專利名稱：一種駕駛員安全氣囊的緊固結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車附件，具體涉及一種駕駛員安全氣囊的緊固結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，駕駛員安全氣囊和方向盤總成的連接主要通過螺栓連接和直接卡接兩種方式。對于螺栓連接，常用的螺栓連接方式是在方向盤上設(shè)計(jì)兩個(gè)平面，然后，在氣囊上設(shè)置 焊接螺母，裝配的時(shí)候通過穿過方向盤下護(hù)蓋的孔將螺栓擰入。而為了保證螺栓處于裝配 位置，常常在方向盤下護(hù)蓋上增加一段塑料結(jié)構(gòu)，對螺栓進(jìn)行預(yù)先的夾持，以便裝配時(shí)直接 擰入(圖1)。但此種方法對夾持結(jié)構(gòu)要求較高，由于塑料件注塑成型的限制，往往夾持結(jié)構(gòu) 對螺栓的夾持效果并不明顯，特別是對螺栓的自由度控制不高。影響裝配效率。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中螺栓定位不可靠，自由度較大的問題，本實(shí)用新型提供一種駕駛 員安全氣囊的緊固結(jié)構(gòu)，它能夠有效地控制氣囊固定螺栓的自由度，保證安裝精度，提高裝 配效率。本實(shí)用新型所述的一種駕駛員安全氣囊的緊固結(jié)構(gòu)，由一個(gè)導(dǎo)向件、一個(gè)氣囊固 定螺栓和一個(gè)導(dǎo)向件固定螺釘組成，其特征在于導(dǎo)向件的左部為上大下小的階梯形圓筒體，該階梯形圓筒體的小圓筒體為導(dǎo)向 套；導(dǎo)向件的右部為一與階梯形圓筒體的大圓筒體下部外壁垂直連接的支塊，階梯圓筒體 和支塊為一整體，氣囊固定螺栓穿過上大下小的階梯形圓筒體；在與階梯形圓筒體的大圓筒體下部外壁垂直連接的支塊上設(shè)有上小下大的定位 階梯孔，導(dǎo)向件固定螺釘穿過，該導(dǎo)向件固定螺釘與方向盤骨架連接。在所述的階梯形圓筒體內(nèi)設(shè)有上大下小的階梯孔，該階梯孔的大孔上口部內(nèi)壁至 少設(shè)有三個(gè)凸起；氣囊固定螺栓的桿部從階梯孔的小孔穿過，與焊接在氣囊模塊上的氣囊 焊接螺母配合連接，設(shè)在氣囊固定螺栓頭部的凹槽與階梯孔的大孔上口部內(nèi)壁的凸起卡 合；本實(shí)用新型與現(xiàn)有常用方式相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于氣囊固定螺栓被導(dǎo)向件夾 持，且直接對準(zhǔn)了方向盤骨架上的孔及氣囊螺母孔，只需要工具對準(zhǔn)螺栓直接擰緊就可以 完成裝配工作，提高了氣囊固定螺栓的定位準(zhǔn)確性、降低螺栓活動自由度，提高了裝配效率 和裝配精度。

圖1是現(xiàn)有的駕駛員安全氣囊和方向盤總成的連接示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的俯視圖。圖4是導(dǎo)向件的剖面圖。[0013]圖5是本實(shí)用新型與方向盤總成的連接示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參見圖2、圖3和圖4所示的一種駕駛員安全氣囊的緊固結(jié)構(gòu)，由一個(gè)導(dǎo)向件1、一 個(gè)氣囊固定螺栓2和一個(gè)導(dǎo)向件固定螺釘3組成；其導(dǎo)向件的左部為上大下小的階梯形圓 筒體，該階梯形圓筒體的小圓筒體為導(dǎo)向套7;導(dǎo)向件的右部為一與階梯形圓筒體的大圓 筒體下部外壁垂直連接的支塊，階梯圓筒體和支塊為一整體，氣囊固定螺栓2穿過上大下 小的階梯形圓筒體；在所述的階梯形圓筒體內(nèi)設(shè)有 上大下小的階梯孔，該階梯孔的大孔上口部內(nèi)壁設(shè) 有三個(gè)凸起6 ；氣囊固定螺栓2的桿部從階梯孔的小孔穿過，與焊接在氣囊模塊上的氣囊焊 接螺母5配合連接，氣囊模塊固定連接在方向盤骨架4上；設(shè)在氣囊固定螺栓2頭部的環(huán)槽 與階梯孔的大孔上口部內(nèi)壁的凸起6卡合；在與階梯形圓筒體的大圓筒體下部外壁垂直連接的支塊上設(shè)有上小下大的定位 階梯孔，導(dǎo)向件固定螺釘3穿過，該導(dǎo)向件固定螺釘與方向盤骨架4連接。參見圖5，安裝時(shí)，首先通過氣囊固定螺釘3與方向盤骨架4連接，同時(shí)導(dǎo)向件1 上的導(dǎo)向套7對準(zhǔn)并插入方向盤骨架4上的孔。