專利名稱：汽車控制臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車控制臂。
背景技術(shù)：
控制臂是汽車底盤系統(tǒng)中重要的安全件和導向件，承受著汽車行駛中的各種載 荷，其強度、剛度對整車性能有著決定性影響。同時，由于汽車輕量化和成本控制的要求，對 控制臂的設計要求滿足規(guī)定的強度、剛度和形狀輪廓限制等，同時必須盡可能減小重量和 降低成本。傳統(tǒng)的控制臂結(jié)構(gòu)如圖1所示，由控制臂本體la、后襯套總成2a、前襯套總成3a 和球鉸總成4a裝配而成?？刂票郾倔wIa是整個控制臂總成的核心部分，在大多數(shù)控制臂 總成設計中，由于成本控制要求，一般采用沖壓焊接方案。由于必須滿足強度和剛度要求， 控制臂本體往往表現(xiàn)為寬、厚的特點，最終出現(xiàn)重量超標、形狀輪廓超出等現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種體積小、重量輕、強度高的汽車控制臂。本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車控制臂，包括大致呈“L”形的控制臂 本體、設置在該控制臂本體角部的前襯套總成、設置在控制臂本體一端的后襯套總成以及 設置在控制臂本體另一端的球鉸總成；控制臂本體由上、下兩片沖壓形成的片體焊接連接 而成，上片體的周邊設有向下的翻邊，下片體的周邊設有向上的翻邊，其特點是，在上片體 的內(nèi)側(cè)邊緣靠近后襯套總成的位置設有由該上片體的外表面向內(nèi)凹陷的第一凹槽。上述的汽車控制臂，其中，上片體和下片體在靠近前襯套總成的位置彼此對稱地 各設有一向內(nèi)凹陷的第二凹槽，該第二凹槽大致呈三角形。上述的汽車控制臂，其中，控制臂本體還設有一加強板，該加強板位于后襯套總成 與前襯套總成之間，加強板的兩側(cè)分別與下片體兩側(cè)的翻邊焊接連接。上述的汽車控制臂，其中，上片體和下片體彼此對稱地各設有一向外隆起的第一 凸臺，第一凸臺位于第二凹槽與球鉸總成之間。上述的汽車控制臂，其中，上片體和下片體彼此對稱地各設有一向內(nèi)凹陷的第三 凹槽，第三凹槽位于第一凸臺與所述球鉸總成之間。上述的汽車控制臂，其中，上片體和所述下片體彼此對稱地各設有一向外隆起的 第二凸臺，第二凸臺位于所述第一凹槽與所述后襯套總成之間。本實用新型通過設置第一凹槽，能夠減小汽車控制臂的輪廓空間，從而為其它汽 車零部件的布置提供了便利；通過設置大致呈三角形的第二凹槽，并在第一凹槽所在的區(qū) 域設置加強板，對汽車控制臂的整體進行加強，達到了降低重量并提高強度的要求。此外， 本實用新型通過在汽車控制臂存在安裝位置的區(qū)域設置凹槽和凸臺，起到了局部加強的作用。
圖1是現(xiàn)有的汽車控制臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的汽車控制臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的汽車控制臂的分解示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做出進一步說明。如圖2至圖3所示，本實用新型的汽車控制臂包括大致呈“L”形的控制臂本體1、 設置在該控制臂本體角部的前襯套總成3、設置在控制臂本體一端的后襯套總成2以及設 置在控制臂本體另一端的球鉸總成4?？刂票郾倔w1由上、下兩片沖壓形成的片體焊接連 接而成，上片體IA的周邊設有向下的翻邊10A，下片體IB的周邊設有向上的翻邊10B，在 上片體的內(nèi)側(cè)邊緣靠近后襯套總成2的位置設有由該上片體IA的外表面向內(nèi)凹陷的凹槽 11。最好是，凹槽11的深度為上片體的翻邊IOA的高度的二分之一，長度大于等于95毫米 且小于等于105毫米，寬度為該凹槽11所在區(qū)域的上片體的寬度的三分之二。通過設置凹 槽11，能夠減小汽車控制臂的輪廓空間，從而為其它汽車零部件的布置提供了便利。上片體IA和下片體IB在靠近前襯套總成3的位置彼此對稱地各設有一向內(nèi)凹陷 的凹槽12，該凹槽12大致呈三角形?？刂票郾倔w1還設有一加強板5，加強板5位于后襯套 總成2與前襯套總成3之間，加強板5的兩側(cè)分別與下片體兩側(cè)的翻邊IOB焊接連接。通 過設置凹槽12，并在凹槽11所在的區(qū)域設置加強板，可對汽車控制臂的整體進行加強，達 到降低汽車控制臂重量并提高汽車控制臂強度的要求。上片體IA和下片體IB彼此對稱地各設有一向外隆起的凸臺14，凸臺14位于凹槽 12與球鉸總成4之間。