專利名稱：一種汽車懸架用推力桿支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種汽車懸架用推力桿支座。
背景技術(shù)：
平衡懸架的縱向上推力桿的一端通常通過推力桿支座安裝在車架平衡軸橫梁上， 而另一端安裝在車橋上。在安裝時，首先將推力桿支座通過鉚釘安裝在車架平衡軸橫梁上， 然后將推力桿的一端安裝在推力桿支座上。如圖1所示，傳統(tǒng)的汽車懸架用推力桿支座1 通常為兩個，所述推力桿支座1包括連接柱2和位于連接柱2兩端的底座3，所述連接柱2 上設(shè)置有配合面(未示出)，且在所述連接柱2的配合面所在的位置處設(shè)置有螺栓孔(未示 出)，推力桿5通常包括桿部6和位于桿部6兩端的圓筒形頭部7，其中位于桿部6 —端的 頭部7中安裝有軸(未示出)，該軸的兩端設(shè)置有平板8，所述平板8上設(shè)置有螺栓孔(未 示出)。在將推力桿5安裝在推力桿支座1上時，將平板8上的兩個螺栓孔分別與兩個連 接柱2上的兩個螺栓孔對準，然后通過兩個螺栓4將推力桿5固定在兩個推力桿支座1上。 由于兩個推力桿支座1是分別加工出來的，所以存在加工誤差，從而在將推力桿支座1安裝 在車架平衡軸橫梁上時，很難使兩個連接柱2上的兩個配合面在同一個平面上，以及使兩 個螺栓孔對齊，從而導(dǎo)致推力桿頭部7安裝不平，降低了推力桿5的安裝精度，而且當(dāng)汽車 在凹凸不平的路面上行駛時，推力桿5會圍繞頭部7中安裝的軸來回擺動，所以容易導(dǎo)致螺 栓5松動并且損壞，從而造成整個懸架系統(tǒng)失效，進而降低了整車運行的可靠性，并且增加 了由于維修懸架系統(tǒng)而帶來的維護費用。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車懸架用推力桿支座，該推力桿支座能夠提高 推力桿的安裝精度。本實用新型提供的汽車懸架用推力桿支座包括兩個支座本體，每個所述支座本體 具有連接柱，每個所述連接柱上設(shè)置有配合面，且在所述連接柱的配合面所在的位置處設(shè) 置有螺栓孔，其中，該推力桿支座還包括連接件，所述連接件連接所述兩個支座本體，使所 述兩個支座本體的連接柱上設(shè)置的兩個配合面在同一個平面上。由于本實用新型提供的汽車懸架用推力桿支座的兩個支座本體通過連接件連接 成一體，所以在加工時可以將兩個配合面一次加工成形，從而能夠容易地使兩個配合面在 同一個平面上。從而，在將推力桿支座安裝在車架平衡軸橫梁上時，能夠輕易地使兩個配合 面在同一個平面上，所以在通過兩個螺栓將推力桿頭部安裝在推力桿支座上時，能夠保證 推力桿頭部的安裝平整度，從而提高了推力桿的安裝精度，所以即使汽車在凹凸不平的路 面上行駛，推力桿圍繞推力桿頭部中安裝的軸來回擺動，也不會導(dǎo)致螺栓松動或者損壞，從 而增加了整個懸架系統(tǒng)的使用壽命，提高了整車運行的可靠性，同時減少了由于維修懸架 系統(tǒng)而帶來的維護費用。
圖1是安裝有推力桿的傳統(tǒng)汽車懸架用推力桿支座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型一種實施方式提供的汽車懸架用推力桿支座的主視圖；圖3是本實用新型一種實施方式提供的汽車懸架用推力桿支座的俯視圖；圖4是本實用新型一種實施方式提供的汽車懸架用推力桿支座的軸測圖；圖5是安裝有推力桿的本實用新型一種實施方式提供的汽車懸架用推力桿支座 的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型一種實施方式提供的汽車懸架用推力桿支座安裝在車架平衡 軸橫梁上的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖2至圖5所示，本實用新型一種實施方式提供的汽車懸架用推力桿支座16包 括兩個支座本體9，每個所述支座本體9具有連接柱2，每個所述連接柱2上設(shè)置有配合面 18，且在所述連接柱2的配合面18所在的位置處設(shè)置有螺栓孔10，其中，該推力桿支座還 包括連接件11，所述連接件11連接所述兩個支座本體9，使所述兩個支座本體9的連接柱 2上設(shè)置的兩個配合面18在同一個平面上。由于汽車懸架用推力桿支座16的兩個支座本體9通過連接件11連接成一體，所 以在加工時可以將兩個配合面18 —次加工成形，從而能夠容易地使兩個配合面18在同一 個平面上。從而，在將推力桿支座16安裝在車架平衡軸橫梁17上時，能夠輕易地使兩個配 合面18在同一個平面上，所以在通過兩個螺栓4將推力桿頭部7安裝在推力桿支座16上 時，能夠保證推力桿頭部7的安裝平整度，從而提高了推力桿5的安裝精度，所以即使汽車 在凹凸不平的路面上行駛，推力桿5圍繞推力桿頭部7中安裝的軸來回擺動，也不會導(dǎo)致螺 栓4松動或者損壞，從而增加了整個懸架系統(tǒng)的使用壽命，提高了整車運行的可靠性，同時 減少了由于維修懸架系統(tǒng)而帶來的維護費用。