專(zhuān)利名稱(chēng)：用于敞篷車(chē)的頂篷結(jié)構(gòu)以及具有此類(lèi)頂篷結(jié)構(gòu)的敞篷車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提出一種用于敞篷車(chē)的頂篷結(jié)構(gòu)，該頂篷結(jié)構(gòu)具有以下部件-柔性 敞篷車(chē)頂部篷布，該篷布能夠被手動(dòng)去除并且能夠在一個(gè)客廂上方在一個(gè)導(dǎo)流板與一個(gè)后 部的、端部緊固機(jī)構(gòu)之間張開(kāi)；-用于該敞篷車(chē)頂部篷布的一個(gè)支撐弓，所述支撐弓能夠安 排在該敞篷車(chē)的橫向方向中并且在該導(dǎo)流板之后的一個(gè)距離處，-以及用于該敞篷車(chē)頂部 篷布的一個(gè)張緊機(jī)構(gòu)，所述張緊機(jī)構(gòu)能夠保持該敞篷車(chē)頂部篷布相對(duì)于該導(dǎo)流板被張緊， 該篷布能夠放置在該支撐弓上。本實(shí)用新型還提出帶有此類(lèi)頂篷結(jié)構(gòu)的敞篷車(chē)。
背景技術(shù)：
從DE 20 2006 012 235 Ul中已知在開(kāi)頭提到的這種類(lèi)型的頂篷結(jié)構(gòu)。該頂篷結(jié) 構(gòu)包括一種柔性敞篷車(chē)頂部篷布，該篷布可以手動(dòng)從敞篷車(chē)上去除并且可以在一個(gè)導(dǎo)流板 與一個(gè)后部的端部緊固機(jī)構(gòu)之間的一個(gè)客廂上張開(kāi)。用于該敞篷車(chē)頂部篷布的后部的以及 端部緊固機(jī)構(gòu)在此是形成在一個(gè)后蓋上。該敞篷車(chē)頂部篷布包括多個(gè)條形端，這些條形端 向后延伸并且可以通過(guò)該緊固機(jī)構(gòu)連接到該后蓋上。該頂篷結(jié)構(gòu)的兩個(gè)支撐弓(在這些支 撐弓上放置敞篷車(chē)頂部篷布)是以在該敞篷車(chē)的橫向方向上延伸的方式并且是在該導(dǎo)流 板之后的一個(gè)距離處提供在該敞篷車(chē)上。為了能夠在車(chē)輛的縱向方向(它還可以稱(chēng)為Y方 向)上使該敞篷車(chē)頂部篷布張緊，這兩個(gè)支撐弓以一種高度方向可移位的方式被安裝在敞 篷車(chē)上。敞篷車(chē)頂部篷布僅被松弛地放置在這些支撐弓上，這樣，當(dāng)打開(kāi)車(chē)廂后蓋板時(shí)，敞 篷車(chē)頂部篷布在Y方向上被放松，并且只有當(dāng)車(chē)廂后蓋板被關(guān)閉時(shí)，該頂部篷布才被張緊。 因此，在這些高度方向可移位的支撐弓上調(diào)節(jié)織物的張力是困難的。

實(shí)用新型內(nèi)容因此本實(shí)用新型的目的是給出一種在開(kāi)篇時(shí)提到的類(lèi)型的頂篷結(jié)構(gòu)，所述頂篷結(jié) 構(gòu)具有一種用于敞篷車(chē)頂部篷布的改進(jìn)的張緊機(jī)構(gòu)。這個(gè)目的是通過(guò)具有一種在開(kāi)頭所述的頂篷結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，張緊機(jī)構(gòu)具有一個(gè)張 緊裝置，當(dāng)頂篷結(jié)構(gòu)被安裝在該敞篷車(chē)上時(shí)，該張緊裝置使敞篷車(chē)頂部篷布在鄰近該支撐 弓處向下繃緊，并且大致在該車(chē)輛的豎直方向上延伸。根據(jù)本實(shí)用新型，對(duì)該張緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行 設(shè)計(jì)的方式為，當(dāng)該頂篷結(jié)構(gòu)安裝在敞篷車(chē)上時(shí)，該張緊機(jī)構(gòu)的一個(gè)張緊裝置將敞篷車(chē)頂 部篷布在鄰近支撐弓處向下繃緊并且它大致在車(chē)輛的豎直方向上延伸。