專利名稱：電動摩托三輪車變速箱電機一體轉(zhuǎn)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動摩托三輪車領(lǐng)域，是一種電動摩托三輪車變速箱電機一體轉(zhuǎn)
動裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，電動車是指以電力為能源驅(qū)動的運輸設(shè)備，按其類型一般可分為電動 自行車、電動摩托車、電動汽車、電動三輪車、燃油助力兩用電動車等。一些廠家結(jié)合電動摩 托車和電動三輪車的結(jié)構(gòu)特點，研發(fā)和生產(chǎn)出了電動摩托三輪車，其采用鉛酸電池為能源 帶動電動機工作。這些電動摩托三輪車根據(jù)其電動機驅(qū)動結(jié)構(gòu)不同，一般可以分為后輪驅(qū) 動型和鏈條驅(qū)動型。其中，后輪驅(qū)動型的一側(cè)后輪設(shè)有電動機，其驅(qū)動結(jié)構(gòu)、原理與現(xiàn)有電 動自行車相同；鏈條驅(qū)動型通過電動機帶動鏈條轉(zhuǎn)動，鏈條帶動后輪轉(zhuǎn)動，其驅(qū)動結(jié)構(gòu)、原 理與現(xiàn)有摩托車相同。但上述兩種驅(qū)動結(jié)構(gòu)的電動摩托三輪車穩(wěn)定性、安全性較差，為克 服上述問題，一些電動摩托三輪車采用汽車后橋總成結(jié)構(gòu)特點與現(xiàn)有電動車的結(jié)構(gòu)特點結(jié) 合。再如中國專利文獻中披露的申請?zhí)?00710020711. 5，
公開日2007年8月22日，發(fā)明 名稱“電動三輪車的后橋”，其設(shè)計要點是后橋箱的箱腔中的大傘齒輪；與大傘齒輪固聯(lián)的 且配有第一、第二行星齒輪的差速器殼體；一對左、右半軸傘形齒輪，置于大傘齒輪和差速 器殼體上，與第一、第二行星齒輪嚙配；一對左、右半軸，各一端與左、右半軸傘形齒輪聯(lián)結(jié)， 各另一端配有第一、第二輪轂；一對左、右半軸套，于左、右半軸外，分別與后橋箱、后橋蓋固 定，后橋蓋與后橋箱固定；電機，與后橋箱固聯(lián)，電機的輸出軸上固設(shè)有主動小傘齒輪，主動 小傘齒輪與大傘齒輪相嚙合。上述鏈條驅(qū)動型的電動摩托三輪車與改進型后橋總成結(jié)合， 但該電機與后橋總成垂直連接，其車體后部空間較小，車體的重心較靠車體后部。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述存在的不足，本實用新型旨在向本領(lǐng)域提供一種電動摩托三輪車變速 箱電機一體轉(zhuǎn)動裝置，使其解決現(xiàn)有電動摩托三輪車的轉(zhuǎn)動裝置和半軸結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、安全 性較低，以及車體重心不穩(wěn)和車體底部空間小的技術(shù)問題，其目的是通過如下技術(shù)方案實 現(xiàn)的。一種電動摩托三輪車變速箱電機一體轉(zhuǎn)動裝置，該電動摩托三輪車由電機、鉛酸 電池、前輪組件、車體、后輪，后橋總成，轉(zhuǎn)動裝置包括電機、后橋總成，后橋總成包括剎座、 后橋殼組件、差速齒輪殼體、主動螺旋傘齒輪軸承座、一體齒輪箱總成、行星齒輪變速箱座； 后橋殼組件內(nèi)設(shè)有差速齒輪殼體，差速齒輪殼體與一體齒輪箱總成內(nèi)的主動螺旋傘齒輪軸 承座連接，主動螺旋傘齒輪軸承座與行星齒輪變速箱座連接，行星齒輪變速箱座與電機連 接，電機通過控制器與鉛酸電池連接，鉛酸電池設(shè)置于車體。電機、剎座、后橋殼組件、差速 齒輪殼體、主動螺旋傘齒輪軸承座、一體齒輪箱總成、行星齒輪變速箱座連為一體組成轉(zhuǎn)動 裝置，轉(zhuǎn)動裝置通過后橋殼組件的鋼板座固定于車體底部，通過控制器控制電機工作，通過 剎車連桿控制剎座。