通常情況下，推力桿5水平地安裝在推力桿支座16上。當(dāng)然，推力桿5也可以略 微傾斜。為了能夠使推力桿5水平安裝，進一步避免螺栓4損壞，優(yōu)選地，所述兩個支座本 體9的連接柱2上設(shè)置的螺栓孔10水平對齊。如圖2所示，兩個螺栓孔10的中心位于與 連接柱2的縱向軸線垂直的同一條直線M上通常，所述支座本體9還具有位于所述連接柱2兩端的底座3，所述底座3上設(shè)置 有孔，以能夠通過鉚釘方便地將汽車懸架用推力桿支座16安裝在車架平衡軸橫梁17上。所述連接件11可以為任意的連接件，只要能夠?qū)蓚€支座本體9穩(wěn)固地連接在一 起即可，如所述連接件11可以為連接桿，也可以為連接板。為了方便加工且能夠容易地將 兩個支座本體9穩(wěn)固地連接在一起，優(yōu)選地，所述連接件11為連接板。對連接件11的數(shù)量沒有特別的限定，如連接件11可以為1個，也可以為多個。所述連接件11可以通過本領(lǐng)域公知的各種方式與兩個支座本體9連接，如通過緊 固件與兩個支座本體9連接，或者與兩個支座本體9焊接在一起，或者與兩個支座本體9 一 體形成。為了提高推力桿支座16的整體強度，并且方便加工，優(yōu)選地，所述連接件11與所 述兩個支座本體9 一體形成。所述連接件11可以連接在兩個支座本體9的兩個連接柱2之間，也可以連接在兩個支座本體9的每兩個相鄰的底座3之間。為了能夠提高兩個支座本體9之間的連接穩(wěn)固 性，優(yōu)選地，所述連接件11包括中部連接件12和位于所述中部連接件12兩端的兩個端部 連接件13，所述中部連接件12與所述兩個連接柱2連接，所述兩個端部連接件13分別連接 所述兩個支座本體9的每兩個相鄰的底座3。如圖4所示，根據(jù)本實用新型的一種優(yōu)選實施 方式，所述中部連接件12與兩個端部連接件13均為連接板，且所述中部連接件12連接在 所述連接柱2之間的位置中靠后的位置。所述中部連接件12可以與連接柱2整體連接，也可以與連接柱2部分連接，根據(jù) 具體情況確定。所述端部連接件13可以與底座3整體連接，也可以與底座3部分連接，根 據(jù)具體情況確定。如圖5所示，為了方便推力桿頭部7的旋轉(zhuǎn)，優(yōu)選地，所述推力桿支座16的用于安 裝推力桿頭部7的部位沒有設(shè)置連接件11。例如，如圖2、圖4和圖5所示，當(dāng)中部連接件 12為整塊的連接板時，可以在所述中部連接件12的用于安裝推力桿頭部7的部位設(shè)置孔 14。為了方便推力桿5的擺動，優(yōu)選地，所述兩個底座3的前部之間沒有設(shè)置連接件 11。例如，如圖3和圖4所示，當(dāng)端部連接件13為整塊的連接板時，可以在所述端部連接件 13的前側(cè)設(shè)置凹槽15，其中前側(cè)是指圖5中朝向讀者的這一側(cè)。此外，為了避免當(dāng)將推力桿支座16安裝到車架平衡軸橫梁17上時連接件11與車 架平衡軸橫梁17的配合，降低加工的難度，優(yōu)選地，所述中部連接件12相對于所述連接柱 2向內(nèi)凹陷，并且所述端部連接件13相對于其所連接的兩個底座3向內(nèi)凹陷。從而在將推 力桿支座16安裝到車架平衡軸橫梁17上時，只有兩個支座本體9與橫梁17接觸，而連接 件11不會與橫梁17接觸。如在背景技術(shù)中所描述的，推力桿5通常包括桿部6和位于桿部6兩端的圓筒形 頭部7，其中位于桿部6 —端的頭部7中安裝有軸，該軸的兩端設(shè)置有平板8，所述平板8上 設(shè)置有螺栓孔。下面，結(jié)合圖5和圖6來描述本實用新型提供的汽車懸架用推力桿支座16的操作。如圖5和圖6所示，首先通過鉚釘將推力桿支座16安裝在車架平衡軸橫梁17上。 然后將所述推力桿5的兩個平板8貼合在所述兩個配合面18上，并使兩個平板8上設(shè)置的 兩個螺栓孔分別與推力桿支座16的兩個支座本體9的連接柱2上設(shè)置的兩個螺栓孔10對 齊，繼而通過兩個螺栓4將推力桿5固定安裝在推力桿支座16上。由于汽車懸架用推力桿 支座16的兩個支座本體9通過連接件11連接成一體，所以在加工時可以將兩個配合面18 和兩個螺栓孔10 —次加工成形，從而能夠容易地使兩個配合面18在同一個平面上，而且使 所述兩個支座本體9的連接柱2上設(shè)置的螺栓孔10水平對齊。