專利名稱：用于汽車電動(dòng)天窗的同步傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電動(dòng)天窗部件，具體講是一種用于汽車電動(dòng)天窗的同步 傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)用于汽車電動(dòng)天窗的同步傳動(dòng)裝置包括一金屬套管、一金屬軟軸和兩個(gè) 金屬接頭，所述的金屬軟軸滑動(dòng)配合在金屬套管內(nèi)；所述的兩個(gè)金屬接頭分別安裝在金屬 套管的兩端；所述的兩個(gè)金屬接頭均固定在汽車車體上；所述金屬軟軸的一端與天窗機(jī)構(gòu) 連接，所述金屬軟軸的另一端與汽車天窗上的電動(dòng)機(jī)連接。工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)工作，使得金屬 軟軸在金屬套管內(nèi)滑動(dòng)以打開(kāi)或關(guān)閉天窗。上述結(jié)構(gòu)用于汽車電動(dòng)天窗的同步傳動(dòng)裝置在 實(shí)際的使用過(guò)程中存在以下缺陷1、由于金屬套管和金屬軟軸均為金屬，因此兩者長(zhǎng)時(shí)間的摩擦?xí)?dǎo)致鋼絲磨損， 直至斷掉。因此，現(xiàn)有技術(shù)的同步傳動(dòng)裝置的工作可靠性較低。2、由于金屬套管和金屬軟軸均為金屬體，兩者滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲比較大。因此，現(xiàn) 有的同步傳動(dòng)裝置的噪音比較大。3、由于金屬的成本較高，而現(xiàn)有的金屬套管的和金屬軟軸全部采用金屬，因此導(dǎo) 致現(xiàn)有同步傳動(dòng)裝置的成本較高。4、現(xiàn)有技術(shù)的同步傳動(dòng)裝置的滑塊為軟軸，由于軟軸很容易彎曲，因而導(dǎo)致現(xiàn)有 同步傳動(dòng)裝置的傳送精度較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種可靠性高、 噪音小且成本低的用于汽車電動(dòng)天窗的同步傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，提供一種用于汽車電動(dòng)天窗的同步傳動(dòng)裝置，包括一 套管、一滑塊和兩個(gè)套管接頭，所述的兩個(gè)套管接頭分別安裝在套管的兩端；所述的滑塊滑 動(dòng)配合在套管內(nèi)，所述的滑塊為同步帶；所述的套管為尼龍?zhí)坠?；所述的同步帶為尼龍?步帶；所述的兩個(gè)套管接頭為尼龍?zhí)坠芙宇^。所述沿同步帶長(zhǎng)度方向的同步帶本體內(nèi)設(shè)有至少一根鋼絲。所述的鋼絲為兩根，所述的兩根鋼絲分別設(shè)在同步帶本體內(nèi)的兩側(cè)。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型同步傳動(dòng)裝置的套管和同步帶、套管接頭均為尼龍材料，韌性較好， 因此兩者長(zhǎng)時(shí)間的摩擦不易導(dǎo)致同步帶磨損。因此，本實(shí)用新型同步傳動(dòng)裝置的工作可靠 性較高。2、本實(shí)用新型同步傳動(dòng)裝置的套管和同步帶、套管接頭均為尼龍材料，兩者滑動(dòng) 時(shí)產(chǎn)生的噪聲比較小。因此，本實(shí)用新型同步傳動(dòng)裝置的噪音比較小。3、本實(shí)用新型同步傳動(dòng)裝置的套管和同步帶、套管接頭均為尼龍材料，因此成本較低。4、本實(shí)用新型同步傳動(dòng)裝置的滑塊為同步帶，因此其傳送精度較好。作為改進(jìn)，所述的鋼絲為兩根，所述的兩根鋼絲分別設(shè)在同步帶本體的兩側(cè)，兩根 鋼絲起到了加強(qiáng)筋的作用，韌性更強(qiáng)。因此本實(shí)用新型同步傳動(dòng)裝置的工作可靠性得以進(jìn)
一步較高。

圖1是本實(shí)用新型用于汽車電動(dòng)天窗的同步傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型用于汽車電動(dòng)天窗的同步傳動(dòng)裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型用于汽車電動(dòng)天窗的同步傳動(dòng)裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖2的A-A放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示1、套管，2、同步帶，3、套管接頭，4、鋼絲。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型一種用于汽車電動(dòng)天窗的同步傳動(dòng)裝置， 包括一套管1、一滑塊和兩個(gè)套管接頭3，所述的兩個(gè)套管接頭3分別安裝在套管1的兩端， 本實(shí)施例中，兩個(gè)套管接頭3分別套接在套管1的兩端；所述的滑塊滑動(dòng)配合在套管1內(nèi)， 所述的滑塊為同步帶2 ；所述的套管1為尼龍?zhí)坠埽凰龅耐綆?為尼龍同步帶；所述的 兩個(gè)套管接頭3為尼龍?zhí)坠芙宇^。所述的兩個(gè)套管接頭3均固定在汽車車體上，在本實(shí)施 例中，可采用螺釘螺接或扣接的方式將套管接頭3固定在汽車車體上；所述同步帶2的一端 與天窗機(jī)構(gòu)連接，所述同步帶2的另一端與汽車活動(dòng)天窗上的電動(dòng)機(jī)連接。工作時(shí)，電動(dòng)機(jī) 工作，使得同步帶2在套管1內(nèi)滑動(dòng)以打開(kāi)或關(guān)閉天窗。所述采用的尼龍材料為尼龍1010。所述沿同步帶2長(zhǎng)度方向的同步帶2本體內(nèi)設(shè)有至少一根鋼絲4。所述的鋼絲4為兩根，所述的兩根鋼絲4分別設(shè)在同步帶2本體的兩側(cè)。本實(shí)用新型中的鋼絲4的數(shù)量還可以為3、4、5、6、7等等；這些均在本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種用于汽車電動(dòng)天窗的同步傳動(dòng)裝置，包括一套管(1)、一滑塊和兩個(gè)套管接頭(3)，所述的兩個(gè)套管接頭(3)分別安裝在套管(1)的兩端；所述的滑塊滑動(dòng)配合在套管(1)內(nèi)，其特征在于所述的滑塊為同步帶(2)；所述的套管(1)為尼龍?zhí)坠?；所述的同步?2)為尼龍同步帶；所述的兩個(gè)套管接頭(3)為尼龍?zhí)坠芙宇^。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車電動(dòng)天窗的同步傳動(dòng)裝置，其特征在于所述沿同 步帶(2)長(zhǎng)度方向的同步帶(2)本體內(nèi)設(shè)有至少一根鋼絲(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車電動(dòng)天窗的同步傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的鋼 絲⑷為兩根，所述的兩根鋼絲⑷分別設(shè)在同步帶⑵本體內(nèi)的兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車電動(dòng)天窗的同步傳動(dòng)裝置，包括一套管(1)、一滑塊和兩個(gè)套管接頭(3)，所述的兩個(gè)套管接頭(3)分別安裝在套管(1)的兩端；所述的滑塊滑動(dòng)配合在套管(1)內(nèi)，所述的滑塊為同步帶(2)；所述的套管(1)為尼龍?zhí)坠?；所述的同步?2)為尼龍同步帶；所述的兩個(gè)套管接頭(3)為尼龍?zhí)坠芙宇^。該同步傳動(dòng)裝置的可靠性高、噪音小且成本低。
文檔編號(hào)B60J7/057GK201694028SQ201020152669
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者王偉達(dá) 申請(qǐng)人:寧波中億汽車零部件有限公司