專利名稱：水陸兩用車的推進(jìn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種水陸兩用車的推進(jìn)器，系指一種，可選擇僅驅(qū)動車體的車輪 轉(zhuǎn)動或同時驅(qū)動位在水中的螺旋槳轉(zhuǎn)動的推進(jìn)器。
背景技術(shù)：
目前所使用的可在水面上或在陸地上行駛的兩用車，其基本構(gòu)造包括有一可為各 種造型的車體，在車體上設(shè)有車輪以提供該車體可在地面上行駛，或在車體上另設(shè)有浮具 以便車體可浮在水面上，另為了可使位在水面上的車體可行進(jìn)必須設(shè)有驅(qū)動源，以此可在 推動水或水底面時達(dá)到使車體可向前移動，現(xiàn)有技術(shù)所運(yùn)用的構(gòu)造通常均較為復(fù)雜且構(gòu)件 多，尚未見有為一構(gòu)造簡單且操作容易的設(shè)計(jì)，因此對于現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)造顯有再改良的必 要。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型涉及一種水陸兩用車的推進(jìn)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本 實(shí)用新型是以設(shè)計(jì)一構(gòu)造簡便且操作容易的推進(jìn)器為其目的。為達(dá)到上述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段為設(shè)計(jì)一種水陸兩用 車的推進(jìn)器，其設(shè)置在車架上并設(shè)有一本體、一控制架及一定位組；該本體的一端與車架樞設(shè)，于另端樞設(shè)有一驅(qū)動輪，該驅(qū)動輪的表面可與車架上 所設(shè)的車輪相互抵頂接觸或分離，其轉(zhuǎn)動的軸端可連接有一傳動桿，該傳動桿的另一端設(shè) 有一螺旋槳；該控制架，其一端與相鄰于設(shè)有驅(qū)動輪的本體另一端驅(qū)設(shè)，控制架的另一端設(shè)有 擋桿；該定位組，其具有一容室并設(shè)在控制架上且相鄰于擋桿一端，容室的二端突伸有 可伸縮的擋片，該擋片與擋桿間形成有一間距，該間距可供車架相對于該處的一桿體位在 其中。所述的水陸兩用車的推進(jìn)器，其中該驅(qū)動輪表面的軸向位置環(huán)設(shè)有突出的突片， 該突片與車輪相互接觸或分離。所述的水陸兩用車的推進(jìn)器，其中該控制架設(shè)有二間隔的片體，上述的擋桿設(shè)在 片體上，該定位組具有一本體，其內(nèi)部形成有一容室并設(shè)在該二片體間，且在本體的二端設(shè) 有開口及在片體上設(shè)有相對的穿孔，該本體的一側(cè)壁面且相對于擋片處設(shè)有長孔，一第二 彈性組件，其呈弧狀桿件，該桿件的二端貫穿長孔與擋片連接，各擋片的另一端由開口突伸 出突出至外部。所述的水陸兩用車的推進(jìn)器，其中該控制架的片體在縱向位置上設(shè)有至少一個調(diào) 整孔，另本體上相對設(shè)有突出的支桿，該支桿可與其中一調(diào)整孔相互樞設(shè)。所述的水陸兩用車的推進(jìn)器，其中該本體具有二間隔的長片體及在長片體一端設(shè) 有二間隔的短片體組成的架體，以長片體的另一端樞設(shè)在車架上，該驅(qū)動輪連接有第一齒輪樞設(shè)在二長片體間，該傳動桿樞設(shè)在二短片體上且相對于第一齒輪一端設(shè)有第二齒輪， 該第一齒輪與第二齒輪為相互嚙合。所述的水陸兩用車的推進(jìn)器，其中該本體具有二間隔的長片體及在長片體一端設(shè) 有二間隔的短片體組成的架體，以長片體的另一端樞設(shè)在車架上，該驅(qū)動輪連接有第一齒 輪樞設(shè)在二長片體間，該傳動桿樞設(shè)在二短片體上且相對于第一齒輪一端設(shè)有第二齒輪， 該第一齒輪與第二齒輪為相互嚙合。所述的水陸兩用車的推進(jìn)器，其中該本體在相鄰于驅(qū)動輪一端與車架間設(shè)有第一 彈性組件。所述的水陸兩用車的推進(jìn)器，其中進(jìn)一步設(shè)有一車體及二浮具，該車架位在車體 上且設(shè)有一前輪及二后輪，該車架上設(shè)有一踏板組與前輪間設(shè)有一鏈輪鏈條組，另二浮具 設(shè)在車架上且位在前輪二側(cè)與二后輪之間。