專(zhuān)利名稱(chēng)：一種后橋橋殼連接盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種汽車(chē)后橋殼體上的連接盤(pán)，屬于一 種具備卸壓功能的連接盤(pán)。
背景技術(shù)：
連接盤(pán)是構(gòu)成后橋殼總成的主要零部件之一，它與半軸套管、橋殼中段組成后橋 殼總成。通常，對(duì)于微型汽車(chē)的后橋殼，其左、右連接盤(pán)與左、右半軸套管是分別焊接連接 的，半軸通過(guò)半軸軸承徑向固定在連接盤(pán)的軸承孔內(nèi)，為保證軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)精度和工作壽命， 防止相對(duì)滑動(dòng)和磨損，半軸與軸承內(nèi)圈、連接盤(pán)與軸承外圈通常為過(guò)盈配合。在后橋裝配時(shí)，半軸軸承與半軸是在壓力機(jī)上壓裝完成后，再橫向裝入橋殼總成 內(nèi)，裝配中，半軸軸承擋圈首先與半軸油封唇口接觸，當(dāng)半軸軸承外圈開(kāi)始接觸連接盤(pán)軸承 孔時(shí)，就在連接盤(pán)內(nèi)形成了接近密閉的腔體，半軸軸承繼續(xù)軸向進(jìn)入時(shí)，腔體空間被壓縮， 局部氣體來(lái)不及排除，氣壓升高，易半軸軸承導(dǎo)致密封圈受壓迫而松動(dòng)脫落。 目前在后橋分裝生產(chǎn)線(xiàn)上，要求工人必須緩慢均勻第將半軸裝配總成壓入橋殼， 但由于軸承外圈與連接盤(pán)軸承孔通常存在一定的過(guò)盈量，無(wú)卸壓結(jié)構(gòu)，連接盤(pán)內(nèi)氣體受壓 時(shí)不能快速排出，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)密封圈受壓歪斜的情況，影響了裝配的合格率和軸承密封性 能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝容易、保證半軸軸承密 封圈性能的后橋橋殼連接盤(pán)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案；—種后橋橋殼連接盤(pán)，所述連接盤(pán)的周?chē)信c制動(dòng)器底板連接的螺紋孔，連接盤(pán) 的中心有通孔，從端面向內(nèi)依次形成連接半軸的半軸軸承孔段、半軸油封孔段和保持架孔 段。本實(shí)用新型的改進(jìn)在于，在所述半軸軸承孔段的圓柱面上沿軸線(xiàn)方向開(kāi)有卸壓 槽，所述卸壓槽的長(zhǎng)度與半軸軸承孔段的寬度b相同，一直通向連接盤(pán)端面的孔口處。所述 卸壓槽的深度為1. 5 3mm，所述卸壓槽的寬度為深度的1_2倍，與軸承相適配，不影響軸承 的工作。所述卸壓槽位于在后橋與整車(chē)裝配完成后半軸軸承孔段距地面的最低位置，其槽 深呈內(nèi)高外低，向外即連接盤(pán)端面的孔口處傾斜。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)1、在半軸軸承孔段設(shè)計(jì)卸壓槽，當(dāng)半軸軸承裝配時(shí)，半軸軸承、半軸油封與連接盤(pán) 組成封閉空間，連接盤(pán)作類(lèi)似活塞壓縮運(yùn)動(dòng)空氣受壓時(shí)，氣體能通過(guò)卸壓槽排到外界大氣 中，降低半軸總成裝配入后橋連接盤(pán)產(chǎn)生的壓力，避免密封圈受壓脫落、歪斜，保證裝配質(zhì)量。[0012]2、將卸壓槽設(shè)在后橋連接盤(pán)的下端，并做成外低內(nèi)高的形狀，可避免在制動(dòng)器底 板與連接盤(pán)存在間隙情況時(shí)，外界灰塵、水等進(jìn)入該卸壓槽，積留后銹蝕后橋連接盤(pán)。可見(jiàn)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝容易，能有效保證半軸軸承密封圈的性能，提高裝配質(zhì)量。

圖1是本實(shí)用新型后橋連接盤(pán)平面結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1沿A-A向剖視圖圖3是卸壓槽的局部放大圖(圖2的I部)圖4是本實(shí)用新型后橋連接盤(pán)使用狀態(tài)示意圖(注半軸軸承開(kāi)始裝入后橋連接 盤(pán))圖5是本實(shí)用新型后橋連接盤(pán)使用狀態(tài)示意圖(半軸軸承完全裝入后橋連接盤(pán)各 零部件示意)
