專(zhuān)利名稱(chēng)：剎車(chē)節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是涉及一種汽車(chē)剎車(chē)裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們生活水平的提高，人們出行使用交通工具的次量也越來(lái)越 多，小車(chē)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶(hù)。目前，市面上的汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)一般是通過(guò)液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng) 踩下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞通過(guò)液壓系統(tǒng)推動(dòng)蹄片帶動(dòng)剎車(chē)卡鉗緊緊的夾住制動(dòng)碟，由蹄片與 制動(dòng)碟產(chǎn)生的強(qiáng)大摩擦力，讓車(chē)減速。在剎車(chē)過(guò)程中，會(huì)消耗大量的能量，為此，如何能將剎 車(chē)中耗去的能量從其它方面奪回來(lái)呢，這已成為人們值得探討的課題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種不僅結(jié)構(gòu)緊湊，安 裝方便，而且環(huán)保節(jié)能的剎車(chē)節(jié)能裝置。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的一種剎車(chē)節(jié)能裝置，包括 支架及其上設(shè)置的剎車(chē)盤(pán)、與剎車(chē)盤(pán)相配的剎車(chē)片，其特征在于所述剎車(chē)片上固定有轉(zhuǎn)動(dòng) 軸，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端連接有與剎車(chē)盤(pán)活動(dòng)接觸的膠輪，另一端通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接有發(fā) 電機(jī)，發(fā)電機(jī)的交流電輸出端連接有由四個(gè)二極管構(gòu)成的橋式整流電路，橋式整流電路連 接有充電池。作為上述方案的進(jìn)一步說(shuō)明，所述剎車(chē)片上設(shè)置有容轉(zhuǎn)動(dòng)軸在垂直于其軸線(xiàn)方向 移動(dòng)的槽。所述膠輪的直徑為廣2cm，膠輪在非剎車(chē)狀態(tài)下與剎車(chē)盤(pán)相互分離。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是本實(shí)用新型采用一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，它連接在剎車(chē)片的中間，一頭連接直徑為Icm左右 的膠輪，當(dāng)汽車(chē)需要?jiǎng)x車(chē)而不是剎死時(shí)，膠輪會(huì)被轉(zhuǎn)盤(pán)帶動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端連接齒輪，帶動(dòng) 兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，連接在齒輪上的發(fā)電機(jī)將被帶動(dòng)，發(fā)出交流電，再通過(guò)四個(gè)二極管轉(zhuǎn)化為直 流電，輸出在蓄電池里，該蓄電池可供給汽車(chē)燈、空調(diào)等，將剎車(chē)片與車(chē)輪上的碟做的功在 一定條件下轉(zhuǎn)化成電能，實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能的目的。

圖1為本實(shí)用新型非剎車(chē)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型剎車(chē)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1、支架2、剎車(chē)盤(pán)3、剎車(chē)片4、轉(zhuǎn)動(dòng)軸5、膠輪6、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 7、發(fā)電機(jī)8、橋式整流電路9、充電池
具體實(shí)施方式
如圖廣圖2所示，本實(shí)用新型一種剎車(chē)節(jié)能裝置，包括支架1及其上設(shè)置的剎車(chē)
3盤(pán)2、與剎車(chē)盤(pán)2相配的剎車(chē)片3，剎車(chē)片3上固定有轉(zhuǎn)動(dòng)軸4，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的一端連接有與 剎車(chē)盤(pán)活動(dòng)接觸的膠輪5，膠輪5的直徑為1cm ；轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的另一端通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6連 接有發(fā)電機(jī)7，發(fā)電機(jī)7的交流電輸出端連接有由四個(gè)二極管構(gòu)成的橋式整流電路8，橋式 整流電路連接有充電池9，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6由兩個(gè)相互垂直的齒輪連接組成。剎車(chē)片上設(shè)置 有容轉(zhuǎn)動(dòng)軸在垂直于其軸線(xiàn)方向移動(dòng)的槽，使膠輪在非剎車(chē)狀態(tài)下與剎車(chē)盤(pán)保持非接觸。使用過(guò)程中，當(dāng)汽車(chē)需要?jiǎng)x車(chē)而不是剎死時(shí)，膠輪會(huì)被轉(zhuǎn)盤(pán)帶動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端連 接齒輪，帶動(dòng)兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，連接在齒輪上的發(fā)電機(jī)將被帶動(dòng)，發(fā)出交流電，再通過(guò)四個(gè)二 極管轉(zhuǎn)化為直流電，輸出在蓄電池里，該蓄電池供給汽車(chē)燈、空調(diào)等用。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬 于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種剎車(chē)節(jié)能裝置，包括支架及其上設(shè)置的剎車(chē)盤(pán)、與剎車(chē)盤(pán)相配的剎車(chē)片，其特征在于所述剎車(chē)片上固定有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端連接有與剎車(chē)盤(pán)活動(dòng)接觸的膠輪，另一端通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的交流電輸出端連接有由四個(gè)二極管構(gòu)成的橋式整流電路，橋式整流電路連接有充電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)節(jié)能裝置，其特征在于所述剎車(chē)片上設(shè)置有容轉(zhuǎn)動(dòng)軸 在垂直于其軸線(xiàn)方向移動(dòng)的槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)節(jié)能裝置，其特征在于所述膠輪的直徑為廣2cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)節(jié)能裝置，其特征在于膠輪在非剎車(chē)狀態(tài)下與剎車(chē)盤(pán) 相互分離。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種剎車(chē)節(jié)能裝置，包括支架及其上設(shè)置的剎車(chē)盤(pán)、與剎車(chē)盤(pán)相配的剎車(chē)片，其特征在于所述剎車(chē)片上固定有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端連接有與剎車(chē)盤(pán)活動(dòng)接觸的膠輪，另一端通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的交流電輸出端連接有由四個(gè)二極管構(gòu)成的橋式整流電路，橋式整流電路連接有充電池。本實(shí)用新型可把剎車(chē)片與車(chē)輪上的碟做得功在一定條件下轉(zhuǎn)化成電能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，環(huán)保節(jié)能。
文檔編號(hào)B60L7/10GK201646417SQ20102014475
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者全傲杰 申請(qǐng)人:全傲杰