專利名稱：機動車輛用供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)一種機動車輛用供電裝置，尤其指一種由機動車輛本身取得電力以及控制訊號后，轉(zhuǎn)接輸出至其它設(shè)備的集線式供電裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會的快速進步，電器用品已經(jīng)成為現(xiàn)在人們的日常生活中不可欠缺的必備 品了，而所有的電器產(chǎn)品在運作時均需使用電能做為動力，一般常見的供電方式包含以電 池供電或是使用變壓器外接電源供電的方式，各種方式皆有其相對的優(yōu)點以及缺點存在； 對于一般的隨身電器產(chǎn)品而言，為求輕巧易攜帶故設(shè)計上多以電池作為供電來源，然而電 池經(jīng)充電后所能使用的時間仍為有限，故容易有電池用磬卻無處充電的情形發(fā)生。面對此一情形，對于汽車的駕駛?cè)硕?，只要使用市面上已發(fā)展出的各式車用充 電器便可解決此一問題，然而對于另一個同為大眾普遍用作代步工具的機車來說卻欠缺一 有效的解決方案，這是由于大多數(shù)機車本身并無電源供應(yīng)接頭的設(shè)計，因此無法如同汽車 般使用外接的車用供電轉(zhuǎn)接裝置，對于使用者來說相當不便。除此之外，以機車作為一個大眾普遍使用代步工具來說，常有著收納空間不足的 問題，故人們在攜帶較多的行李時，時常會在機車后方掛載行李箱或是坐墊的兩側(cè)掛載馬 鞍袋，進而增加機車的行李容置空間；然而此類藉由外掛行李袋進而增加行李容置空間的 作法有時卻會因為行李袋體積過大，故遮蓋了原先機車的提示燈號如方向燈或剎車燈，因 而造成行車上的危險。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的在于提供一種機動車輛用供電裝置，由機動車輛處接取電 源后整合成一單一的供電接口，足供多種不同裝置在車輛上充電或使用。本實用新型的另一目的在于接收機動車輛的控制訊號，如方向燈的開啟、煞車與 否、引擎轉(zhuǎn)速或是車輛時速的訊號，并將其輸出至其它外接裝置上，例如更加醒目的方向燈 以及剎車燈，并使上述外接裝置能與車輛本身原設(shè)置的提示燈號同步反應(yīng)。為達上述目的，本實用新型一種機動車輛用供電裝置，設(shè)有一外接組裝于機車的 集線供電盒，上述集線供電盒具有一個輸入端以及復(fù)數(shù)個輸出端，上述輸入端與機車的供 電電路以及控制電路電性相連接，且輸出端連接至設(shè)置于車輛配件中的集線供電模塊，上 述集線供電模塊亦具有一輸入端以及復(fù)數(shù)個輸出端，上述輸入端與集線供電盒電性相接， 且輸出端連接至各種配合上述車輛配件使用需消費電力的裝置。上述集線供電盒包含一配合鎖固于機動車輛預(yù)設(shè)位置的殼體，并于上述殼體外周 側(cè)設(shè)有復(fù)數(shù)個接頭，上述殼體內(nèi)部設(shè)有一配線電路，上述配線電路設(shè)為復(fù)數(shù)個樹狀電路，上 述樹狀電路具有與上述輸入端電性連接的輸入接點以及復(fù)數(shù)個與上述輸出端電性連接的 輸出接點，上述輸入接點及輸出接點并與設(shè)于上述殼體相對應(yīng)的接頭電性相接。上述集線供電模塊包含一配線電路，上述配線電路設(shè)為復(fù)數(shù)個樹狀電路，上述樹狀電路具有一個輸入端以及復(fù)數(shù)個輸出端，上述輸入端與輸出端分別設(shè)有一接頭。于此一較佳實施例中，上述樹狀電路依照所連接的電力訊號來源不同設(shè)為電源 電路、地線電路、遠光燈電路、近光燈電路、左方向燈電路、右方向燈電路以及剎車燈電路。 于此一較佳實施例中，上述樹狀電路于各個輸出端前設(shè)有一電流過載保護裝置， 除限制各輸出端通過電流的最大值，并于使用者誤將供電電源插入輸出端的接頭時，限制 逆輸入的電流，進而保護其它裝置因電流過載而損毀，上述電流過載保護裝置為融絲開關(guān) 或斷路器的其中一種保護裝置于此一較佳實施例中，上述接頭設(shè)為USB供電接頭、磁性接頭、擴充接頭以及卡榫 接頭其中一種形式；上述接頭與至少兩種樹狀電路相連接，且其中有一個是地線電路。上述磁性接頭包含一對具有磁性的公接頭以及母接頭，上述公接頭及母接頭之間 的連接處設(shè)為平面無卡榫，上述磁性接頭內(nèi)部的電極設(shè)為可于電極軸向小幅位移的彈簧電 極，且磁性接頭的深度遠較長度及寬度短，連接時依靠磁力相吸而保持固定，使上述公接頭 與母接頭之間在受到不當外力拉扯時將順勢脫離，進而保護使用者以及相關(guān)裝置不會因此 而遭扯落或受傷，上述磁性接頭的連接面設(shè)為一自動對位單元，當使用者把接頭方向錯接 時將無法使接頭卡合，而連接面內(nèi)設(shè)有一防止接頭進水的防水墊圈，以避免因電路錯接或 進水的緣故而使上述磁性接頭所連接的設(shè)備毀損。