專利名稱：平衡懸架的平衡軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路運(yùn)輸車平衡軸總成，特別涉及一種輕量化平衡懸架的平 衡軸總成。
背景技術(shù)：
公路運(yùn)輸車平衡懸架系統(tǒng)的核心部件為平衡軸總成。平衡軸及平衡連接軸為整 體貫通式，由于平衡軸及平衡連接軸整體貫通，使得平衡軸總成重量加大，傳動(dòng)軸跳動(dòng)間距 小，互換性差，汽車經(jīng)濟(jì)性下降，維修費(fèi)用高；另外，如果平衡軸及平衡連接軸裝配角度稍微 有不當(dāng)易導(dǎo)致和傳動(dòng)軸干涉。平衡軸及平衡連接軸都是大型鍛件或一體的焊接件，其熱加 工、冷加工，熱處理和裝配都需要特種設(shè)備，這些缺點(diǎn)直接導(dǎo)致平衡軸總成性能較差、生產(chǎn) 效率低、成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是本實(shí)用新型提供了一種承載適中、性能可靠、結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)和裝配容易、重量輕的公路運(yùn)輸型平衡懸架的平衡軸總成。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括支架、平衡懸架軸、鋼板彈簧座和連接 板，所述平衡懸架軸一端與支架固定，另一端與鋼板彈簧座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中間部位由連接板 連接而成。為了便于安裝，中間部位采用連接板連接，進(jìn)一步減輕總成重量，所述支架上部設(shè) 有用于與車架連接的連接孔，支架下部設(shè)有用于與下推力桿連接孔，鋼板彈簧座上設(shè)有板 簧卡槽。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、成本低、性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于生 產(chǎn)和安裝。由于采用與傳動(dòng)軸距離較大的連接板結(jié)構(gòu)，降低原有懸架的干涉點(diǎn)，使得中后橋 的跳動(dòng)量增大，從而降低驅(qū)動(dòng)橋因限位而過(guò)載的頻率，延長(zhǎng)了驅(qū)動(dòng)橋相關(guān)部件的使用壽命。 另一方面支架、平衡懸架軸、連接板等都采用可互換性結(jié)構(gòu)，使得拆裝方便，大大降低生產(chǎn) 和維修成本。又由于支架與車架連接處，增加了縱梁外側(cè)連接，降低懸架與車架連接的螺栓 斷裂情況，強(qiáng)度得到了很大的提高。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的左視圖。圖中1、鋼板彈簧座，2、支架，3、連接板，4、平衡懸架軸，5、圓柱銷，6、墊圈，7、油 封，8、襯套，9、鎖緊螺母，10、壓板，11、螺栓，12、彈簧墊圈，13、平衡軸端蓋，14、螺栓，15、彈 簧墊圈，16、固定板，17、圓柱銷，18、螺栓，19、彈簧墊圈，20、螺栓，21、彈簧墊圈，22、螺栓， 23、螺母，24、彈簧墊圈，25、滑脂嘴。具體的實(shí)施方式[0011]如圖1、圖2所示的一種實(shí)施例，它包括鋼板彈簧座1、支架2、連接板3、平衡懸架 軸4。支架2上部設(shè)有與車架連接的連接孔，及與車架外側(cè)連接的連接孔，下部設(shè)有用于與 下推力桿連接孔，對(duì)應(yīng)部位設(shè)有與連接板3連接的連接孔，中部設(shè)有平衡懸架軸4安裝孔， 平衡懸架軸4 一端與支架2固定，另一端與鋼板彈簧座1通過(guò)襯套8連接。鋼板彈簧座1 外端設(shè)有平衡軸端蓋13。本實(shí)用新型的安裝方法以支架2為裝配母體，首先將平衡懸架軸4壓裝于支架2 內(nèi)孔上，將平衡懸架軸4壓裝到位，然后將固定板16通過(guò)螺栓18、彈簧墊圈19、螺栓20、彈 簧墊圈21連接于壓裝好的支架2與平衡懸架軸4內(nèi)側(cè)，再將墊圈6裝與支架2止口處，通 過(guò)圓柱銷5定位，然后將油封7的主油封裝在止口處；在鋼板彈簧座1軸承孔內(nèi)分別裝入襯 套8，再在外止口處裝上油封8的副油封，將墊圈6分別裝在鋼板彈簧座1的大孔兩端，通過(guò) 圓柱銷5定位，然后再裝好的鋼板彈簧座1內(nèi)孔涂上潤(rùn)滑脂后裝在平衡懸架軸4上；墊圈6 通過(guò)圓柱銷5定位裝在鎖緊螺母9上；將裝好的鎖緊螺母9裝在平衡懸架軸4上，通過(guò)壓板 10、螺栓11、彈簧墊圈12固定；用螺栓14、彈簧墊圈15將平衡軸端蓋13和鋼板彈簧座1固 定，實(shí)現(xiàn)密封，將滑脂嘴25擰在鋼板彈簧座上。上述裝配完成后，用螺栓22、螺母23、彈簧墊圈24、連接板3將上述連接總裝?？?成裝配完畢后利用滑脂嘴25加入潤(rùn)滑脂實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑。本實(shí)用新型成套使用，貫穿于車架兩側(cè)，位于中間部位有一定間距，不會(huì)與傳動(dòng)軸 發(fā)生干涉。本實(shí)用新型的支架2底面裝于車架后，再將連接板3上的螺栓22、螺母23、彈簧墊 圈24擰緊。
權(quán)利要求平衡懸架的平衡軸總成，包括鋼板彈簧座(1)、支架(2)、連接板(3)、平衡懸架軸(4)，其特征在于所述平衡懸架軸(4)一端與支架(2)固定，另一端與鋼板彈簧座(1)通過(guò)襯套(8)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中間部位通過(guò)連接板(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡懸架的平衡軸總成，其特征在于其所述的鋼板彈簧座 (1)上設(shè)有板簧卡槽，鋼板彈簧座(1)外端設(shè)有平衡軸端蓋(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡懸架的平衡軸總成，其特征在于其所述的支架(2)與 車架連接處與縱梁外側(cè)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種平衡懸架的平衡軸總成，包括鋼板彈簧座、支架、連接板、平衡懸架軸，平衡懸架軸一端與支架固定，另一端與鋼板彈簧座通過(guò)襯套轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中間部位通過(guò)連接板連接，鋼板彈簧座上設(shè)有板簧卡槽，鋼板彈簧座外端設(shè)有平衡軸端蓋，支架與車架連接處有縱梁外側(cè)連接。由于采用與傳動(dòng)軸距離較大的連接板結(jié)構(gòu)，降低原有懸架的干涉點(diǎn)，使得中后橋的跳動(dòng)量增大，從而降低驅(qū)動(dòng)橋因限位而過(guò)載的頻率，延長(zhǎng)了驅(qū)動(dòng)橋相關(guān)部件的使用壽命。又由于支架與車架連接處，增加了縱梁外側(cè)連接，降低懸架與車架連接的螺栓斷裂情況，強(qiáng)度得到了很大的提高。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、成本低、性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于生產(chǎn)和安裝。
文檔編號(hào)B60G11/10GK201665141SQ20102013279
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者付勝進(jìn), 宮秀勇, 曲昌武 申請(qǐng)人:蓬萊永進(jìn)傳動(dòng)機(jī)械有限責(zé)任公司