電機帶動行星齒輪變速箱座、一體齒輪箱總成和從動盒齒輪的內(nèi)部件工作，從動盒齒輪帶動半軸和后輪轉(zhuǎn)動。該轉(zhuǎn)動裝置的設(shè)計要點是a)、所述后橋殼組件設(shè)有后蓋，后橋殼組件一端長的后橋外管設(shè)有長的半軸，另一 端短的后橋外管設(shè)有短的半軸，半軸的外花鍵分別與差速齒輪殼體上軸承檔的內(nèi)花鍵連 接，后橋外管的后橋端蓋與剎座連接；半軸一端的半軸頭部固定于半軸座和剎鍋，通過另一 端差速齒輪殼體的內(nèi)花鍵帶動半軸上的后輪轉(zhuǎn)動。b)、所述后橋殼組件內(nèi)設(shè)有差速齒輪殼體，差速齒輪殼體內(nèi)設(shè)有兩個差速大齒輪 和兩個差速小齒輪，差速齒輪殼體的外徑設(shè)有從動盒齒輪；差速大齒輪的中心孔與軸承檔 的內(nèi)花鍵相通，兩個差速大齒輪和兩個差速小齒輪呈“ + ”字形對稱分布，兩個差速小齒輪通 過差速小齒輪定位小軸固定于差速齒輪殼體，差速大齒輪與差速小齒輪之間相互嚙合；主 動螺旋傘齒輪軸承座帶動差速齒輪殼體內(nèi)從動盒齒輪轉(zhuǎn)動時，差速齒輪殼體的帶動半軸轉(zhuǎn) 動；差速齒輪殼體停止轉(zhuǎn)動時，差速大齒輪與差速小齒輪可跟隨半軸轉(zhuǎn)動。即無論是否有電 機帶動半軸轉(zhuǎn)動，半軸轉(zhuǎn)動的后輪都可以獨立轉(zhuǎn)動。c)、所述一體齒輪箱總成與后橋殼組件連接，一體齒輪箱總成與行星齒輪變速箱 座連接，一體齒輪箱總成內(nèi)設(shè)有主動螺旋傘齒輪軸承座；主動螺旋傘齒輪軸承座一端設(shè)有 外花鍵，另一端設(shè)有從動角尺齒輪，一體齒輪箱總成內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)盤軸，轉(zhuǎn)盤軸一端設(shè)有主動角 尺齒輪，另一端設(shè)有三個行星齒輪，三個行星齒輪的中心呈等邊三角形分布；主動螺旋傘齒 輪軸承座的外花鍵與差速齒輪殼體的從動盒齒輪嚙合，齒合速比為1 2. 8;主動螺旋傘齒 輪軸承座的從動角尺齒輪與轉(zhuǎn)盤軸的主動角尺齒輪嚙合。通過主動螺旋傘齒輪軸承座使水 平橫向平行分布的電機帶動差速齒輪殼體的內(nèi)部件工作，上述方式主要將電機的轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn) 換為行星齒輪變速箱座的轉(zhuǎn)動力，通過主動螺旋傘齒輪軸承座兩端的外花鍵、從動角尺齒 輪將轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換為差速齒輪殼體的從動盒齒輪轉(zhuǎn)動力。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)特點，后橋殼組件的差速齒輪殼體和電機水平橫向平行分布于車體 底部的同一平面，主動螺旋傘齒輪軸承座與電機、差速齒輪殼體垂直縱向連接。該結(jié)構(gòu)設(shè)計 有利于電機和后橋總成水平橫向平行分布于車體底部的同一平面，合理地利用車體底部的 有限空間，使車體后部的重心更加平穩(wěn)。通過后橋總成的主動螺旋傘齒輪軸承座與電機、差 速齒輪殼體垂直縱向連接方式，節(jié)約了電機的車體占用空間。電機的水平轉(zhuǎn)動力通過行星 齒輪變速箱座傳遞至主動螺旋傘齒輪軸承座，再通過主動螺旋傘齒輪軸承座轉(zhuǎn)換為垂直轉(zhuǎn) 動力，垂直轉(zhuǎn)動力傳遞至差速齒輪殼體。最終使電機的轉(zhuǎn)動力帶動差速齒輪殼體上的半軸 發(fā)生轉(zhuǎn)動，半軸帶動后輪轉(zhuǎn)動。