專利名稱：汽車長頭駕駛室上車踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及本實(shí)用新型涉及汽車駕駛室上車踏板，特別是一種汽車長頭駕駛 室上車踏板。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在有許多重型車、中型載貨汽車及輕型載貨汽車使用長頭駕駛室，特別是低速 農(nóng)用載貨汽車使用長頭駕駛室更為廣泛?，F(xiàn)有的長頭汽車駕駛室上車踏板及支架用槽鋼及 鋼板組焊而成，質(zhì)量大、費(fèi)工費(fèi)料，且存在焊接質(zhì)量隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種汽車長頭駕駛室上車踏板，它能克服上述問題。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種汽車長頭駕駛室上車踏板，其特征是 用鋼板沖壓成形的上車踏板有凹坑及翻邊，其腳踏部位沖壓有圓錐形凸起，上車踏板用螺 栓、墊圈、彈簧墊圈及螺母連接在兩個(gè)支架上；兩個(gè)支架用螺栓、墊圈、彈簧墊圈及螺母連接 在車架上。用鋼板沖壓成形的支架橫截面是π字形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的這種汽車長頭駕駛室上車踏板，踏板采用鋼板整體沖壓成形， 質(zhì)量小、強(qiáng)度大、省工省料，其腳踏部位沖壓有圓錐形凸起，腳踏在其上不會(huì)打滑。支架也采 用鋼板整體沖壓成形，支架橫截面被沖壓成η字形結(jié)構(gòu)，具有較高的強(qiáng)度，支架橫截面隨 所受彎曲力矩的變化而變化，受彎曲力矩最大處，其橫截面也最大，因此支架質(zhì)量小、強(qiáng)度 大、省工省料。支架用螺栓、墊圈及螺母連接在車架上，踏板用螺栓、墊圈及螺母連接在支架 上，一旦有碰撞變形等損壞現(xiàn)象發(fā)生，可以方便地實(shí)現(xiàn)換件修理，且不存在焊接質(zhì)量隱患。 本實(shí)用新型提供的長頭汽車駕駛室上車踏板，設(shè)計(jì)布置合理，裝車后與駕駛室相配，協(xié)調(diào)美 觀。

圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中圖1的A-A剖視圖，即上車踏板與支架及支架與車架連接結(jié) 構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型中圖1的B-B剖視圖，即上車踏板、支架、車架安裝位置示意圖。圖4是本實(shí)用新型中圖2的C-C剖視圖，即踏板與支架連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖1 4中各標(biāo)號(hào)為1-駕駛室，2-支架，3-上車踏板，4-車架，5-Μ12 X 25螺栓， 6- Φ 12墊圈，7- Φ 12彈簧墊圈，8-Μ12螺母，9-Μ10 X 25螺栓，10- Φ 10墊圈，11- Φ 10彈簧墊 圈，12-Μ10螺母。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)用新型提供的汽車長頭駕駛室上車踏板，與之相關(guān)的部件主要 有駕駛室1，支架2，上車踏板3，車架4等部件。上車踏板雖與駕駛室沒有連接為一個(gè)整 體，但由于設(shè)計(jì)布置合理，因此絲毫不影響駕駛室的外觀造型，整車外觀美觀協(xié)調(diào)。如圖2所示，支架2用鋼板沖壓成形，支架橫截面隨所受彎曲力矩的變化而變化， 受彎曲力矩最大處，其橫截面也最大，因此支架質(zhì)量小、強(qiáng)度大。上車踏板3用鋼板沖壓成 形，沖壓有凹坑及翻邊，使其在質(zhì)量較小的前提下具有較大的強(qiáng)度；其腳踏部位沖壓有圓錐 形凸起，腳踏在其上不會(huì)打滑。上車踏板3安裝在支架2上，支架2用M12 X 25螺栓5、Φ 12 墊圈6、Φ 12彈簧墊圈7及Μ12螺母8連接在車架4上。如圖3所示，上車踏板3安裝在兩個(gè)支架2上，支架2用Ml2X 25螺栓5、Φ 12墊 圈6、Φ 12彈簧墊圈7及Μ12螺母8連接在車架4上。上車踏板3及支架2安裝連接穩(wěn)固、 整體效果好。如圖4所示，上車踏板3用MlOX 25螺栓9、Φ 10墊圈10、Φ 10彈簧墊圈11及MlO
螺母12連接在支架2上，連接牢固，外觀整潔。支架2的橫截面被沖壓成π字形結(jié)構(gòu)，具 有較高的強(qiáng)度。
權(quán)利要求一種汽車長頭駕駛室上車踏板，其特征是用鋼板沖壓成形的上車踏板有凹坑及翻邊，其腳踏部位沖壓有圓錐形凸起，上車踏板用螺栓、墊圈、彈簧墊圈及螺母連接在兩個(gè)支架上；兩個(gè)支架用螺栓、墊圈、彈簧墊圈及螺母連接在車架上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車長頭駕駛室上車踏板，其特征是用鋼板沖壓成形的支架 橫截面是n字形結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種汽車長頭駕駛室上車踏板，其特征是用鋼板沖壓成形的上車踏板有凹坑及翻邊，其腳踏部位沖壓有圓錐形凸起，上車踏板用螺栓、墊圈、彈簧墊圈及螺母連接在兩個(gè)支架上；兩個(gè)支架用螺栓、墊圈、彈簧墊圈及螺母連接在車架上；踏板采用鋼板整體沖壓成形，質(zhì)量小、強(qiáng)度大、省工省料，其腳踏部位沖壓有圓錐形凸起，腳踏在其上不會(huì)打滑。支架也采用鋼板整體沖壓成形，支架橫截面被沖壓成π字形結(jié)構(gòu)，具有較高的強(qiáng)度，支架橫截面隨所受彎曲力矩的變化而變化，受彎曲力矩最大處，其橫截面也最大，因此支架質(zhì)量小、強(qiáng)度大、省工省料；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)布置合理，裝車后與駕駛室相配，協(xié)調(diào)美觀。
文檔編號(hào)B60R3/00GK201626351SQ201020133119
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月17日
發(fā)明者劉剛, 李豫滇 申請(qǐng)人:云南力帆駿馬車輛有限公司