專利名稱：剎車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)載裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)力大、制動(dòng)迅速的剎車制
動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
汽車等多采用剎車蹄制動(dòng)輪轂。當(dāng)剎車和制動(dòng)時(shí)，由油泵或氣泵給剎車蹄處的分 泵加壓，使分泵受壓膨脹，膨脹點(diǎn)給剎車蹄外撐力，使剎車蹄上的摩擦片和輪轂產(chǎn)生摩擦力 達(dá)到制動(dòng)。當(dāng)前輪轂內(nèi)側(cè)面和剎車蹄上的摩擦片是平面接觸，在剎車和制動(dòng)時(shí)需要的制動(dòng) 力大且易打滑。在載重量大和車速快時(shí)，急剎車情況下，因摩擦力滿足不了要求產(chǎn)生摩擦 熱，摩擦片因熱而打滑，易出現(xiàn)車毀人亡的重大交通事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題就是提供一種制動(dòng)力大、制動(dòng)迅速的剎車制動(dòng)裝置。為解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為包括輪轂和剎車蹄，所述輪轂的 內(nèi)側(cè)設(shè)置有多道制動(dòng)凹槽，剎車蹄的外側(cè)設(shè)置有與制動(dòng)凹槽相匹配的摩擦凸起。其附加技術(shù)特征為所述的制動(dòng)凹槽和摩擦凸起的橫截面為三角形；所述的制動(dòng) 凹槽和摩擦凸起的橫截面為梯形；所述的制動(dòng)凹槽和摩擦凸起為三條；所述的摩擦凸起和 剎車蹄間設(shè)置有多段定位片。本實(shí)用新型所提供的剎車制動(dòng)裝置與現(xiàn)在使用的剎車制動(dòng)裝置相比，輪轂的內(nèi)側(cè) 設(shè)置有多道制動(dòng)凹槽，剎車蹄的外側(cè)設(shè)置有與制動(dòng)凹槽相匹配的摩擦凸起。在剎車和制動(dòng) 時(shí)，剎車蹄上的摩擦凸起受力擠撐入輪轂的制動(dòng)凹槽，使制動(dòng)凹槽得到巨大的摩擦力，并且 在剎車的同時(shí)，摩擦凸起能從制動(dòng)凹槽得到從動(dòng)外撐力，在剎車時(shí)給分泵較小加壓便得到 較大的摩擦力，摩擦凸起和制動(dòng)凹槽相配，制動(dòng)力較平面制動(dòng)相比，制動(dòng)力大大加大，不打 滑，制動(dòng)及時(shí)、省力、迅速，減少事故隱患。根據(jù)不同要求，制動(dòng)凹槽和摩擦凸起的橫截面為 三角形或梯形，當(dāng)然也可以為其他形狀。而摩擦凸起和剎車蹄間設(shè)置有多段定位片，則能確 保壓鑄在剎車蹄上的摩擦凸起牢固。

圖1為本實(shí)用新型剎車制動(dòng)裝置的第一種輪轂結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為與第一種輪轂相匹配的剎車蹄的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為與第一種輪轂相匹配的剎車蹄的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型剎車制動(dòng)裝置的第二種輪轂結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為與第二種輪轂相匹配的剎車蹄的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為與第二種輪轂相匹配的剎車蹄的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型剎車制動(dòng)裝置的具體結(jié)構(gòu)和使用原理做進(jìn)一步詳細(xì) 說明。如圖1所示，本實(shí)用新型剎車制動(dòng)裝置的第一種輪轂結(jié)構(gòu)包括輪轂1，輪轂1的內(nèi) 側(cè)設(shè)置有多道橫截面為三角形的制動(dòng)凹槽2。