專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)車(chē)控制器控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制裝置，具體來(lái)說(shuō)是一種電動(dòng)車(chē)控制器控制電路。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的功能要求也越來(lái)越高，滑板車(chē)的問(wèn)世， 滿(mǎn)足了人們代步及休閑健身的欲望?，F(xiàn)有技術(shù)中的電機(jī)控制器，其存在的主要問(wèn)題如下1、通常采用單繼電器控制電路的通斷，當(dāng)繼電器故障，特別是發(fā)生觸點(diǎn)粘連時(shí)，容 易造成系統(tǒng)的失控；2、現(xiàn)有的控制器沒(méi)有充電狀態(tài)檢測(cè)及相應(yīng)的保護(hù)電路，若使用者在充電時(shí)因誤操 作而啟動(dòng)了整車(chē)系統(tǒng)，極易發(fā)生意外，對(duì)人身財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種安全性高、不易因繼電器發(fā)生觸 點(diǎn)粘連等故障而造成系統(tǒng)失控的控制器控制電路。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的一種電動(dòng)車(chē)控制器控制電路，包括有外接的電機(jī)接口和電源接口， 其特征在于所述控制電路還包括雙繼電器保護(hù)電路，雙繼電器保護(hù)電路中的保護(hù)繼電器 A和保護(hù)繼電器B觸點(diǎn)兩端串接于電源和電機(jī)之間并由兩個(gè)外部開(kāi)關(guān)K1、K2分別控制繼電 器線圈上電，開(kāi)關(guān)一端接電源，另一端接繼電器線圈正極。其技術(shù)方案中還包括所述控制電路還包括一個(gè)充電保護(hù)電路，其連接方式為充 電端口正極接電阻R8，R8與電阻R7相連后接入三極管Q3的基極；電機(jī)正極接電阻R6，R6 與電阻R5、三極管Q1的基極、Q3的集電極相連，Q1的集電極接所述雙繼電器保護(hù)電路中一 個(gè)繼電器的線圈負(fù)極，電阻R5、R7的另一端和Ql、Q3的發(fā)射極均接地。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面1.本實(shí)用新型采用雙繼電器保護(hù)，若其中一個(gè)繼電器發(fā)生觸點(diǎn)粘連，可以通過(guò)開(kāi) 關(guān)控制另一個(gè)繼電器斷開(kāi)，使整車(chē)失控的幾率大大降低。2、本實(shí)用新型采用充電保護(hù)，使整車(chē)在充電狀態(tài)下，系統(tǒng)不啟動(dòng)，提高了整體的安 全性。3.故障率低，且容易調(diào)試修改。
圖1為本實(shí)用新型原理框圖；圖2為本實(shí)用新型電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖中所給出的具體電路來(lái)對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行詳述。[0016]參見(jiàn)圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)車(chē)控制器控制電路，包括有外接的電機(jī)接口和電源接口， 其特征在于所述控制電路還包括雙繼電器保護(hù)電路，雙繼電器保護(hù)電路中的保護(hù)繼電器 A和保護(hù)繼電器B觸點(diǎn)兩端串接于電源和電機(jī)之間并由兩個(gè)外部開(kāi)關(guān)K1、K2分別控制繼電 器線圈上電，開(kāi)關(guān)一端接電源，另一端接繼電器線圈正極。其技術(shù)方案中還包括所述控制電路還包括一個(gè)充電保護(hù)電路，其連接方式為充 電端口正極接電阻R8，R8與電阻R7相連后接入三極管Q3的基極；電機(jī)正極接電阻R6，R6 與電阻R5、三極管Q1的基極、Q3的集電極相連，Q1的集電極接所述雙繼電器保護(hù)電路中一 個(gè)繼電器的線圈負(fù)極，電阻R5、R7的另一端和Ql、Q3的發(fā)射極均接地。如圖2，本實(shí)施例中rlA為第一級(jí)繼電器A，rlB為第二級(jí)繼電器B，在rlA部分加 入了欠壓保護(hù)電路，Q2為可調(diào)穩(wěn)壓管，其電壓輸出端與繼電器的線圈負(fù)極相連，C1是供電 濾波電容，D2是線圈保護(hù)二極管。