專利名稱：基于儲(chǔ)能彈簧駐車制動(dòng)的大中型客車防盜系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車防盜裝置，具體屬于一種基于儲(chǔ)能彈簧駐車制動(dòng)的大中 型客車防盜系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)大中型客車上采用的防盜系統(tǒng)有基于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制的，即通過鎖死轉(zhuǎn)向 盤來防止汽車被盜，該防盜系統(tǒng)需要對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵部件——轉(zhuǎn)向管柱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行 較大改進(jìn)才能實(shí)現(xiàn)，實(shí)施成本較高。此外，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)中的大中型客車整車生產(chǎn)企業(yè)一般 不具備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的開發(fā)和生產(chǎn)能力，在現(xiàn)有零部件資源條件下，該技術(shù)很難在大中 型客車整車上推廣。除此之外，基于機(jī)械式拉絲駐車制動(dòng)系統(tǒng)控制的汽車防盜技術(shù)存在制 動(dòng)力有限的問題；基于液壓行車制動(dòng)系統(tǒng)控制的汽車防盜技術(shù)也存在液壓制動(dòng)系統(tǒng)所提供 的制動(dòng)力有限的問題；基于氣壓行車制動(dòng)器控制的汽車防盜系統(tǒng)中，行車制動(dòng)器在車輛長(zhǎng) 時(shí)間停駛后會(huì)由于壓縮空氣的緩慢泄漏而逐漸喪失制動(dòng)力，鑒于以上原因這些系統(tǒng)均不適 用于大中型客車。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種基于儲(chǔ)能彈簧駐車制動(dòng)的大中型客車防盜系統(tǒng)，不 但可以顯著提高防盜系統(tǒng)的可靠性，而且無需對(duì)整車制動(dòng)系統(tǒng)的主要總成零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu) 改動(dòng)，實(shí)施成本低，利于快速推廣。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種基于儲(chǔ)能彈簧駐車制動(dòng)的大中型客車防盜系統(tǒng)， 包括駐車制動(dòng)執(zhí)行單元和制動(dòng)防盜控制單元，駐車制動(dòng)執(zhí)行單元由空壓機(jī)通過制動(dòng)系統(tǒng)空 氣氣路提供壓縮空氣，內(nèi)部設(shè)有儲(chǔ)能彈簧氣室，儲(chǔ)能彈簧氣室由駐車貯氣筒、手制動(dòng)閥和駐 車制動(dòng)雙向閥控制充放氣；所述手制動(dòng)閥和駐車制動(dòng)雙向閥之間的氣路中設(shè)有制動(dòng)防盜控 制單元。本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是一種基于儲(chǔ)能彈簧駐車制動(dòng)的大中型客車防盜 系統(tǒng)，包括駐車制動(dòng)執(zhí)行單元和制動(dòng)防盜控制單元，駐車制動(dòng)執(zhí)行單元由空壓機(jī)通過制動(dòng) 系統(tǒng)空氣氣路提供壓縮空氣，內(nèi)部設(shè)有儲(chǔ)能彈簧氣室，儲(chǔ)能彈簧氣室的駐車制動(dòng)氣室由駐 車貯氣筒、手制動(dòng)閥和駐車制動(dòng)雙向閥控制充放氣；所述手制動(dòng)閥和駐車制動(dòng)雙向閥之間 的氣路中設(shè)有制動(dòng)防盜控制單元；所述制動(dòng)防盜控制單元由串聯(lián)在手制動(dòng)閥和駐車制動(dòng)雙 向閥之間的常開電磁開關(guān)閥、IED控制器、啟動(dòng)鑰匙電源開關(guān)和駐車制動(dòng)手剎信號(hào)開關(guān)組 成，啟動(dòng)鑰匙電源開關(guān)和駐車制動(dòng)手剎信號(hào)開關(guān)通過IED控制器控制常開電磁開關(guān)閥的開 關(guān)狀態(tài)。本實(shí)用新型更詳細(xì)的技術(shù)方案是一種基于儲(chǔ)能彈簧駐車制動(dòng)的大中型客車防盜 系統(tǒng)，包括駐車制動(dòng)執(zhí)行單元和制動(dòng)防盜控制單元，駐車制動(dòng)執(zhí)行單元由空壓機(jī)通過制動(dòng) 系統(tǒng)空氣氣路提供壓縮空氣，內(nèi)部設(shè)有儲(chǔ)能彈簧氣室，儲(chǔ)能彈簧氣室的駐車制動(dòng)氣室由駐 車貯氣筒、手制動(dòng)閥和駐車制動(dòng)雙向閥控制充放氣；所述手制動(dòng)閥和駐車制動(dòng)雙向閥之間的氣路中設(shè)有制動(dòng)防盜控制單元；所述制動(dòng)防盜控制單元由串聯(lián)在手制動(dòng)閥和駐車制動(dòng)雙 向閥之間的常開電磁開關(guān)閥、IED控制器、啟動(dòng)鑰匙電源開關(guān)和駐車制動(dòng)手剎信號(hào)開關(guān)組 成，啟動(dòng)鑰匙電源開關(guān)和駐車制動(dòng)手剎信號(hào)開關(guān)通過IED控制器控制常開電磁開關(guān)閥的開 關(guān)狀態(tài)；所述儲(chǔ)能彈簧氣室的駐車制動(dòng)氣室和駐車制動(dòng)雙向閥之間設(shè)有快放閥。