導(dǎo)向套7與氣囊固定螺栓2的螺紋配合部 位的直徑比螺栓直徑大1mm，與氣囊固定螺栓頭部配合的部位的內(nèi)徑也比螺栓頭的直徑大 1mm。同時(shí)，為了保證螺栓在擰緊過程中不會因配合間隙而造成對不準(zhǔn)孔的情況，方向盤骨 架4上開設(shè)的孔徑比導(dǎo)向套的孔大2. 5mm。氣囊模塊在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中就被設(shè)計(jì)為焊接螺母5的孔軸中心與方向盤骨架4的孔軸 中心同軸，因此當(dāng)氣囊模塊被放入方向盤內(nèi)后，氣囊上的焊接螺母5即可與方向盤骨架4上 的孔對準(zhǔn)。此時(shí)氣囊固定螺栓2受導(dǎo)向件1上的定位凸起6固定。凸起6被設(shè)計(jì)成半圓形， 并環(huán)繞導(dǎo)向套的邊緣一圈。目的就是在于通過凸起6可以與固定螺栓頭上的凹槽配合。在 擰緊作用下，螺栓脫出定位凸起6，同時(shí)螺栓的螺紋段受導(dǎo)向套7的夾持作用，只能沿導(dǎo)向 套7軸向運(yùn)動。此方式下，裝配工具可直接將氣囊固定螺栓2擰入氣囊焊接螺母5中。通 過此方式，氣囊固定螺栓2可在保證受定位凸起6定位的前提下，又能夠在導(dǎo)向套7的夾持 下準(zhǔn)確的與氣囊的焊接螺母對準(zhǔn)，可避免螺栓頭受重力作用而發(fā)生偏轉(zhuǎn)，提高了裝配效率。圖1是現(xiàn)有的駕駛員安全氣囊和方向盤總成的連接示意圖。圖中A為方向盤骨 架，B為氣囊骨架及螺母，C為擰緊螺栓，D為方向盤塑料殼體的導(dǎo)向筒，E為導(dǎo)向筒上設(shè)置 的凸起。在裝配中，擰緊螺栓C從塑料導(dǎo)向筒D的凸起E上被擰進(jìn)，凸起E起到了定位擰緊 螺栓C的作用。當(dāng)擰緊螺栓C脫離凸起E的定位后，在擰入氣囊螺母B之前僅能夠在塑料 導(dǎo)向筒D內(nèi)移動，但此時(shí)螺栓頭會由于沒有角度限制，受重力作用而發(fā)生偏轉(zhuǎn)，影響擰緊螺 栓C與方向盤骨架A上的孔及氣囊螺母B之間的對準(zhǔn)，影響裝配。
權(quán)利要求一種駕駛員安全氣囊的緊固結(jié)構(gòu)，由一個(gè)導(dǎo)向件(1)、一個(gè)氣囊固定螺栓(2)、一個(gè)導(dǎo)向件固定螺釘(3)組成，其特征在于導(dǎo)向件(1)的左部為上大下小的階梯形圓筒體，該階梯形圓筒體的小圓筒體為導(dǎo)向套(7)；導(dǎo)向件(1)右部為一與階梯形圓筒體的大圓筒體下部外壁垂直連接的支塊，階梯圓筒體和支塊為一整體，氣囊固定螺栓(2)穿過上大下小的階梯形圓筒體；在與階梯形圓筒體的大圓筒體下部外壁垂直連接的支塊上設(shè)有上小下大的定位階梯孔，導(dǎo)向件固定螺釘(3)穿過。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛員安全氣囊的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的階 梯形圓筒體內(nèi)設(shè)有上大下小的階梯孔，該階梯孔的大孔上口部內(nèi)壁至少設(shè)有三個(gè)凸起(6)； 氣囊固定螺栓(2)的桿部從階梯孔的小孔穿過，設(shè)在氣囊固定螺栓(2)頭部的環(huán)槽與階梯 孔的大孔口部內(nèi)壁的凸起(6)卡合。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種駕駛員安全氣囊的緊固結(jié)構(gòu)，由一個(gè)導(dǎo)向件、一個(gè)氣囊固定螺栓和一個(gè)導(dǎo)向件固定螺釘組成；導(dǎo)向件的左部為上大下小的階梯形圓筒體，該階梯形圓筒體的小圓筒體為導(dǎo)向套；導(dǎo)向件的右部為一與階梯形圓筒體的大圓筒體下部外壁垂直連接的支塊，階梯圓筒體和支塊為一整體，氣囊固定螺栓穿過上大下小的階梯形圓筒體；在與階梯形圓筒體的大圓筒體下部外壁垂直連接的支塊上設(shè)有上小下大的定位階梯孔，導(dǎo)向件固定螺釘穿過。本實(shí)用新型由于氣囊固定螺栓被導(dǎo)向件夾持，且直接對準(zhǔn)了方向盤骨架上的孔及氣囊螺母孔，所以，裝配簡便，提高了定位的準(zhǔn)確性和裝配效率。
文檔編號B60R21/203GK201633686SQ201020055288
公開日2010年11月17日 申請日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
發(fā)明者張彬 申請人:重慶長安汽車股份有限公司