專利名稱：帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具，尤其是一種車身底盤足夠高和足夠?qū)?，可以在車身?面通行普通小汽車的高架寬體電車；以及用于乘客上下車的上下車裝置和快速逃生裝置。
技術(shù)背景 現(xiàn)代城市的公共交通工具一般有公共汽車、電車和地鐵。公共汽車運(yùn)行成本較低、 行駛靈活，行駛過程中會產(chǎn)生大量廢氣和噪音，是大多數(shù)城市的主要交通工具；電車包括無 軌電車和有軌電車，具有零排放、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，但是其行駛路線受到限制。公共汽車和電 車運(yùn)行時(shí)需要占用大量道路資源。地鐵的載客量大、行駛速度快，但是其投資及運(yùn)行成本較 大，目前國內(nèi)只有少數(shù)城市擁有?，F(xiàn)代城市由于增加的道路跟不上車輛增長的需求，以及公共交通工具難以滿足人 們出行的需求，經(jīng)常會出現(xiàn)交通堵塞，給人們的出行帶來很大影響。另一方面，大多數(shù)公共 汽車和小汽車采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛過程中產(chǎn)生廢氣和噪音，不僅造成石油資源緊張，而且 嚴(yán)重污染城市環(huán)境，大量的碳排放也破壞了地球的生態(tài)環(huán)境。本申請人于2009年6月26日，提交了名稱是“寬體高架電車”的中國實(shí)用新型專 利申請和實(shí)用新型專利申請，實(shí)用新型專利申請?zhí)柺?00910040634. 9，該專利申請主要提 出將車輛架空和增寬，利用城市道路上方的空間作為運(yùn)輸平臺，使小汽車等小型車輛可以 在高架電車的車身下行駛，從而增大車輛以及道路的運(yùn)輸量，其投資和運(yùn)營成本較低，能有 效緩解目前城市道路交通擁堵的困難局面。但是車輛的安全系統(tǒng)和乘客上下車裝置有待進(jìn) 一步完善。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種采用電力驅(qū)動(dòng)，車身底盤足夠高和足夠?qū)?，能夠?車身下面通行普通小汽車，并且車箱設(shè)有多個(gè)逃生門，乘客可以通過架空天橋從車身頂部 進(jìn)入車身內(nèi)的帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車。本實(shí)用新型的目的是通過采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車，車輛包括車身、輪子、動(dòng)力系 統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，車身包括車箱和底盤，車箱設(shè)在底盤上，底盤下方的兩側(cè)設(shè)有多 個(gè)輪子，輪子通過支架與車身連接，所述底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度，車身兩 側(cè)支架或輪子之間的距離大于普通小汽車的寬度，使得普通小汽車可以從車身底盤下通 過；所述車身的頂部設(shè)有乘客上下車的出入口，出入口與車箱地板之間設(shè)有階梯，出 入口上設(shè)有蓋板；所述車輛的上下車裝置包括架設(shè)在行駛道路上方的高架天橋，該天橋距離地面的 高度與車身頂部的高度相當(dāng)，天橋上設(shè)有與車身頂部出入口相適配的進(jìn)出口，天橋兩端設(shè) 有與地面連接的階梯或自動(dòng)扶梯，使得乘客可以通過高架天橋從車身頂部出入車箱。[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述車箱的側(cè)面設(shè)有多個(gè)車門，車身頂部出入 口的蓋板包括翻轉(zhuǎn)開關(guān)式蓋板和水平移動(dòng)式蓋板；所述車輛的上下車裝置還包括設(shè)在車輛行駛道路兩側(cè)的站臺，站臺平面的高度與 所述車門底面的高度相當(dāng)；或者，所述站臺平面的高度與所述車身頂部的高度相當(dāng)；站臺平面通過階梯或自動(dòng)扶梯與地面連接。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述車箱的兩側(cè)由側(cè)面板構(gòu)成，車箱一側(cè)或兩 側(cè)的側(cè)面板中設(shè)有多個(gè)活動(dòng)板，活動(dòng)板與車身之間設(shè)為活動(dòng)連接，使得活動(dòng)板可以相對車 身打開從而構(gòu)成快速逃生門。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述活動(dòng)板的下端通過鉸鏈與車身連接，其上 端與車身之間設(shè)為可以從車內(nèi)推開或拆卸的活動(dòng)連接，活動(dòng)板與車身上端之間設(shè)有斜拉繩 索，使得活動(dòng)板打開后可以相對地面形成斜面；或者；所述活動(dòng)板的兩側(cè)設(shè)有伸縮支撐桿，活動(dòng)板打開后支撐桿伸出并支撐地面， 從而使活動(dòng)板相對地面形成斜面。