因此，該敞篷車(chē)頂 部篷布中的張力獨(dú)立于后部緊固機(jī)構(gòu)被引入敞篷車(chē)頂部篷布中。此外，當(dāng)后蓋被關(guān)閉時(shí)，可 以致動(dòng)該張緊裝置以便建立起織物的張力。由于事實(shí)上該敞篷車(chē)頂部篷布是在車(chē)輛的豎直 方向中向下繃緊，敞篷車(chē)頂部篷布在支撐弓上被偏轉(zhuǎn)并且被向下繃緊，因此使之能夠建立 起高的張緊力。因此，當(dāng)敞篷車(chē)處于行進(jìn)中時(shí)，該敞篷車(chē)頂部篷布的擺動(dòng)或振動(dòng)至少是被極 大地減少了。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，該張緊機(jī)構(gòu)定位在該支撐弓之后但在該后部緊固機(jī)構(gòu)之 前。因此，有可能通過(guò)該張緊裝置而能夠使該敞篷車(chē)頂部篷布位于客廂上方的相關(guān)的段最佳地張緊，同時(shí)該張緊機(jī)構(gòu)與該后部緊固機(jī)構(gòu)之間的敞篷車(chē)頂部篷布的段可以作為一個(gè)設(shè) 計(jì)要素進(jìn)行配置。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，該張緊機(jī)構(gòu)具有一個(gè)柔性張緊裝置，該張緊裝置可以被連接 到該敞篷車(chē)頂部篷布上并且可以在其端部處緊固到敞篷車(chē)上。在這種情況下，優(yōu)選地將該 張緊裝置的這些端部各自分配到車(chē)輛的一側(cè)上，同時(shí)在一個(gè)相當(dāng)大的段上將該張緊裝置連 接到敞篷車(chē)頂部篷布上。因此，可以在該敞篷車(chē)頂部篷布的幾乎整個(gè)寬度上在車(chē)輛的縱向 方向上建立起張力。為了能夠補(bǔ)償公差并且避免不允許的高張緊力，在一個(gè)實(shí)施例中作為補(bǔ)償元件的 這個(gè)張緊裝置具有一個(gè)蓄力器，例如，一個(gè)彈簧器件或類(lèi)似的器件。在一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施例中，該張緊裝置具有用于該張緊裝置的一個(gè)牽拉和鎖定 元件。例如，可以將這種類(lèi)型的牽拉和鎖定元件設(shè)計(jì)為多個(gè)張緊杠桿、棘輪或類(lèi)似的元件， 具體的是通過(guò)這些元件可以將牽拉力引入一個(gè)柔性張緊裝置中，以便允許該敞篷車(chē)頂部篷 布向下繃緊并且定向在車(chē)輛的豎直方向上。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，將該張緊裝置設(shè)計(jì)成一根張緊纜。該張緊纜是以 一種簡(jiǎn)單的方式連接到該敞篷車(chē)頂部篷布上，例如可以將它設(shè)計(jì)為被引導(dǎo)在一個(gè)凹座中或 者被縫合到該敞篷車(chē)頂部篷布上。在儲(chǔ)藏從該敞篷車(chē)去除的頂篷結(jié)構(gòu)時(shí)，可以將該張緊纜 簡(jiǎn)單地向上疊起。本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)一種敞篷車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)，該敞篷車(chē)配備有如以上說(shuō)明的 一種頂篷結(jié)構(gòu)。除了該頂篷結(jié)構(gòu)之外，該敞篷車(chē)特別優(yōu)選地還配備有一個(gè)固定的翻車(chē)保護(hù)弓架， 其上可以緊固該支撐弓。因此，當(dāng)使該敞篷車(chē)頂部篷布圍繞該支撐弓張緊時(shí)，該固定的翻車(chē) 保護(hù)弓架提供了用于該支撐弓的一個(gè)支點(diǎn)。因?yàn)榭梢詫⒃撝喂卧谠摲?chē)保護(hù)弓架 上，所以不是必須滿(mǎn)足關(guān)于所述支撐弓的強(qiáng)度的嚴(yán)格要求。