專利名稱：一種中型客車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種中型客車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
中型客車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋一般包括橋殼及設(shè)置在橋殼內(nèi)的半軸，橋殼的端部周面上通過(guò) 軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有輪轂，輪轂通過(guò)靠近橋殼端頭的端面與半軸的外端固定，輪轂遠(yuǎn)離橋殼端 頭的端面上固定設(shè)置有制動(dòng)盤(pán)，橋殼的周面上于制動(dòng)盤(pán)處固定設(shè)置有制動(dòng)器底板，制動(dòng)器 底板上固定有制動(dòng)器，目前的中型客車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋一般為發(fā)動(dòng)機(jī)后置驅(qū)動(dòng)，制動(dòng)器多采用鼓 式制動(dòng)器制動(dòng)，鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能不高，制動(dòng)穩(wěn)定性低下，安裝拆卸不方便；另外，現(xiàn)有驅(qū) 動(dòng)橋的輪邊一般采用脂潤(rùn)滑，這就需要可靠的油封將主減速器潤(rùn)滑油和輪邊潤(rùn)滑脂分開(kāi)， 對(duì)密封結(jié)構(gòu)密封效果的較高要求使得零件復(fù)雜，另外，密封件的磨損往往會(huì)造成輪邊的脂 潤(rùn)滑被主減速器潤(rùn)滑油稀釋，進(jìn)而使輪邊的潤(rùn)滑失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種中型客車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋，以解決現(xiàn)有技術(shù)中因輪邊的 脂潤(rùn)滑被主減速器潤(rùn)滑油稀釋而造成的輪邊潤(rùn)滑失效的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種中型客車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋，該驅(qū) 動(dòng)橋包括橋殼及設(shè)置在橋殼內(nèi)的半軸，橋殼的端部周面上通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有輪轂，輪轂 通過(guò)靠近橋殼端頭的端面與半軸的外端固定，輪轂遠(yuǎn)離橋殼端頭的端面上固定設(shè)置有制動(dòng) 盤(pán)，橋殼的周面上于制動(dòng)盤(pán)處固定設(shè)置有制動(dòng)器底板，制動(dòng)器底板上固定有制動(dòng)器，所述輪 轂設(shè)置軸承的內(nèi)腔與所述橋殼的內(nèi)腔連通。所述制動(dòng)器底板焊接固定在所述橋殼上。所述制動(dòng)器為氣壓盤(pán)式制動(dòng)器，盤(pán)式制動(dòng)器的左右摩擦片分別與制動(dòng)盤(pán)的對(duì)應(yīng)端 面配合。本實(shí)用新型輪轂安裝軸承的內(nèi)腔與橋殼的內(nèi)腔連通，輪邊部分加注的潤(rùn)滑油種類 可以和橋殼內(nèi)的潤(rùn)滑油相同，省去半軸油封可以避免現(xiàn)有技術(shù)中因?yàn)榘胼S油封磨損而造成 的輪邊脂潤(rùn)滑被主減速器潤(rùn)滑油稀釋，進(jìn)而使輪邊的潤(rùn)滑失效的問(wèn)題。本實(shí)用新型的制動(dòng)器為氣壓盤(pán)式制動(dòng)器，其制動(dòng)性能穩(wěn)定，制動(dòng)效率高，易于構(gòu)成 多回路制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使系統(tǒng)有較好的可靠性和安全性，可以保證在任何車(chē)速下汽車(chē)的各 車(chē)輪都能均勻一致的平穩(wěn)制動(dòng)，同時(shí)還能方便的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器磨損報(bào)警功能。本實(shí)用新型的制動(dòng)器底板直接焊接固定在橋殼，不需要額外的固定零件有助于減 輕設(shè)備的質(zhì)量。

圖1是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
在圖1中，一種中型客車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼1，橋殼1的內(nèi)腔中設(shè)置有半軸4，橋 殼1 一端的外周面上裝配有輪轂3，輪轂3具有設(shè)置軸承的內(nèi)腔7，內(nèi)腔7中設(shè)置有兩個(gè)圓 錐滾子軸承8，輪轂3通過(guò)圓錐滾子軸承8轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在橋殼1的外周面上。半軸4通過(guò)其端 面與輪轂3在橋殼1內(nèi)腔的開(kāi)口處固定，輪轂3的內(nèi)腔7與橋殼1的內(nèi)腔連通，省去了半軸 油封。輪轂3遠(yuǎn)離橋殼1的端頭的端面上固定有制動(dòng)盤(pán)6，橋殼1上的軸上于制動(dòng)盤(pán)6處焊 接固定有制動(dòng)器底板5，制動(dòng)器底板5上固定有氣壓盤(pán)式制動(dòng)器2，盤(pán)式制動(dòng)器2的左右制 動(dòng)片分別與制動(dòng)盤(pán)6的對(duì)應(yīng)端面配合制動(dòng)。
權(quán)利要求一種中型客車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋，該驅(qū)動(dòng)橋包括橋殼及設(shè)置在橋殼內(nèi)的半軸，橋殼的端部周面上通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有輪轂，輪轂通過(guò)靠近橋殼端頭的端面與半軸的外端固定，輪轂遠(yuǎn)離橋殼端頭的端面上固定設(shè)置有制動(dòng)盤(pán)，橋殼的周面上于制動(dòng)盤(pán)處固定設(shè)置有制動(dòng)器底板，制動(dòng)器底板上固定有制動(dòng)器，其特征在于所述輪轂設(shè)置軸承的內(nèi)腔與所述橋殼的內(nèi)腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中型客車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述制動(dòng)器底板焊接固定 在所述橋殼上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中型客車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述制動(dòng)器為氣壓盤(pán) 式制動(dòng)器，盤(pán)式制動(dòng)器的左右摩擦片分別與制動(dòng)盤(pán)的對(duì)應(yīng)端面配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種中型客車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋，該驅(qū)動(dòng)橋包括橋殼及設(shè)置在橋殼內(nèi)的半軸，橋殼的端部周面上通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有輪轂，輪轂通過(guò)靠近橋殼端頭的端面與半軸的外端固定，輪轂遠(yuǎn)離橋殼端頭的端面上固定設(shè)置有制動(dòng)盤(pán)，橋殼的周面上于制動(dòng)盤(pán)處固定設(shè)置有制動(dòng)器底板，制動(dòng)器底板上固定有制動(dòng)器，所述輪轂設(shè)置軸承的內(nèi)腔與所述橋殼的內(nèi)腔連通。本實(shí)用新型輪轂安裝軸承的內(nèi)腔與橋殼的內(nèi)腔連通，輪邊部分加注的潤(rùn)滑油種類可以和橋殼內(nèi)的潤(rùn)滑油相同，省去半軸油封可以避免現(xiàn)有技術(shù)中因?yàn)榘胼S油封磨損而造成的輪邊脂潤(rùn)滑被主減速器潤(rùn)滑油稀釋，進(jìn)而使輪邊的潤(rùn)滑失效的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60B35/18GK201703197SQ201020168798
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者呂習(xí)奎, 吳利鋒, 張喬嶠, 張良惠, 景旭斌, 曾凡甫, 權(quán)力, 陳世平, 陳新龍, 雷勇 申請(qǐng)人:鄭州精益達(dá)汽車(chē)零部件有限公司