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述活動(dòng)板的內(nèi)側(cè)以及車箱上與活動(dòng)板相應(yīng)的 位置設(shè)有多根扶手桿。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述車身包括多個(gè)相互連接的車箱，相鄰車箱 之間通過活動(dòng)連接裝置連接；所述車身前后兩端的車箱內(nèi)分別設(shè)有獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括電機(jī)和電源； 所述電源包括外接電源、蓄電池或超級電容器；車身外側(cè)設(shè)有電源接口或充電接□。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述車箱內(nèi)設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)，車身外側(cè)設(shè)有冷氣 或暖氣輸入接口。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述車身的前面、后面以及車身底盤的下面分 別設(shè)有雷達(dá)探測裝置；車身上設(shè)有聲光報(bào)警器或顯示器，車身的前面、后面或側(cè)面設(shè)有IXD顯示屏或LED
顯不器。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述高架天橋或站臺上設(shè)有太陽能光伏板以及 供電系統(tǒng)和充電裝置；所述高架天橋或站臺上還設(shè)有冷氣或暖氣輸入裝置。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型在車身頂部增設(shè)乘客入口，在道路上方設(shè)置 天橋站臺，不僅可以方便乘客上下車，而且增加了行人橫過道路的通道。車身側(cè)面設(shè)置多個(gè)逃生門，出現(xiàn)緊急狀態(tài)時(shí)，乘客不需要砸碎車窗玻璃、翻越車 窗，即可沿活動(dòng)板輕松滑出車廂，大量乘客可以在短時(shí)間內(nèi)迅速逃生，扶手桿有助于避免 乘客相互擠壓或踩踏，特別方便老人、兒童、孕婦等行動(dòng)不便的乘客離開車箱，進(jìn)一步提高 了車輛的安全性。本實(shí)用新型高架寬體電車載客量大，車身下可以并行2到3輛小汽車，對地面交通 影響較小，增大了道路的運(yùn)輸量，和小汽車可以在同一條道路上行駛，互不影響，和諧運(yùn)行；相比地鐵而言，本實(shí)用新型投資及運(yùn)營成本都很低，相比其它路面公共交通工具，本實(shí)用新 型低噪音、無廢氣排放；高大的車身是優(yōu)良的廣告載體，方便乘客欣賞沿途風(fēng)光，其自身也 構(gòu)成城市風(fēng)景；本實(shí)用新型還可以有效減少交通事故、保證乘客安全。本實(shí) 用新型是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)實(shí)用、切實(shí)可行的公共交通選擇，能有效改善目前城 市道路交通擁堵的困難局面。
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型高架電車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖4的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型高架電車打開逃生門后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型高架電車逃生門采用伸縮桿支撐地面的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是本實(shí)用新型高架電車打開逃生門后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1至
圖10所示，帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車，車輛包括 車身1、輪子4、動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，車身1包括車箱11和底盤，車箱11設(shè)在底 盤上，底盤下方的兩側(cè)設(shè)有多個(gè)輪子4，輪子4通過支架12與車身1連接，所述底盤與地面 的距離大于普通小汽車的高度，車身1兩側(cè)支架12或輪子4之間的距離大于普通小汽車的 寬度，使得普通小汽車可以從車身底盤下通過；所述車身1的頂部設(shè)有乘客上下車的出入 口 13，該出入口 13與車箱11地板之間設(shè)有階梯，出入口 13上設(shè)有蓋板131。所述車輛的 上下車裝置包括架設(shè)在行駛道路上方的高架天橋2，該天橋2距離地面的高度與車身1頂部 的高度相當(dāng)，天橋2上設(shè)有與車身1頂部出入口 13相適配的進(jìn)出口 21，天橋2兩端設(shè)有與 地面連接的階梯或自動(dòng)扶梯3，使得乘客可以通過高架天橋2從車身1頂部的出入口 13出 入車箱11。