電機的轉(zhuǎn)動力，通過電機的齒圈和中心齒輪傳遞至行星齒輪 變速箱座內(nèi)轉(zhuǎn)盤軸上一端的三個行星齒輪，轉(zhuǎn)盤軸帶動另一端的主動角尺齒輪轉(zhuǎn)動，主動 角尺齒輪帶動主動螺旋傘齒輪軸承座一端的外花鍵轉(zhuǎn)動，外花鍵帶動另一端的從動角尺齒 輪轉(zhuǎn)動，從動角尺齒輪帶動差速齒輪殼體的從動盒齒輪轉(zhuǎn)動，從動盒齒輪帶動差速齒輪殼 體兩端差速大齒輪內(nèi)的半軸轉(zhuǎn)動。通過上述轉(zhuǎn)動力的傳動，完成后輪的轉(zhuǎn)動。所述電機的中心齒輪與三個行星齒輪同時嚙合，電機內(nèi)徑的齒圈與三個行星齒輪 同時嚙合，齒合速比為1 5.2。該設(shè)計使電機帶動主動變速齒輪組件的轉(zhuǎn)動時，主動變速 齒輪組件轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性進一步提高。所述行星齒輪變速箱座與變速箱殼體扣合，行星齒輪變速箱座與轉(zhuǎn)盤軸之間的兩 個轉(zhuǎn)盤軸承通過轉(zhuǎn)盤內(nèi)卡簧、轉(zhuǎn)盤外卡簧將轉(zhuǎn)盤軸和轉(zhuǎn)盤軸承固定于行星齒輪變速箱座；行星齒輪設(shè)有行星齒輪軸承，行星齒輪軸承和行星齒輪通過行星齒輪小軸固定于轉(zhuǎn)盤軸。 該行星齒輪變速箱座中的轉(zhuǎn)盤軸應(yīng)用多個軸承，使轉(zhuǎn)動力傳動的更加平穩(wěn)。所述一體齒輪箱總成內(nèi)設(shè)有主動螺旋傘齒輪軸承座支架，主動螺旋傘齒輪軸承座 固定于主動螺旋傘齒輪軸承座支架；一體齒輪箱總成底部的軸承檔與軸承蓋連接，通過內(nèi) 卡簧、軸承蓋將帶有軸承的差速齒輪殼體固定于一體齒輪箱總成底部的軸承檔。該設(shè)計方 便了主動螺旋傘齒輪軸承座和差速齒輪殼體的裝配和維修，提高了后橋總成的穩(wěn)定性。所述差速齒輪殼體與從動盒齒輪連為一體。該設(shè)計使差速齒輪殼體進一步牢固， 提高差速齒輪殼體的穩(wěn)定性。所述后橋殼組件兩端的后橋端蓋分別設(shè)有剎座，剎座設(shè)有半軸座和兩片弧形剎 塊，剎塊之間設(shè)有剎車搖臂和拉簧，剎車搖臂與剎車定位釘連接；通過剎車定位釘帶動剎車 搖臂轉(zhuǎn)動，剎車搖臂使兩片剎塊向外擴張，剎塊壓緊剎鍋的內(nèi)徑，剎鍋和后輪停止轉(zhuǎn)動；剎 車定位釘復(fù)位后，拉簧松開剎塊，拉簧帶動剎塊自動復(fù)位。半軸座設(shè)有鍋釘螺絲，半軸座與 剎座之間設(shè)有剎車軸承，鍋釘螺絲與半軸座連為一體；半軸帶動剎鍋、半軸座、后輪一起轉(zhuǎn) 動，通過剎塊壓緊剎鍋的內(nèi)徑使剎鍋、半軸座、半軸、后輪停止轉(zhuǎn)動。所述半軸外花鍵的另一端與剎座的剎鍋連接，剎鍋和半軸的半軸頭部通過螺母固 定于半軸座的鍋釘螺絲，剎鍋與后輪連為一體。上述結(jié)構(gòu)使半軸在后橋殼體的后橋外管內(nèi) 發(fā)生斷裂時，半軸和后輪不會脫離后橋總成或從后橋總成飛出；同時，一側(cè)的半軸斷裂，不 會影響后橋總成的正常工作。本實用新型的車體重心穩(wěn)定，行車平穩(wěn)，安全系數(shù)高，同時其傳動平穩(wěn)，噪聲小，振 動小，性能高，適應(yīng)高速、平穩(wěn)的行車要求，適用于同類電動摩托三輪車，及其同類電動摩托 三輪車變速箱電機的結(jié)構(gòu)改進。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。圖2是本實用新型的差速齒輪殼體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的主動螺旋傘齒輪軸承座結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型的行星齒輪變速箱座結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型的電機結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實用新型的剎座結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實用新型的部分結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。