專利名稱：輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種熱軋型鋼，特別涉及一種輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣 型鋼。
背景技術(shù)：
車輪包括輪輞和輪輻，輪輞一般由包括外輪緣在內(nèi)的多個部件組成。在現(xiàn)有技術(shù) 中，輪式無內(nèi)胎工程機械車輪的外輪緣采用鋼板制作，如圖1所示的普通條狀鋼板G通過氣 割或剪裁下成條料，然后依次經(jīng)卷圓、焊接、打磨、熱壓成形、車削加工等工序加工而成。采 用鋼板車削加工工藝生產(chǎn)外輪緣的缺點是車削加工余量大、材料利用率低、生產(chǎn)效率低、能 源消耗高，從而導(dǎo)致制造成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼，以解決 現(xiàn)有技術(shù)存在的車削加工余量大、材料利用率低、生產(chǎn)效率低、能源消耗高的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼的 技術(shù)方案為其包括連接為一體的輪緣部分和胎圈座部分，所述輪緣部分包括弧形段、自所 述弧形段的一端水平延伸的上延伸段和自所述弧形段的另一端豎直延伸的下延伸段；所述 下延伸段的下端連接于所述胎圈座部分的上表面的前部；所述胎圈座部分的前端面與其下 表面設(shè)置有一過渡倒角。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其中，所 述胎圈座部分的上表面與水平面的夾角為5°。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其中，所 述下延伸段的下部的內(nèi)側(cè)面和所述胎圈座部分的連接處的上表面為半徑是8mm的弧形面， 和/或所述弧形段的上表面為半徑是25. 4mm的弧形面。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其中，所 述輪緣部分的高度介于36. 9mm-39. 3mm，其寬度介于40mm-42mm ；所述胎圈座部分的后端 面至所述下延伸段的內(nèi)側(cè)面的距離介于71mm-73mm，所述胎圈座部分的尾部的厚度介于 7. 15mm-7. 45mm ；所述上延伸段的厚度介于10. Omm-lO. 6mm。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其中，所 述輪緣部分的高度為38. 1mm，其寬度為40. Omm ；所述胎圈座部分的后端面至所述下延伸段 的內(nèi)側(cè)面的距離為72mm，所述胎圈座部分的尾部的厚度為7. 15mm ；所述上延伸段的厚度為 10. 3mm0 0根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其中，所 述過渡倒角為45°。利用本實用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機械車輪外輪緣可降低鋼材消耗，與現(xiàn)有工 藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產(chǎn)效率、減少能源消耗、降低生產(chǎn)制造成本。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)采用的鋼板的剖面示意圖；圖2為本實用新型優(yōu)選實施例的剖面示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細(xì)說明。如圖2所示，本優(yōu)選實施例包括連接為一體的輪緣部分和胎圈座部分5，其中輪緣 部分近似呈直角，包括弧形段2、自弧形段2的一端水平延伸的上延伸段1和自弧形段2的 另一端豎直延伸的下延伸段3。下延伸段3的下端連接于胎圈座部分5的上表面6的前部； 胎圈座部分5的前端面與其下表面設(shè)置有呈45°的過渡倒角Θ1。為既能節(jié)約材料，又可以保證輪輞強度，在本優(yōu)選實施例中，胎圈座部分5的上表 面6與水平面的夾角Θ2為5°。下延伸段3的下部的內(nèi)側(cè)面和胎圈座部分5的上表面6 的連接面為半徑是8mm的弧形面4，弧形段2的上表面21為半徑是25. 4mm的弧形面21。輪 緣部分的高度h2為38. Imm,寬度11為40. Omm ；胎圈座部分5的后端面至下延伸段3的內(nèi) 側(cè)面的距離12為72mm，胎圈座部分5的尾部的厚度h3為7. 15mm ；上延伸段1的厚度hi為 10. 3mm0 0在其他實施例中，上述多項數(shù)據(jù)可以在一定區(qū)間有所變化，例如輪緣部分的高度 介于36. 9mm-39. 3mm，其寬度介于40mm-42mm ；胎圈座部分的后端面至下延伸段的內(nèi)側(cè)面的 距離介于71mm-73mm，胎圈座部分的尾部的厚度介于7. 15mm_7. 45mm ；上延伸段的厚度介于 10. Omm-lO. 6mm。綜上所述，本實用新型提供的型鋼的剖面與車輪輪輞的外輪緣的剖面基本相同， 采用軋制成形的本實用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機械車輪外輪緣時，可以僅經(jīng)過型鋼鋸切 下料、卷圓、整圓、焊接、打磨、精整形等工序，由此可見，采用本實用新型可以簡化生產(chǎn)輪式 無內(nèi)胎工程機械車輪的制造工藝，易于形成大批量生產(chǎn)，并使材料損耗小、生產(chǎn)效率高、降 低生產(chǎn)成本，具有較顯著的經(jīng)濟效益，此外同采用鋼板生產(chǎn)的產(chǎn)品相比，利用本實用新型生 產(chǎn)的外輪緣具有強度高、剛性好、耐用、在使用過程中不易發(fā)生破壞等優(yōu)點。由技術(shù)常識可知，本實用新型可以通過其它的不脫離其精神實質(zhì)或必要特征的實 施方案來實現(xiàn)。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有 的。所有在本實用新型范圍內(nèi)或在等同于本實用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實用新型包 含。
權(quán)利要求一種輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼，其特征在于，包括連接為一體的輪緣部分和胎圈座部分，所述輪緣部分包括弧形段、自所述弧形段的一端水平延伸的上延伸段和自所述弧形段的另一端豎直延伸的下延伸段；所述下延伸段的下端連接于所述胎圈座部分的上表面的前部；所述胎圈座部分的前端面與其下表面設(shè)置有一過渡倒角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼，其特征在于，所述 胎圈座部分的上表面與水平面的夾角為5°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼，其特征在于，所述 下延伸段的下部的內(nèi)側(cè)面和所述胎圈座部分的連接處的上表面為半徑是8mm的弧形面，和 /或所述弧形段的上表面為半徑是25. 4mm的弧形面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼，其特征在于，所述 輪緣部分的高度介于36. 9mm-39. 3mm，其寬度介于40mm-42mm ；所述胎圈座部分的后端面至所述下延伸段的內(nèi)側(cè)面的距離介于71mm-73mm，所述胎圈 座部分的尾部的厚度介于7. 15mm-7. 45mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼，其特征在于，所述 輪緣部分的高度為38. 1mm，其寬度為40. Omm ；所述胎圈座部分的后端面至所述下延伸段的內(nèi)側(cè)面的距離為72mm，所述胎圈座部分的 尾部的厚度為7. 15mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼，其特征在于，所述 過渡倒角為45°。
專利摘要本實用新型公開了一種輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用外輪緣型鋼，包括連接為一體的輪緣部分和胎圈座部分，所述輪緣部分包括弧形段、自所述弧形段的一端水平延伸的上延伸段和自所述弧形段的另一端豎直延伸的下延伸段；所述下延伸段的下端連接于所述胎圈座部分的上表面的前部；所述胎圈座部分的前端面與其下表面設(shè)置有一過渡倒角。利用本實用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機械車輪外輪緣可降低鋼材消耗，與現(xiàn)有工藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產(chǎn)效率、減少能源消耗、降低生產(chǎn)制造成本。
文檔編號B60B21/10GK201626237SQ20102012231
公開日2010年11月10日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者吳玉清, 吳玉霞, 孫愛軍, 王學(xué)舜, 鄭忠良, 郭好強, 陳漢杰, 馬會民, 黃洪亮 申請人:河南省宏源車輪有限公司