設(shè)于上述磁性接頭中的地線電路接觸針腳長度較其它各接觸針腳短，故當磁性接 頭因拉扯而分離時，地線電路會優(yōu)先斷開，導(dǎo)致所有通電回路同時形成開路并阻斷電流通 過。上述USB供電接頭設(shè)為一標準USB接頭，并與電源電路以及地線電路相連接，上述 電源電路串連有一電壓調(diào)整子，使機動車輛輸出的高壓電源降壓為5伏特以提供具有USB 接口的電器產(chǎn)品進行充電，使用者可將具有USB充電功能的隨身設(shè)備與上述USB接頭連接 并由機動車輛對上述隨身設(shè)備進行充電。上述擴充接頭設(shè)與未串聯(lián)電壓調(diào)整子的電源電路以及地線電路相連接，以供應(yīng)12 伏特電源，并可進一步設(shè)為一汽車點煙器接頭，用以提供常見車用電器的電源供應(yīng)。上述卡榫接頭依照連接裝置不同而與相關(guān)樹狀電路相連接。于此一較佳實施例中，本實用新型集線供電盒的殼體設(shè)為一扁平盒狀并設(shè)有一與 機車連接的鎖合結(jié)構(gòu)，上述殼體外表面左側(cè)設(shè)有一左側(cè)磁性接頭、右側(cè)設(shè)有一右側(cè)磁性接 頭、后側(cè)設(shè)有兩復(fù)合磁性接頭、一 USB接頭以及一擴充接頭；且上述樹狀電路的輸入端延伸 至機車內(nèi)部并與機車的供電電路以及控制電路相連接。于此一較佳實施例中，機車的供電電路包含一供電單元以及復(fù)數(shù)個與供電單元相 接并供應(yīng)不同電子裝置電力的供電回路，上述供電單元包含一發(fā)電機，一與上述發(fā)電機電 性相接的穩(wěn)壓器以及一與穩(wěn)壓器電性相接的蓄電池，發(fā)電機藉由機車引擎運轉(zhuǎn)時的動力產(chǎn) 生電能，再由上述穩(wěn)壓器將所產(chǎn)生電能的電壓調(diào)整為一穩(wěn)定的直流電流并蓄入蓄電池中， 上述供電回路一端與所述蓄電池正極電性相接，并串聯(lián)一控制開關(guān)以及電子裝置后的另一 端與蓄電池的負極相接，而完成一完整的供電回路。本實用新型集線供電盒內(nèi)部所設(shè)置的樹狀電路的輸入端延伸而與機車內(nèi)各供電 回路電性相接，且上述樹狀電路與供電電路的連接處設(shè)于上述供電電路所連接的電子裝置 及控制開關(guān)之間，于此一較佳實施例中，機車內(nèi)部的供電回路因裝設(shè)電子裝置不同而分有遠光燈回路、近光燈回路、左方向燈回路、右方向燈回路以及剎車燈回路，上述樹狀電路因 所連接供電回路不同而分有電源電路、遠光燈電路、近光燈電路、左方向燈電路、右方向燈 電路、剎車燈電路以及地線電路，上述電源電路的輸入端電性連接于上述穩(wěn)壓器及蓄電池 之間，將穩(wěn)壓器調(diào)整過電壓的電力輸入上述配線電路中，上述遠光燈電路的輸入端電性連 接于遠光燈回路的控制開關(guān)及遠光燈之間，將控制遠光燈的電力輸入配線電路之中，上述 近光燈電路的輸入端電性連接于近光燈回路的控制開關(guān)及近光燈之間，將控制近光燈的電 力輸入配線電路之中，上述左方向燈電路的輸入端電性連接于左方向燈回路的控制開關(guān)及 左方向燈之間，將控制左方向燈的電力輸入配線電路之中，上述右方向燈電路的輸入端電 性連接于右方向燈回路的控制開關(guān)及右方向燈之間，將控制右方向燈的電力輸入配線電路 之中，上述剎車燈電路的輸入端電性連接于剎車燈回路的控制開關(guān)及剎車燈之間，將控制 剎車燈的電力輸入配線電路之中，上述地線電路的輸入端電性連接于上述蓄電池的負極， 作為配線電路中的地線。 于此一較佳實施例中，上述電源電路以及地線電路的輸出端分別與USB接頭、擴 充接頭、左側(cè)磁性接頭、右側(cè)磁性接頭以及二復(fù)合磁性接頭相接；上述近光燈電路的輸出端 分別與左側(cè)磁性接頭、右側(cè)磁性接頭以及二復(fù)合磁性接頭相接；上述遠光燈電路以及剎車 燈電路的輸出端分別與二復(fù)合磁性接頭相接；上述左方向燈電路的輸出端分別與左側(cè)磁性 接頭以及二復(fù)合磁性接頭相接；上述右方向燈電路的輸出端分別與右側(cè)磁性接頭以及二復(fù) 合磁性接頭相接。于此一較佳實施例中，上述供電模塊的輸出端設(shè)有USB接頭、擴充接頭、遠光燈接 頭、近光燈接頭、左方向燈接頭、右方向燈接頭、剎車燈接頭以及一磁性復(fù)合接頭，其輸入端 并以一連接線與集線供電盒的磁性復(fù)合接頭相連接，上述USB接頭設(shè)為一標準USB接頭， 并與電源電路以及地線電路相連接，上述電源電路串連有一電壓調(diào)整子，使機動車輛輸出 的高壓電源降壓為5伏特以提供具有USB接口的電器產(chǎn)品進行充電；上述擴充接頭設(shè)為一 卡榫接頭，并與電源電路以及地線電路相連接；上述遠光燈接頭設(shè)為一卡榫接頭，并與遠光 燈電路以及地線電路相連接；上述近光燈接頭設(shè)為一卡榫接頭，并與近光燈電路以及地線 電路相連接；上述左方向燈接頭設(shè)為一卡榫接頭，并與左方向燈電路以及地線電路相連接； 上述右方向燈接頭設(shè)為一卡榫接頭，并與右方向燈電路以及地線電路相連接；上述剎車燈 接頭設(shè)為一卡榫接頭，并與剎車燈電路以及地線電路相連接；上述磁性復(fù)合接頭與電源電 路、地線電路、遠光燈電路、近光燈電路、左方向燈電路、右方向燈電路以及剎車燈電路相連 接，然此用作為舉例使用并非加以限制，亦即上述供電模塊所設(shè)置的接頭種類、數(shù)量以及各 種接頭內(nèi)部所連接的電路可依照實際需求而做更改。