圖8是本實用新型的剎座剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本實用新型的行星齒輪變速箱座剖視結(jié)構(gòu)示意圖。以上附圖序號及名稱1、電機，1-1、齒圈，1-2、中心齒輪，1-3、電機端蓋，2、行星齒 輪變速箱座，2-1、變速箱殼體，2-2、轉(zhuǎn)盤軸，2-3、轉(zhuǎn)盤軸承，2-4、轉(zhuǎn)盤內(nèi)卡簧，2-5、主動角尺 齒輪，2-6、轉(zhuǎn)盤外卡簧，2-7、行星齒輪，2-8、行星齒輪軸承，2-9、行星齒輪小軸，2-10、螺帽， 3、一體齒輪箱總成，3-1、通孔，3-2、齒輪箱中孔，3-3、主動螺旋傘齒輪軸承座支架，3-4、軸 承檔，3-5、內(nèi)卡簧，3-6、軸承蓋，4、主動螺旋傘齒輪軸承座，4-1、孔，4-2、軸承，4-3、外花鍵， 4-4、從動角尺齒輪，4-5、外卡簧，5、差速齒輪殼體，5-1、從動盒齒輪，5-2、差速大齒輪，5_3、 差速軸承，5-4、差速小齒輪，5-5、差速小齒輪定位小軸，6、后橋殼組件，6-1、中心孔，6-2、
6后蓋，6-3、后橋外管，6-4、鋼板座，6-5、后橋端蓋，7、剎座，7-1、剎塊，7-2、剎車搖臂，7-3、 拉簧，7-4、剎車定位釘，7-5、剎車軸承，7-6、半軸座，7-7、鍋釘螺絲，7_8、剎鍋，7_9、半軸， 7-10、半軸頭部，7-11、螺母。
具體實施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)和使用進一步描述。該電動摩托三輪車的車體底 部設(shè)有鉛酸電池、轉(zhuǎn)動裝置，轉(zhuǎn)動裝置包括電機1和后橋總成，后橋總成與電機1連接，車體 設(shè)有前輪組件。轉(zhuǎn)動裝置通過后橋殼組件6的鋼板座6-4安裝于車體底部，后輪與后橋總 成連接，剎座7的剎鍋7-8與后輪連為一體，半軸7-9通過螺母7-11固定于半軸座7_6的 鍋釘螺絲7-7。后橋總成和電機水平橫向平行分布于車體底部的同一平面，后橋總成的一體 齒輪箱總成3與電機、后橋殼組件垂直縱向連接。如圖1、圖7所示，長、短的半軸7-9對應(yīng)套入后橋殼組件6對應(yīng)長、短的后橋外管 6-3，半軸的半軸頭部7-10、剎鍋7-8通過螺母7-11固定于剎座7內(nèi)半軸座7_6的鍋釘螺 絲7-7，后橋外管設(shè)有鋼板座6-4，后橋殼組件內(nèi)設(shè)有差速齒輪殼體5，后橋殼組件底部設(shè)有 后蓋6-2。差速齒輪殼體兩端分別設(shè)有差速軸承5-3，一體齒輪箱總成的通孔3-1與后橋殼 組件上中心孔6-1外徑的通孔相對應(yīng)，一體齒輪箱總成與后橋殼組件連接。如圖3、圖4所 示，主動螺旋傘齒輪軸承座4的孔4-1與一體齒輪箱總成3內(nèi)的主動螺旋傘齒輪軸承座支 架3-3對應(yīng)連接，差速齒輪殼體通過軸承蓋3-6、內(nèi)卡簧3-5固定于一體齒輪箱總成3的軸 承檔3-4，動螺旋傘齒輪軸承座一端的從動角尺齒輪4-4與差速齒輪殼體的從動盒齒輪5-1 嚙合。如圖5所示，行星齒輪變速箱座2內(nèi)轉(zhuǎn)盤軸2-2 —端的主動角尺齒輪2-5套入一體 齒輪箱總成的齒輪箱中孔3-2，轉(zhuǎn)盤軸另一端的三個行星齒輪2-7套入電機1，三個行星齒 輪與電機的齒圈1-1、中心齒輪1-2同時嚙合，電機的電機端蓋1-3與行星齒輪變速箱座的 變速箱殼體2-1扣合。如圖2所示，差速齒輪殼體內(nèi)的兩個差速大齒輪5-2和兩個差速小齒輪5-4呈“ + ” 字形對稱分布，兩個差速小齒輪通過差速小齒輪定位小軸5-5連接，兩個差速大齒輪與兩 個差速小齒輪相互嚙合。