專利名稱：一種汽車拖曳臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車懸架桿系統(tǒng)，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車拖曳臂。
背景技術(shù)：
汽車拖曳臂是后懸架常用的一種結(jié)構(gòu)連接件，通過上下擺動(dòng)的拖臂實(shí)現(xiàn)車身與車 輪的連接，以液壓減振器和螺旋彈簧作為減震部件，達(dá)到減震和支撐車身的作用。常見汽車 拖曳臂結(jié)構(gòu)存在側(cè)向剛度較弱的現(xiàn)象，在轉(zhuǎn)彎或其它受到側(cè)向力的工況下側(cè)向位移過大且 拖曳臂末端安裝孔會(huì)出現(xiàn)較大的應(yīng)力集中從而導(dǎo)致零件開裂失效。通常希望側(cè)向剛度足夠 強(qiáng)，以保證車輪在受側(cè)向力時(shí)不發(fā)生較大的側(cè)向位移，維持良好的操作穩(wěn)定性同時(shí)安裝孔 不會(huì)出現(xiàn)明顯的應(yīng)力集中。下面結(jié)合說明書附圖介紹目前汽車拖曳臂結(jié)構(gòu)在使用過程中存在的問題如圖1所示，汽車拖曳臂的一端固定連接在車身上，另一端通過螺栓連接在轉(zhuǎn)向 節(jié)上，由于側(cè)向剛度較低，在承受側(cè)向力時(shí)會(huì)有向里彎的趨勢(shì)，側(cè)向位移較大，與轉(zhuǎn)向節(jié)連 接的安裝孔3處的應(yīng)力過高，有斷裂的風(fēng)險(xiǎn)；如圖2所示，在拖曳臂本體1上增加了減應(yīng)力孔6，雖然可以有效地緩解了與轉(zhuǎn)向 節(jié)連接的安裝孔3處的應(yīng)力，但是由于拖曳臂本體1的截面變小，從而剛度減弱，受側(cè)向力 時(shí)側(cè)向位移加大，裂紋易從減應(yīng)力孔6處產(chǎn)生；如圖3所示，在圖2結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了加強(qiáng)筋7，由于加強(qiáng)筋7布置在靠近與車 身固定連接的固定孔2，但對(duì)于剛度提升效果有限。上述的結(jié)構(gòu)不但增加了設(shè)計(jì)的困難和成本，同時(shí)拖曳臂本體過多的特征會(huì)增加制 造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種汽車拖曳臂，其目的是解決汽車拖曳臂側(cè) 向剛度過低，與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的安裝孔處應(yīng)力過高的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的這種汽車拖曳臂，包括拖曳臂本體、與車身固定連接的固定 孔、與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的安裝孔、安裝孔基線和減應(yīng)力孔，在所述拖曳臂本體1的一側(cè)設(shè)有翻邊 5。所述的翻邊長(zhǎng)度與所述的拖曳臂本體長(zhǎng)度相等。所述翻邊的末端超出所述的安裝孔基線。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的這種汽車拖曳臂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了成本，工 藝易于實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也提高了汽車拖曳臂側(cè)向剛度，減少了設(shè)計(jì)困難。

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明[0015]圖1為本實(shí)用新型背景技術(shù)中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型背景技術(shù)中增加減應(yīng)力孔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型背景技術(shù)中增加加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、拖曳臂本體，2、固定孔，3、與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的安裝孔，4、安裝孔基線，5、翻邊，6、減 應(yīng)力孔，7、加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖4所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，這是一種汽車拖曳臂，包括拖曳臂本體1、與 車身固定連接的固定孔2、與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的安裝孔3、安裝孔基線4和減應(yīng)力孔6。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，解決汽車拖曳臂側(cè)向剛度過低，與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的安裝孔處應(yīng)力過高的問題，降低成本， 本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為如圖4所示，本實(shí)用新型所提供的這種汽車拖曳臂，在所述拖曳臂本體1的一側(cè)設(shè) 有翻邊5。采用上述技術(shù)方案，這樣有效地提高了汽車拖曳臂整體側(cè)向剛度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效。如圖4所示，所述的翻邊5長(zhǎng)度與所述的拖曳臂本體1長(zhǎng)度相等。所述翻邊5的末端超出所述的安裝孔基線4。采用上述結(jié)構(gòu)，可以防止與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的安裝孔3處產(chǎn)生高應(yīng)力。表1是針對(duì)背景技術(shù)中和改進(jìn)后的汽車拖曳臂結(jié)構(gòu)分別加載100N的側(cè)向力，比較 各方案的應(yīng)力及側(cè)向剛度表1附圖中所示結(jié)構(gòu)的技術(shù)參數(shù) 通過表1所示的計(jì)算結(jié)果表明，圖4的方案與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的安裝孔3處的應(yīng)力和 側(cè)向剛度明顯優(yōu)于其他三種方案。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有著明顯的區(qū)別，具備了實(shí)質(zhì)性 的特點(diǎn)，并在技術(shù)上取得了進(jìn)步，值得在工業(yè)上推廣和應(yīng)用，所以，本實(shí)用新型具有新穎性、 創(chuàng)造性和實(shí)用性。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車拖曳臂，包括拖曳臂本體(1)、與車身固定連接的固定孔(2)、與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的安裝孔(3)、安裝孔基線(4)和減應(yīng)力孔(6)，其特征在于在所述拖曳臂本體(1)的一側(cè)設(shè)有翻邊(5)。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車拖曳臂，其特征在于所述的翻邊(5)長(zhǎng)度與所述的拖 曳臂本體(1)長(zhǎng)度相等。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車拖曳臂，其特征在于所述翻邊(5)的末端超出所述的 安裝孔基線(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車拖曳臂，包括拖曳臂本體(1)、與車身固定連接的固定孔(2)、與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的安裝孔(3)、安裝孔基線(4)和減應(yīng)力孔(6)，在所述拖曳臂本體(1)的一側(cè)設(shè)有向拖曳臂本體(1)一面彎折的翻邊(5)。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的這種汽車拖曳臂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了成本，工藝易于實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也提高了汽車拖曳臂側(cè)向剛度，減少了設(shè)計(jì)困難。
文檔編號(hào)B60G7/00GK201633487SQ201020141369
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月22日
發(fā)明者張?jiān)獋? 張關(guān)良, 陳玉發(fā) 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司