專利名稱：電動力機車風力輔助發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)電裝置，特別是一種電動力機車風力輔助發(fā)電裝置。電動 力機車可以是電動力汽車，還可以是電動力摩托車，本實用新型所述發(fā)電裝置還可以用于 油電機車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，電動力機車，如電動力汽車、電動力摩托車等，其動力源都來自車內(nèi) 蓄電池，基于現(xiàn)有蓄電池的充電容量固定，因此單次充電的能量使用值也就限定在一定范 圍內(nèi)，為機車行駛的里程帶來限制，尤其是長途行駛時，需要進行頻繁的充電，造成行車時 間的浪費。發(fā)明構(gòu)成本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種可延長機車行駛里 程的電動力機車風力輔助發(fā)電裝置。本實用新型所述的電動力機車風力輔助發(fā)電裝置是通過以下途徑來實現(xiàn)的電動力機車風力輔助發(fā)電裝置，其結(jié)構(gòu)要點在于，包括有復數(shù)個小型風輪發(fā)電機 和一種充電控制裝置，該復數(shù)個風輪發(fā)電機正向安裝于電動力機車的外殼體表面上，風輪 發(fā)電機的風葉正向機車行駛方向放置，該復數(shù)個風輪發(fā)電機的電流輸出端通過充電控制裝 置電連接到電動力機車的蓄電池組上。電動力機車在行駛時，時速都相對較高，在其表面會產(chǎn)生動力慣性及高速氣流，這 是一種風動能量，基于現(xiàn)有的風輪發(fā)電機技術(shù)日漸成熟，實用新型人研制出將上述電動力 機車的風動能量利用起來的技術(shù)方案，即通過小型風輪發(fā)電機轉(zhuǎn)換風動能量成為電動力機 車中蓄電池組的充電電能。當電動力機車行駛時，其表面產(chǎn)生的氣流風力會帶動風輪發(fā)電機的風葉轉(zhuǎn)動，從 而啟動風輪發(fā)電機開始發(fā)電，所發(fā)電流經(jīng)過充電控制裝置發(fā)送給蓄電池組，為蓄電池組充 電，這樣便可在常規(guī)電動力機車的充電時間和限定的里程數(shù)內(nèi)自行補充電量，達到自供補 償，間接增加了蓄電池組的充電容量，延長了電動力機車的行車里程，減少了長途行駛時充 電頻繁所帶來的時間浪費。本實用新型可以進一步具體為充電控制裝置包括有中央控制器、蓄電池組檢測裝置和充電控制接口，充電控制 接口的受控端與中央控制器連接，控制端分別連接市電充電接頭和風輪發(fā)電機的充電接 頭；蓄電池組檢測裝置的檢測端與蓄電池組連接，信息輸出與中央控制器電連接。 風輪發(fā)電機是用于在電動力機車行駛時才能產(chǎn)生作用，一般蓄電池組都是采用市 電進行充電，此時充電控制接口將通過中央控制器選擇連接市電充電接頭，利用市電對蓄 電池組進行充電。在行駛過程中，充電控制接口與市電充電接頭斷開，此時中央控制器將不 斷通過蓄電池組檢測裝置檢測蓄電池組的電容量，當蓄電池組的電容量低于設(shè)定值，則中 央控制器驅(qū)動充電控制接口與風輪發(fā)電機連接，通過風輪發(fā)電機為蓄電池組做補償充電，當蓄電池組的電容量高于設(shè)定值，則中央控制器驅(qū)動充電控制接口與風輪發(fā)電機斷開連 接，防止蓄電池組過充。本實用新型還可以進一步具體為還包括有一種卸荷器，其與中央控制器連接。卸荷器可以卸去蓄電池組多余的電荷，當中央控制器通過蓄電池組檢測裝置檢測 到蓄電池組處于過充狀態(tài)，為保障安全，中央控制器將通過卸荷器卸去蓄電池組的多余電 荷，保證蓄電池組的正常運行。風輪發(fā)電機安裝在電動力機車的表面風道上。選擇電動力機車表面受風面強的位置安裝風輪發(fā)電機，比如正向表面，側(cè)面以及 底部風道面，以保證充分利用電動力機車行駛時所產(chǎn)生的風動能量。綜上所述，本實用新型的特點在于，提供了一種電動力機車風力輔助發(fā)電裝置，其 通過在電動力機車的表面正向安裝風輪發(fā)電機，由電動力機車行駛時其表面產(chǎn)生的風動能 通過風輪發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，為電動力機車的蓄電池組進行補償充電，這樣便可在常規(guī)電 動力機車的充電時間和限定的里程數(shù)內(nèi)自行補充電量，達到自供補償，間接增加了蓄電池 組的充電容量，延長了電動力機車的行車里程，減少了長途行駛時充電頻繁所帶來的時間 浪費。