通過(guò)使該敞篷車(chē)頂部篷布繃緊 來(lái)吸收力基本上發(fā)生在該翻車(chē)保護(hù)弓架內(nèi)。因此，可以將緊湊構(gòu)造的支撐弓與柔性敞篷車(chē) 頂部篷布一起包裝得很小而收納在機(jī)動(dòng)車(chē)中。此外，在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，該張緊裝置的這些端部被固定到翻車(chē)保護(hù)弓架上。 因此，沒(méi)有力通過(guò)該張緊裝置被引入車(chē)身本體之中而是在翻車(chē)保護(hù)弓架中被吸收。此外，在 該車(chē)身上不必提供用于該張緊裝置的非緊固點(diǎn)。因此，一個(gè)預(yù)先組裝的翻車(chē)保護(hù)弓架可以 已經(jīng)具有該張緊機(jī)構(gòu)必需的器件。

以下利用一個(gè)實(shí)施例并參見(jiàn)附圖對(duì)本實(shí)用新型做更詳細(xì)地說(shuō)明，在附圖中圖1示出了帶有頂篷結(jié)構(gòu)的敞篷車(chē)的一部分，并且圖2示出了帶有一種張緊機(jī)構(gòu)的頂篷結(jié)構(gòu)以及這種敞篷車(chē)的一個(gè)翻車(chē)保護(hù)弓架。
具體實(shí)施方式
圖1示出了具有一個(gè)開(kāi)放車(chē)身的機(jī)動(dòng)車(chē)(即敞篷車(chē)1)的一部分?？梢钥吹匠ㄅ褴?chē) 1的車(chē)身2的后部側(cè)壁3、側(cè)門(mén)4和5以及前端6 (它具有一個(gè)擋風(fēng)玻璃框架7)的一部分。 擋風(fēng)玻璃框架7通常具有A柱的向上指向的延長(zhǎng)部分和大致位于腰線(xiàn)8內(nèi)的一個(gè)下部導(dǎo)流板(未示出)以及使這些A柱的這兩個(gè)延長(zhǎng)部分彼此連接的一個(gè)上部導(dǎo)流板9。此外，車(chē) 身2具有一個(gè)后蓋10。一種固定的翻車(chē)保護(hù)弓架結(jié)構(gòu)11 (它在圖2中以其整體示出)被緊 固到車(chē)身2上，例如被緊固到一個(gè)地板組件(在此未示出)上。根據(jù)圖2，該翻車(chē)保護(hù)弓架 結(jié)構(gòu)在每側(cè)具有一個(gè)下部結(jié)構(gòu)件12，所述結(jié)構(gòu)件用來(lái)將翻車(chē)保護(hù)弓架結(jié)構(gòu)11緊固到車(chē)身2 上。這兩個(gè)下部結(jié)構(gòu)件12是經(jīng)由一個(gè)橫梁13彼此連接。倒置的U形翻車(chē)保護(hù)弓架14和 15被放置到橫梁13上。翻車(chē)保護(hù)弓架14和15以及上部導(dǎo)流板9伸出超過(guò)腰線(xiàn)8。車(chē)輛 內(nèi)部16在翻車(chē)保護(hù)弓架結(jié)構(gòu)11與上部導(dǎo)流板9之間是向上敞開(kāi)的。由一個(gè)頂篷結(jié)構(gòu)17橫跨車(chē)輛內(nèi)部16，在圖1所示的安裝狀態(tài)MZ中，該頂篷結(jié)構(gòu)從 上部導(dǎo)流板9延伸直到一個(gè)后部緊固機(jī)構(gòu)18。頂篷結(jié)構(gòu)17包括優(yōu)選地由一種織物制成的 一種柔性敞篷車(chē)頂部篷布19，該頂部篷布的前部的、橫向延伸的邊緣襯條20在其下部側(cè)面 上配備有一個(gè)成形支撐元件21 (圖2)。鎖定和/或定中心構(gòu)件(在此未示出)被連接到 支撐元件21上并且可以用來(lái)將支撐元件21可釋放地緊固到上部導(dǎo)流板9上。前邊緣襯條 20由敞篷車(chē)頂部篷布19的一個(gè)中央段22鄰接。遍布上方的中央段22合并到一個(gè)后端段 23中，該后端段的后端24可以由緊固機(jī)構(gòu)18緊固在后蓋10上。因此，敞篷車(chē)頂部篷布19 在上部導(dǎo)流板9與該后蓋上的后部緊固機(jī)構(gòu)18之間延伸；在此過(guò)程中，該頂部篷布跨過(guò)客 廂16以及翻車(chē)保護(hù)弓架結(jié)構(gòu)11。