此外，上片體IA和下片體IB還彼此對稱地各設有一向內(nèi)凹陷的凹 槽13，凹槽13位于凸臺14與球鉸總成4之間。上片體IA和下片體IB還彼此對稱地各設 有一向外隆起的凸臺15，凸臺15位于凹槽11與后襯套總成2之間。在汽車控制臂存在安 裝的位置設置凹槽13以及凸臺14、15，能夠?qū)ζ嚳刂票圻M行局部加強。本實用新型改變了現(xiàn)有汽車控制臂寬、厚的缺點，在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了又窄又薄，從而 為其它汽車零件提供了更多的布置空間，并滿足強度和剛度方面的要求，實現(xiàn)了減輕重量、 降低成本的目的。
權(quán)利要求一種汽車控制臂，包括大致呈“L”形的控制臂本體、設置在該控制臂本體角部的前襯套總成、設置在控制臂本體一端的后襯套總成以及設置在控制臂本體另一端的球鉸總成；控制臂本體由上、下兩片沖壓形成的片體焊接連接而成，上片體的周邊設有向下的翻邊，下片體的周邊設有向上的翻邊，其特征在于，在所述上片體的內(nèi)側(cè)邊緣靠近所述后襯套總成的位置設有由該上片體的外表面向內(nèi)凹陷的第一凹槽。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車控制臂，其特征在于，所述上片體和所述下片體在靠近所 述前襯套總成的位置彼此對稱地各設有一向內(nèi)凹陷的第二凹槽。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車控制臂，其特征在于，所述第二凹槽大致呈三角形。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車控制臂，其特征在于，所述控制臂本體還設有一加強板，該 加強板位于后襯套總成與前襯套總成之間，加強板的兩側(cè)分別與下片體兩側(cè)的翻邊焊接連 接。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車控制臂，其特征在于，所述上片體和所述下片體彼此對稱 地各設有一向外隆起的第一凸臺，所述第一凸臺位于所述第二凹槽與所述球鉸總成之間。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車控制臂，其特征在于，所述上片體和所述下片體彼此對稱 地各設有一向內(nèi)凹陷的第三凹槽，所述第三凹槽位于所述第一凸臺與所述球鉸總成之間。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車控制臂，其特征在于，所述上片體和所述下片體彼此對稱 地各設有一向外隆起的第二凸臺，所述第二凸臺位于所述第一凹槽與所述后襯套總成之 間。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車控制臂，其特征在于，所述第一凹槽的深度為所述上片體 的翻邊高度的二分之一。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車控制臂，其特征在于，所述第一凹槽的長度大于等于95毫 米且小于等于105毫米。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車控制臂，其特征在于，所述第一凹槽的寬度為該第一凹槽 所在區(qū)域的上片體的寬度的三分之二。
專利摘要一種汽車控制臂，包括大致呈“L”形的控制臂本體、設置在控制臂本體角部的前襯套總成、設置在控制臂本體一端的后襯套總成以及設置在控制臂本體另一端的球鉸總成；控制臂本體由上、下兩片沖壓形成的片體焊接連接而成，上片體的周邊設有向下的翻邊，下片體的周邊設有向上的翻邊。在上片體的內(nèi)側(cè)邊緣靠近后襯套總成的位置設有向內(nèi)凹陷的第一凹槽，上片體和下片體在靠近前襯套總成的位置彼此對稱地各設有一向內(nèi)凹陷的第二凹槽。通過設置第一凹槽，能夠減小汽車控制臂的輪廓空間，從而為其它零部件的布置提供了便利；通過設置第二凹槽，并在第一凹槽所在的區(qū)域設置加強板，對汽車控制臂的整體進行加強，達到了降低重量并提高強度的要求。
文檔編號B60G7/00GK201665140SQ201020140349
公開日2010年12月8日 申請日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者楊曉俊, 梁筱倩, 王成龍 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司