形軸 套，環(huán)形軸套在其圓柱狀外部表面上形成有凸緣50，環(huán)形彈簧48的內(nèi)緣安置在凸緣50上。 通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)倒置，凸緣50還可以限定內(nèi)圓筒，且環(huán)形彈簧48可以抵接內(nèi)圓筒。環(huán)形彈簧48包括環(huán)形本體52以及兩個(gè)端部Μ，環(huán)形本體52在大約330°至340° 的范圍上延伸并由扁平材料制成。環(huán)形彈簧48優(yōu)選為一體的。與普通彈性擋圈不同，端部M彎曲出離環(huán)形本體52的平面。它們因而在軸向方 向上延伸，如可從圖1中看到的。在每個(gè)端部M上沿周向方向形成有兩個(gè)止擋面。這兩個(gè) 止擋面定位在彼此相對(duì)的方向上，并在下文中進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明。在組裝狀態(tài)，每個(gè)端部M的內(nèi)止擋面靠近凸耳46或與凸耳46接觸。這可以從例 如之前提及的DE 10 2009 001 309的圖3中了解到。圖3示出了正常狀態(tài)，配合被阻擋。 從根據(jù)圖3的位置開(kāi)始，如下控制環(huán)形彈簧48 如果使驅(qū)動(dòng)部件M旋轉(zhuǎn)，那么凸耳46因此 沿周向方向移動(dòng)，例如沿順時(shí)針?lè)较蛞苿?dòng)，相應(yīng)的凸耳側(cè)面抵接碰撞右側(cè)端部M的內(nèi)止擋 側(cè)面。因?yàn)榻佑|表面并非徑向地延伸而是與徑向偏離至少5°、優(yōu)選偏離至少10°，并且因 為接觸平面與相關(guān)聯(lián)的直徑形成角度而且定向?yàn)槭沟脙?nèi)止擋側(cè)面幾乎位于平行的平面上， 所以凸耳M在撞擊右端部M時(shí)將右端部M遠(yuǎn)離凸緣50略微抬起。因此，對(duì)于隨后的驅(qū) 動(dòng)運(yùn)動(dòng)，環(huán)形彈簧48被略微地抬起，具有比之前小的夾持作用。配置有鎖定凹槽58，并且鎖定凹槽58配置成均勻分布在凸緣50上。鎖定凹槽58 基本上呈V形且關(guān)于徑向?qū)ΨQ。它們被構(gòu)造為槽口?？偣苍O(shè)置有16個(gè)這樣的鎖定凹槽58。 可以設(shè)置不同數(shù)目，比如設(shè)置該數(shù)目的兩倍。鎖定部件60位于環(huán)形空間中。它還被構(gòu)造為在大約250°至320°的范圍上延伸 的扁平環(huán)形彈簧48。優(yōu)選地，鎖定部件60的環(huán)形本體52在比環(huán)形本體52小的總角度范圍上延伸；角度差優(yōu)選為大約20°至50°。鎖定部件60在其自由端上、在端部側(cè)上具有加厚 的部分。在自由端上，在窄外側(cè)上分別設(shè)置有一個(gè)致動(dòng)側(cè)面62，并且在內(nèi)側(cè)上分別設(shè)置有一 個(gè)鎖定齒64。鎖定齒64和致動(dòng)側(cè)面62基本上位于徑向上，角度偏移小，在5°與15°之 間。致動(dòng)側(cè)面62朝向自由端升高，從而獲得從圖中顯而易見(jiàn)的位于端部側(cè)上的加厚部分。 鎖定部件60位于環(huán)形本體52之上。鎖定部件60的厚度和環(huán)形本體52的厚度加在一起小 于環(huán)形空間在軸向方向上的深度。鎖定部件60運(yùn)動(dòng)地連接到環(huán)形本體52上。在示出的示例性實(shí)施方式中兩者成整 體制成。出于這個(gè)目的，由薄彈簧片制造預(yù)切割部件；預(yù)切割部件具有近似八字的形狀，然 而，八字的圓在末端分別是開(kāi)口的。換而言之，預(yù)切割部件具有兩個(gè)U形部件基部合在一起 成鏡像布置的形狀。該預(yù)切割部件具有連結(jié)板，該連結(jié)板使后來(lái)形成環(huán)形本體52和鎖定部 件60的兩個(gè)區(qū)域相互連接。該連結(jié)板彎曲180°，使得鎖定部件60置于環(huán)形本體52之上。 由此得到的組件在圖3中示出。