在所示出的實(shí)施例中，如在俯視圖中可見(jiàn)，敞篷車(chē)頂部篷 布19的后段23是大致呈U形的設(shè)計(jì)，因此多個(gè)側(cè)向的條形織物段25 (各自具有端部24) 在后蓋10的方向中延伸。在這些織物段25之間可以存在一個(gè)不帶有敞篷車(chē)頂部織物的自 由區(qū)域或缺口。兩個(gè)緊固機(jī)構(gòu)18 (它們上面能夠可釋放地緊固這些端部24)被側(cè)向地提供 在后蓋10的外側(cè)上。然而，可以想像，將敞篷車(chē)頂部篷布19的后段23設(shè)計(jì)成使它全程延 伸，因此僅一個(gè)端部24是作為一個(gè)橫向延伸的邊緣襯條而存在。因此，可以提供一個(gè)或多 個(gè)后部端部緊固機(jī)構(gòu)18。如從圖1和圖2清楚可見(jiàn)，頂篷結(jié)構(gòu)17不具有可以使該頂篷結(jié)構(gòu)在所示出的安裝 位置MZ與一個(gè)開(kāi)放位置(未示出)之間自動(dòng)地移動(dòng)的一種敞篷車(chē)頂部導(dǎo)桿，在該開(kāi)放位置 中所述頂篷結(jié)構(gòu)被收在敞篷車(chē)1的后部中。更具體說(shuō)，頂篷結(jié)構(gòu)17裝備有敞篷車(chē)頂部篷布 19，該頂部篷布可以被手動(dòng)去除并且還可以被手動(dòng)安裝到該敞篷車(chē)上。除了前支撐元件21 外，頂篷結(jié)構(gòu)17具有特別用于敞篷車(chē)頂部篷布19的成形支撐的至少一個(gè)另外的支撐弓26， 該支撐弓有間距地位于導(dǎo)流板9之后(如在車(chē)輛的縱向方向FL中可見(jiàn))。在所示出的安裝 位置MZ中，支撐弓26以一種U形的方式被倒置地連接到敞篷車(chē)1上并且被手動(dòng)去除和安 裝。支撐弓26具有在車(chē)輛的橫向方向FQ上延伸的一個(gè)中央部件27，以及側(cè)面部件28、29， 這些側(cè)面部件各自在外側(cè)上是側(cè)向豎直的，并因此而大致定向在車(chē)輛的豎直方向ra上。將 支撐弓26的自由端或者說(shuō)側(cè)面部件28、29的自由端30和31大致與腰線(xiàn)8同高連接到敞 篷車(chē)1上。支撐弓26可以是多件式設(shè)計(jì)，即特別是將中央部件27和兩個(gè)側(cè)面部件28設(shè)計(jì) 為分離的但可以插在一起或者可以彼此連接并且可以再次分離的部件。這樣，特別是可以使敞篷車(chē)頂部篷布19的中央段22和前邊緣襯條20相對(duì)于上部 導(dǎo)流板9張緊，提供了用于敞篷車(chē)頂部篷布19的一個(gè)張緊機(jī)構(gòu)32，可以用于建立起在車(chē)輛 的縱向方向FL上的敞篷車(chē)頂部篷布19的織物張力。張緊機(jī)構(gòu)32包括一個(gè)張緊裝置33， 該張緊裝置被緊固到敞篷車(chē)頂部篷布19上，優(yōu)選地被緊固到其面向車(chē)輛內(nèi)部16的內(nèi)側(cè)上。 張緊裝置33具有兩個(gè)外端34和35，其中至少一端34、35經(jīng)由一個(gè)蓄力器36或長(zhǎng)度補(bǔ)償
5元件而保持在車(chē)身2或者翻車(chē)保護(hù)弓架結(jié)構(gòu)11上。在另一端35，張緊裝置33被分配有一 個(gè)牽拉和鎖定元件37，經(jīng)由該元件可以使張緊裝置33沿箭頭方向38向下大致在車(chē)輛的豎 直方向ra上張緊。因此，使敞篷車(chē)頂部篷布19在支撐弓26上向下偏轉(zhuǎn)，并且通過(guò)被緊固 到敞篷車(chē)頂部篷布19上的張緊裝置33，還使該頂部篷布沿箭頭38的方向向下拉緊，因此 使它大致在車(chē)輛的豎直方向 上張緊。張緊裝置33位于導(dǎo)流板9與后緊固機(jī)構(gòu)18之間， 優(yōu)選地位于支撐弓26之后。張緊裝置33作用于敞篷車(chē)頂部篷布19上，具體地是在中央段 22與后段23之間的過(guò)渡區(qū)域中。