如圖2所示，與第一種輪轂相匹配的剎車蹄的 第一種結(jié)構(gòu)包括剎車蹄3，剎車蹄3的外側(cè)設(shè)置有與制動(dòng)凹槽相匹配的橫截面為三角形的 摩擦凸起4。如圖3所示，與第一種輪轂相匹配的剎車蹄的第二種結(jié)構(gòu)包括剎車蹄3，剎車 蹄3的外側(cè)設(shè)置有與制動(dòng)凹槽相匹配的橫截面為三角形的摩擦凸起4，摩擦凸起4和剎車蹄 3間設(shè)置有多段定位片5。如圖4所示，本實(shí)用新型剎車制動(dòng)裝置的第二種輪轂結(jié)構(gòu)包括輪 轂1，輪轂1的內(nèi)側(cè)設(shè)置有三道橫截面為梯形的制動(dòng)凹槽2。如圖5所示，與第二種輪轂相 匹配的剎車蹄的第一種結(jié)構(gòu)包括剎車蹄3，剎車蹄3的外側(cè)設(shè)置有三道與制動(dòng)凹槽相匹配 的橫截面為梯形的摩擦凸起4。如圖6所示，與第二種輪轂相匹配的剎車蹄的第二種結(jié)構(gòu)包 括剎車蹄3，剎車蹄3的外側(cè)設(shè)置有與制動(dòng)凹槽相匹配的橫截面為梯形的摩擦凸起4，摩擦 凸起4和剎車蹄3間設(shè)置有多段定位片5。本實(shí)用新型所提供的剎車制動(dòng)裝置，在剎車和制動(dòng)時(shí)，剎車蹄3上的摩擦凸起4受 力擠撐入輪轂1的制動(dòng)凹槽2，使制動(dòng)凹槽2得到巨大的摩擦力，并且在剎車的同時(shí)，摩擦凸 起4能從制動(dòng)凹槽2得到從動(dòng)外撐力，在剎車時(shí)給分泵較小加壓便得到較大的摩擦力，摩擦 凸起4和制動(dòng)凹槽2相配，制動(dòng)力較平面制動(dòng)相比，制動(dòng)力大大加大，不打滑，制動(dòng)及時(shí)、省 力、迅速，減少事故隱患。制動(dòng)凹槽2和摩擦凸起4的橫截面可為三角形或梯形，當(dāng)然也可 以為其他形狀。而摩擦凸起4和剎車蹄3間設(shè)置有多段定位片5，則能確保壓鑄在剎車蹄上 的摩擦凸起4牢固。
權(quán)利要求剎車制動(dòng)裝置，包括輪轂和剎車蹄，其特征在于所述輪轂的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多道制動(dòng)凹槽，剎車蹄的外側(cè)設(shè)置有與制動(dòng)凹槽相匹配的摩擦凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)凹槽和摩擦凸起的 橫截面為三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)凹槽和摩擦凸起的 橫截面為梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)凹槽和摩擦凸起為-o
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的剎車制動(dòng)裝置，其特征在于所述的摩擦凸起和剎 車蹄間設(shè)置有多段定位片。
專利摘要本實(shí)用新型屬于運(yùn)載裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種剎車制動(dòng)裝置。其主要技術(shù)特征為包括輪轂和剎車蹄，所述輪轂的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多道制動(dòng)凹槽，剎車蹄的外側(cè)設(shè)置有與制動(dòng)凹槽相匹配的摩擦凸起。本實(shí)用新型所提供的剎車制動(dòng)裝置在剎車和制動(dòng)時(shí)，剎車蹄上的摩擦凸起受力擠撐入輪轂的制動(dòng)凹槽，使制動(dòng)凹槽得到巨大的摩擦力，并且在剎車的同時(shí)，摩擦凸起能從制動(dòng)凹槽得到從動(dòng)外撐力，在剎車時(shí)給分泵較小加壓便得到較大的摩擦力，摩擦凸起和制動(dòng)凹槽相配，制動(dòng)力較平面制動(dòng)相比，制動(dòng)力大大加大，不打滑，制動(dòng)及時(shí)、省力、迅速，減少事故隱患。
文檔編號(hào)B60T1/06GK201604627SQ20102004611
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月12日
發(fā)明者馬國(guó)棟 申請(qǐng)人:馬國(guó)棟