專利名稱：機械控制的定速巡航系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
機械控制的定速巡航系統(tǒng)
(-)發(fā)明領域本實用新型涉及汽車的自動勻速加油系統(tǒng)，尤其涉及一種機械控制的定速巡航系 統(tǒng)。(二)發(fā)明背景汽車的定速巡航系統(tǒng)是指按司機要求的速度合開關之后，不用踩油門踏板就可以 保證你在高速公路上以一定的速度行駛而不用你去踩油門，只要你握穩(wěn)方向盤就行了，你 可以繼續(xù)加速，但在你踩剎車時可以自動解除。采用了這種裝置，當在高速公路上長時間行 車后，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節(jié) 省燃料。定速巡航系統(tǒng)主要由控制開關、控制組件(巡航電腦)伺服器(執(zhí)行機構(gòu))組成。 定速巡航系統(tǒng)的工作原理，簡單地說就是由巡航控制組件讀取車速傳感器發(fā)來的脈沖信號 與設定的速度進行比較，從而來調(diào)整節(jié)氣門開度的增大或減小，以使車輛始終保持所設定 的速度。比如，車輛上坡時速度下降，車速傳感器發(fā)來的脈沖信號下降，控制組件將發(fā)指令 給伺服執(zhí)行機構(gòu)打開相應角度的節(jié)氣門來保持車速。相反，下坡時將減小節(jié)氣門的開度。另 外，駕駛員可以通過操作控制開關來實現(xiàn)手動的加速、減速、記憶恢復等功能。駕駛員可以 通過踩踏剎車踏板或離合器踏板、關閉控制開關來解除定速巡航系統(tǒng)。這種系統(tǒng)在國外汽車上應用較多，在美國，安裝率已達到60%以上。然而，在我國 由于道路條件限制，使用率不高。即使該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，駕駛員也不在意。另外，由于維修 技術不能與汽車技術同步飛速發(fā)展，許多維修人員尚對該系統(tǒng)認識不足，以致于在維修過 程中無意間對該系統(tǒng)造成干擾或損壞，無法科學分析故障現(xiàn)象，準確判斷故障根源。上述現(xiàn)有的自動定速巡航系統(tǒng)都是由電子單片機或CPU等電子所控制，它的主要 的缺點是由于電子控制，一般只有在中高檔的汽車有電子控制系統(tǒng)的情況下才能夠使用， 然而在沒有電子控制的中低檔汽車的情況下則安裝不了定速巡航系統(tǒng)；并且整體電子系統(tǒng) 的費用很高，且損壞后不便于維修，只有整體更換導致增加用戶的修車成本。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)，它避免了上述電子自 動定速巡航系統(tǒng)的缺點，可以安裝在沒有電子控制的中低檔汽車上，是一種方便實用的汽 車自動勻速加油裝置。本實用新型的技術方案一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)，與汽車本身加油系統(tǒng)及 加油桿呈外置連接，其特征在于它是由連桿、摩擦盤、從動摩擦盤與施壓裝置所構(gòu)成，連桿 與汽車加油系統(tǒng)的加油桿呈滑動銷連接，施壓裝置通過施壓連桿傳遞壓力給從動摩擦盤， 摩擦盤置于從動摩擦盤之中，摩擦盤與連接加油系統(tǒng)的加油桿的連桿連接，隨著由施壓裝 置所控制的從動摩擦盤對摩擦盤呈制動和放開狀。上述所說的摩擦盤與從動摩擦盤依與施壓裝置相連接的手柄手動控制其工作與 斷開的兩個工作狀態(tài)。[0010]上述所說的摩擦盤與從動摩擦盤的形式有平面接觸與棘輪面接觸兩種形式。上述所說的作用在從動摩擦盤上的施壓裝置是彈簧與彈簧套筒構(gòu)成的彈簧結(jié)構(gòu)、 液壓缸結(jié)構(gòu)或彈簧與液壓缸結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)。上述所說的彈簧與液壓缸結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)施壓裝置是由液壓缸內(nèi)彈簧、液壓缸套 筒構(gòu)成，液壓缸內(nèi)彈簧與液壓缸內(nèi)連桿相連接。上述所說的從動摩擦盤由帶軸桿的從動摩擦盤與不帶軸桿帶軸孔的從動摩擦盤 構(gòu)成，摩擦盤的軸孔與不帶軸桿帶軸孔的從動摩擦盤均與帶軸桿的從動摩擦盤配合安裝， 配合好的摩擦盤與從動摩擦盤的伸出軸桿與施壓裝置的輸出端相連接，與加油系統(tǒng)相連接 的連桿與摩擦盤的輸入端相連接。本實用新型的工作原理與工作過程為利用施壓裝置(彈簧或液壓缸或其混合) 的壓力控制汽車本身加油系統(tǒng)不能自動回位，只有剎車時才能放開本身加油系統(tǒng)到怠速狀 態(tài)，而達到控制自動巡航。汽車工作加油時帶動汽車本身加油系統(tǒng)1，帶動連桿2，由于施壓 裝置(彈簧或液壓缸或其混合)壓制從動摩擦盤4，從動摩擦盤4壓制摩擦盤3，使駕駛員 回油的時候汽車本身加油系統(tǒng)1保持勻速給油狀態(tài)，不會回到怠速的狀況。繼續(xù)加油的時 候不妨礙汽車正常加速；只有剎車的時候才能使本裝置呈斷開狀態(tài)。本實用新型的優(yōu)越性在于安裝方便，價格低廉，使用安全，操作簡單，可以任意外 置安裝在任何類型的汽車上，并且不更改汽車的任何零部件。