當(dāng)對(duì)接配合裝置脫開(kāi)時(shí)，發(fā)生以下情況在脫開(kāi)的情形下，楔形部分36失去它們 的支點(diǎn)(purchase)；更確切地說(shuō)，在夾持位置的楔形部分36失去了其支點(diǎn)，于是其沿周向 方向移動(dòng)，并撞擊驅(qū)動(dòng)部件M或驅(qū)動(dòng)部件M的控制部件34的控制側(cè)面。后者因而也進(jìn)行 旋轉(zhuǎn)。這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致致動(dòng)部44沿著致動(dòng)側(cè)面62滑動(dòng)，并導(dǎo)致鎖定部件60的位于其所 界定的端部上的加厚部分因此被徑向地向內(nèi)推動(dòng)。位于內(nèi)側(cè)的鎖定齒64因而與凸緣50相 接觸。這是在克服了鎖定部件60的彈簧作用的情況下發(fā)生。由于彈性偏壓，鎖定齒64通 常不和凸緣50接觸?，F(xiàn)在與凸緣50的接觸使鎖定齒64能夠和鎖定凹槽58接合。由脫開(kāi) 所驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的持續(xù)對(duì)該接合可以是有可能必要的。一旦鎖定齒64已經(jīng)和鎖定凹槽 58接合，就實(shí)現(xiàn)了形狀配合(positive fit)。脫開(kāi)運(yùn)動(dòng)因而停止。在配合裝置的后續(xù)運(yùn)動(dòng)的情況下再次達(dá)到正常位置。圖4示出了正常位置。鎖定部件60脫離與鎖定凹槽58的接合；鎖定齒64沒(méi)有抵 接凸緣50。在圖4中未示出致動(dòng)側(cè)面62。圖5示出了致動(dòng)位置。致動(dòng)側(cè)面62已由致動(dòng)部44向內(nèi)推動(dòng)，且保持在該位置。這 克服了鎖定部件60的彈性而發(fā)生。鎖定齒64與鎖定凹槽58相接合。在這個(gè)接合位置上， 阻止脫開(kāi)。配合裝置具有很大程度上為對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。環(huán)形本體52和鎖定部件60兩者都相對(duì) 于由旋轉(zhuǎn)半徑和旋轉(zhuǎn)軸線23所限定的鏡像對(duì)稱平面鏡像對(duì)稱。如圖6所示的驅(qū)動(dòng)部件M的兩件式構(gòu)造具有以下優(yōu)點(diǎn)在圖6中，凸耳46設(shè)置在 輪上。控制側(cè)面和致動(dòng)部44設(shè)置在控制部件34上?？刂撇考?4能夠相對(duì)于輪在例如最 大30°至最大60°的一定范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。在脫開(kāi)情形下，只有控制部件34旋轉(zhuǎn)；輪保持靜 止。因?yàn)檩啽３朱o止，其凸耳46也保持靜止，使得環(huán)形彈簧48的夾持作用沒(méi)有消除。如可以從圖6中看到的，彈簧38位于控制部件34和未在圖6中示出的驅(qū)動(dòng)部件 24的輪之間。優(yōu)選地，環(huán)形彈簧48和/或鎖定部件60是沖壓件。端部M已在沖壓處理之后被彎曲。優(yōu)選地，鎖定部件60和/或彈簧圈48在它們的幾何形狀方面形成為使得它們獨(dú) 占地位于凸緣50與偏心輪沈的外齒的配對(duì)齒之間的環(huán)形空間中。
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支承襯套39和40位于軸套32和楔形部分36之間。支承襯套41位于楔形部分 36和偏心孔30之間。優(yōu)選地，至少其中一個(gè)支承襯套以帶有槽口的方式形成，因此其沒(méi)有 構(gòu)成封閉的環(huán)。這優(yōu)選地應(yīng)用于支承襯套39。支承襯套39優(yōu)選以緊固從而防止旋轉(zhuǎn)的方 式安置于第一配合部件20的軸套32上。這可以通過(guò)軸套32設(shè)置有旋轉(zhuǎn)阻擋裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。 旋轉(zhuǎn)阻擋裝置例如為從軸套32徑向地向外突出的凸出部，或軸套32中的內(nèi)壓印。旋轉(zhuǎn)阻 擋裝置可以例如在軸套成形的加工過(guò)程中制成，或其也可以以后形成。旋轉(zhuǎn)阻擋裝置接合 支承襯套39的槽口。