本實(shí)施例中，所述車箱11的側(cè)面設(shè)有多個(gè)車門，車身1頂部出入口 13的蓋板131 可以是翻轉(zhuǎn)開關(guān)式蓋板或水平移動(dòng)式蓋板。所述車輛的上下車裝置還包括設(shè)在車輛行駛道 路兩側(cè)的站臺，站臺平面的高度與所述車門底面的高度相當(dāng)，乘客可以通過路邊站臺從車 身1側(cè)面的車門進(jìn)入車箱11內(nèi)。作為另一種實(shí)施方式，所述站臺平面的高度與車身1頂部 的高度相當(dāng)，站臺平面通過階梯或自動(dòng)扶梯與地面連接，使得乘客也可以通過路邊站臺從 車身1頂部出入口 13進(jìn)出車箱11。如圖7、8、9和10所示，本實(shí)用新型所述車箱11的兩側(cè)由側(cè)面板構(gòu)成，車箱11 一 側(cè)的側(cè)面板中設(shè)有多個(gè)活動(dòng)板14，活動(dòng)板14與車身1之間設(shè)為活動(dòng)連接，使得活動(dòng)板14可 以相對車身打開從而構(gòu)成快速逃生門。所述活動(dòng)板14的下端通過鉸鏈與車身1連接，其上端與車身1之間設(shè)為可以從車內(nèi)推開或拆卸的活動(dòng)連接，活動(dòng)板14與車身1上端之間設(shè)有 斜拉繩索15，如圖8所示。出現(xiàn)緊急狀態(tài)時(shí)，可以立即打開活動(dòng)板14，活動(dòng)板14打開后相 對地面形成斜面，乘客可以從傾斜的活動(dòng)板14上滑下，從而迅速離開車箱逃生。作為另一 種實(shí)施方式，如圖9所示，所述活動(dòng)板14的兩側(cè)設(shè)有伸縮支撐桿16，活動(dòng)板14打開后支撐 桿16伸出并支撐地面，從而使活動(dòng)板14相對地面形成斜面。本實(shí)施例所述活動(dòng)板14的內(nèi)側(cè)設(shè)有多根扶 手桿17，車箱11與活動(dòng)板14相應(yīng)的位 置，即逃生門也設(shè)有多根扶手桿17，扶手桿17有助于避免乘客逃生時(shí)相互擠壓或踩踏。逃 生門的下邊框與車箱11地板之間的高度可以設(shè)置得足夠低，從而方便老人、兒童、孕婦等 行動(dòng)不便的乘客離開車箱，進(jìn)一步提高車輛的安全性。本實(shí)施例所述車身包括多個(gè)相互連接的車箱11，相鄰車箱11之間通過活動(dòng)連接 裝置連接，可以根據(jù)載客量的情況及時(shí)加掛或脫卸車箱11，以提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)行成 本。車身前后兩端的車箱內(nèi)分別設(shè)有獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)，在車輛因故障出現(xiàn)拋錨 時(shí)，可以立即啟用備用動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)，從而提高車輛的可靠性。所述動(dòng)力系統(tǒng)包括電機(jī)和電源，電源包括外接電源、蓄電池或超級電容器，車身外 側(cè)設(shè)有電源接口或充電接口。車箱11內(nèi)設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)，車身外側(cè)設(shè)有冷氣或暖氣輸入接 口。所述道路上方的高架天橋和路邊站臺上分別設(shè)有太陽能光伏板以及供電系統(tǒng)、充電裝 置以及冷氣或暖氣輸入裝置，以便在車輛停站上下客時(shí)及時(shí)給車輛充電、補(bǔ)充冷氣或暖氣。本實(shí)施例所述車身1的前面、后面以及車身底盤的下面分別設(shè)有雷達(dá)探測裝置， 車身1上設(shè)有聲光報(bào)警器或顯示器，車身1的前面、后面或側(cè)面設(shè)有LCD顯示屏或LED顯示 器。在道路前方或車輛后方出現(xiàn)超高車輛、障礙物，或者在車身底盤下面行駛的小汽車過于 靠近高架電車時(shí)，報(bào)警器可以立即發(fā)出聲光報(bào)警信號或語音提示，LCD顯示屏或LED顯示器 可以用于顯示交通信息或播放廣告等；車箱11的頂面可以設(shè)為透明板或半透明板，以減小 車廂內(nèi)的壓抑感，使本實(shí)用新型高架寬體電車更具安全性、實(shí)用性和舒適性。