張緊裝置33以一種弧形的方式從車(chē)輛的一側(cè)延伸到另一 側(cè)?？梢韵胂?，將張緊裝置33設(shè)計(jì)為一個(gè)剛性的弧或者將它設(shè)計(jì)為是全部或部分地具有柔 性和/或給它提供一個(gè)附接在該端部側(cè)上的相應(yīng)的柔性部分?？梢蕴峁┚哂杏糜诮邮諒埦o 裝置33的一個(gè)通道或者一個(gè)凹座的一個(gè)織物條39，以便將張緊裝置33緊固到敞篷車(chē)頂部 篷布19上?？椢飾l39優(yōu)選地是由與敞篷車(chē)頂部篷布19相同的材料制成并且被緊固到其 上。然而，在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，張緊裝置33被設(shè)計(jì)完全作為一個(gè)柔性元件，例如， 像一條張緊纜或者類(lèi)似的部件，并且經(jīng)由蓄力器36以及牽拉和鎖定構(gòu)件37被連接到車(chē)身 或翻車(chē)保護(hù)弓架結(jié)構(gòu)11上。蓄力器36或者形成該蓄力器的一個(gè)彈簧器件形成了張緊裝置33的一個(gè)延伸部 分。在相反的一端35，張緊裝置33具有一個(gè)元件(未示出)，例如像一個(gè)鉤狀物或一個(gè)眼 狀物，經(jīng)由該元件可以將所述張緊裝置可釋放地連接到牽拉和鎖定構(gòu)件37上。牽拉和鎖定 構(gòu)件37具有該鉤狀物或眼狀物的一個(gè)相應(yīng)的配對(duì)部件，這樣，張緊裝置33的端部35可以 連接到其上。牽拉和鎖定裝置37具有一個(gè)可移位的牽拉元件40，該牽拉元件能夠可釋放地 連接到張緊裝置33的端部35上。由一個(gè)調(diào)節(jié)元件作用于所述牽拉元件40上或使其移動(dòng)， 該調(diào)節(jié)元件具體的是一個(gè)可樞轉(zhuǎn)安裝的張緊杠桿41，其方式為它可以將所希望的牽拉力引 入張緊裝置33中，這樣使敞篷車(chē)頂部篷布19沿箭頭方向38繃緊。代替可樞轉(zhuǎn)安裝的張緊 杠桿41 (在圖2中所示的釋放位置中，張緊裝置33放松)，也可以提供一個(gè)曲柄、棘輪或者 類(lèi)似的元件作為該調(diào)節(jié)元件，該調(diào)節(jié)元件將相應(yīng)的牽拉力引入張緊裝置33中。對(duì)于該張緊 位置(在此未示出)，使張緊杠桿41向下移動(dòng)離開(kāi)箭頭方向42所示的釋放或開(kāi)放位置，其 結(jié)果是使張緊裝置33張緊。在該張緊位置中，可以將調(diào)節(jié)元件(具體的是張緊杠桿41)鎖 定以防備無(wú)意的釋放。支撐弓26具體地由其中央部件27支撐在翻車(chē)保護(hù)弓架14和15上，因此，這些翻 車(chē)保護(hù)弓架形成了用于支撐弓26的一個(gè)支點(diǎn)。此外，還提供了將張緊裝置33的端部34經(jīng) 由蓄力器36被緊固到翻車(chē)保護(hù)弓架結(jié)構(gòu)11上。這同樣適用于張緊裝置33的另一端35，即 也可以將牽拉和鎖定裝置37同樣緊固到翻車(chē)保護(hù)弓架結(jié)構(gòu)11上。作為替代方案，可將端 部34、35附接到車(chē)身2上。
權(quán)利要求用于敞篷車(chē)(1)的頂篷結(jié)構(gòu)(17)，該頂篷結(jié)構(gòu)具有以下部件 柔性敞篷車(chē)頂部篷布(19)，該篷布能夠被手動(dòng)去除并且能夠在一個(gè)客廂(16)上方在一個(gè)導(dǎo)流板(9)與一個(gè)后部的、端部緊固機(jī)構(gòu)(18)之間張開(kāi)， 用于該敞篷車(chē)頂部篷布(19)的一個(gè)支撐弓(26)，所述支撐弓能夠安排在該敞篷車(chē)(1)的橫向方向(FQ)中并且在該導(dǎo)流板(9)之后的一個(gè)距離處， 