專利名稱：一種牽引桿的雙向緩沖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于飛機(jī)綜合保障技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種飛機(jī)牽引桿的雙向緩沖機(jī) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
牽引桿是飛機(jī)綜合保障系統(tǒng)中的一項(xiàng)重要設(shè)備，而緩沖機(jī)構(gòu)是牽引桿牽引過(guò)程中 保護(hù)飛機(jī)不可缺少的重要部件。牽引桿設(shè)計(jì)的成功與否在一定程度上取決于緩沖機(jī)構(gòu)的設(shè) 計(jì)是否成功。緩沖機(jī)構(gòu)應(yīng)具有雙向緩沖的能力，應(yīng)該能夠用來(lái)吸收牽引過(guò)程中的雙向突變 載荷所產(chǎn)生的能量，同時(shí)應(yīng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠?，F(xiàn)有的牽引桿的緩沖機(jī)構(gòu)分為橡膠緩沖機(jī)構(gòu)和彈簧緩沖機(jī)構(gòu)兩種。橡膠緩沖機(jī)構(gòu) 一般較為笨重，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橡膠塊使用壽命短，一般不在小型飛機(jī)中使用；彈簧緩沖機(jī)構(gòu) 為了實(shí)現(xiàn)雙向緩沖而采用兩個(gè)彈簧分別作用的方式，一個(gè)彈簧向前壓縮吸收能量，一個(gè)彈 簧向后壓縮吸收能量；由于兩個(gè)彈簧是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，增加了牽引桿的整體長(zhǎng)度，增加了一定的 重量；并且不具備彈簧保護(hù)機(jī)構(gòu)，使得彈簧使用壽命降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)出一種重量較輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并具有彈簧保護(hù)功能的牽 引桿緩沖機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種牽引桿的雙向緩沖機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)安裝在牽引環(huán)和 牽引桿主體之間，由芯軸1、滑塊2、彈簧3、彈簧保護(hù)套管4、外套管5、擋環(huán)6、擋板7和擋板 8組成。芯軸前端帶有一個(gè)臺(tái)階1A，擋環(huán)6與芯軸1滑動(dòng)配合，芯軸末端IB裝有限制件(螺 母)防止擋環(huán)從芯軸上脫落；滑塊2為階梯管，套裝在芯軸臺(tái)階IA與彈簧3之間；臺(tái)階IA 限制滑塊2往前脫落；擋板7套裝在滑塊2的外徑面2A上，與擋板8通過(guò)螺栓連接；擋板8 與外套管5焊接成一體，外套管5與牽引桿主體連接；彈簧保護(hù)套管4套在芯軸1上，其左 端頂住滑塊2的端面2B，其長(zhǎng)度等于彈簧在最大允許載荷下壓縮長(zhǎng)度。除彈簧3外，其余材料均采用普通結(jié)構(gòu)鋼制造；彈簧3按照III類彈簧的技術(shù)條件 加工制造。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該緩沖機(jī)構(gòu)由于采用了單彈簧結(jié)構(gòu)，降低了結(jié)構(gòu)重量、簡(jiǎn)化 了結(jié)構(gòu)組成、提高了設(shè)備可靠性；同時(shí)增加了彈簧保護(hù)機(jī)構(gòu)，增加了彈簧過(guò)載保護(hù)機(jī)構(gòu)，整 體壽命得到很大提高。