于此一較佳實施例中，上述集線供電盒進一步設(shè)有一用以組接數(shù)字控制電路的預(yù) 備插槽，上述預(yù)備插槽并與設(shè)于上述配線電路的輸入端處的復(fù)數(shù)個常閉繼電器電性連接， 上述數(shù)字控制電路包含一控制電路板以及一設(shè)于上述控制電路板上并與之電性相連的微 芯片控制單元，上述數(shù)字控制電路和機動車輛的控制電路上的預(yù)備插槽電性連接，上述數(shù) 字控制電路和機動車輛的控制電路電性連接，并接收車輛的控制訊號，上述控制訊號因車 種不同而可為各種車輛照明以及指示燈號的啟動訊號、引擎轉(zhuǎn)速、車輛時速或是燃料殘量 的任一種訊號，上述控制訊號輸入控制電路板后由上述微芯片控制單元處理后用以控制上 述常閉繼電器的開關(guān)，于此一較佳實施例中，上述集線供電盒設(shè)有一用以組接數(shù)字控制電路的預(yù)備插槽，因此當上述集線供電盒使用于不同車輛時只需要更換配合不同車輛設(shè)計的數(shù)字控制電路即可正常運作，進而增加所述機動車輛用供電裝置的適用性。本實用新型是一在機車上供電以及外接燈號模塊的較佳的整合方案，藉以供應(yīng)隨 身設(shè)備充電，并且能將機車的控制訊號，如剎車燈開關(guān)、方向燈開關(guān)等的訊號輸出至外加燈 號裝置，使外加燈號裝置能與機車原設(shè)的提燈號同步反應(yīng)。本實用新型可與車輛配件使用 需消費電力裝置連接，并可對使用者的隨身設(shè)備進行充電，其結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，為一合 成式的多功能裝置。

圖1是本實用新型的電路圖；圖2是本實用新型集線供電盒與集線供電模塊連接的電路圖；圖3是本實用新型集線供電盒立體圖；圖4是本實用新型集線供電盒與車輛電路連接的電路圖；圖5是本實用新型磁性接頭的立體圖；圖6是本實用新型磁性接頭的剖面圖；圖7是本實用新型磁性接頭遭拉扯而脫離的剖面示意圖；圖8是本實用新型USB供電電路圖；圖9是本實用新型的完整電路圖；圖10是本實用新型與一微芯片控制單元連接的電路圖；圖11是本實用新型集線供電盒組裝微芯片控制單元的分解圖；圖12是本實用新型使用于馬鞍包及后行李袋的實施例示意圖；圖13是本實用新型使用于夾克的實施例示意圖；以及圖14是本實用新型使用于安全帽的實施例的示意圖。主要組件符號說明10-—機動車輛155-—剎車燈214-—近光燈接頭11—集線供電盒 16—供電單元215—左方向燈接頭111-—殼體161-—發(fā)電機216-—右方向燈接頭112—鎖合結(jié)構(gòu)162—穩(wěn)壓器217—剎車燈接頭113—左側(cè)磁性接頭 163—蓄電池218—磁性復(fù)合接頭114—右側(cè)磁性接頭 17—供電回路219—方向燈接頭115—復(fù)合磁性接頭 171—遠光燈回路 22—連接線116-—USB連接頭 172-—近光燈回路 23-—樹狀電路117—擴充連接頭 173—左方向燈回路231—輸入接點118-—預(yù)備插槽174-—右方向燈回路232-—輸出接點12—集線供電模塊 175—剎車燈回路 233—電源電路121-—印刷電路板 18-—控制開關(guān)234-—地線電路13-—供電電路20-—配線電路235-—遠光燈電路14-—控制電路201-—輸入端236-—近光燈電路15-—電子裝置202-—輸出端237-—左方向燈電路[0055]151-—遠光燈21-—接頭238-—右方向燈電路152-—近 光燈211-—USB接頭239-—剎車燈電路153—左方向燈212—擴充接頭 24—電流過載保護裝置154-—右方向燈213-—遠光燈接頭 25-—電壓調(diào)整子26—常閉繼電器32—擴充接頭522—照明燈具30—USB供電接頭33—卡榫接頭523—右轉(zhuǎn)彎燈號模塊31—磁性接頭40—數(shù)字控制電路 524—轉(zhuǎn)彎燈號模塊311—公接頭41—控制電路板 525—剎車燈號模塊312-—母接頭42-—微芯片控制單元526-—右側(cè)馬鞍包313-—連接處50-—外掛式行李袋 53-—夾克314-—彈簧電極51-—后行李袋54-—安全帽315-—自動對位單元 52-—左側(cè)馬鞍包 541-—聚光燈316-—防水墊圈521-—左轉(zhuǎn)彎燈號模塊542-—照明燈