支承襯套39在外圓周上攜帶有滑動(dòng)涂層，該滑動(dòng)涂層可以是例如特 別是Teflon的塑料涂層或者是金屬涂層。另外，未帶槽口的外支承襯套40放置在帶有槽 口的支承襯套39的外圓周上，其圍繞帶有槽口的支承襯套39。該外支承襯套40優(yōu)選為由 鋼制成，其優(yōu)選不包括滑動(dòng)層。楔形部分36以其內(nèi)表面抵接外支承襯套40，其內(nèi)表面由內(nèi) 半徑限定。楔形部分36的內(nèi)半徑比外支承襯套40的外半徑略大，優(yōu)選大5%至20%。這 導(dǎo)致楔形部分和外支承襯套40之間的線接觸，在任何情況下都將不存在面鄰接。在這種情 形下，有關(guān)摩擦力的條件使得在致動(dòng)過(guò)程中在外支承襯套40的外殼層與楔形部分36的內(nèi) 表面之間存在摩擦粘著力，并使得這些摩擦件一起在帶有槽口的支承襯套39的帶有滑動(dòng) 涂層的外殼層上滑動(dòng)。致動(dòng)由控制部件34以其兩個(gè)與楔形部分36的窄側(cè)相對(duì)的控制側(cè)面 啟動(dòng)。取決于旋轉(zhuǎn)的方向，兩個(gè)控制側(cè)面之一與相鄰楔形部分36的窄側(cè)相接合?？蛇x地， 軸套32和帶有槽口的支承襯套39構(gòu)成為一體，優(yōu)選地，不設(shè)置單獨(dú)的支承襯套39，而是軸 套32本身設(shè)置有滑動(dòng)涂層。本段上述構(gòu)造還可以獨(dú)立于權(quán)利要求1的特征部分的方式實(shí) 現(xiàn)，在任何情形下，并非都需要權(quán)利要求1的所有特征。根據(jù)圖7和圖8的第三示例性實(shí)施方式同樣在很大程度上與到目前為止所討論的 示例性實(shí)施方式一致。以下討論其差別盡管在最初的兩個(gè)實(shí)施方式中鎖定齒64被構(gòu)造成尖的，但是此處其被構(gòu)造得較 寬，它呈水槽形狀，它沒(méi)有尖端，它具有寬度至少為Imm的凸出部。在最初的兩個(gè)示例性實(shí)施方式中，鎖定部件60通過(guò)在下輪廓部66上被拖拽而釋 放。該釋放現(xiàn)在是在不同的位置上。該位置已經(jīng)在旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)方向上重新調(diào)整了 90°。此 處，阻擋部件60具有一個(gè)凸輪68，凸輪68分別從阻擋部件60徑向地向外突出并相對(duì)于下 輪廓部66偏移大約90°。該兩個(gè)凸輪68相對(duì)于彼此成150°至210°之間的角度配置， 優(yōu)選成大約180°的角度配置。在驅(qū)動(dòng)部件M上設(shè)置有分別用于所述兩個(gè)凸輪68的配對(duì) 凸輪70。角度定位使得當(dāng)一個(gè)凸輪68抵接其相鄰的配對(duì)凸輪70時(shí)，另一個(gè)凸輪68離其 相鄰的配對(duì)凸輪70為10°至40°之間的距離，尤其是25°至35°的距離。兩個(gè)配對(duì)凸輪 70配置成相對(duì)于彼此成120°至180°之間的角度，優(yōu)選為大約150°。本申請(qǐng)人保留將至少一個(gè)權(quán)利要求和/或來(lái)自說(shuō)明書的至少一個(gè)語(yǔ)句的任何特 征以及子特征與來(lái)自權(quán)利要求和/或來(lái)自說(shuō)明書的語(yǔ)句的其它特征和/或子特征組合在一 起的權(quán)利。這也適用于權(quán)利要求不相互引用的情形。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車座椅的調(diào)節(jié)裝置的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，總地包括a)第一配合部件，所述第一配合部件包括內(nèi)齒圈，b)帶齒的偏心輪，所述偏心輪接合所述內(nèi)齒圈，并包括偏心孔和凸緣，c)偏心裝置，所述偏心裝置包括可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部件、控制部件以及楔形部分，所述控制部 件包括適于抵接所述楔形部分的表面的控制面，d)第二配合部件，能夠相對(duì)于所述第一配合部件調(diào)節(jié)所述第二配合部件，其中，所述凸緣具有圓周并包括分布在所述圓周上的鎖定凹槽；設(shè)置有鎖定部件且所 