專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)用單氣源節(jié)能?chē)娏苎b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于專(zhuān)用車(chē)輛輔助功能裝置。
背景技術(shù)：
目前，專(zhuān)用車(chē)為防止制動(dòng)器過(guò)熱造成制動(dòng)失效安裝有制動(dòng)器冷卻裝置，可以采用 機(jī)械、電控、氣控等多種形式的實(shí)現(xiàn)方式，但往往元件使用較多，操作復(fù)雜，成本較高。一般 的單氣源供氣，往往存在儲(chǔ)能元件和控制元件之間互相干擾的問(wèn)題，從而增加了耗氣量和 用水量，造成了不必要的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容為解決以上技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型提供了一種操作簡(jiǎn)單，成本低，解決了單氣 源供氣時(shí)儲(chǔ)能元件和控制元件之間互相干擾的問(wèn)題，降低了耗氣量和用水量的車(chē)用單氣源 節(jié)能?chē)娏苎b置。本實(shí)用新型是通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型車(chē)用單氣源節(jié)能?chē)娏苎b置，包括水箱和控制氣源供氣的電磁閥，還包 括快速排氣閥，所述快速排氣閥設(shè)置有進(jìn)氣口、供氣口和排氣口，電磁閥出氣口與快速排氣 閥進(jìn)氣口相連通，快速排氣閥供氣口與水箱進(jìn)氣口相連通；當(dāng)電磁閥打開(kāi)時(shí)，快速排氣閥進(jìn) 氣口和供氣口為打開(kāi)狀態(tài)，排氣口為關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)，快速排氣閥的進(jìn)氣口為關(guān) 閉狀態(tài)，供氣口和排氣口為打開(kāi)狀態(tài)；電磁閥的出氣口通過(guò)管路連接有控制水箱出水的氣 控截止閥。本實(shí)用新型的有益效果是采用單電控單氣源控制氣頂液結(jié)構(gòu)形式的裝置，特別 采用了快速排氣閥隔離了壓力容器的氣壓與氣控截止閥的控制氣壓，實(shí)現(xiàn)了不干擾雙管路 控制功能，節(jié)約了壓力容器的中的水，同時(shí)也減少了耗氣量。成本較低，操作簡(jiǎn)單。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為快速排氣閥進(jìn)氣狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為快速排氣閥排氣狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1電磁閥，2快速排氣閥，3氣控截止閥，4水箱，5氣源。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括水箱4和控制氣源5供氣的電磁閥1，還包括快速排 氣閥2，快速排氣閥2設(shè)置有進(jìn)氣口、供氣口和排氣口，電磁閥1出氣口與快速排氣閥2進(jìn) 氣口相連通，快速排氣閥2供氣口與水箱4進(jìn)氣口相連通；由于快速排氣閥2內(nèi)部閥芯的作 用，當(dāng)氣體從快速排氣閥2進(jìn)氣口流入時(shí)，打開(kāi)內(nèi)部的閥芯，排氣口關(guān)閉，氣流沿向上從供 氣口流出；當(dāng)氣體從快速排氣閥2供氣口反向流入時(shí)，快速排氣閥2內(nèi)部的閥芯復(fù)位，進(jìn)氣口關(guān)閉，氣體從排氣口排出。電磁閥1的出氣口通過(guò)管路連接有控制水箱4出水的氣控截 止閥3。當(dāng)電磁閥1通電時(shí)氣源接通，從電磁閥1出氣口流出的氣體分為兩路，一路從快速 排氣閥2進(jìn)氣口進(jìn)入，此時(shí)，快速排氣閥2進(jìn)氣口和供氣口為打開(kāi)狀態(tài)，排氣口為關(guān)閉狀態(tài)。 氣體經(jīng)快速排氣閥2進(jìn)入水箱4上部。另一路控制氣控截止閥3打開(kāi)，水箱4中的水被氣 壓頂出后在管路內(nèi)經(jīng)過(guò)氣控截止閥3被輸送到前中后橋。當(dāng)電磁閥1斷電時(shí)氣源5被斷 開(kāi)，水箱4上部有氣體會(huì)反向流入快速排氣閥2，此時(shí)，快速排氣閥2的進(jìn)氣口為關(guān)閉狀態(tài)， 供氣口和排氣口為打開(kāi)狀態(tài)。水箱4上部的氣體從排氣口被排出，同時(shí)氣控截止閥3關(guān)閉， 無(wú)水流出。 由上述過(guò)程可看出，本裝置實(shí)現(xiàn)了在單氣源控制下水箱進(jìn)氣管路與出水管路互不干擾。假如去掉快速排氣閥2，輔助氣源經(jīng)電磁閥1控制給水箱4上部供氣的同時(shí)也控制氣 控截止閥3的開(kāi)啟。當(dāng)電磁閥1斷電時(shí)，氣源5斷開(kāi)，但水箱4上部的氣體會(huì)反向流動(dòng)打開(kāi) 氣控截止閥3，造成水過(guò)量流失，再次給電磁閥1通電時(shí)耗氣量也會(huì)增加。
權(quán)利要求一種車(chē)用單氣源節(jié)能?chē)娏苎b置，包括水箱(4)和控制氣源(5)供氣的電磁閥(1)，其特征在于還包括快速排氣閥(2)，所述快速排氣閥(2)設(shè)置有進(jìn)氣口、供氣口和排氣口，電磁閥(1)出氣口與快速排氣閥(2)進(jìn)氣口相連通，快速排氣閥(2)供氣口與水箱(4)進(jìn)氣口相連通；當(dāng)電磁閥(1)打開(kāi)時(shí)，快速排氣閥(2)進(jìn)氣口和供氣口為打開(kāi)狀態(tài)，排氣口為關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)電磁閥(1)關(guān)閉時(shí)，快速排氣閥(2)的進(jìn)氣口為關(guān)閉狀態(tài)，供氣口和排氣口為打開(kāi)狀態(tài)；電磁閥(1)的出氣口通過(guò)管路連接有控制水箱(4)出水的氣控截止閥(3)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種屬于專(zhuān)用車(chē)輛輔助功能裝置的車(chē)用單氣源節(jié)能?chē)娏苎b置。包括水箱和控制氣源供氣的電磁閥，還包括快速排氣閥，所述快速排氣閥設(shè)置有進(jìn)氣口、供氣口和排氣口，電磁閥出氣口與快速排氣閥進(jìn)氣口相連通，快速排氣閥供氣口與水箱進(jìn)氣口相連通；當(dāng)電磁閥打開(kāi)時(shí)，快速排氣閥進(jìn)氣口和供氣口為打開(kāi)狀態(tài)，排氣口為關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)，快速排氣閥的進(jìn)氣口為關(guān)閉狀態(tài)，供氣口和排氣口為打開(kāi)狀態(tài)；電磁閥的出氣口通過(guò)管路連接有控制水箱出水的氣控截止閥。本實(shí)用新型的有益效果是實(shí)現(xiàn)了不干擾雙管路控制功能，節(jié)約了壓力容器的中的水，同時(shí)也減少了耗氣量。成本較低，操作簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60T5/00GK201613889SQ20102012571
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月9日
發(fā)明者張亮, 李廣庭, 郭經(jīng)順 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司