如圖9所示，行星齒輪變速箱座與變速箱殼體2-1連接，行星齒輪 變速箱座內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)盤軸2-2，行星齒輪變速箱座與轉(zhuǎn)盤軸連接處設(shè)有兩個轉(zhuǎn)盤軸承2-3，兩 個軸承之間通過轉(zhuǎn)盤內(nèi)卡簧2-4和轉(zhuǎn)盤外卡簧2-6固定于行星齒輪變速箱座，轉(zhuǎn)盤軸一端 的主動角尺齒輪2-6通過外卡簧固定于轉(zhuǎn)盤軸，轉(zhuǎn)盤軸另一端的行星齒輪與行星齒輪軸承 2-8連接，通過行星齒輪小軸2-9、螺帽2-10固定將行星齒輪和行星齒輪軸承固定于轉(zhuǎn)盤 軸。如圖6、圖8所示，剎座7內(nèi)設(shè)有半軸座7-6，半軸座上設(shè)有鍋釘螺絲7-7，半軸座與剎座 連接處設(shè)有剎車軸承7-5，剎座上兩片弧形的剎塊7-1之間設(shè)有剎車搖臂7-2和拉簧7-3， 剎車搖臂與剎車定位釘7-4連接。鉛酸電池通過線路與電機連接，鉛酸電池、電機通過線路與控制器連接，鉛酸電池 為電機提供電能，電機通過控制器控制。剎車連桿與剎座的剎車定位釘連接，通過剎車定位 釘控制剎座。拉動剎車連桿時，剎車連桿帶動剎車定位釘縮緊，剎座的剎車搖臂發(fā)生轉(zhuǎn)動， 剎車搖臂迫使剎座上兩片弧形的剎塊向外擴張，剎塊向外擴張與剎鍋內(nèi)徑相抵，達到停止 剎鍋和后輪轉(zhuǎn)動的目的。松開剎車連桿，剎塊通過拉簧自動復(fù)位。
權(quán)利要求一種電動摩托三輪車變速箱電機一體轉(zhuǎn)動裝置，該電動摩托三輪車包括電機(1)、鉛酸電池、前輪組件、車體、后輪，后橋總成，轉(zhuǎn)動裝置包括電機、后橋總成，后橋總成包括剎座(7)、后橋殼組件(6)、差速齒輪殼體(5)、主動螺旋傘齒輪軸承座(4)、一體齒輪箱總成(3)、行星齒輪變速箱座(2)；后橋殼組件內(nèi)設(shè)有差速齒輪殼體，差速齒輪殼體與一體齒輪箱總成內(nèi)的主動螺旋傘齒輪軸承座連接，主動螺旋傘齒輪軸承座與行星齒輪變速箱座連接，行星齒輪變速箱座與電機連接，電機通過控制器與鉛酸電池連接，鉛酸電池設(shè)置于車體；其特征是a)、所述后橋殼組件(6)設(shè)有后蓋(6 2)，后橋殼組件一端長的后橋外管(6 3)設(shè)有長的半軸(7 9)，另一端短的后橋外管設(shè)有短的半軸，半軸的外花鍵分別與差速齒輪殼體(5)上軸承檔的內(nèi)花鍵連接，后橋外管的后橋端蓋(6 5)與剎座(7)連接；b)、所述后橋殼組件(6)內(nèi)設(shè)有差速齒輪殼體(5)，差速齒輪殼體內(nèi)設(shè)有兩個差速大齒輪(5 2)和兩個差速小齒輪(5 4)，差速齒輪殼體的外徑設(shè)有從動盒齒輪(5 1)；差速大齒輪的中心孔與軸承檔的內(nèi)花鍵相通，兩個差速大齒輪和兩個差速小齒輪呈“+”字形對稱分布，兩個差速小齒輪通過差速小齒輪定位小軸(5 5)固定于差速齒輪殼體，差速大齒輪與差速小齒輪之間相互嚙合；c)、所述一體齒輪箱總成(3)與后橋殼組件(6)連接，一體齒輪箱總成與行星齒輪變速箱座(2)連接，一體齒輪箱總成內(nèi)設(shè)有主動螺旋傘齒輪軸承座(4)；主動螺旋傘齒輪軸承座一端設(shè)有外花鍵(4 3)，另一端設(shè)有從動角尺齒輪(4 4)，一體齒輪箱總成內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)盤軸(2 2)，轉(zhuǎn)盤軸一端設(shè)有主動角尺齒輪(2 5)，另一端設(shè)有三個行星齒輪(2 7)，三個行星齒輪的中心呈等邊三角形分布；主動螺旋傘齒輪軸承座的外花鍵與差速齒輪殼體的從動盒齒輪嚙合；主動螺旋傘齒輪軸承座的從動角尺齒輪與轉(zhuǎn)盤軸的主動角尺齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動摩托三輪車變速箱電機一體轉(zhuǎn)動裝置，其特征是所述電機 (1)的中心齒輪(1-2)與三個行星齒輪(2-7)同時嚙合，電機內(nèi)徑的齒圈(1-1)與三個行星 齒輪同時嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動摩托三輪車變速箱電機一體轉(zhuǎn)動裝置，其特征是所述行星 齒輪變速箱座(2)與變速箱殼體(2-1)扣合，行星齒輪變速箱座與轉(zhuǎn)盤軸(2-2)之間的兩 個轉(zhuǎn)盤軸承(2-3)通過轉(zhuǎn)盤內(nèi)卡簧(2-4)、轉(zhuǎn)盤外卡簧(2-6)將轉(zhuǎn)盤軸和轉(zhuǎn)盤軸承固定于行 星齒輪變速箱座；行星齒輪(2-7)設(shè)有行星齒輪軸承(2-8)，行星齒輪軸承和行星齒輪通過 行星齒輪小軸(2-9)固定于轉(zhuǎn)盤軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動摩托三輪車變速箱電機一體轉(zhuǎn)動裝置，其特征是所述一體 齒輪箱總成(3)內(nèi)設(shè)有主動螺旋傘齒輪軸承座支架(3-3)，主動螺旋傘齒輪軸承座(4)固 定于主動螺旋傘齒輪軸承座支架；一體齒輪箱總成底部的軸承檔(3-4)與軸承蓋(3-6)連 接，通過內(nèi)卡簧(3-5)、軸承蓋將帶有差速軸承(5-3)的差速齒輪殼體(5)固定于一體齒輪 箱總成底部的軸承檔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動摩托三輪車變速箱電機一體轉(zhuǎn)動裝置，其特征是所述差速 齒輪殼體(5)與從動盒齒輪(5-1)連為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動摩托三輪車變速箱電機一體轉(zhuǎn)動裝置，其特征是所述半 軸(7-9)外花鍵的另一端與剎座(7)的剎鍋(7-8)連接，剎鍋和半軸的半軸頭部(7-10) 通過螺母(7-11)固定于半軸座(7-6)的鍋釘螺絲(7-7)，半軸座與剎座之間設(shè)有剎車軸承(7-5)，剎鍋與后輪連為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動摩托三輪車變速箱電機一體轉(zhuǎn)動裝置，其特征是所述后橋 殼組件(6)兩端的后橋端蓋(6-5)分別設(shè)有剎座(7)，剎座設(shè)有半軸座(7-6)和兩片弧形剎 塊(7-1)，剎塊之間設(shè)有剎車搖臂(7-2)和拉簧(7-3)，剎車搖臂與剎車定位釘(7-4)連接； 半軸座設(shè)有鍋釘螺(7-7)，鍋釘螺絲與半軸座連為一體。
專利摘要本實用新型涉及電動摩托三輪車變速箱電機一體轉(zhuǎn)動裝置，是針對現(xiàn)有電動摩托三輪車變速箱電機一體轉(zhuǎn)動裝置和傳動方法欠佳的技術(shù)問題而設(shè)計的。該轉(zhuǎn)動裝置中后橋殼組件的差速齒輪殼體和電機水平橫向平行分布于車體底部的同一平面，主動螺旋傘齒輪軸承座與電機、差速齒輪殼體垂直縱向連接。電機的水平轉(zhuǎn)動力通過行星齒輪變速箱座傳遞至主動螺旋傘齒輪軸承座，再通過主動螺旋傘齒輪軸承座轉(zhuǎn)換為垂直轉(zhuǎn)動力，垂直轉(zhuǎn)動力傳遞至差速齒輪殼體。本實用新型的車體重心穩(wěn)定，行車平穩(wěn)，安全系數(shù)高，傳動方法可行，適用于同類電動摩托三輪車，及其同類電動摩托三輪車變速箱電機的結(jié)構(gòu)改進。
文檔編號B60K17/28GK201665157SQ20102011082
公開日2010年12月8日 申請日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者鄔振華 申請人:鄔振華