權(quán)利要求一種帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車，車輛包括車身、輪子、動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，車身包括車箱和底盤，車箱設(shè)在底盤上，底盤下方的兩側(cè)設(shè)有多個(gè)輪子，輪子通過支架與車身連接，其特征是所述底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度，車身兩側(cè)支架或輪子之間的距離大于兩輛以上并行小汽車的寬度，使得普通小汽車可以從車身底盤下通過；所述車身的頂部設(shè)有乘客上下車的出入口，出入口與車箱地板之間設(shè)有階梯，出入口上設(shè)有蓋板；所述車輛的上下車裝置包括架設(shè)在行駛道路上方的高架天橋，該天橋距離地面的高度與車身頂部的高度相當(dāng)，天橋上設(shè)有與車身頂部出入口相適配的進(jìn)出口，天橋兩端設(shè)有與地面連接的階梯或自動(dòng)扶梯，使得乘客可以通過高架天橋從車身頂部出入車箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車，其特征 是所述車箱的側(cè)面設(shè)有多個(gè)車門，車身頂部出入口的蓋板包括翻轉(zhuǎn)開關(guān)式蓋板和水平移 動(dòng)式蓋板；所述車輛的上下車裝置還包括設(shè)在車輛行駛道路兩側(cè)的站臺，站臺平面的高度與所述 車門底面的高度相當(dāng)；或者，所述站臺平面的高度與所述車身頂部的高度相當(dāng)；站臺平面通過階梯或自動(dòng)扶梯與地面連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車，其特 征是所述車箱的兩側(cè)由側(cè)面板構(gòu)成，車箱一側(cè)或兩側(cè)的側(cè)面板中設(shè)有多個(gè)活動(dòng)板，活動(dòng)板 與車身之間設(shè)為活動(dòng)連接，使得活動(dòng)板可以相對車身打開從而構(gòu)成快速逃生門。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車，其特征 是所述活動(dòng)板的下端通過鉸鏈與車身連接，其上端與車身之間設(shè)為可以從車內(nèi)推開或拆 卸的活動(dòng)連接，活動(dòng)板與車身上端之間設(shè)有斜拉繩索，使得活動(dòng)板打開后可以相對地面形 成斜面；或者；所述活動(dòng)板的兩側(cè)設(shè)有伸縮支撐桿，活動(dòng)板打開后支撐桿伸出并支撐地面，從而 使活動(dòng)板相對地面形成斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車，其特 征是所述活動(dòng)板的內(nèi)側(cè)以及車箱上與活動(dòng)板相應(yīng)的位置設(shè)有多根扶手桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車，其特征 是所述車身包括多個(gè)相互連接的車箱，相鄰車箱之間通過活動(dòng)連接裝置連接；所述車身前后兩端的車箱內(nèi)分別設(shè)有獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車，其特 征是所述動(dòng)力系統(tǒng)包括電機(jī)和電源；所述電源包括外接電源、蓄電池或超級電容器；車身外側(cè)設(shè)有電源接口或充電接口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車，其特 征是所述車箱內(nèi)設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)，車身外側(cè)設(shè)有冷氣或暖氣輸入接口。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車，其特 征是所述車身的前面、后面以及車身底盤的下面分別設(shè)有雷達(dá)探測裝置；車身上設(shè)有聲光報(bào)警器或顯示器，車身的前面、后面或側(cè)面設(shè)有LCD顯示屏或LED顯示
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車，其特 征是所述高架天橋或站臺上設(shè)有太陽能光伏板以及供電系統(tǒng)和充電裝置； 所述高架天橋或站臺上還設(shè)有冷氣或暖氣輸入裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車，車輛包括車身、輪子、動(dòng)力系統(tǒng)，車身包括車箱和底盤，底盤下方設(shè)有多個(gè)輪子，輪子通過支架與車身連接，普通小汽車可以從底盤下通過，車身頂部設(shè)有乘客上下車的出入口和階梯；車輛上下車裝置包括架設(shè)在道路上方的高架天橋和道路兩側(cè)的站臺，車箱兩側(cè)設(shè)有逃生門。車身頂部增設(shè)乘客出入口，在道路上方設(shè)置天橋站臺，不僅可以方便乘客上下車，而且增加行人橫過道路的通道。出現(xiàn)緊急狀態(tài)時(shí)，乘客可以通過逃生門滑出車廂，特別方便老人和兒童疏散，提高車輛的安全性。本實(shí)用新型是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)實(shí)用、切實(shí)可行的公共交通選擇，能有效改善目前城市道路交通擁堵的困難局面。
文檔編號B60R21/02GK201736832SQ201020003648
公開日2011年2月9日 申請日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
發(fā)明者宋有洲 申請人:中聯(lián)運(yùn)(北京)立體快巴科技發(fā)展有限公司