具體實施方式
為便于更進一步對本實用新型的構(gòu)造、使用及其特征有更深一層明確、詳實的認 識與了解，現(xiàn)舉出較佳實施例，配合圖式詳細說明如下現(xiàn)請參閱圖1，于圖示一較佳實施例中，本實用新型一種機動車輛用供電裝置，設(shè) 有一外接組裝于機車的集線供電盒11，上述集線供電盒11具有一個輸入端201以及復(fù)數(shù)個 輸出端202，上述輸入端201與機動車輛10的供電電路13以及控制電路14電性相連接，且 輸出端202連接至設(shè)置于車輛配件中的集線供電模塊12，上述集線供電模塊12亦具有一輸 入端201以及復(fù)數(shù)個輸出端202，上述輸入端201與集線供電盒11電性相接，且輸出端202 連接至各種配合上述車輛配件使用需消費電力的裝置?，F(xiàn)請參閱圖1、圖2以及圖3，于圖示一較佳實施例中，上述集線供電盒11包含一 配合鎖固于機動車輛10預(yù)設(shè)位置的殼體111，并于上述殼體111外周側(cè)設(shè)有復(fù)數(shù)個接頭 21，上述殼體111內(nèi)部設(shè)有一配線電路20，上述配線電路20設(shè)為復(fù)數(shù)個樹狀電路23，上述 樹狀電路23具有與上述輸入端201電性連接的輸入接點231以及復(fù)數(shù)個與上述輸出端202 電性連接的輸出接點232，上述輸入接點231及輸出接點232并與設(shè)于上述殼體111相對應(yīng) 的接頭21電性相接?，F(xiàn)請參閱圖4，于圖示一較佳實施例中，上述集線供電模塊包含一配線電路20，上 述配線電路20設(shè)為復(fù)數(shù)個樹狀電路23，上述樹狀電路23具有一個輸入端201以及復(fù)數(shù)個 輸出端202，上述輸入端201與輸出端202分別設(shè)有一接頭21。于此一較佳實施例中，上述樹狀電路23依照所連接的電力訊號來源不同設(shè)為電 源電路233、地線電路234、遠光燈電路235、近光燈電路236、左方向燈電路237、右方向燈電 路238以及剎車燈電路239。于此一較佳實施例中，上述樹狀電路23于各個輸出端202前設(shè)有一電流過載保護 裝置24，除限制各輸出端通過電流的最大值，并于使用者誤將供電電源插入輸出端201的 接頭時，限制逆輸入的電流，進而保護其它裝置因電流過載而損毀，上述電流過載保護裝置 24為融絲開關(guān)或斷路器的其中一種保護裝置。[0074]于此一較佳實施例中，上述接頭21設(shè)為USB供電接頭30、磁性接頭31、擴充接頭 32以及卡榫接頭33其中一種形式；上述接頭21與至少兩種樹狀電路23相連接，且其中有 一個是地線電路234?，F(xiàn)請參閱圖5，圖6以及圖7，于圖示一較佳實施例中，上述磁性接頭31包含一對 具有磁性的公接頭311以及母接頭312，上述公接頭311及母接頭312之間的連接處313設(shè) 為平面無卡榫，上述磁性接頭31內(nèi)部的電極設(shè)為可于電極軸向小幅位移的彈簧電極314， 且磁性接頭31的深度遠較長度及寬度短，連接時依靠磁力相吸而保持固定，使上述公接頭 311與母接頭312之間在受到不當外力拉扯時將順勢脫離，進而保護使用者以及相關(guān)裝置 不會因此而遭扯落或受傷，上述磁性接頭31的連接面設(shè)為一自動對位單元315，當使用者 把接頭方向錯接時將無法使接頭卡合，而連接面內(nèi)設(shè)有一防止接頭進水的防水墊圈316，以 避免因電路錯接或進水的緣故而使上述磁性接頭31所連接的設(shè)備毀損。 上述磁性接頭31與電源電路233、地線電路234、近光燈電路236、遠光燈電路 235、左方向燈電路237、右方向燈電路238以及剎車燈電路239相連接，其中設(shè)于上述磁性 接頭31中的地線電路234彈簧電極314長度較其它各彈簧電極314短，故當磁性接頭31 因拉扯而分離時，地線電路234會優(yōu)先斷開，導(dǎo)致所有通電回路同時形成開路并阻斷電流 通過。現(xiàn)請參閱圖8，于圖示一較佳實施例中，上述USB供電接頭30設(shè)為一標準USB接 頭，并與電源電路233以及地線電路234相連接，上述電源電路233串連有一電壓調(diào)整子 25，使機動車輛輸出的高壓電源降壓為5伏特以提供具有USB接口的電器產(chǎn)品進行充電，使 用者可將具有USB充電功能的隨身設(shè)備與上述USB接頭30連接并由機動車輛對上述隨身 設(shè)備進行充電。上述擴充接頭32設(shè)與未串聯(lián)電壓調(diào)整子的電源電路233以及地線電路234相連 接，以提供未降壓的12伏特供電，并可進一步設(shè)為一汽車點煙器接頭，用以提供常見車用 電器的電源供應(yīng)。上述卡榫接頭33依照連接裝置不同而與相關(guān)樹狀電路23相連接。