圖1為本實用新型所涉一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)的(彈簧施壓的自動巡航系 統(tǒng))的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型所涉一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)的(液壓缸施壓的自動巡航 系統(tǒng))的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型所涉一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)的(彈簧與液壓缸相結(jié)合施 壓的自動巡航系統(tǒng))的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型所涉一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)的連桿2與從動摩擦盤 4 (包括4-1與4-2)與摩擦盤3的散件結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型所涉一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)的連桿2與從動摩擦盤 4(包括4-1與4-2)與摩擦盤3的配合安裝結(jié)構(gòu)示意圖。其中1為包括加油桿的汽車本身加油系統(tǒng)，2為連桿，3為摩擦盤，4為從動摩擦 盤，4-1為帶軸桿的從動摩擦盤，4-2為不帶軸桿帶軸孔的從動摩擦盤，5為彈簧，5-1為液壓 缸內(nèi)彈簧，6為彈簧套筒，6-1為液壓缸套筒，7為液壓缸。
具體實施方式
實施例1 一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)，與汽車本身加油系統(tǒng)1及加油桿呈外置 連接，其特征在于它是由連桿2、摩擦盤3、從動摩擦盤4與施壓裝置所構(gòu)成，連桿2與汽車 加油系統(tǒng)1的加油桿呈滑動銷連接，施壓裝置通過施壓連桿傳遞壓力給從動摩擦盤4，摩擦 盤3置于從動摩擦盤4之中，摩擦盤3與連接加油系統(tǒng)1的加油桿的連桿2連接，隨著由施 壓裝置所控制的從動摩擦盤4對摩擦盤3呈制動和放開狀。[0023]上述所說的摩擦盤3與從動摩擦盤4的采用平面接觸形式。上述所說的作用在從動摩擦盤4上的施壓裝置是彈簧5與彈簧套筒6構(gòu)成的彈簧 結(jié)構(gòu)(見圖1)。上述所說的從動摩擦盤4由帶軸桿的從動摩擦盤4-1與不帶軸桿帶軸孔的從動摩 擦盤4-2構(gòu)成，摩擦盤3的軸孔與不帶軸桿帶軸孔的從動摩擦盤4-2均與帶軸桿的從動摩 擦盤4-1配合安裝，配合好的摩擦盤3與從動摩擦盤4的伸出軸桿與施壓裝置的輸出端相 連接，與加油系統(tǒng)1相連接的連桿2與摩擦盤3的輸入端3-1相連接(見圖4、5)。實施例2 —種機械控制的定速巡航系統(tǒng)，與汽車本身加油系統(tǒng)1及加油桿呈外置 連接，其特征在于它是由連桿2、摩擦盤3、從動摩擦盤4與施壓裝置所構(gòu)成，連桿2與汽車 加油系統(tǒng)1的加油桿呈滑動銷連接，施壓裝置通過施壓連桿傳遞壓力給從動摩擦盤4，摩擦 盤3置于從動摩擦盤4之中，摩擦盤3與連接加油系統(tǒng)1的加油桿的連桿2連接，隨著由施 壓裝置所控制的從動摩擦盤4對摩擦盤3呈制動和放開狀。上述所說的摩擦盤3與從動摩擦盤4的采用棘輪接觸形式。上述所說的作用在從動摩擦盤4上的施壓裝置是液壓缸7結(jié)構(gòu)(見圖2)。上述所說的從動摩擦盤4由帶軸桿的從動摩擦盤4-1與不帶軸桿帶軸孔的從動摩 擦盤4-2構(gòu)成，摩擦盤3的軸孔與不帶軸桿帶軸孔的從動摩擦盤4-2均與帶軸桿的從動摩 擦盤4-1配合安裝，配合好的摩擦盤3與從動摩擦盤4的伸出軸桿與施壓裝置的輸出端相 連接，與加油系統(tǒng)1相連接的連桿2與摩擦盤3的輸入端3-1相連接(見圖4、5)。