從而，在將推力桿支座16 安裝在車架平衡軸橫梁17上時，能夠輕易地使兩個配合面18在同一個平面上，而且使兩個 螺栓孔10水平對齊，所以在通過兩個螺栓4將推力桿頭部7安裝在推力桿支座16上時，能 夠保證推力桿頭部7的安裝平整度，并能使推力桿頭部7水平安裝，從而提高了推力桿5的 安裝精度，所以即使汽車在凹凸不平的路面上行駛，推力桿5圍繞推力桿頭部7中安裝的軸 來回擺動，也不會導(dǎo)致螺栓4松動或者損壞，從而增加了整個懸架系統(tǒng)的使用壽命，提高了 整車運行的可靠性，同時減少了由于維修懸架系統(tǒng)而帶來的維護費用。此外，由于所述中部連接件12相對于所述連接柱2向內(nèi)凹陷，并且所述端部連接件13相對于其所連接的兩個 底座3向內(nèi)凹陷，所以可以方便地將推力桿支座16安裝在車架平衡軸橫梁17上，而避免了 中部連接件12和端部連接件13與車架平衡軸橫梁17的配合。而且，如圖5所示，由于所 述中部連接件12的用于安裝推力桿頭部7的部位設(shè)置有孔14，所以推力桿頭部7可以方便 地旋轉(zhuǎn)。此外，由于所述端部連接件13的前側(cè)設(shè)置有凹槽15，所以推力桿5可以方便地擺 動。
權(quán)利要求一種汽車懸架用推力桿支座，該推力桿支座包括兩個支座本體(9)，每個所述支座本體(9)具有連接柱(2)，每個所述連接柱(2)上設(shè)置有配合面(18)，且在所述連接柱(2)的配合面(18)所在的位置處設(shè)置有螺栓孔(10)，其特征在于，該推力桿支座還包括連接件(11)，所述連接件(11)連接所述兩個支座本體(9)，使所述兩個支座本體(9)的連接柱(2)上設(shè)置的兩個配合面(18)在同一個平面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架用推力桿支座，其特征在于，所述兩個支座本體(9) 的連接柱⑵上設(shè)置的螺栓孔(10)水平對齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架用推力桿支座，其特征在于，所述連接件(11)為連 接板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架用推力桿支座，其特征在于，所述連接件(11)與所 述兩個支座本體(9) 一體形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架用推力桿支座，其特征在于，所述支座本體(9)具 有位于所述連接柱(2)兩端的底座(3)，所述連接件(11)包括中部連接件(12)和位于所 述中部連接件(12)兩端的兩個端部連接件(13)，所述中部連接件(12)與所述兩個連接柱(2)連接，所述兩個端部連接件(13)分別連接所述兩個支座本體(9)的每兩個相鄰的底座 ⑶。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車懸架用推力桿支座，其特征在于，所述中部連接件(12) 為整塊的連接板，所述中部連接件(12)的用于安裝推力桿頭部(7)的部位設(shè)置有孔(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車懸架用推力桿支座，其特征在于，所述端部連接件(13) 為整塊的連接板，所述端部連接件(13)的前側(cè)設(shè)置有凹槽(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車懸架用推力桿支座，其特征在于，所述中部連接件(12) 相對于所述連接柱(2)向內(nèi)凹陷，并且所述端部連接件(13)相對于其所連接的兩個底座(3)向內(nèi)凹陷。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車懸架用推力桿支座，該推力桿支座包括兩個支座本體(9)，每個支座本體(9)具有連接柱(2)，每個連接柱(2)上設(shè)置有配合面(18)，且在連接柱(2)的配合面(18)所在的位置處設(shè)置有螺栓孔(10)，其中，該推力桿支座還包括連接件(11)，連接件(11)連接兩個支座本體(9)，使兩個支座本體(9)的連接柱(2)上設(shè)置的兩個配合面(18)在同一個平面上。該推力桿支座能夠保證推力桿頭部的安裝平整度，從而提高了推力桿的安裝精度，所以即使汽車在凹凸不平的路面上行駛，推力桿圍繞推力桿頭部中安裝的軸來回擺動，也不會導(dǎo)致螺栓松動或者損壞，從而提高了整車運行的可靠性。
文檔編號B60G7/00GK201646289SQ20102012373
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者杜曉彤, 王麗榮, 董勇, 馬東煒 申請人:北汽福田汽車股份有限公司