現(xiàn)請參閱圖3，于圖示此一較佳實施例中，本實用新型集線供電盒11的殼體111 設(shè)為扁平盒狀并設(shè)有一與機車連接的鎖合結(jié)構(gòu)112，上述殼體111外表面左側(cè)設(shè)有一左側(cè) 磁性接頭113、右側(cè)設(shè)有一右側(cè)磁性接頭114、后側(cè)設(shè)有兩復(fù)合磁性接頭115、一 USB連接頭 116以及一擴充連接頭117 ；且上述樹狀電路23的輸入端201延伸至機車內(nèi)部并與機車的 供電電路13以及控制電路14相連接?，F(xiàn)請參閱圖9，于圖示此一較佳實施例中，機車的供電電路13包含一供電單元16 以及復(fù)數(shù)個與供電單元16相接并供應(yīng)不同電子裝置15電力的供電回路17，上述供電單元 16包含一發(fā)電機161，一與上述發(fā)電機161電性相接的穩(wěn)壓器162以及一與穩(wěn)壓器162電性 相接的蓄電池163，發(fā)電機161藉由機車引擎運轉(zhuǎn)時的動力產(chǎn)生電能，再由上述穩(wěn)壓器162 將所產(chǎn)生電能的電壓調(diào)整為一穩(wěn)定的直流電流并蓄入蓄電池163中，上述供電回路17 —端 與所述蓄電池163正極電性相接，并串聯(lián)一控制開關(guān)18以及電子裝置15后的另一端與蓄 電池163的負極相接，而完成一完整的供電回路17。上述集線供電盒11內(nèi)部所設(shè)置的樹狀電路23的輸入端201延伸而與機車內(nèi)各供 電回路17電性相接，且上述樹狀電路23與供電電路14的連接處設(shè)于上述供電電路14所連接的電子裝置15及控制開關(guān)18之間，于此一較佳實施例中，機車內(nèi)部的供電回路17因裝 設(shè)電子裝置不同而分有遠光燈回路171、近光燈回路172、左方向燈回路173、右方向燈回路 174以及剎車燈回路175，上述樹狀電路23因所連接供電回路17不同而分有電源電路233、 遠光燈電路235、近光燈電路236、左方向燈電路237、右方向燈電路238、剎車燈電路239以 及地線電路234，上述電源電路233的輸入接點231電性連接于上述穩(wěn)壓器162及蓄電池 163之間，將穩(wěn)壓器162調(diào)整過電壓的電力輸入上述配線電路20中，上述遠光燈電路235的 輸入接點231電性連接于遠光燈回路171的控制開關(guān)18及遠光燈151之間，將控制遠光燈 151的電力輸入配線電路20之中，上述近光燈電路236的輸入接點231電性連接于近光燈 回路171的控制開關(guān)18及近光燈152之間，將控制近光燈152的電力輸入配線電路20之 中，上述左方向燈電路237的輸入接點231電性連接于左方向燈回路173的控制開關(guān)18及 左方向燈153之間，將控制左方向燈153的電力輸入配線電路20之中，上述右方向燈電路 238的輸入接點231電性連接于右方向燈回路174的控制開關(guān)18及右方向燈154之間，將 控制右方向燈154的電力輸入配線電路20之中，上述剎車燈電路239的輸入接點231電性 連接于剎車燈回路175的控制開關(guān)18及剎車燈155之問，將控制剎車燈155的電力輸入配 線電路20之中，上述地線電路234的輸入接點231電性連接于上述蓄電池163的負極，作 為配線電路20中的地線。于此一較佳實施例中，上述電源電路233以及地線電路234的輸出接點232分別 與USB連接頭116、擴充連接頭117、左側(cè)磁性接頭113、右側(cè)磁性接頭114以及二復(fù)合磁性 接頭115相接；上述近光燈電路236的輸出接點232分別與左側(cè)磁性接頭113、右側(cè)磁性接 頭114以及二復(fù)合磁性接頭115相接；上述遠光燈電路235以及剎車燈電路239的輸出接 點232分別與二復(fù)合磁性接頭115相接；上述左方向燈電路237的輸出接點232分別與左 側(cè)磁性接頭113以及二復(fù)合磁性接頭115相接；上述右方向燈電路238的輸出接點232分 別與右側(cè)磁性接頭114以及二復(fù)合磁性接頭115相接。于此一較佳實施例中，上述集線供電模塊12的輸出端202設(shè)有USB接頭211、擴充 接頭212、遠光燈接頭213、近光燈接頭214、左方向燈接頭215、右方向燈接頭216、剎車燈接 頭217以及一磁性復(fù)合接頭218，其輸入端201并以一連接線22與集線供電盒11的磁性 接頭31相連接，上述USB接頭211設(shè)為一標準USB接頭，并與電源電路233以及地線電路 234相連接，上述電源電路233串連有一電壓調(diào)整子25，使機動車輛10輸出的高壓電源降 壓為5伏特以提供具有USB接口的電器產(chǎn)品進行充電；上述擴充接頭212設(shè)為一卡榫接頭 33，并與電源電路233以及地線電路234相連接；上述遠光燈接頭213設(shè)為一卡榫接頭33， 