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，利用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)置，在操作時，使用者僅簡便向 下壓動控制架，即可使控制架的擋桿與擋片位在車架的桿體處定位，且同時本體所設(shè)的驅(qū) 動輪以其突片抵壓在前輪輪面上，如此即可將前輪的動力傳送至螺旋槳處并使其旋轉(zhuǎn)，如 此通過浮具使車體位在水面上的兩用車即可在水面上移動，反之若移動擋片使其與車架的 桿體分離，通過第一彈性組件的作用即可使設(shè)有驅(qū)動輪的本體向上位移，此時驅(qū)動輪與前 輪將分離，在前輪轉(zhuǎn)動時螺旋槳無法旋轉(zhuǎn)，使得車體可在陸地上行駛，因此具有整體構(gòu)造簡 單且操作極為簡便的功效。

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例圖。圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖。圖3為本實(shí)用新型的立體分解圖。圖4為本實(shí)用新型的平面動作示意圖。圖5為本實(shí)用新型的動作示意圖。圖6為本實(shí)用新型的另一動作示意圖。(10)本體(101)第一支桿(102)長片體(103)短片體(104)第二支桿(11)驅(qū)動輪(111)突片(12)第一齒輪(13)第二齒輪(14)軸套(15)傳動桿(16)螺旋槳(20)控制架
(22)抵制面
(23)第一彈性組件
(30)定位組
(31)本體
(310)容室
(311)長孔
(312)開口
(32)第二彈性組件
(33)擋片
(330)斜面
(331)結(jié)合槽
(40)車架
(41)前輪
4[0035](201)調(diào)整孔(202)穿孔(21)擋桿
(42)后輪
(43)踏板組 (50)浮具
具體實(shí)施方式
以下配合圖示及本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí) 用新型目的所采取的技術(shù)手段。如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的水陸兩用車的推進(jìn)器，其可運(yùn)用安裝在一 可于陸地上行駛的交通工具上，該交通工具的構(gòu)造如圖中所示，其具有一車架(40)，于其前 方設(shè)有一前輪(41)，在后方設(shè)有二間隔的后輪(42)，相對于前輪(41)位置的車架(40)上 設(shè)有一踏板組(43)，其與前輪(41)之間設(shè)有鏈條鏈輪傳動組，如此可在驅(qū)動踏板組(43) 時，使得前輪(41)同時轉(zhuǎn)動，而可在地面上行駛，再者于車架(40)上設(shè)有浮具(50)，通過其 所提供的浮力使得該交通工具的車體可位在水面上，其具體實(shí)施例，可設(shè)計(jì)為長型的圓形 體以間隔并列的方式安裝位在該交通工具的前輪(41) 二側(cè)與二后輪(42)之間。如圖3、圖4及圖5所示，本實(shí)用新型的推進(jìn)器，其具有一本體(10)、一控制架(20) 及一定位組(30)；該本體(10)是安裝在車架(40)上且相鄰于前輪(41)位置，該本體(10)具有二間 隔的長片體(102)及在長片體(102) —端設(shè)有二間隔的短片體(103)所組成的架體，于該 二長片體(102)的一端且相鄰于短片體(103)設(shè)置處的外側(cè)壁突出設(shè)有一第二支桿(104)， 在長片體(102)的另一端相對內(nèi)側(cè)壁設(shè)有突出的支桿(101)，該第一支桿(101)樞設(shè)在車架 (40)上，且其樞設(shè)處與前輪(41)的轉(zhuǎn)動中心間隔有一段距離，不位在同一中心在線，又于 本體(10)的二長片體(102)的中段處樞設(shè)有一驅(qū)動輪(11)及一第一齒輪(12)，且該驅(qū)動 輪(11)及該第一齒輪(12)位在同一中心處，并于其樞設(shè)處的長片體(102)與驅(qū)動輪(11) 間設(shè)有軸承，該驅(qū)動輪(11)相鄰于前輪(41)的輪面處，且于其表面的軸向位置環(huán)設(shè)有突出 的突片(111)，各突片(111)為間隔設(shè)置且與前輪(41)的輪面可呈相互接觸或分離；又在本體(10)的二短片體(103)上貫穿樞設(shè)有一軸套(14)，該軸套(14)的一端 設(shè)有一傳動桿(15)，傳動桿(15)的另一端可連接安裝有一螺旋槳(16)，又軸套(14)的另 一端設(shè)有一第二齒輪(13)，該第二齒輪(13)與第一齒輪(12)呈相互嚙合，圖中的具體實(shí)施 例設(shè)計(jì)為二相互嚙合的斜齒輪，又軸套(14)與本體(10)的短片體(103)間的樞設(shè)構(gòu)造，于 二者之間可配合設(shè)置有軸承(圖中未示)。