開(kāi)關(guān)K1閉合連接電源與rlA線圈正極的同時(shí)，電池電壓 經(jīng)過(guò)電阻R2、R3分壓，通過(guò)Q2反饋到rlA線圈的負(fù)極，通過(guò)調(diào)整Q2的值使得如果電池組欠 壓則Q2無(wú)輸出線圈不上電，若電壓正常則線圈上電，第一級(jí)繼電器rlA觸點(diǎn)吸合。開(kāi)關(guān)K2閉合使rlB線圈正極與電源連通，初始時(shí)電機(jī)靜止Q1截止，繼電器rlB的 線圈負(fù)極懸空，線圈不上電。腳蹬電動(dòng)車(chē)使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，則電動(dòng)機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)，向外輸出 電壓，經(jīng)過(guò)電阻R6，R5達(dá)到一定的分壓比后Q1打開(kāi)，線圈上電，第二級(jí)繼電器rlB觸點(diǎn)吸 合。這樣電池組經(jīng)過(guò)兩級(jí)繼電器導(dǎo)通連接給電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作。 若電動(dòng)車(chē)的電池處在充電狀態(tài)且電源電壓滿(mǎn)足電機(jī)工作條件，則此時(shí)閉合開(kāi)關(guān)K1
繼電器rlA吸合。充電端口正極經(jīng)過(guò)電阻R8和R7分壓后輸入到Q3的基極，Q3打開(kāi)，迫使
Q1關(guān)閉，因此當(dāng)開(kāi)關(guān)K2閉合時(shí)繼電器rlB不上電，其觸點(diǎn)不吸合，保證了在充電狀態(tài)下不會(huì)
因誤操作出現(xiàn)飛車(chē)的情況，更好的保護(hù)了操作者的人身及財(cái)產(chǎn)安全。 利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的
啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類(lèi)似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述的技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車(chē)控制器控制電路，其特征在于所述控制電路還包括雙繼電器保護(hù)電路，雙繼電器保護(hù)電路中的保護(hù)繼電器A和保護(hù)繼電器B觸點(diǎn)兩端串接于電源和電機(jī)之間并由兩個(gè)外部開(kāi)關(guān)K1、K2分別控制繼電器線圈上電，開(kāi)關(guān)一端接電源，另一端接繼電器線圈正極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)控制器控制電路，其特征在于所述控制電路還包括 一個(gè)充電保護(hù)電路，其連接方式為充電端口正極接電阻R8，R8與電阻R7相連后接入三極管 Q3的基極；電機(jī)正極接電阻R6，R6與電阻R5、三極管Ql的基極、Q3的集電極相連，Ql的集 電極接所述雙繼電器保護(hù)電路中一個(gè)繼電器的線圈負(fù)極，電阻R5、R7的另一端和Q1、Q3的 發(fā)射極均接地。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)控制設(shè)備領(lǐng)域，其公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)控制器控制電路，包括有外接的電機(jī)接口和電源接口，其特征在于所述控制電路還包括雙繼電器保護(hù)電路，雙繼電器保護(hù)電路中的保護(hù)繼電器A和保護(hù)繼電器B觸點(diǎn)兩端串接于電源和電機(jī)之間并由兩個(gè)外部開(kāi)關(guān)K1、K2分別控制繼電器線圈上電，開(kāi)關(guān)一端接電源，另一端接繼電器線圈正極。本實(shí)用新型可以有效地減小因繼電器發(fā)生觸點(diǎn)粘連等故障而產(chǎn)生的安全隱患，提高控制器產(chǎn)品的可靠性，而且控制電路中有充電保護(hù)電路，避免誤操作造成飛車(chē)，安全性高。
文檔編號(hào)B60L15/20GK201685722SQ201020147330
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者張樹(shù)全, 陳鵬 申請(qǐng)人:天津市松正電動(dòng)科技有限公司