并與遠光燈電路235以及地線電路234相連接；上述近光燈接頭214設(shè)為一卡榫接頭33，并 與近光燈電路236以及地線電路234相連接；上述左方向燈接頭215設(shè)為一卡榫接頭33， 并與左方向燈電路237以及地線電路234相連接；上述右方向燈接頭216設(shè)為一卡榫接頭 33，并與右方向燈電路238以及地線電路234相連接；上述剎車燈接頭217設(shè)為一卡榫接頭 33，并與剎車燈電路239以及地線電路234相連接；上述磁性復(fù)合接頭218與電源電路233、 地線電路234、遠光燈電路235、近光燈電路236、左方向燈電路237、右方向燈電路238以及 剎車燈電路239相連接，然此用作為舉例使用并非加以限制，亦即上述集線供電模塊12所 設(shè)置的接頭種類、數(shù)量以及各種接頭內(nèi)部所連接的電路可依照實際需求而做更改現(xiàn)請參閱圖10、圖11，于圖示此一較佳實施例中，上述集線供電盒11進一步設(shè)有一用以組接數(shù)字控制電路40的預(yù)備插槽118，上述預(yù)備插槽118并與設(shè)于上述配線電路20 的輸入端201處的復(fù)數(shù)個常閉繼電器26電性連接，上述數(shù)字控制電路40包含一控制電路 板41以及一設(shè)于上述控制電路板41上并與之電性相連的微芯片控制單元42，上述數(shù)字控 制電路40和機動車輛10的控制電路14電性連接，并接收車輛的控制訊號，上述控制訊號 因車種不同而可為各種車輛照明以及指示燈號的啟動訊號、引擎轉(zhuǎn)速、車輛時速或是燃料 殘量的任一種訊號，上述控制訊號輸入控制電路板41后由上述微芯片控制單元42處理后 用以控制上述常閉繼電器26的開關(guān)，于此一較佳實施例中，上述集線供電盒11設(shè)有一用以 組接數(shù)字控制電路40的預(yù)備插槽118，因此當上述集線供電盒11使用于不同車輛時只需要 更換配合不同車輛設(shè)計的數(shù)字控制電路40即可正常運作，進而增加所述機動車輛用供電 裝置的適用性。 現(xiàn)請參閱圖12，于圖示此一較佳實施例中，上述集線供電模塊12配合一組外掛式 行李袋50使用，上述外掛式行李袋50包含一后行李袋51、一左側(cè)馬鞍包52以及一右側(cè)馬 鞍包526，上述集線供電模塊12裝設(shè)于所述外掛式行李袋50內(nèi)部一預(yù)設(shè)位置處，并使所述 集線供電模塊12輸入端201的磁性接頭31連接朝向上述后行李袋51，左側(cè)馬鞍包52以及 右側(cè)馬鞍包526外部，上述磁性接頭31并經(jīng)由一相對應(yīng)的連接線22與設(shè)于機車上的集線 供電盒(圖未示)電性連接，上述集線供電模塊12設(shè)為一印刷電路板121并固定于上述外 掛式行李袋50內(nèi)部，但此僅用為舉例說明而非加以限制，亦即上述集線供電模塊12亦可依 實際使用需求設(shè)置為復(fù)數(shù)條預(yù)先配路好的導(dǎo)線型式，于此一較佳實施例中，裝設(shè)于上述左側(cè)馬鞍包52的集線供電模塊12設(shè)有一左方 向燈接頭215、一擴充接頭212以及一USB接頭211，上述左方向燈接頭215與一左轉(zhuǎn)彎燈號 模塊521電性連接，并于機車原設(shè)的方向燈亮起時，使設(shè)置于左側(cè)馬鞍包52上相對應(yīng)的左 轉(zhuǎn)彎燈號模塊521亦同時亮起，上述擴充接頭212連接一照明燈具522，可供使用者于光線 不足時便于翻找袋內(nèi)物品，然而此為舉例作用而非加以限制，亦即上述擴充接頭212亦可 外接裝飾燈條或是其它車用電子裝置，此外使用者可進一步將隨身攜帶的電子裝置連接于 上述USB接頭211上進行充電；裝設(shè)于上述后行李袋51的集線供電模塊設(shè)12有一組方向 燈接頭219、一剎車燈接頭217、一 USB接頭211、一擴充接頭212以及一復(fù)合磁性接頭218， 上述方向燈接頭219包含一左方向燈接頭215以及一右方向燈接頭216，并與一相對應(yīng)的轉(zhuǎn) 燈號模塊524電性連接，上述轉(zhuǎn)彎燈號模塊524包含一左轉(zhuǎn)彎燈號模塊521以及一右轉(zhuǎn)彎 燈號模塊523，當機車原設(shè)的方向燈亮起時，設(shè)置于后行李袋51上相對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎燈號模塊 524亦同時亮起，上述的剎車燈接頭217則與一剎車燈號模塊525電性相連，并于機車原設(shè) 的剎車燈亮起時，使設(shè)置于后行李袋51上相對應(yīng)的剎車燈號模塊525亦同時亮起，此外使 用者可進一步將隨身攜帶的電子裝置連接于上述USB接頭211上進行充電，上述擴充接頭 212連接一照明燈具522，可供使用者于光線不足時便于翻找袋內(nèi)物品，然而此為舉例作用 而非加以限制，亦即上述擴充接頭亦可外接裝飾燈條或是其它車用電子裝置，上述磁性復(fù) 合接頭218進一步與其它集線供電模塊12相連接。