述鎖定部件被設(shè)置為具有至少一個(gè)鎖定齒，所述鎖定齒在所述鎖定部件的正常位置中與鎖 定凹槽脫離接合并在所述鎖定部件的致動(dòng)位置中被偏壓成與鎖定凹槽接合，所述鎖定部件 進(jìn)一步包括致動(dòng)側(cè)面；并且，所述控制部件包括致動(dòng)部，所述致動(dòng)部適于抵接所述致動(dòng)側(cè) 面，在所述控制部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，所述致動(dòng)部將所述鎖定齒按壓成抵接所述凸緣并且 所述鎖定齒被偏壓從而接合到鎖定凹槽中。
2.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，進(jìn)一步包括扭簧，所述扭簧包括環(huán)形彈簧， 并且所述環(huán)形彈簧抵接所述凸緣。
3.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其中所述扭簧連接到所述鎖定部件，或者 所述扭簧與所述鎖定部件成整體。
4.如權(quán)利要求2所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其特征在于所述環(huán)形彈簧包括環(huán)形本體 和兩個(gè)端部，所述端部從所述環(huán)形本體突出，所述驅(qū)動(dòng)部件包括凸耳，所述凸耳位于所述環(huán) 形彈簧的所述兩個(gè)端部之間。
5.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其中，對(duì)于每一個(gè)楔形部分，所述控制部件 包括控制側(cè)面，所述控制側(cè)面與所述楔形部分的窄側(cè)相對(duì)地定位。
6.如權(quán)利要求5所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其中，所述控制部件在總角度上延伸，所述 總角度比所述環(huán)形彈簧延伸的總角度小至少5度。
7.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其中，在所述偏心部件上、在所述凸緣和所 述端部的區(qū)域中設(shè)置有凹陷部，且所述致動(dòng)部接合該凹陷部；和/或，所述環(huán)形本體位于平 面中，且所述端部彎曲離開(kāi)所述環(huán)形本體所在的所述平面。
8.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其中，所述鎖定部件具有自由端，所述自由 端具有端部側(cè)，所述鎖定部件在其自由端上、在所述端部側(cè)上包括加厚部分，在所述加厚部 分的窄外側(cè)上分別設(shè)置有一個(gè)致動(dòng)側(cè)面，在窄內(nèi)側(cè)上分別設(shè)置有一個(gè)鎖定齒，并且所述致 動(dòng)側(cè)面朝向所述自由端升高。
9.如權(quán)利要求5所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其中，所述鎖定齒和所述致動(dòng)側(cè)面基本上 位于徑向上，并且角度偏移在5°與35°之間。
10.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其中，或者所述偏心輪設(shè)置在所述第二配 合部件上，或者所述第二配合部件包括內(nèi)齒并與單獨(dú)形成的偏心輪相接合。
11.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其中，所述鎖定部件和/或所述環(huán)形彈簧 的環(huán)形本體的材料厚度為以下中的一個(gè)最大2mm、最大1mm、和最大0. 7mm。
12.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其中，在置于平面表面上的情況下，所述 鎖定部件和/或所述環(huán)形彈簧的環(huán)形本體盡可能完全地接觸該平面表面，并且偏離該平面 最多不足所述鎖定部件和/或所述環(huán)形本體的材料厚度。