圖1所示為本實用新型所述電動力機車風力輔助發(fā)電裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖；下面結(jié)合實施例對本實用新型做進一步描述。
具體實施例最佳實施例參照附圖1，電動力機車風力輔助發(fā)電裝置，包括有復數(shù)個小型風輪發(fā)電機、一種 充電控制裝置和一種卸荷器，該復數(shù)個風輪發(fā)電機正向安裝于電動力機車的外殼體表面 上，包括正面、側(cè)面和底部表面上，風輪發(fā)電機的風葉正向機車行駛方向放置。充電控制裝 置包括有中央控制器、蓄電池組檢測裝置和充電控制接口，充電控制接口的受控端與中央 控制器連接，控制端分別連接市電充電接頭和風輪發(fā)電機的充電接頭；蓄電池組檢測裝置 的檢測端與蓄電池組連接，信息輸出端與中央控制器電連接；中央控制器的一充電接口與 蓄電池組電連接。卸荷器與中央控制器的控制端電連接。當蓄電池組采用市電進行充電，充電控制接口將通過中央控制器選擇連接市電充 電接頭，利用市電對蓄電池組進行充電。在行駛過程中，充電控制接口與市電充電接頭斷 開，此時中央控制器將不斷通過蓄電池組檢測裝置檢測蓄電池組的電容量，當蓄電池組的 電容量低于設(shè)定值，則中央控制器驅(qū)動充電控制接口與風輪發(fā)電機連接，通過風輪發(fā)電機 為蓄電池組做補償充電，當蓄電池組的電容量高于設(shè)定值，則中央控制器驅(qū)動充電控制接 口與風輪發(fā)電機斷開連接，防止蓄電池組過充，同時啟動卸荷器，卸去蓄電池組多余的電 荷。蓄電池組通過逆變器向驅(qū)動電機供電。本實用新型未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求電動力機車風力輔助發(fā)電裝置，其特征在于，包括有復數(shù)個小型風輪發(fā)電機和一種充電控制裝置，該復數(shù)個風輪發(fā)電機正向安裝于電動力機車的外殼體表面上，風輪發(fā)電機的風葉正向機車行駛方向放置，該復數(shù)個風輪發(fā)電機的電流輸出端通過充電控制裝置電連接到電動力機車的蓄電池組上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動力機車風力輔助發(fā)電裝置，其特征在于，充電控制裝置 包括有中央控制器、蓄電池組檢測裝置和充電控制接口，充電控制接口的受控端與中央控 制器連接，控制端分別連接市電充電接頭和風輪發(fā)電機的充電接頭；蓄電池組檢測裝置的 檢測端與蓄電池組連接，信息輸出與中央控制器電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動力機車風力輔助發(fā)電裝置，其特征在于，還包括有一種 卸荷器，其與中央控制器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動力機車風力輔助發(fā)電裝置，其特征在于，風輪發(fā)電機安 裝在電動力機車的表面風道上。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)電裝置，特別是一種電動力機車風力輔助發(fā)電裝置，其結(jié)構(gòu)要點在于，包括有復數(shù)個小型風輪發(fā)電機和一種充電控制裝置，該復數(shù)個風輪發(fā)電機正向安裝于電動力機車的外殼體表面上，該復數(shù)個風輪發(fā)電機的電流輸出端通過充電控制裝置電連接到電動力機車的蓄電池組上。本實用新型的特點在于，通過在電動力機車的表面正向安裝風輪發(fā)電機，由電動力機車行駛時其表面產(chǎn)生的風動能通過風輪發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，為電動力機車的蓄電池組進行補償充電，這樣便可在常規(guī)電動力機車的充電時間和限定的里程數(shù)內(nèi)自行補充電量，達到自供補償，間接增加了蓄電池組的充電容量，延長了電動力機車的行車里程，減少了長途行駛時充電頻繁所帶來的時間浪費。
文檔編號B60L8/00GK201646420SQ201020114928
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者何松清, 何燕平 申請人:何松清;何燕平