現(xiàn)請參閱圖12以及圖13，于圖示此一較佳實施例中，上述集線供電模塊12配合 一夾克53使用，上述集線供電模塊12裝設(shè)于所述夾克53內(nèi)部，并使所述集線供電模塊12 輸入端201的磁性接頭31連接朝向上述夾克53外表面，上述磁性接頭31并與設(shè)于后行李 袋51上的磁性接頭218電性相接，上述集線供電模塊12設(shè)為一印刷電路板121并固定于上述夾克53內(nèi)部，但此僅用為舉例說明而非加以限制，亦即上述集線供電模塊12亦可依實 際使用需求設(shè)置為復(fù)數(shù)條預(yù)先配路好的導(dǎo)線型式，上述集線供電模塊12的輸出端202設(shè)有 一 USB 接頭211、一磁性復(fù)合接頭218、一左方向燈接頭215、一右方向燈接頭216以及一剎 車燈接頭217，上述集線供電模塊12的USB接頭211設(shè)置于上述夾克口袋內(nèi)部，供駕駛?cè)穗S 身電子裝置的充電使用，上述集線供電模塊12的方向燈接頭219各自與一相對應(yīng)的轉(zhuǎn)燈號 模塊524電性連接，并于機車原設(shè)的方向燈亮起時，使設(shè)置于夾克53背面相對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎燈 號模塊524亦同時亮起，上述的剎車燈接頭217則與一剎車燈號模塊525電性相連，并于機 車原設(shè)的剎車燈亮起時，使設(shè)置于夾克53背面相對應(yīng)的剎車燈號模塊525亦同時亮起，上 述磁性復(fù)合接頭218進一步與其它集線供電模塊12相連接?，F(xiàn)請參閱圖14，于圖示此一較佳實施例中，上述集線供電模塊12配合安全帽54使 用，上述集線供電模塊12裝設(shè)于所述安全帽54內(nèi)部，并使所述集線供電模塊12輸入端201 的磁性接頭31連接朝向上述安全帽54外表面，上述磁性接頭31并經(jīng)由一相對應(yīng)的連接線 22與設(shè)于夾克53上的集線供電模塊12電性連接，上述集線供電模塊12設(shè)為一印刷電路 板121并固定于上述安全帽54內(nèi)部，但此僅用為舉例說明而非加以限制，亦即上述集線供 電模塊12亦可依實際使用需求設(shè)置為復(fù)數(shù)條預(yù)先配路好的導(dǎo)線型式，上述集線供電模塊 12的輸出端202設(shè)有一遠光燈接頭213、一近光燈接頭214、一左方向燈接頭215、一右方向 燈接頭216以及一剎車燈接頭217，上述集線供電模塊12的遠光燈接頭213與一設(shè)置于安 全帽54上的聚光燈541電性連接，上述近光燈接頭214與一設(shè)置于安全帽54上的照明燈 542電性連接，并于機車原設(shè)的遠光燈或近光燈點亮?xí)r，使設(shè)置于安全帽54上相對應(yīng)的聚 光燈541或照明燈542亦同時亮起，供駕駛者除了車輛本身的頭燈之外進一步附加可隨駕 駛?cè)艘曇白杂赊D(zhuǎn)動的照明，上述集線供電模塊12的方向燈接頭219各自與一相對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎 燈號模塊524電性連接，并于機車原設(shè)的方向燈亮起時，使設(shè)置于安全帽54背面相對應(yīng)的 轉(zhuǎn)彎燈號模塊524亦同時亮起，上述的剎車燈接頭217則與一剎車燈號模塊525電性相連， 并于機車原設(shè)的方向燈亮起時，使設(shè)置于安全帽54背面相對應(yīng)的剎車燈號模塊525亦同時 殼起。以上所舉實施例，僅用為方便說明本實用新型而并非加以限制，在不離本實用新 型精神范疇，熟悉此一行業(yè)技術(shù)人員依本實用新型申請專利范圍及發(fā)明說明所作的各種簡 易變形與修飾，均仍應(yīng)含括于本申請專利范圍中。
權(quán)利要求一種機動車輛用供電裝置，其特征在于設(shè)有一外接組裝于機車的集線供電盒，上述集線供電盒具有一個輸入端以及復(fù)數(shù)個輸出端，上述輸入端與機車的供電電路以及控制電路電性相連接，且輸出端連接至設(shè)置于車輛配件中的集線供電模塊，上述集線供電模塊亦具有一輸入端以及復(fù)數(shù)個輸出端，上述輸入端與集線供電盒電性相接，且輸出端連接至各種配合上述車輛配件使用需消費電力的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛用供電裝置，其特征在于上述集線供電盒包含一 配合鎖固于機動車輛預(yù)設(shè)位置的殼體，并于上述殼體外周側(cè)設(shè)有復(fù)數(shù)個接頭，上述殼體內(nèi) 部設(shè)有一配線電路，上述配線電路設(shè)為復(fù)數(shù)個樹狀電路，上述樹狀電路具有與上述輸入端 