該控制架(20)，其具有二間隔并列的片體，于片體的一端上設(shè)有若干個間隔且縱 向排列的調(diào)整孔(201)，另一端貫穿設(shè)有長桿體，該長桿體突出于片體的外側(cè)形成有擋桿 (21)，于片體上相鄰于擋桿(21)位置設(shè)有穿孔(202)，該擋桿(21)與穿孔(202)間具有一 段距離，又上述的各片體中段處經(jīng)成型有一轉(zhuǎn)折形狀的抵制面(22)，使得控制架(20)的二 間隔片體在設(shè)有調(diào)整孔(201) —端的間距大于設(shè)有擋桿(21)另一端處的間距，該控制架 (20) 二側(cè)片體上的調(diào)整孔(201)可經(jīng)選擇其中一對調(diào)整孔(201)分別與相對于本體(10) 二側(cè)的支桿(104)相互樞設(shè)。該定位組(30)是設(shè)置在控制架(20)的二間隔片體上，其具有一本體(31)，該本 體(31)以數(shù)片體封閉設(shè)有一內(nèi)部呈中空的容室(310)，該本體(31)在上側(cè)壁的軸向位置形成有二間隔的長孔(311)，該長孔(311)與容室(310)內(nèi)部相通，其二端分別形成有一開口 (312)，該開口 (312)與穿孔(302)相通，于容室(310)內(nèi)部的二端分別設(shè)有擋片(33)，該擋 片(33) 一端形成有斜面(330)，該斜面(330)可由開口 (312)與穿孔(302)突伸至外側(cè)， 另一端具有結(jié)合槽(331)，另設(shè)有一第二彈性組件(32)，其具二端部，于各端部形成為結(jié)合 端(321)，該第二彈性組件(32)的具體實(shí)施例可為一長桿件，該長桿件形成一弧狀桿件，結(jié) 合端(321)設(shè)置在桿件的二端處，該結(jié)合端(321)在穿設(shè)入本體(31)的長孔(311)后可與 結(jié)合槽(331)相互連接，以此提供二擋片(33)經(jīng)常由容室(310)朝向外側(cè)突伸，上述的擋 片(33)與擋桿(21)之間形成有一間距，該間距所形成的空間可供車架(40)的桿體位在其 中。本實(shí)用新型的本體(10)以其一端的支桿(101)樞設(shè)在車架(40)上，且在本體 (10)與車架(40)間設(shè)有一第一彈性組件(23)，以此使本體(10)呈現(xiàn)向上的趨勢，如圖3、 圖5所示，當(dāng)使用者將控制架(20)朝向車架(40)下方推移后，并使其二相對擋片(33)可 在受到車架(40)的桿體作用內(nèi)縮后再向外突伸出，使得車架(40)的桿體位在擋桿(21)與 推片(33)之間進(jìn)而將控制架(20)予以定位，此時驅(qū)動輪(11)的突片(111)可迫緊抵頂在 前輪(41)的輪面上，如此使用者在驅(qū)動前輪(40)轉(zhuǎn)動后，可依序的驅(qū)動該驅(qū)動輪(11)并 經(jīng)由第一齒輪(12)、第二齒輪(13)、軸套(14)、傳動桿(15)及螺旋槳(16)，如此通過轉(zhuǎn)動 中的螺旋槳(16)于水中作用，以達(dá)到使車體可在水面上移動。如圖6所示，本實(shí)用新型可調(diào)整在地面上使用時，使用者可在壓動第二彈性組件 (32)的二側(cè)桿件使二推片(33)相對內(nèi)縮移動離開車架(40)的桿體，此時由于控制架(20) 未受到擋片(33)的限制，同時在第一彈性組件(23)的作用下，控制架(20)將向上位移并 通過抵制面(22)抵頂在車架(40)的桿體上予以限位，此時驅(qū)動輪(11)與前輪(41)即可 分離，使用者在踩踏踏板組(43)即可使前輪(41)轉(zhuǎn)動并在配合后輪(42)，如此車體即可位 在陸地上行駛。