實施例3 —種機械控制的定速巡航系統(tǒng)，與汽車本身加油系統(tǒng)1及加油桿呈外置 連接，其特征在于它是由連桿2、摩擦盤3、從動摩擦盤4與施壓裝置所構(gòu)成，連桿2與汽車 加油系統(tǒng)1的加油桿呈滑動銷連接，施壓裝置通過施壓連桿傳遞壓力給從動摩擦盤4，摩擦 盤3置于從動摩擦盤4之中，摩擦盤3與連接加油系統(tǒng)1的加油桿的連桿2連接，隨著由施 壓裝置所控制的從動摩擦盤4對摩擦盤3呈制動和放開狀。上述所說的摩擦盤3與從動摩擦盤4的采用平面接觸形式。上述所說的作用在從動摩擦盤4上的施壓裝置是彈簧與液壓缸結(jié)合的混合結(jié)構(gòu) (見圖3)，所說的彈簧與液壓缸結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)施壓裝置是由液壓缸內(nèi)彈簧5-1、液壓缸套 筒6-1構(gòu)成，液壓缸內(nèi)彈簧5-1與液壓缸內(nèi)連桿相連接。上述所說的從動摩擦盤4由帶軸桿的從動摩擦盤4-1與不帶軸桿帶軸孔的從動摩 擦盤4-2構(gòu)成，摩擦盤3的軸孔與不帶軸桿帶軸孔的從動摩擦盤4-2均與帶軸桿的從動摩 擦盤4-1配合安裝，配合好的摩擦盤3與從動摩擦盤4的伸出軸桿與施壓裝置的輸出端相 連接，與加油系統(tǒng)1相連接的連桿2與摩擦盤3的輸入端3-1相連接(見圖4、5)。
權利要求一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)，與汽車本身加油系統(tǒng)及加油桿呈外置連接，其特征在于它是由連桿、摩擦盤、從動摩擦盤與施壓裝置所構(gòu)成，連桿與汽車加油系統(tǒng)的加油桿呈滑動銷連接，施壓裝置通過施壓連桿傳遞壓力給從動摩擦盤，摩擦盤置于從動摩擦盤之中，摩擦盤與連接加油系統(tǒng)的加油桿的連桿連接，隨著由施壓裝置所控制的從動摩擦盤對摩擦盤呈制動和放開狀。
2.根據(jù)權利要求1所說的一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)，其特征在于所說的摩擦盤與 從動摩擦盤依與施壓裝置相連接的手柄手動控制其工作與斷開的兩個工作狀態(tài)。
3.根據(jù)權利要求1所說的一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)，其特征在于所說的摩擦盤與 從動摩擦盤的形式有平面接觸與棘輪面接觸兩種形式。
4.根據(jù)權利要求1所說的一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)，其特征在于所說的作用在從 動摩擦盤上的施壓裝置是彈簧與彈簧套筒構(gòu)成的彈簧結(jié)構(gòu)、液壓缸結(jié)構(gòu)或彈簧與液壓缸結(jié) 合的混合結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權利要求4所說的一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)，其特征在于所說的彈簧與液 壓缸結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)施壓裝置是由液壓缸內(nèi)彈簧、液壓缸套筒構(gòu)成，液壓缸內(nèi)彈簧與液壓 缸內(nèi)連桿相連接。
6.根據(jù)權利要求1所說的一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)，其特征在于所說的從動摩 擦盤由帶軸桿的從動摩擦盤與不帶軸桿帶軸孔的從動摩擦盤構(gòu)成，摩擦盤的軸孔與不帶軸 桿帶軸孔的從動摩擦盤均與帶軸桿的從動摩擦盤配合安裝，配合好的摩擦盤與從動摩擦盤 的伸出軸桿與施壓裝置的輸出端相連接，與加油系統(tǒng)相連接的連桿與摩擦盤的輸入端相連 接。
專利摘要一種機械控制的定速巡航系統(tǒng)，與汽車本身加油系統(tǒng)及加油桿呈外置連接，其特征在于它是由連桿、摩擦盤、從動摩擦盤與施壓裝置所構(gòu)成，連桿與汽車加油系統(tǒng)的加油桿呈滑動銷連接，施壓裝置通過施壓連桿傳遞壓力給從動摩擦盤，摩擦盤置于從動摩擦盤之中，摩擦盤與連接加油系統(tǒng)的加油桿的連桿連接，隨著由施壓裝置所控制的從動摩擦盤對摩擦盤呈制動和放開狀。本實用新型的優(yōu)越性在于安裝方便，價格低廉，可以任意外置安裝在任何類型的汽車上，并且不更改汽車的任何零部件。
文檔編號B60K31/06GK201633556SQ20102010145
公開日2010年11月17日 申請日期2010年1月26日 優(yōu)先權日2010年1月26日
發(fā)明者劉 東 申請人:劉 東