電性連接的輸入接點以及復(fù)數(shù)個與上述輸出端電性連接的輸出接點，上述輸入接點及輸出 接點并與設(shè)于上述殼體相對應(yīng)的接頭電性相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車輛用供電裝置，其特征在于上述集線供電模塊包含 一配線電路，上述配線電路設(shè)為復(fù)數(shù)個樹狀電路，上述樹狀電路具有一個輸入端以及復(fù)數(shù) 個輸出端，上述輸入端與輸出端分別設(shè)有一接頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車輛用供電裝置，其特征在于上述樹狀電路于各個輸 出端前設(shè)有一電流過載保護裝置，上述電流過載保護裝置為融絲開關(guān)或斷路器的其中一種 保護裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車輛用供電裝置，其特征在于上述接頭設(shè)為USB供電 接頭、磁性接頭、擴充接頭以及卡榫接頭其中一種形式，上述接頭至少兩種樹狀電路相連 接，且其中有一個是地線電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車輛用供電裝置，其特征在于上述磁性接頭包含一對 具有磁性的公接頭以及母接頭，上述公接頭及母接頭之間的連接處設(shè)為平面無卡榫，上述 磁性接頭內(nèi)部的電極設(shè)為可于電極軸向小幅位移的彈簧電極，且磁性接頭的深度遠較長度 及寬度短。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機動車輛用供電裝置，其特征在于上述磁性接頭的連接面 設(shè)為一自動對位單元，而連接面內(nèi)設(shè)有一防止接頭進水的防水墊圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車輛用供電裝置，其特征在于設(shè)于上述磁性接頭中的 地線電路接觸針腳長度較其它各接觸針腳短。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車輛用供電裝置，其特征在于上述USB供電接頭設(shè)為 一標準USB接頭，并與電源電路以及地線電路相連接，上述電源電路串連有一電壓調(diào)整子， 使機動車輛輸出的高壓電源降壓為5伏特。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車輛用供電裝置，其特征在于上述擴充接頭設(shè)與未串 連電壓調(diào)整子的電源電路以及地線電路相連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機動車輛用供電裝置，其特征在于上述擴充接頭設(shè)置為 一汽車點煙器接頭。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車輛用供電裝置，其特征在于上述樹狀電路與供電電 路的連接處設(shè)于上述供電電路所連接的電子裝置及控制開關(guān)之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車輛用供電裝置，其特征在于上述集線供電盒進一步 設(shè)有一用以組接數(shù)字控制電路的預(yù)備插槽，上述預(yù)備插槽并與設(shè)于上述配線電路的輸入端 處的復(fù)數(shù)個常閉繼電器電性連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的機動車輛用供電裝置，其特征在于上述數(shù)字控制電路包 含一控制電路板以及一設(shè)于上述控制電路板上并與之電性相連的微芯片控制單元，上述數(shù) 字控制電路和機動車輛的控制電路電性連接。
專利摘要本實用新型機動車輛用供電裝置包含一集線供電盒，上述集線供電盒包含一鎖固于機動車輛預(yù)設(shè)位置處的殼體，并于殼體內(nèi)部依照所傳輸電力訊號不同設(shè)有復(fù)數(shù)個樹狀電路，藉由上述樹狀電路將由機動車輛輸入的供電以及控制訊號匯整配線后，經(jīng)由配合各集線供電模塊及外接裝置的接頭輸出，上述集線供電模塊包含復(fù)數(shù)個依照所傳輸電力訊號不同而設(shè)的樹狀電路，且于樹狀電路設(shè)有單一輸入端以及復(fù)數(shù)個輸出端，上述輸入端與一輸入接頭相連接，上述輸出端依照輸出裝置不同而分別連接至對應(yīng)于輸出裝置的裝置接頭。
文檔編號B60R16/02GK201721408SQ20102000092
公開日2011年1月26日 申請日期2010年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月18日
發(fā)明者宋政陽 申請人:宋政陽