專利名稱：12噸叉車氣液綜合式制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于叉車行車制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及重裝12噸叉車行車制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有12噸叉車行車制動(dòng)系統(tǒng)采用全氣壓制動(dòng)，制動(dòng)器采用帶凸輪機(jī)構(gòu)的鼓式制 動(dòng)器；整車在啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)氣泵工作，氣泵輸出壓縮氣體經(jīng)自動(dòng)排水調(diào)壓器進(jìn)入儲(chǔ)氣 罐，再通過氣制動(dòng)閥總成分兩路進(jìn)入前橋左右儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室，制動(dòng)時(shí)壓縮空氣充入儲(chǔ) 能彈簧制動(dòng)氣室，將連接叉向外推出，間隙調(diào)整裝置(調(diào)整臂)便通過花鍵帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn) 動(dòng)，軸上凸輪使制動(dòng)蹄壓緊到制動(dòng)鼓上，從而使鼓式制動(dòng)器實(shí)施行車制動(dòng)；松開制動(dòng)踏板， 左右兩個(gè)制動(dòng)氣室中的壓縮空氣被排空，在回位彈簧拉力作用下，制動(dòng)蹄又回到原來位置， 行車制動(dòng)被解除；此種制動(dòng)方式存在的缺點(diǎn)是1、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性不好，左右氣室調(diào)節(jié) 困難，易發(fā)生跑偏現(xiàn)象；2、制動(dòng)氣室外形尺寸偏大，從而使得前驅(qū)動(dòng)橋外形尺寸增加，與車 架連接后前驅(qū)動(dòng)橋部分空間變小，維修性不好；3、整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)成本高。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有12噸叉車行車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效能的穩(wěn)定性差、制動(dòng)氣室體積大 等問題，本實(shí)用新型提供一種性能更優(yōu)越的12噸叉車氣液綜合式制動(dòng)系統(tǒng)。具體的結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)方案如下12噸叉車氣液綜合式制動(dòng)系統(tǒng)包括串聯(lián)的空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐和左制動(dòng)器、右制 動(dòng)器，空氣壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣罐之間設(shè)有油水分離器組合閥，儲(chǔ)氣罐的出口設(shè)有氣制動(dòng)踏板閥， 改進(jìn)在于還包括空氣加力泵，空氣加力泵的大活塞缸端部通過油管連通著氣制動(dòng)踏板閥 的出口，其小活塞缸端部通過三通油管分別連通著左制動(dòng)器和右制動(dòng)器；所述左制動(dòng)器和 右制動(dòng)器均為鉗盤式制動(dòng)器。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比具有以下方面的優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型采用空氣加力泵和鉗盤式制動(dòng)器，空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐和空氣加力 泵的大活塞缸一側(cè)為氣路連接，空氣加力泵的小活塞缸和左右制動(dòng)器一側(cè)為油路連接；這 一結(jié)構(gòu)的制動(dòng)效能的穩(wěn)定性較好，高溫下制動(dòng)盤形成熱裂和熱點(diǎn)的可能性較小。2、采用鉗盤式制動(dòng)器在輸出制動(dòng)力矩相同的條件下，系統(tǒng)元件安裝尺寸小，大大 增加了維護(hù)空間，易于更換，維護(hù)簡(jiǎn)便。3、本實(shí)用新型整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)成本較低。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。[0012]實(shí)施例參見圖1，12噸叉車氣液綜合式制動(dòng)系統(tǒng)包括串聯(lián)的空氣壓縮機(jī)1、儲(chǔ)氣罐3、左制 動(dòng)器和右制動(dòng)器?？諝鈮嚎s機(jī)1和儲(chǔ)氣罐3之間安裝有油水分離器組合閥2，儲(chǔ)氣罐3的出 口安裝有氣制動(dòng)踏板閥4 ；還包括空氣加力泵6，空氣加力泵6的大活塞缸端部通過油管連 通著氣制動(dòng)踏板閥4的出口，其小活塞缸端部通過三通油管分別連通著左制動(dòng)器和右制動(dòng) 器；左制動(dòng)器和右制動(dòng)器均為鉗盤式制動(dòng)器7。12噸叉車在啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)上自帶的空氣壓縮機(jī)1輸出0. 78Mpa的壓縮空氣，進(jìn)入 油水分離器組合閥2，進(jìn)一步穩(wěn)壓、精濾和排水，再進(jìn)入儲(chǔ)氣罐3，再到氣制動(dòng)踏板閥4，制動(dòng) 時(shí)踩下踏板，壓縮空氣就會(huì)通過氣制動(dòng)踏板閥4的上位進(jìn)入空氣加力泵6的氣腔，大活塞在 氣壓的推力作用下把推力傳給制動(dòng)液腔里的小活塞，此時(shí)的制動(dòng)液壓力已被加到空氣加力 泵6增壓比同等的倍數(shù)，制動(dòng)液壓力約為llMpa，由空氣加力泵6出來的高壓制動(dòng)液同時(shí)輸 送給左右兩個(gè)鉗盤式制動(dòng)器7，左右兩個(gè)鉗盤式制動(dòng)器7的鉗盤里油缸同時(shí)作用實(shí)施行車 制動(dòng)；松下踏板時(shí)，空氣加力泵6里空氣排入大氣，氣壓降為0，制動(dòng)液壓力也變?yōu)?，鉗盤里 活塞在回位彈簧作用下自動(dòng)回位，行車制動(dòng)被解除。實(shí)施行車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)燈開關(guān)5把信號(hào)傳到儀表板上的制動(dòng)燈，以提醒駕駛?cè)藛T此 時(shí)的狀態(tài)。
權(quán)利要求12噸叉車氣液綜合式制動(dòng)系統(tǒng)，包括串聯(lián)的空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐和左制動(dòng)器、右制動(dòng)器，空氣壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣罐之間設(shè)有油水分離器組合閥，儲(chǔ)氣罐的出口設(shè)有氣制動(dòng)踏板閥，其特征在于還包括空氣加力泵，空氣加力泵的大活塞缸端部通過油管連通著氣制動(dòng)踏板閥的出口，其小活塞缸端部通過三通油管分別連通著左制動(dòng)器和右制動(dòng)器；所述左制動(dòng)器和右制動(dòng)器均為鉗盤式制動(dòng)器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及12噸叉車氣液綜合式制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、左制動(dòng)器和右制動(dòng)器，空氣壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣罐之間設(shè)有油水分離器組合閥，儲(chǔ)氣罐的出口設(shè)有氣制動(dòng)踏板閥，改進(jìn)在于還包括空氣加力泵，空氣加力泵的大活塞缸端部通過油管連通著氣制動(dòng)踏板閥的出口，其小活塞缸端部通過三通油管分別連通著左制動(dòng)器和右制動(dòng)器；左、右制動(dòng)器均為鉗盤式制動(dòng)器。本實(shí)用新型的空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐和空氣加力泵的大活塞缸一側(cè)為氣路連接，空氣加力泵的小活塞缸和左右制動(dòng)器一側(cè)為油路連接；該結(jié)構(gòu)的制動(dòng)效能的穩(wěn)定性較好，降低了高溫下制動(dòng)盤形成熱裂和熱點(diǎn)現(xiàn)象。采用鉗盤式制動(dòng)器在輸出制動(dòng)力矩相同的條件下，其安裝尺寸小，方便維護(hù)，成本低。
文檔編號(hào)B60T1/06GK201633717SQ20102015331
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者吳猛, 曹冬, 楊雪松, 畢勝 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司