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是1.本實(shí)用新型利用了大中型客車儲(chǔ)能彈簧駐車系統(tǒng)“泄壓制動(dòng)、加壓釋放”的工作 原理，即使在車輛長(zhǎng)期停駛、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不工作，制動(dòng)氣路壓力完全泄空的情況下，駐車 制動(dòng)器仍然處于制動(dòng)狀態(tài)，車輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，大大提高了防盜系統(tǒng)的可靠性。2.本實(shí)用新型無需對(duì)整車制動(dòng)系統(tǒng)的主要總成零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)改動(dòng)，只需改動(dòng)電 路控制系統(tǒng)，使點(diǎn)火鑰匙電路與駐車制動(dòng)系統(tǒng)電磁閥控制電路之間產(chǎn)生一定的邏輯控制關(guān) 系，實(shí)現(xiàn)成本較低，利于整車廠快速推廣。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1為本實(shí)用新型的原理圖。其中1為駐車制動(dòng)執(zhí)行單元；2為制動(dòng)防盜控制單元；3為空壓機(jī)；4為儲(chǔ)能彈簧 氣室；5為手制動(dòng)閥；6為駐車制動(dòng)雙向閥；7為常開電磁開關(guān)閥；8為IED控制器；9為啟動(dòng) 鑰匙電源開關(guān)；10為駐車制動(dòng)手剎信號(hào)開關(guān)；11為快放閥；12為駐車貯氣筒。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種基于儲(chǔ)能彈簧駐車制動(dòng)的大中型客車防盜系統(tǒng)，如
圖1所示，包括駐 車制動(dòng)執(zhí)行單元1和制動(dòng)防盜控制單元2，駐車制動(dòng)執(zhí)行單元1由空壓機(jī)3通過制動(dòng)系統(tǒng)空 氣氣路提供壓縮空氣，內(nèi)部設(shè)有儲(chǔ)能彈簧氣室4，儲(chǔ)能彈簧氣室4由駐車貯氣筒12、手制動(dòng) 閥5和駐車制動(dòng)雙向閥6控制充放氣；所述手制動(dòng)閥5和駐車制動(dòng)雙向閥6之間的氣路中 設(shè)有制動(dòng)防盜控制單元2。所述制動(dòng)防盜控制單元2由串聯(lián)在手制動(dòng)閥5和駐車制動(dòng)雙向閥6之間的常開電 磁開關(guān)閥7、IED控制器8、啟動(dòng)鑰匙電源開關(guān)9和駐車制動(dòng)手剎信號(hào)開關(guān)10組成，啟動(dòng)鑰 匙電源開關(guān)9和駐車制動(dòng)手剎信號(hào)開關(guān)10通過IED控制器8控制常開電磁開關(guān)閥7的開 閉狀態(tài)；所述儲(chǔ)能彈簧氣室4的駐車制動(dòng)氣室和駐車制動(dòng)雙向閥6之間設(shè)有快放閥11?；趦?chǔ)能彈簧駐車制動(dòng)的大中型客車防盜系統(tǒng)的控制方式為點(diǎn)火鑰匙啟動(dòng)、手制動(dòng)閥5處于未制動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)啟動(dòng)鑰匙電源開關(guān)9和駐車制動(dòng) 手剎信號(hào)開關(guān)10接通，IED控制器8對(duì)啟動(dòng)鑰匙電源開關(guān)9和駐車制動(dòng)手剎信號(hào)開關(guān)10輸 入的信號(hào)量進(jìn)行運(yùn)算處理，控制常開電磁開關(guān)閥7打開，來自駐車貯氣筒12的壓縮空氣經(jīng) 過手制動(dòng)閥5、常開電磁開關(guān)閥7、駐車制動(dòng)雙向閥6和快放閥11向儲(chǔ)能彈簧氣室4的駐車 制動(dòng)氣室充氣；當(dāng)氣壓達(dá)到一定值時(shí)，儲(chǔ)能彈簧被壓縮，駐車制動(dòng)解除，車輛可正常行駛。當(dāng)點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉、手制動(dòng)閥5處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)鑰匙電源開關(guān)9和駐車制動(dòng)手 剎信號(hào)開關(guān)10未接通，常開電磁開關(guān)閥7關(guān)閉，車輛處于駐車制動(dòng)防盜狀態(tài)；在此狀態(tài)下， 如果不通過點(diǎn)火鑰匙打開整車電路，即使手制動(dòng)閥5解除制動(dòng)，常開電磁開關(guān)閥7仍保持關(guān) 閉狀態(tài)，壓縮空氣始終無法進(jìn)入儲(chǔ)能彈簧氣室4的駐車制動(dòng)氣室，即駐車制動(dòng)執(zhí)行單元1仍處于制動(dòng)狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)防盜功能。