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型做任何形式上的 限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何所屬 技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示 的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù) 方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與 修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種水陸兩用車的推進(jìn)器，其設(shè)置在車架上并設(shè)有一本體、一控制架及一定位組；該本體的一端與車架樞設(shè)，于另端樞設(shè)有一驅(qū)動輪，該驅(qū)動輪的表面可與車架上所設(shè)的車輪相互抵頂接觸或分離，其轉(zhuǎn)動的軸端可連接有一傳動桿，該傳動桿的另一端設(shè)有一螺旋槳；該控制架，其一端與相鄰于設(shè)有驅(qū)動輪的本體另一端驅(qū)設(shè)，控制架的另一端設(shè)有擋桿；該定位組，其具有一容室并設(shè)在控制架上且相鄰于擋桿一端，容室的二端突伸有可伸縮的擋片，該擋片與擋桿間形成有一間距，該間距可供車架相對于該處的一桿體位在其中。
2.如權(quán)利要求1所述的水陸兩用車的推進(jìn)器，其中該驅(qū)動輪表面的軸向位置環(huán)設(shè)有突 出的突片，該突片與車輪相互接觸或分離。
3.如權(quán)利要求2所述的水陸兩用車的推進(jìn)器，其中該控制架設(shè)有二間隔的片體，前述 的擋桿設(shè)在片體上，該定位組具有一本體，其內(nèi)部形成有一容室并設(shè)在該二片體間，且在本 體的二端設(shè)有開口及在片體上設(shè)有相對的穿孔，該本體的一側(cè)壁面且相對于擋片處設(shè)有長 孔，一第二彈性組件，其呈弧狀桿件，該桿件的二端貫穿長孔與擋片連接，各擋片的另一端 由開口突伸出突出至外部。
4.如權(quán)利要求3所述的水陸兩用車的推進(jìn)器，其中該控制架的片體在縱向位置上設(shè)有 至少一個調(diào)整孔，另本體上相對設(shè)有突出的支桿，該支桿可與其中一調(diào)整孔相互樞設(shè)。
5.如權(quán)利要求3所述的水陸兩用車的推進(jìn)器，其中該本體具有二間隔的長片體及在長 片體一端設(shè)有二間隔的短片體組成的架體，以長片體的另一端樞設(shè)在車架上，該驅(qū)動輪連 接有第一齒輪樞設(shè)在二長片體間，該傳動桿樞設(shè)在二短片體上且相對于第一齒輪一端設(shè)有 第二齒輪，該第一齒輪與第二齒輪為相互嚙合。
6.如權(quán)利要求4所述的水陸兩用車的推進(jìn)器，其中該本體具有二間隔的長片體及在長 片體一端設(shè)有二間隔的短片體組成的架體，以長片體的另一端樞設(shè)在車架上，該驅(qū)動輪連 接有第一齒輪樞設(shè)在二長片體間，該傳動桿樞設(shè)在二短片體上且相對于第一齒輪一端設(shè)有 第二齒輪，該第一齒輪與第二齒輪為相互嚙合。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車的推進(jìn)器，其中該本體在相鄰于驅(qū)動 輪一端與車架間設(shè)有第一彈性組件。
8.如權(quán)利要求7所述的水陸兩用車的推進(jìn)器，其中進(jìn)一步設(shè)有一車體及二浮具，該車 架位在車體上且設(shè)有一前輪及二后輪，該車架上設(shè)有一踏板組與前輪間設(shè)有一鏈輪鏈條 組，另二浮具設(shè)在車架上且位在前輪二側(cè)與二后輪之間。
專利摘要本實(shí)用新型為一種水陸兩用車的推進(jìn)器，其是安裝在車架上，該車架可通過所設(shè)的踏板組驅(qū)動車輪在地面轉(zhuǎn)動行駛外，另設(shè)有可使車體浮在水面上的浮具，所設(shè)計(jì)的推進(jìn)器以其本體樞設(shè)在車架上，于本體上樞設(shè)有一驅(qū)動輪，該驅(qū)動輪經(jīng)由齒輪組連接有一傳動桿，傳動桿的另一端連接有螺旋槳，另在相鄰于螺旋槳處與車架間設(shè)有一控制架，可依據(jù)使用者的需求快速簡便的調(diào)整驅(qū)動輪與前輪接觸，進(jìn)而可在水面上并以螺旋槳驅(qū)動使用，在使用操作均極為簡便容易。
文檔編號B60F3/00GK201646287SQ20102011374
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月20日
發(fā)明者陳國貞 申請人:陳國貞