圖1是本實(shí)用新型牽引桿的雙向緩沖機(jī)構(gòu)主視圖剖視圖；圖2是本實(shí)用新型牽引桿的雙向緩沖機(jī)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明某型號(hào)飛機(jī)的牽引桿用緩沖機(jī)構(gòu)采用本結(jié)構(gòu)。參見(jiàn)圖1、圖2，緩沖機(jī)構(gòu)安裝在牽引環(huán)和牽引桿主體之間，由芯軸1、滑塊2、彈簧 3、彈簧保護(hù)套管4、外套管5、擋環(huán)6、擋板7和擋板8組成。芯軸前端帶有一個(gè)臺(tái)階1A，擋 環(huán)6與芯軸1滑動(dòng)配合，芯軸末端IB裝有螺母(限制件)防止擋環(huán)6從芯軸1上脫落；滑 塊2為階梯管，套裝在芯軸臺(tái)階IA與彈簧3之間；臺(tái)階IA限制滑塊2往前脫落；擋板7套 裝在滑塊2的外徑面2A上，與擋板8通過(guò)螺栓連接；擋板8與外套管5焊接成一體，外套管 5與牽引桿主體連接；彈簧保護(hù)套管4套在芯軸1上，其左端頂住滑塊2的端面2B，其長(zhǎng)度 等于彈簧3在最大允許載荷下的壓縮長(zhǎng)度。當(dāng)牽引車向前牽引時(shí)，牽引環(huán)帶動(dòng)擋環(huán)6壓縮彈簧3，通過(guò)彈簧3的變形來(lái)吸收突變 載荷所產(chǎn)生的能量，使得傳達(dá)到起落架上的力變?nèi)岷停划?dāng)力達(dá)到一定值的時(shí)候，擋環(huán)6與彈簧保 護(hù)套管4接觸從而不再壓縮彈簧3，避免彈簧3被過(guò)度壓縮而導(dǎo)致破壞；當(dāng)牽引車剎車或其它情 況突然停止時(shí)，牽引環(huán)壓縮滑塊2向里滑動(dòng)，壓縮彈簧3，直到彈簧保護(hù)套管4與擋環(huán)6接觸。除彈簧3外其余材料均采用普通結(jié)構(gòu)鋼制造；實(shí)際使用中彈簧3按照III類彈簧的 技術(shù)條件加工制造。
權(quán)利要求一種牽引桿的雙向緩沖機(jī)構(gòu)，由芯軸(1)、滑塊(2)、彈簧(3)、彈簧保護(hù)套管(4)、外套管(5)、擋環(huán)(6)、擋板(7)和擋板(8)組成，其特征是，芯軸(1)前端帶有一個(gè)臺(tái)階(1A)，擋環(huán)(6)與芯軸(1)滑動(dòng)配合，芯軸(1)末端(1B)裝有限制件防止擋環(huán)(6)從芯軸(1)上脫落；滑塊(2)為階梯管，套裝在芯軸(1)的臺(tái)階(1A)與彈簧(3)之間；芯軸(1)的臺(tái)階(1A)限制滑塊(2)往前脫落；擋板(7)套裝在滑塊(2)的外徑面(2A)上，與擋板(8)通過(guò)螺栓連接；擋板(8)與外套管(5)焊接成一體，外套管(5)與牽引桿主體連接；彈簧保護(hù)套管(4)套在芯軸(1)上，其左端頂住滑塊(2)的端面(2B)，其長(zhǎng)度等于彈簧在最大允許載荷下的壓縮長(zhǎng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引桿的雙向緩沖機(jī)構(gòu)，其特征是，除彈簧(3)外，其余材料 均采用普通結(jié)構(gòu)鋼制造；彈簧(3)按照III類彈簧的技術(shù)條件加工制造。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)牽引桿的雙向緩沖機(jī)構(gòu)，由芯軸1、滑塊2、彈簧3、彈簧保護(hù)套管4、外套管5、擋環(huán)6、擋板7和擋板8組成。向前牽引時(shí)，牽引環(huán)帶動(dòng)擋環(huán)6壓縮彈簧3，通過(guò)彈簧的變形吸收突變載荷所產(chǎn)生的能量；當(dāng)力達(dá)到一定值的時(shí)候，擋環(huán)6與彈簧保護(hù)套管4接觸從而不再壓縮彈簧3，避免彈簧3被過(guò)度壓縮而導(dǎo)致破壞；當(dāng)牽引車剎車或其它情況突然停止時(shí)，牽引環(huán)壓縮滑塊2向里滑動(dòng)，壓縮彈簧3，直到彈簧保護(hù)套管4與擋環(huán)6接觸。與現(xiàn)有飛機(jī)牽引桿緩沖機(jī)構(gòu)相比，本實(shí)用新型緩沖機(jī)構(gòu)具有重量較輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并具有彈簧保護(hù)功能的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60D1/34GK201694006SQ201020122978
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者宋志民, 張明亮, 李敬賓, 梁曉明, 沈明齋, 高明宇 申請(qǐng)人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司