當(dāng)駐車制動(dòng)手剎信號(hào)開關(guān)10和IED控制器8出現(xiàn)故障或失效時(shí)，常開電磁開關(guān)閥 7保持常開狀態(tài)，不影響整車正常行駛。本實(shí)用新型利用了大中型客車儲(chǔ)能彈簧駐車系統(tǒng)“泄壓制動(dòng)、加壓釋放”的工作 原理，即使在車輛長(zhǎng)期停駛、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不工作，制動(dòng)氣路壓力完全泄空的情況下，駐車 制動(dòng)執(zhí)行單元1仍然處于制動(dòng)狀態(tài)，車輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，大大提高了防盜系統(tǒng)的可靠性；本實(shí)用 新型無需對(duì)整車制動(dòng)系統(tǒng)的主要總成零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)改動(dòng)，只需改動(dòng)電路控制系統(tǒng)，使點(diǎn) 火鑰匙電路與駐車制動(dòng)系統(tǒng)的電磁閥控制電路之間產(chǎn)生一定的邏輯控制關(guān)系，實(shí)現(xiàn)成本較 低，利于整車廠快速推廣。以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限 制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形 成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種基于儲(chǔ)能彈簧駐車制動(dòng)的大中型客車防盜系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括駐車制動(dòng)執(zhí)行單元(1)和制動(dòng)防盜控制單元(2)，駐車制動(dòng)執(zhí)行單元(1)由空壓機(jī)(3)通過制動(dòng)系統(tǒng)空氣氣路提供壓縮空氣，內(nèi)部設(shè)有儲(chǔ)能彈簧氣室(4)，儲(chǔ)能彈簧氣室(4)由駐車貯氣筒(12)、手制動(dòng)閥(5)和駐車制動(dòng)雙向閥(6)控制充放氣；所述手制動(dòng)閥(5)和駐車制動(dòng)雙向閥(6)之間的氣路中設(shè)有制動(dòng)防盜控制單元(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于儲(chǔ)能彈簧駐車制動(dòng)的大中型客車防盜系統(tǒng)，其特征在 于所述制動(dòng)防盜控制單元(2)由串聯(lián)在手制動(dòng)閥(5)和駐車制動(dòng)雙向閥(6)之間的常開 電磁開關(guān)閥(7)、IED控制器(8)、啟動(dòng)鑰匙電源開關(guān)(9)和駐車制動(dòng)手剎信號(hào)開關(guān)(10)組 成，啟動(dòng)鑰匙電源開關(guān)(9)和駐車制動(dòng)手剎信號(hào)開關(guān)(10)通過IED控制器(8)控制常開電 磁開關(guān)閥(7)的開閉狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于儲(chǔ)能彈簧駐車制動(dòng)的大中型客車防盜系統(tǒng)，其特征在 于所述儲(chǔ)能彈簧氣室(4)的駐車制動(dòng)氣室和駐車制動(dòng)雙向閥(6)之間設(shè)有快放閥(11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種基于儲(chǔ)能彈簧駐車制動(dòng)的大中型客車防盜系統(tǒng)，包括駐車制動(dòng)執(zhí)行單元和制動(dòng)防盜控制單元，駐車制動(dòng)執(zhí)行單元設(shè)有儲(chǔ)能彈簧氣室，儲(chǔ)能彈簧氣室由駐車貯氣筒、手制動(dòng)閥和駐車制動(dòng)雙向閥控制充放氣；制動(dòng)防盜控制單元由串聯(lián)在手制動(dòng)閥和駐車制動(dòng)雙向閥之間的常開電磁開關(guān)閥、IED控制器、啟動(dòng)鑰匙電源開關(guān)和駐車制動(dòng)手剎信號(hào)開關(guān)組成。本實(shí)用新型利用大中型客車儲(chǔ)能彈簧駐車系統(tǒng)“泄壓制動(dòng)、加壓釋放”的原理，當(dāng)車輛長(zhǎng)期停駛、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停轉(zhuǎn)，制動(dòng)氣路壓力完全泄空時(shí)，駐車制動(dòng)器仍處于制動(dòng)狀態(tài)，提高了防盜系統(tǒng)的可靠性；無需改動(dòng)整車制動(dòng)系統(tǒng)的主要總成零部件結(jié)構(gòu)，只需改動(dòng)電路控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)成本較低，利于快速推廣。
文檔編號(hào)B60R25/08GK201580356SQ20102010819
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月19日
發(fā)明者嚴(yán)則進(jìn), 劉德柏, 李春茂, 魏建斌 申請(qǐng)人:金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司