13.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其中，所述鎖定部件和/或所述環(huán)形彈簧 的環(huán)形本體在其6點(diǎn)鐘區(qū)域中比在其延伸范圍的任何其他區(qū)域中在徑向方向上具有更大 的尺寸，所述6點(diǎn)鐘區(qū)域在直徑上與所述端部相對(duì)。
14.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其中，所述鎖定部件和/或所述環(huán)形彈簧 在小于360°的角度上延伸，所述鎖定部件的角度比所述環(huán)形彈簧的角度小至少5度。
15.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其中，所述鎖定部件和/或所述環(huán)形彈簧 在大于或等于300°的角度上延伸。
16.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其中，所述鎖定部件和/或所述環(huán)形彈簧 沿軸向定位于所述第二配合部件與所述驅(qū)動(dòng)部件之間。
17.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，其中，所述鎖定部件和/或所述環(huán)形彈簧 獨(dú)占地沿徑向定位在所述凸緣與所述偏心輪的外齒的配對(duì)齒之間的環(huán)形空間中。
18.一種用于機(jī)動(dòng)車座椅的調(diào)節(jié)裝置的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，總地包括a)第一配合部件，所述第一配合部件包括內(nèi)齒圈和軸套，b)帶齒的偏心輪，所述偏心輪接合所述內(nèi)齒圈，并包括偏心孔和凸緣，c)偏心裝置，所述偏心裝置包括可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部件、控制部件以及楔形部分，所述控制部 件包括適于抵接所述楔形部分的表面的控制面，d)第二配合部件，能夠相對(duì)于所述第一配合部件調(diào)節(jié)所述第二配合部件，其中，在所述軸套與所述楔形部分之間設(shè)置有兩個(gè)支承襯套，設(shè)置帶有槽口的內(nèi)支承 襯套，所述內(nèi)支承襯套以緊固從而防止旋轉(zhuǎn)的方式安置在所述軸套上，并且在所述內(nèi)支承 襯套的外殼層上設(shè)置有滑動(dòng)涂層，設(shè)置外支承襯套，所述外支承襯套圍繞所述內(nèi)支承襯套， 所述楔形部分具有內(nèi)表面，所述內(nèi)表面具有內(nèi)半徑，所述楔形部分的內(nèi)表面與所述外支承 襯套的外殼層相接觸，所述外支承襯套的外殼層具有外半徑，并且所述楔形部分的內(nèi)表面 的內(nèi)半徑比所述外支承襯套的外半徑至少大5%與15%之間的一個(gè)百分比。
全文摘要
用于機(jī)動(dòng)車座椅的調(diào)節(jié)裝置的擺動(dòng)對(duì)接配合裝置，包括a)第一配合部件；b)具有偏心孔和凸緣的帶齒偏心輪；c)偏心裝置，其包括可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部件、控制部件以及楔形部分，所述控制部件包括適于抵接所述楔形部分的表面的控制面；d)相對(duì)于所述第一配合部件可調(diào)節(jié)的第二配合部件。設(shè)置有鎖定部件，該鎖定部件具有至少一個(gè)鎖定齒，該鎖定齒只有在鎖定部件的致動(dòng)位置中被偏壓成與鎖定凹槽接合。鎖定部件具有致動(dòng)側(cè)面?？刂撇考ㄖ聞?dòng)部，所述致動(dòng)部適于抵接所述致動(dòng)側(cè)面，在所述控制部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間將所述鎖定齒按壓成抵接所述凸緣，并且將鎖定齒偏壓成接合到鎖定凹槽中。
文檔編號(hào)B60N2/225GK102101450SQ201010614828
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者賴因哈德·福格爾 申請(qǐng)人:C.勞勃.漢默斯坦兩合有限公司