專利名稱：氫動力太陽能磁懸浮碳纖維雙層車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種磁懸列車，尤其涉及該車的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中磁懸列車一般是采用單層的，而且其采用的動力也不是氫動力和太陽 能；所以，有必要設(shè)計(jì)一種更好的磁懸列車結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供了一種氫動力太陽能磁懸浮碳纖維雙層 車，旨在解決上述的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括上層客車廂；還包括與上層客車廂連接、小于上層客車廂寬度 的、在上層客車廂中間的下層貨車廂；所述的上層客車廂在寬度方向上的兩端置有N極電 磁鋼，在與N極電磁鋼對應(yīng)的車墩上有N極永磁鋼；在所述上層客車廂的N極電磁鋼和車墩 上的N極永磁鋼的連接處安置固定滑動小輪；在上層客車廂的頂部置有碳纖維拱形板；在 所述的碳纖維拱形板上覆蓋太陽能接收膜；采用氫氣作燃料和納米陶器發(fā)動機(jī)安置在下層 貨車廂的底部；所述的車墩的高度大于下層貨車廂的高度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是采用氫動力作動能發(fā)電，并輔之以太 陽能作電能的補(bǔ)充車頂上的碳纖維拱形板更進(jìn)一步增強(qiáng)了磁縣浮車的浮力，更進(jìn)一步減少 了能源的支出，采用雙層可客貨二用進(jìn)一步加強(qiáng)磁懸浮車的穩(wěn)定飛行。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述由圖1可見本實(shí)用新型包括上層客車廂1 ；還包括與上層客車廂1連接、小于 上層客車廂1寬度的、在上層客車廂1中間的下層貨車廂2 ；所述的上層客車廂1在寬度方 向上的兩端置有N極電磁鋼11，在與N極電磁鋼11對應(yīng)的車墩3上有N極永磁鋼31 ；在所 述上層客車廂1的N極電磁鋼11和車墩3上的N極永磁鋼31的連接處安置固定滑動小輪 5 ；在上層客車廂1的頂部置有碳纖維拱形板4 ；在所述的碳纖維拱形板4上覆蓋太陽能接 收膜41 ；采用氫氣作燃料和納米陶器發(fā)動機(jī)6安置在下層貨車廂2的底部；所述的車墩3 的高度大于下層貨車廂2的高度。本實(shí)用新型的磁懸浮列車頭部呈園弧形分二層每層高2米，上層寬5米，下層寬 2. 5米并置于上層下的中間位置，都基本上用碳纖維作車廂的材料。上層車底下二旁置有電磁鋼條，電磁鋼下面呈N極與下面車墩上的永磁鋼N極相
3對應(yīng)。車廂兩旁下面置有固定滑動小輪，使磁懸浮車上的電磁鋼精確地對應(yīng)在車墩上的永 磁鋼條上面，確保懸浮騰起。本實(shí)用新型的磁懸浮車發(fā)動機(jī)設(shè)在底層車廂的下部采用氫氣作燃料，采用納米陶 器發(fā)動機(jī)，將氫的燃燒能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，電能產(chǎn)生磁浮磁場并啟動空氣動力漿使磁懸浮列車 飛馳前進(jìn)。氫的燃燒產(chǎn)生的水蒸汽一部份可凝結(jié)成水供車上飲用水或生活用水。一部份水 蒸汽從尾管噴出增強(qiáng)磁懸浮列車飛馳的動力。本實(shí)用新型在磁懸浮車頂上置有高一米的支架，支架上置有寬16米碳纖維拱形 板，拱形板的長略大于車廂長，拱形板在車頭部位略高于車尾部位有利于磁懸浮車的抬升。拱形頂?shù)淖饔孟喈?dāng)于機(jī)翼與空氣動力傘，使車有向上的抬升力，減少磁懸浮電能 的消耗，加強(qiáng)飛騰與向前的沖力。本實(shí)用新型的磁懸車長8米，有利于車的機(jī)動性能。車上 安置有GPS與衛(wèi)星電視接收器，飛翔號磁懸浮車采用電腦程控全自動化操作。拱形頂寬16米，長8米，上貼太陽能接收膜，受陽面積超128平方米，這些太陽能 接收膜在有陽光照射時將產(chǎn)生較強(qiáng)的電能，太陽能電可直接應(yīng)用，也可儲存在蓄電器中。拱形頂車前部略高，車尾部略底不僅有利于磁懸浮車的抬升力，下雨天有利于雨 水向后瀉。本實(shí)用新型的磁浮抬升在二旁車墩上的永磁鋼條上。二旁車墩高15米，兩旁車墩 之間的寬度3米，車墩直徑1米采用鋼筋水泥中空澆注。可大量節(jié)省鋼筋水泥的用材，并增 強(qiáng)牢固度。車墩頂部采用碳纖拱形頂橫梁套住車墩頂端并與車墩密合，上置永久磁鋼，每一 段橫梁，間距50米。拱形橫梁可增加承重力，加強(qiáng)牢固度。車站可置在車墩上，有電梯導(dǎo)引 旅客上下。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)零碳排放，能源消耗更省，時速更快，運(yùn)載能力更強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)化生 產(chǎn)后將產(chǎn)生極大的社會效益，環(huán)境效益，經(jīng)濟(jì)效益。飛翔號磁懸浮車在技術(shù)上無障礙，早投 入早受益。
權(quán)利要求一種氫動力太陽能磁懸浮碳纖維雙層車，包括上層客車廂；其特征在于還包括與上層客車廂連接、小于上層客車廂寬度的、在上層客車廂中間的下層貨車廂；所述的上層客車廂在寬度方向上的兩端置有N極電磁鋼，在與N極電磁鋼對應(yīng)的車墩上有N極永磁鋼；在所述上層客車廂的N極電磁鋼和車墩上的N極永磁鋼的連接處安置固定滑動小輪；在上層客車廂的頂部置有碳纖維拱形板；在所述的碳纖維拱形板上覆蓋太陽能接收膜；采用氫氣作燃料和納米陶器發(fā)動機(jī)安置在下層貨車廂的底部；所述的車墩的高度大于下層貨車廂的高度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種氫動力太陽能磁懸浮碳纖維雙層車，包括上層客車廂；還包括與上層客車廂連接、小于上層客車廂寬度的、在上層客車廂中間的下層貨車廂；上層客車廂在寬度方向上的兩端置有N極電磁鋼，在與N極電磁鋼對應(yīng)的車墩上有N極永磁鋼；在上層客車廂的N極電磁鋼和車墩上的N極永磁鋼的連接處安置固定滑動小輪；在上層客車廂的頂部置有碳纖維拱形板；在碳纖維拱形板上覆蓋太陽能接收膜；采用氫氣作燃料和納米陶器發(fā)動機(jī)安置在下層貨車廂的底部；車墩的高度大于下層貨車廂的高度；本實(shí)用新型的有益效果是采用氫動力作動能發(fā)電，并輔之以太陽能作電能，更進(jìn)一步減少了能源的支出，采用雙層可客貨二用進(jìn)一步加強(qiáng)磁懸浮車的穩(wěn)定飛行。
文檔編號B60L13/00GK201646431SQ20102014984
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者俞靜, 陸以鋒, 顧鶯 申請人:上海市楓涇中學(xué)