以及用于該敞篷車(chē)頂部篷布(19)的一個(gè)張緊機(jī)構(gòu)(32)，所述張緊機(jī)構(gòu)能夠保持該敞篷車(chē)頂部篷布(19)相對(duì)于該導(dǎo)流板(9)被張緊，該篷布能夠放置在該支撐弓(26)上，其特征在于，該張緊機(jī)構(gòu)(32)具有一個(gè)張緊裝置(33)，當(dāng)該頂篷結(jié)構(gòu)(17)被安裝在該敞篷車(chē)(1)上時(shí)，該張緊裝置使敞篷車(chē)頂部篷布(19)在鄰近該支撐弓(26)處向下(箭頭方向38)繃緊，并且大致在該車(chē)輛的豎直方向(FH)上延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的頂篷結(jié)構(gòu)，其特征在于，該張緊機(jī)構(gòu)(32)被定位在該支撐弓 (26)之后并且在該后部緊固機(jī)構(gòu)(18)之前。
3.如以上權(quán)利要求之一所述的頂篷結(jié)構(gòu)，其特征在于，該張緊機(jī)構(gòu)(32)具有一個(gè)柔性 張緊裝置(33)，該張緊裝置與該敞篷車(chē)頂部篷布能夠連接并且能夠在其端部(34，35)處緊 固到該敞篷車(chē)(1)上。
4.如權(quán)利要求1所述的頂篷結(jié)構(gòu)，其特征在于，該張緊機(jī)構(gòu)(32)具有用于該張緊裝置 (33)的一個(gè)蓄力器(36)。
5.如權(quán)利要求1所述的頂篷結(jié)構(gòu)，其特征在于，該張緊機(jī)構(gòu)(32)具有用于該張緊裝置 (33)的一個(gè)牽拉和鎖定元件(37)。
6.如權(quán)利要求1所述的頂篷結(jié)構(gòu)，其特征在于，該張緊裝置(33)是一條張緊纜。
7.敞篷車(chē)(1)，其特征在于根據(jù)權(quán)利要求1至6中的至少一項(xiàng)所述的一種頂篷結(jié)構(gòu) (17)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的敞篷車(chē)(1)，其特征在于，它具有一個(gè)固定的翻車(chē)保護(hù)弓架 (11)，其上能夠緊固該支撐弓(26)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的敞篷車(chē)(1)，其特征在于，該張緊裝置(33)的至少一端(34， 35)能夠被固定到該翻車(chē)保護(hù)弓架(11)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及用于敞篷車(chē)的頂篷結(jié)構(gòu)以及具有此類(lèi)頂篷結(jié)構(gòu)的敞篷車(chē)。該頂篷結(jié)構(gòu)具有以下部件柔性敞篷車(chē)頂部篷布，該篷布可以被手動(dòng)去除并且可以在一個(gè)客廂上方在一個(gè)導(dǎo)流板與一個(gè)后部的、端部緊固機(jī)構(gòu)之間被張開(kāi)；用于該敞篷車(chē)頂部篷布的一個(gè)支撐弓，所述支撐弓可以安排在該敞篷車(chē)的橫向方向中并且在該導(dǎo)流板之后的一個(gè)距離處，以及用于該敞篷車(chē)頂部篷布的一個(gè)張緊機(jī)構(gòu)，所述張緊機(jī)構(gòu)能夠保持該敞篷車(chē)頂部篷布相對(duì)于該導(dǎo)流板被張緊，該篷布可以放置在該支撐弓上。為了優(yōu)化該張緊機(jī)構(gòu)，該張緊機(jī)構(gòu)具有一個(gè)張緊裝置，當(dāng)該頂篷結(jié)構(gòu)被安裝在該敞篷車(chē)上時(shí)，該張緊裝置使敞篷車(chē)頂部篷布在鄰近該支撐弓處向下繃緊，并且大致在車(chē)輛的豎直方向上延伸。
文檔編號(hào)B60J7/12GK201694029SQ20102011380
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月4日
發(fā)明者K·蓋森赫納, R·安布魯斯特 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司