具體實(shí)施方式
以下進(jìn)一步結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖1和圖2，本卸壓式后橋橋殼連接盤(pán)的周?chē)信c制動(dòng)器底板連接的螺紋孔 1，連接盤(pán)的中心有通孔，從端面向內(nèi)依次形成連接半軸8的半軸軸承孔段2、半軸油封孔段 3和保持架孔段4。參見(jiàn)圖2和圖3，在半軸軸承孔段2的圓柱面上沿軸線(xiàn)方向開(kāi)有卸壓槽5，該卸壓 槽5的長(zhǎng)度與半軸軸承孔段2的寬度b相同，一直通向連接盤(pán)端面的孔口處。為避免在制 動(dòng)器底板與連接盤(pán)存在間隙情況時(shí)，外界灰塵、水等進(jìn)入該卸壓槽，積留后銹蝕后橋連接 盤(pán)，卸壓槽5最好位于半軸軸承孔段2的下部，即在后橋與整車(chē)裝配完成后半軸軸承孔段2 距地面的最低位置，并做成外低內(nèi)高，即hi > h2，由內(nèi)向外傾斜。卸壓槽5的深度最好為 1. 5 3mm，的寬度根據(jù)具體軸承型號(hào)和連接盤(pán)尺寸確定，最好為深度的1_2倍。參見(jiàn)圖4和圖5，半軸8與半軸軸承7壓裝組合完成后，半軸裝配總成沿橋殼軸線(xiàn) 橫向(圖示箭頭A方向)裝入橋殼，軸承擋圈9首先與半軸油封10唇口接觸，當(dāng)半軸軸承7 開(kāi)始進(jìn)入后橋連接盤(pán)的半軸軸承孔時(shí)，卸壓槽5也開(kāi)始工作，連接盤(pán)內(nèi)空氣按圖示箭頭B方 向排出，降低因腔體體積減小造成的壓力升高從而避免由于內(nèi)部氣壓急劇上升造成軸承密 封圈6歪斜脫落。卸壓槽5在裝配半軸總成全過(guò)程中始終與外界大氣相通，半軸軸承7到 達(dá)后橋連接盤(pán)半軸軸承孔凸肩止口后，再在后橋連接盤(pán)端面均勻涂抹硅酮密封膠，合上制 動(dòng)器底板，進(jìn)一步保證外界灰塵、水不進(jìn)入后橋連接盤(pán)卸壓槽。
權(quán)利要求一種后橋橋殼連接盤(pán)，所述連接盤(pán)的周?chē)信c制動(dòng)器底板連接的螺紋孔(1)，連接盤(pán)的中心有通孔，從端面向內(nèi)依次形成連接半軸(8)的半軸軸承孔段(2)、半軸油封孔段(3)和保持架孔段(4)；其特征在于在所述半軸軸承孔段的圓柱面上沿軸線(xiàn)方向開(kāi)有卸壓槽(5)，所述卸壓槽(5)的長(zhǎng)度與半軸軸承孔段(2)的寬度b相同，一直通向連接盤(pán)端面的孔口處；所述卸壓槽(5)的深度為1.5～3mm，所述卸壓槽(5)的寬度為深度的1-2倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋橋殼連接盤(pán)，其特征在于所述卸壓槽(5)位于在后橋 與整車(chē)裝配完成后半軸軸承孔段(2)距地面的最低位置，其槽深呈內(nèi)高外低，向外即連接 盤(pán)端面的孔口處傾斜。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出一種后橋橋殼連接盤(pán)，所述連接盤(pán)的周?chē)信c制動(dòng)器底板連接的螺紋孔，中心有連接半軸的半軸軸承孔段、半軸油封孔段和保持架孔段。在半軸軸承孔段的圓柱面上沿軸線(xiàn)方向開(kāi)有卸壓槽，當(dāng)半軸軸承裝配時(shí)，半軸軸承、半軸油封與連接盤(pán)組成封閉空間，氣體能通過(guò)卸壓槽排到外界大氣中，降低半軸總成裝配入后橋連接盤(pán)產(chǎn)生的壓力，避免密封圈受壓脫落、歪斜，保證裝配質(zhì)量。所述卸壓槽位于半軸軸承孔段的下部，其槽深呈外低內(nèi)高，向外傾斜，這樣避免在制動(dòng)器底板與連接盤(pán)存在間隙情況時(shí)，外界灰塵、水等進(jìn)入該卸壓槽，積留后銹蝕后橋連接盤(pán)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝容易，能有效保證半軸軸承密封圈的性能，提高裝配質(zhì)量。
文檔編號(hào)B60B35/14GK201633474SQ201020055369
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者傅淘, 曾波, 田瑜, 趙海濤 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司